JP2015137028A

JP2015137028A - Snow brake system for freight cars

Info

Publication number: JP2015137028A
Application number: JP2014010234A
Authority: JP
Inventors: 敏治西村; Toshiharu Nishimura; 信一嵯峨; Shinichi Saga; 大輔土方; Daisuke Hijikata
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2015-07-30

Abstract

【課題】貨車に搭載することができる貨車用耐雪ブレーキ装置を提供する。【解決手段】機関車１１に連結される貨車１２の耐雪ブレーキを行う貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａであって、貨車１２には、ブレーキシリンダ３２と、ブレーキシリンダ３２に接続されたＢＣ管（空気路）３１と、ＢＣ管３１を開閉する電磁弁２１Ａとブレーキシリンダ３２の圧力を検知する圧力検知部２２Ａと、が備えられ、機関車１１には、耐雪ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを切り替える耐雪ブレーキスイッチ２３と、機関車１１のブレーキ指令のＯＮ・ＯＦＦを検知するブレーキ指令検知部２４と、が備えられ、機関車１１と貨車１２との間には、機関車１１から貨車１２へ電圧を供給する耐雪ブレーキ指令線２５が配設され、圧力検知部２２Ａが検知したブレーキシリンダ３２の圧力が所定の条件となると、耐雪ブレーキ指令線２５から電磁弁２１Ａに電圧が供給される。【選択図】図２To provide a snow brake device for a freight car that can be mounted on a freight car. A freight car snow-resistant brake device 2A that performs a snow-resistant brake of a freight car 12 connected to a locomotive 11, the freight car 12 includes a brake cylinder 32 and a BC pipe (air passage) connected to the brake cylinder 32. ) 31, a solenoid valve 21A that opens and closes the BC pipe 31, and a pressure detector 22A that detects the pressure of the brake cylinder 32. The locomotive 11 includes a snow-resistant brake switch 23 that switches the snow-resistant brake on and off. And a brake command detection unit 24 for detecting ON / OFF of the brake command of the locomotive 11, and a snow resistance that supplies voltage from the locomotive 11 to the freight car 12 between the locomotive 11 and the freight car 12. When the brake command line 25 is provided and the pressure of the brake cylinder 32 detected by the pressure detection unit 22A satisfies a predetermined condition, the snow resistant brake command line 25 Voltage is supplied to the solenoid valve 21A. [Selection] Figure 2

Description

本発明は、貨物列車の貨車に設けられる貨車用耐雪ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a snow brake device for a freight car provided on a freight car of a freight train.

降雪区間を走行する鉄道車両において、車輪と制輪子との間に氷雪が介在すると、車輪と制輪子との摩擦力が低下しブレーキ力が低下する虞がある。ブレーキ力が低下すると、ブレーキをかけ始めてから鉄道車両が停止するまでのブレーキ距離が延びることになり、保安上好ましくない。このため、走行時にも制輪子を車輪に通常のブレーキよりも弱い押付力で接触させて制輪子と車輪との間に氷雪が入り込まないようにする耐雪ブレーキが知られている。
このような耐雪ブレーキは、制輪子を車輪に接触させる押付力を得るためのブレーキシリンダの圧力が、最も弱いブレーキである１ノッチよりも低圧であるため、細やかな空気圧制御が可能な電気式のブレーキ制御装置（ＢＣＵ）において、発生・供給・制御している。
また、特許文献１には、耐雪ブレーキのためのブレーキシリンダの圧力を通常のブレーキ制御装置とは別系統の装置により生成・供給する技術が開示されている。 In a railway vehicle that travels in a snowfall section, if ice or snow is interposed between a wheel and a control device, the frictional force between the wheel and the control device may be reduced and the braking force may be reduced. When the braking force is reduced, the braking distance from when the braking is started until the railway vehicle stops is undesirably increased in terms of safety. For this reason, there is known a snow-resistant brake that prevents the snow and snow from entering between the control wheel and the wheel by bringing the control wheel into contact with the wheel with a pressing force weaker than that of a normal brake even during traveling.
In such a snow-resistant brake, since the pressure of the brake cylinder for obtaining the pressing force for bringing the brake member into contact with the wheel is lower than one notch which is the weakest brake, an electric type capable of fine air pressure control. Generation, supply, and control are performed in a brake control unit (BCU).
Patent Document 1 discloses a technique for generating and supplying the pressure of a brake cylinder for a snow-resistant brake by a device different from a normal brake control device.

ところで、電車の場合、電気式のブレーキ制御装置が搭載され、電気的信号によってブレーキ制御されている。これに対し、電気機関車およびディーゼル機関車に貨車が連結されている貨物列車の貨車の場合、電源が設けられておらず、電気式のブレーキ制御装置が搭載できないため、空気圧指令方式のブレーキ制御装置が搭載されることが一般的である。このような空気圧指令方式のブレーキ制御装置のブレーキ指令は、ブレーキ管（ＢＰ管）と呼ばれる空気管路内の圧力の減圧量に応じてブレーキシリンダ圧力を上昇させるものである。
このようなブレーキ管（ＢＰ管）内の圧力変化の操作は、機関車の電気式のブレーキ制御装置によって行ったり、貨車にブレーキ管（ＢＰ管）内の圧力変化を促進するための電磁弁を搭載し、機関車から供給される電圧によってこの電磁弁を開閉させることで行ったりしている。 By the way, in the case of a train, an electric brake control device is mounted and brake control is performed by an electric signal. On the other hand, in the case of a freight train freight car with a freight train connected to an electric locomotive and a diesel locomotive, the power supply is not provided and an electric brake control device cannot be installed. It is common for devices to be installed. The brake command of such a pneumatic command type brake control device is to increase the brake cylinder pressure in accordance with the amount of pressure reduction in the air line called a brake pipe (BP pipe).
Such operation of pressure change in the brake pipe (BP pipe) is performed by an electric brake control device of the locomotive, or a freight car is provided with an electromagnetic valve for promoting pressure change in the brake pipe (BP pipe). It is installed by opening and closing this solenoid valve by the voltage supplied from the locomotive.

特開平７−２５３３１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-25331

ところで、貨車は豪雪地域を含む全国各地を走行することから、貨車にも耐雪ブレーキを設けたいとのニーズがある。しかしながら、貨車には電源装置が設けられていないため、上述した電気式のブレーキ制御装置を利用した耐雪ブレーキを実現することは困難である。言い換えれば、電車や機関車に搭載されている耐雪ブレーキ装置をそのまま貨車へ搭載することができないという問題がある。 By the way, since freight cars run all over the country including heavy snow areas, there is a need to provide snow-resistant brakes for freight cars. However, since the freight car is not provided with a power supply device, it is difficult to realize a snow-resistant brake using the electric brake control device described above. In other words, there is a problem that the snow-resistant brake device mounted on the train or locomotive cannot be mounted on the freight car as it is.

そこで、本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので貨車に搭載することができる貨車用耐雪ブレーキ装置を提供することを目的とする。 Then, this invention is made in view of the problem mentioned above, and it aims at providing the snow-resistant brake apparatus for freight cars which can be mounted in a freight car.

上記目的を達成するため、本発明に係る貨車用耐雪ブレーキ装置は、機関車に連結される貨車の耐雪ブレーキを行う貨車用耐雪ブレーキ装置であって、貨車には、ブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに接続された空気路と、該空気路を開閉する電磁弁と前記ブレーキシリンダの圧力を検知する圧力検知部と、が備えられ、前記機関車には、前記耐雪ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを切り替える耐雪ブレーキスイッチと、前記機関車のブレーキ指令のＯＮ・ＯＦＦを検知するブレーキ指令検知部と、が備えられ、前記機関車と前記貨車との間には、前記機関車から前記貨車へ電圧を供給する耐雪ブレーキ指令線が配設され、
前記圧力検知部が検知した前記ブレーキシリンダの圧力が所定の条件となると、前記耐雪ブレーキ指令線から前記電磁弁に電圧が供給されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a snow-resistant brake device for a freight car according to the present invention is a snow-resistant brake device for a freight car that performs a snow-resistant brake for a freight car connected to a locomotive. The freight car includes a brake cylinder and the brake cylinder. An air passage connected to the air passage, a solenoid valve that opens and closes the air passage, and a pressure detector that detects the pressure of the brake cylinder. A brake switch and a brake command detection unit that detects ON / OFF of a brake command of the locomotive are provided, and a voltage is supplied from the locomotive to the freight car between the locomotive and the freight car. Snow resistant brake command line is installed,
When the pressure of the brake cylinder detected by the pressure detection unit satisfies a predetermined condition, a voltage is supplied from the snow-resistant brake command line to the electromagnetic valve.

耐雪ブレーキを行う場合、ブレーキシリンダと連結された制輪子と車輪との間に氷雪が入り込まないように、通常のブレーキよりも弱い一定の押付力で制輪子を車輪に接触させている。このため、耐雪ブレーキを行う場合には、ブレーキシリンダの圧力を、上記のような制輪子を車輪に接触させることができる所定の条件に維持する必要がある。 When snow-resistant braking is performed, the wheel is in contact with the wheel with a constant pressing force weaker than that of a normal brake so that ice and snow do not enter between the wheel and the wheel connected to the brake cylinder. For this reason, when performing a snow-resistant brake, it is necessary to maintain the pressure of a brake cylinder on the predetermined | prescribed conditions which can make the above-mentioned control device contact a wheel.

そして、本発明では、ブレーキシリンダの圧力が所定の条件となると電磁弁に電圧が供給されるため、電磁弁が空気路の空気の流通を開放または遮断して、ブレーキシリンダの圧力を、耐雪ブレーキを行うことができる圧力に維持することにより、貨車の耐雪ブレーキを行うことができる。
このように、機関車から供給される電圧によって電磁弁が空気路を開放または遮断してブレーキシリンダの圧力を調整する構成であるため、電気式のブレーキ制御装置を搭載していない貨車においても耐雪ブレーキを作用させることができて、降雪区間の走行の安全性をより向上させることができる。 In the present invention, since the voltage is supplied to the solenoid valve when the pressure of the brake cylinder reaches a predetermined condition, the solenoid valve opens or shuts off the air flow in the air passage so that the pressure of the brake cylinder By maintaining the pressure at which the vehicle can be operated, the snow brake of the freight car can be performed.
As described above, the solenoid valve opens or shuts off the air passage according to the voltage supplied from the locomotive to adjust the pressure of the brake cylinder, so that even a freight car not equipped with an electric brake control device is resistant to snow. A brake can be applied and the safety | security of driving | running | working of a snowfall area can be improved more.

また、本発明に係る貨車用耐雪ブレーキ装置では、前記圧力検知部は、前記ブレーキシリンダの圧力の値によって前記電磁弁への電圧の供給のＯＮ・ＯＦＦを切り替える圧力スイッチであり、該圧力スイッチは、前記ブレーキシリンダの圧力が所定の値以下のときにＯＮとなるように構成され、前記耐雪ブレーキスイッチがＯＮであり、前記ブレーキ指令検知部が前記機関車のブレーキ指令がＯＦＦであることを検知し、前記圧力スイッチがＯＮの場合に、前記電磁弁は、電圧が供給されて前記空気路を遮断することが好ましい。 Further, in the snow-resistant brake device for a freight car according to the present invention, the pressure detection unit is a pressure switch that switches ON / OFF of voltage supply to the electromagnetic valve according to a pressure value of the brake cylinder, and the pressure switch The brake cylinder pressure is turned on when the pressure is below a predetermined value, the snow brake switch is turned on, and the brake command detection unit detects that the locomotive brake command is turned off. When the pressure switch is ON, the solenoid valve is preferably supplied with a voltage to block the air passage.

このように構成されていることにより、通常（機関車）のブレーキが作用し、このブレーキ指令がＯＦＦとなり、ブレーキシリンダの排気が行われる場合においても、耐雪ブレーキスイッチがＯＮとなっていれば、ブレーキシリンダの圧力が所定の値となると、電磁弁が空気路の空気の流通を遮断しブレーキシリンダの排気が停止する。そして、この所定の値を、耐雪ブレーキを行う場合の制輪子を車輪に接触させることができる所定の値（以下、耐雪ブレーキ圧力値とする）とすることで、ブレーキシリンダの圧力を耐雪ブレーキ圧力値（所定の値）に維持することができ、確実に耐雪ブレーキを行うことができる。 With this configuration, a normal (locomotive) brake is applied, the brake command is turned OFF, and even when the brake cylinder is exhausted, if the snow-resistant brake switch is ON, When the pressure of the brake cylinder reaches a predetermined value, the solenoid valve cuts off the air flow in the air passage and stops the exhaust of the brake cylinder. Then, by setting this predetermined value to a predetermined value (hereinafter referred to as a snow-resistant brake pressure value) that allows the wheel stabilizer in the case of snow-resistant braking to come into contact with the wheel, the pressure of the brake cylinder is reduced to the snow-resistant brake pressure. The value (predetermined value) can be maintained, and the snow-resistant brake can be reliably performed.

本発明によれば、ブレーキシリンダの圧力が所定の条件となると電磁弁に電圧が供給されるため、電磁弁が空気路の空気の流通を開放または遮断して、ブレーキシリンダの圧力を耐雪ブレーキを行うことができる圧力に維持することにより、貨車の耐雪ブレーキを行うことができる。
このように、機関車から供給される電圧によって電磁弁が空気路を開放または遮断してブレーキシリンダの圧力を調整する構成であるため、電気式のブレーキ制御装置を搭載していない貨車においても耐雪ブレーキを作用させることができて、降雪区間の走行の安全性をより向上させることができる。 According to the present invention, when the pressure of the brake cylinder reaches a predetermined condition, a voltage is supplied to the solenoid valve. Therefore, the solenoid valve opens or shuts off the air flow in the air passage, and reduces the pressure of the brake cylinder to the snow-resistant brake. By maintaining a pressure that can be performed, snow-resistant braking of a freight car can be performed.
As described above, the solenoid valve opens or shuts off the air passage according to the voltage supplied from the locomotive to adjust the pressure of the brake cylinder, so that even a freight car not equipped with an electric brake control device is resistant to snow. A brake can be applied and the safety | security of driving | running | working of a snowfall area can be improved more.

貨物列車の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a freight train. 本発明の第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置を説明する図である。It is a figure explaining the snow-resistant brake apparatus for freight cars by 1st Embodiment of this invention. 貨車用耐雪ブレーキ装置の電磁弁の動作条件を説明する図である。It is a figure explaining the operating conditions of the solenoid valve of the snow-resistant brake device for freight cars. 耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース１のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the brake cylinder pressure of case 1 in the state which turned off the snow-resistant brake switch. 耐雪ブレーキスイッチをＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース１のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the brake cylinder pressure of the case 1 in the state which turned on the snow-resistant brake switch, turned off the snow-resistant brake switch after performing snow-resistant brake for a fixed time. 耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース２のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the brake cylinder pressure of case 2 in the state which turned off the snow-resistant brake switch. 耐雪ブレーキスイッチをＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース２のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the brake cylinder pressure of Case 2 in the state which turned on the snow-resistant brake switch, turned on the snow-resistant brake switch after performing snow-resistant brake for a fixed time. 耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース３のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the brake cylinder pressure of case 3 in the state which turned off the snow-resistant brake switch. 耐雪ブレーキスイッチをＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース４のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the brake cylinder pressure of case 4 in the state which turned on the snow-resistant brake switch, turned off the snow-proof brake switch after performing snow-resistant brake for a fixed time. 本発明の第２実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置を説明する図である。It is a figure explaining the snow-resistant brake apparatus for freight cars by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置を説明する図である。It is a figure explaining the snow-resistant brake apparatus for freight cars by 3rd Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置について、図１乃至図３に基づいて説明する。
図１は、機関車１１に複数の貨車１２が連結されている貨物列車１を示し、本実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａ（図２参照）は、貨車１２の耐雪ブレーキ制御を行うように構成されている。
図２に示すように、貨車１２には、電源装置が設けられておらず、ＢＰ管(空気路) ３８の減圧量に応じてＢＣ管（空気路）３１内の圧力を上昇させる公知の空気圧指令式のブレーキ制御装置３が搭載されている。
貨車１２のブレーキ制御装置３は、制御弁３５と、応荷重弁３６とを備え、ブレーキ制御装置であるブレーキシリンダ３２と、ブレーキシリンダ３２に連結されたＢＣ管３１に対して、ブレーキシリンダ３２への空気の供給およびブレーキシリンダ３２の空気の排出により、ブレーキシリンダ３２の圧力を変化させることによりブレーキ制御を行っている。
なお、ＢＰ管３８には、ＢＰ管３８の圧力変化を促進するための非常ブレーキ用電磁弁３３ａおよび常用ブレーキ用電磁弁３３ｂが設けられているが、これらの電磁弁３３ａ，３３ｂは、機関車１１の電源装置１４から電圧が供給されている。ただし、駆動電圧は変更してもよい。 (First embodiment)
Hereinafter, a snow brake device for a freight car according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 shows a freight train 1 in which a plurality of freight cars 12 are connected to a locomotive 11, and the snow brake device 2A for freight cars (see FIG. 2) according to the present embodiment performs snow brake control of the freight cars 12. It is configured.
As shown in FIG. 2, the freight car 12 is not provided with a power supply device, and is a known air pressure that increases the pressure in the BC pipe (air path) 31 according to the amount of pressure reduction of the BP pipe (air path) 38. A command type brake control device 3 is mounted.
The brake control device 3 of the freight car 12 includes a control valve 35 and a variable load valve 36, and a brake cylinder 32 that is a brake control device and a BC pipe 31 connected to the brake cylinder 32 are connected to the brake cylinder 32. The brake control is performed by changing the pressure of the brake cylinder 32 by supplying the air and discharging the air from the brake cylinder 32.
The BP pipe 38 is provided with an emergency brake solenoid valve 33a and a service brake solenoid valve 33b for accelerating the pressure change of the BP pipe 38. These solenoid valves 33a and 33b are connected to the locomotive. 11 is supplied with a voltage. However, the drive voltage may be changed.

また、貨車１２のブレーキ制御装置３では、供給空気だめ３４の供給空気だめ圧力をもとに、まず、制御弁３５においてＢＰ管３８の減圧量に応じたＡＣ圧を生成し、このＡＣ圧と車両に搭載されたバネ（不図示）のたわみ量などから得た荷重情報をもとに、応荷重弁３６で供給空気だめ３４からブレーキシリンダ３２へ送り込む圧縮空気の量を制御している。
そして、ブレーキを解除し、ブレーキシリンダ３２の圧力を緩解するための排気は、応荷重弁３６の排気口から行い、ＡＣ圧力の排気は、制御弁３５の排気口から行っている。なお、ブレーキシリンダ３２の圧力を緩解するときには、制御弁３５および応荷重弁３６は、供給空気だめ３４と遮断されている。 Further, in the brake control device 3 of the freight car 12, first, based on the supply air reservoir pressure of the supply air reservoir 34, the control valve 35 generates an AC pressure corresponding to the pressure reduction amount of the BP pipe 38, and this AC pressure and Based on load information obtained from the amount of deflection of a spring (not shown) mounted on the vehicle, the amount of compressed air fed from the supply air reservoir 34 to the brake cylinder 32 is controlled by the variable load valve 36.
The exhaust for releasing the brake and releasing the pressure of the brake cylinder 32 is performed from the exhaust port of the variable load valve 36, and the exhaust of the AC pressure is performed from the exhaust port of the control valve 35. When releasing the pressure of the brake cylinder 32, the control valve 35 and the variable load valve 36 are disconnected from the supply air reservoir 34.

通常のブレーキ制御では、ブレーキを作動させる場合は、ブレーキシリンダ３２に空気を供給して加圧し、ブレーキシリンダ３２と連結された制輪子３７を車輪１３に押し付つけて制輪子３７と車輪１３との間に摩擦を生じさせている。また、ブレーキを解除する場合は、ブレーキシリンダ３２の空気を排出して減圧し、制輪子３７と車輪１３とを離間させている。 In normal brake control, when the brake is operated, air is supplied to the brake cylinder 32 to pressurize it, and the brake 37 connected to the brake cylinder 32 is pressed against the wheel 13 to control the brake 37 and the wheel 13. Friction is generated between the two. Further, when releasing the brake, the air in the brake cylinder 32 is discharged and the pressure is reduced, so that the brake member 37 and the wheel 13 are separated.

これに対し、耐雪ブレーキ制御では、耐雪ブレーキを作動させる場合は、制輪子３７と車輪１３との間に氷雪が入り込まないように、制輪子３７と車輪１３とを上記のブレーキを作動させる場合よりも弱い押付力で接触させている。なお、耐雪ブレーキ制御においても、耐雪ブレーキを解除する場合は、ブレーキシリンダ３２の空気を排出して減圧し、制輪子３７と車輪１３とを離間させている。
ここで、通常のブレーキ制御によるブレーキ（常用ブレーキおよび非常用ブレーキ）を通常ブレーキとし、耐雪ブレーキ制御によるブレーキを耐雪ブレーキとして以下説明する。 On the other hand, in the snow-resistant brake control, when the snow-resistant brake is operated, the control brake 37 and the wheel 13 are operated more than the case where the brake is operated so that ice and snow do not enter between the control wheel 37 and the wheel 13. Even with a weak pressing force. Even in the snow-resistant brake control, when releasing the snow-resistant brake, the air in the brake cylinder 32 is discharged and the pressure is reduced, and the wheel brake 37 and the wheel 13 are separated.
Here, a brake (ordinary brake and emergency brake) by normal brake control will be described as a normal brake, and a brake by snow resistant brake control will be described as a snow resistant brake.

第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａは、貨車１２には、ブレーキシリンダ３２と、ブレーキシリンダ３２に接続されたＢＣ管３１と、ＢＣ管３１を開閉する電磁弁２１とブレーキシリンダ３２の圧力を検知する圧力検知部２２と、が備えられ、機関車１１には、耐雪ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを切り替える耐雪ブレーキスイッチ２３と、機関車１１の通常ブレーキ指令のＯＮ・ＯＦＦを検知するブレーキ指令検知部２４と、が備えられ、機関車１１と貨車１２との間には、機関車１１から貨車１２へ電圧を供給する耐雪ブレーキ指令線２５が配設されている。
なお、ブレーキシリンダ３２およびＢＣ管３１は、上述した通常のブレーキ制御装置３のブレーキシリンダ３２およびＢＣ管３１と同じものである。 In the snow-resistant brake device 2A for a freight car according to the first embodiment, the freight car 12 includes a brake cylinder 32, a BC pipe 31 connected to the brake cylinder 32, a solenoid valve 21 for opening and closing the BC pipe 31, and a pressure of the brake cylinder 32. The locomotive 11 includes a snow-resistant brake switch 23 for switching on / off of the snow-resistant brake and a brake command detection for detecting ON / OFF of a normal brake command of the locomotive 11. And a snow-resistant brake command line 25 for supplying a voltage from the locomotive 11 to the freight car 12 is disposed between the locomotive 11 and the freight car 12.
The brake cylinder 32 and the BC pipe 31 are the same as the brake cylinder 32 and the BC pipe 31 of the normal brake control device 3 described above.

耐雪ブレーキスイッチ２３は、ＯＮとなると電源装置１４から耐雪ブレーキ指令線２５を介して貨車１２へ電圧を供給可能となるように電源装置１４と耐雪ブレーキ指令線２５とを接続するように構成されている。そして、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮの状態で、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知すると、電源装置１４から耐雪ブレーキ指令線２５を介して貨車１２側へ電源が供給されるように構成されている。 The snow-resistant brake switch 23 is configured to connect the power supply device 14 and the snow-resistant brake command line 25 so that the voltage can be supplied from the power supply device 14 to the freight car 12 via the snow-resistant brake command line 25 when turned ON. Yes. When the snow brake switch 23 is ON and the brake command detector 24 detects that the normal brake command is OFF, power is supplied from the power supply device 14 to the freight car 12 side via the snow brake command line 25. It is comprised so that.

圧力検知部２２は、ブレーキシリンダ３２近傍のＢＣ管３１内の圧力からブレーキシリンダ３２内の圧力を検知可能に構成されている。そして、本実施形態では、圧力検知部２２は、機械式の圧力スイッチ（以下、圧力スイッチ２２Ａとする）で、耐雪ブレーキ圧力値よりも大きい高圧状態から排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となったことを検知するとＯＮとなるように構成されている。圧力スイッチ２２Ａは、電磁弁２１Ａとブレーキシリンダ３２との間に配置されている。
そして、圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなると、耐雪ブレーキ指令線２５を介して電源装置１４から電磁弁２１Ａに電圧が供給（印加）されるように構成されている。 The pressure detector 22 is configured to be able to detect the pressure in the brake cylinder 32 from the pressure in the BC pipe 31 near the brake cylinder 32. In this embodiment, the pressure detection unit 22 is a mechanical pressure switch (hereinafter referred to as a pressure switch 22A), and the pressure of the brake cylinder 32 that is exhausted from a high pressure state that is larger than the snow-resistant brake pressure value. Is configured to turn ON when it is detected that the snow brake pressure value has been reached. The pressure switch 22A is disposed between the electromagnetic valve 21A and the brake cylinder 32.
When the pressure switch 22A is turned ON, a voltage is supplied (applied) from the power supply device 14 to the electromagnetic valve 21A via the snow-resistant brake command line 25.

電磁弁２１Ａは、ブレーキ制御装置３の応荷重弁３６よりもブレーキシリンダ３２側のＢＣ管３１に設けられて、ＢＣ管３１内の空気の流通の開放と遮断とを切り替え可能に構成されている。
そして、電磁弁２１Ａは、電圧が供給されていない状態ではＢＣ管３１を開放し、電圧が供給されるとＢＣ管３１の空気の流通を遮断するように構成されている。 The electromagnetic valve 21A is provided in the BC pipe 31 on the brake cylinder 32 side of the variable load valve 36 of the brake control device 3, and is configured to be able to switch between opening and shutting off the air flow in the BC pipe 31. .
The solenoid valve 21A is configured to open the BC pipe 31 in a state where no voltage is supplied and to block the air flow in the BC pipe 31 when the voltage is supplied.

そして、図３に示すように、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知し、排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となり圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなると、電磁弁２１Ａは、電圧が供給されＢＣ管３１の空気の流通を遮断するように構成されている。
そして、電磁弁２１ＡがＢＣ管３１の空気の流通を遮断し、ブレーキシリンダ３２の排気が停止されると、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、耐雪ブレーキが行われる。 Then, as shown in FIG. 3, the snow-resistant brake switch 23 is turned ON, and the brake command detection unit 24 detects that the normal brake command is OFF, and the pressure of the brake cylinder 32 where exhaust is being performed is the snow-resistant brake pressure. When the value becomes the value and the pressure switch 22A is turned ON, the solenoid valve 21A is configured to be supplied with voltage and to block the air flow in the BC pipe 31.
When the solenoid valve 21A blocks the air flow through the BC pipe 31 and the exhaust of the brake cylinder 32 is stopped, the pressure of the brake cylinder 32 is maintained at the snow-resistant brake pressure value, and the snow-resistant brake is performed.

次に、上述した第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａによる耐雪ブレーキ制御について図１乃至図３に基づいて説明する。
ここでは、通常ブレーキ指令がＯＮの状態で耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、その後、通常ブレーキ指令をＯＦＦとした場合の耐雪ブレーキの動作について説明する。
まず、機関車１１の耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなると、通常ブレーキ指令がＯＮであるため、貨車１２側に電圧が供給されないが、通常ブレーキがＯＦＦとなると、耐雪ブレーキ指令線２５によって貨車１２側に電圧が供給される。 Next, the snow-resistant brake control by the freight car snow-resistant brake device 2A according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
Here, the operation of the snow-resistant brake when the normal brake command is turned on while the normal brake command is turned on and then the normal brake command is turned off will be described.
First, when the snow-resistant brake switch 23 of the locomotive 11 is turned ON, the normal brake command is ON, so no voltage is supplied to the freight car 12 side. However, when the normal brake is turned OFF, the snow-resistant brake command line 25 causes the freight car 12 side. Is supplied with voltage.

このとき、通常ブレーキ指令がＯＦＦとなったことによりブレーキシリンダ３２の排気が行われ、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値よりも大きい場合は、圧力スイッチ２２ＡはＯＦＦとなる。そして、ブレーキシリンダ３２の排気が更に行われ、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となると、圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなる。
そして、貨車１２側に電圧が供給されているとともに、圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなるため、電磁弁２１ＡがＢＣ管３１の空気の流通を遮断し、ブレーキシリンダ３２の排気が停止される。これにより、ブレーキシリンダ３２の内部には。圧縮空気が残り、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、耐雪ブレーキが行われる。 At this time, when the normal brake command is turned off, the brake cylinder 32 is exhausted, and the pressure switch 22A is turned off when the pressure in the brake cylinder 32 is larger than the snow-resistant brake pressure value. When the brake cylinder 32 is further exhausted and the pressure in the brake cylinder 32 reaches the snow-resistant brake pressure value, the pressure switch 22A is turned on.
Since the voltage is supplied to the freight car 12 side and the pressure switch 22A is turned ON, the electromagnetic valve 21A blocks the flow of air through the BC pipe 31 and the exhaust of the brake cylinder 32 is stopped. Thereby, inside the brake cylinder 32. The compressed air remains, the pressure of the brake cylinder 32 is maintained at the snow-resistant brake pressure value, and the snow-resistant brake is performed.

そして、耐雪ブレーキが行われている状態において、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＦＦとなると、電磁弁２１Ａに電圧が供給されないため、電磁弁２１ＡはＢＣ管３１を開放する。これにより、ブレーキシリンダ３２の排気が行われて、ブレーキシリンダ３２の圧力が減少し、制輪子３７と車輪１３とが離間する。
なお、耐雪ブレーキが行われている状態において、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＮであることを検知すると、電磁弁２１Ａに電圧が供給されないため、電磁弁２１ＡはＢＣ管３１を開放する。これにより、ブレーキシリンダ３２は、通常ブレーキ指令による空気の供給が行われて加圧され、制輪子３７と車輪１３とが押圧され、通常ブレーキが行われる。 When the snow-resistant brake switch 23 is turned off in the state where the snow-resistant brake is being performed, the electromagnetic valve 21A opens the BC pipe 31 because no voltage is supplied to the electromagnetic valve 21A. As a result, the brake cylinder 32 is exhausted, the pressure of the brake cylinder 32 is reduced, and the brake member 37 and the wheel 13 are separated from each other.
In addition, when the brake command detection unit 24 detects that the normal brake command is ON in a state where the snow-resistant brake is performed, the solenoid valve 21A opens the BC pipe 31 because no voltage is supplied to the solenoid valve 21A. . As a result, the brake cylinder 32 is pressurized by supplying air in accordance with a normal brake command, and the brake member 37 and the wheel 13 are pressed to perform normal braking.

ここで、第１実施形態の貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａによる耐雪ブレーキ制御を行い、ブレーキシリンダ３２の圧力の変化を測定する実験を行った。
実験では、耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態、および、耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態において、一定時間通常ブレーキ指令をＯＮとした後に通常ブレーキ指令をＯＦＦとした場合のブレーキシリンダ３２の圧力の変化を測定した。 Here, the snow-resistant brake control by the snow-resistant brake device 2A for a freight car according to the first embodiment was performed, and an experiment for measuring a change in the pressure of the brake cylinder 32 was performed.
In the experiment, the normal brake command is turned on for a certain period of time in a state where the snow-resistant brake switch 23 is turned on and the snow-resistant brake switch 23 is turned off after the snow-resistant brake is applied for a certain time, and in a state where the snow-resistant brake switch 23 is turned off. After that, the change in the pressure of the brake cylinder 32 when the normal brake command was turned off was measured.

また、実験では、電磁弁２１Ａのブレーキシリンダ３２側と、その反対側においてＢＣ管３１内の圧力を測定した。ここで、電磁弁２１Ａのブレーキシリンダ３２側と反対側の第１測定点３１ａ（図２参照）において測定されたＢＣ管３１内の圧力を第１ブレーキシリンダ圧力とし、電磁弁２１Ａのブレーキシリンダ側の測定点３１ｂ（図２参照）において測定されたＢＣ管３１内の圧力を第２ブレーキシリンダ圧力として以下説明する。
また、実験では、ケース１〜ケース３の３ケース行い、ケース１ではブレーキにユニットブレーキを使用し、ケース２およびケース３ではブレーキにパックシリンダを使用した。また、ケース１およびケース２では、１段階の通常ブレーキを行い、ケース３では２段階の通常ブレーキを行った。
また、実験では、耐雪ブレーキ圧力値を５０ｋＰａとしている。 In the experiment, the pressure in the BC pipe 31 was measured on the brake cylinder 32 side of the solenoid valve 21A and on the opposite side. Here, the pressure in the BC pipe 31 measured at the first measurement point 31a (see FIG. 2) opposite to the brake cylinder 32 side of the solenoid valve 21A is defined as the first brake cylinder pressure, and the brake cylinder side of the solenoid valve 21A. Hereinafter, the pressure in the BC pipe 31 measured at the measurement point 31b (see FIG. 2) will be described as the second brake cylinder pressure.
In the experiment, three cases of case 1 to case 3 were performed. In case 1, a unit brake was used as a brake, and in case 2 and case 3, a pack cylinder was used as a brake. In cases 1 and 2, one-stage normal braking was performed, and in case 3, two-stage normal braking was performed.
In the experiment, the snow-resistant brake pressure value is 50 kPa.

（ケース１）
図４に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示し、図５に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示す。なお、図中のＡＣ圧とは、制御弁３５において生成された圧力を示している。
図４に示すように、耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態では、耐雪ブレーキは行われず、通常ブレーキ指令がＯＦＦとなると第１ブレーキシリンダ圧力および第２ブレーキシリンダ圧力がともに０まで減少することがわかる。 (Case 1)
FIG. 4 shows a change in pressure of the brake cylinder 32 when the snow-resistant brake switch 23 is turned off, and FIG. 5 shows that the snow-resistant brake switch 23 is turned on and the snow-resistant brake switch 23 is turned off after the snow-resistant brake is applied for a certain time. The change of the pressure of the brake cylinder 32 in a state is shown. The AC pressure in the figure indicates the pressure generated in the control valve 35.
As shown in FIG. 4, when the snow-resistant brake switch 23 is turned off, the snow-resistant brake is not performed, and when the normal brake command is turned off, both the first brake cylinder pressure and the second brake cylinder pressure may decrease to zero. Recognize.

そして、図５に示すように、耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとした状態では、通常ブレーキ指令がＯＦＦとなると、貨車１２側に電圧が供給され、第２ブレーキシリンダ圧力が５０ｋＰａまで減少すると、電磁弁２１ＡがＢＣ管３１の空気の流通を遮断し、第２ブレーキシリンダ圧力が５０ｋＰａに維持されて、耐雪ブレーキが行われていることがわかる。 As shown in FIG. 5, in the state where the snow-resistant brake switch 23 is turned ON, when the normal brake command is turned OFF, when the voltage is supplied to the freight car 12 side and the second brake cylinder pressure decreases to 50 kPa, the solenoid valve It can be seen that 21A blocks the flow of air through the BC pipe 31, the second brake cylinder pressure is maintained at 50 kPa, and snow-resistant braking is performed.

また、第１ブレーキシリンダ圧力は、電磁弁２１Ａよりも排気方向の下流側の測定点における圧力であるため、この測定点では排気が停止されず、第１ブレーキシリンダ圧力が０まで減少することがわかる。
そして、耐雪ブレーキが行われた後に耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＦＦとなると、電磁弁２１ＡがＢＣ管３１を開放するため、第２ブレーキシリンダ圧力が０まで減少することがわかる。 Further, since the first brake cylinder pressure is a pressure at a measurement point downstream of the solenoid valve 21A in the exhaust direction, the exhaust is not stopped at this measurement point, and the first brake cylinder pressure may decrease to zero. Recognize.
Then, when the snow-resistant brake switch 23 is turned OFF after the snow-resistant brake is performed, the electromagnetic valve 21A opens the BC pipe 31, and thus it can be seen that the second brake cylinder pressure decreases to zero.

（ケース２）
図６に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示し、図７に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示す。
図６および図７に示すように、ケース２においても、ケース１と同様の結果が得られることがわかる。
また、ブレーキがパックシリンダの場合は、通常ブレーキを行ったとき、および通常ブレーキ指令がＯＦＦとなったときのブレーキシリンダ３２の圧力の変化は、第１ブレーキシリンダ圧力よりも第２ブレーキシリンダ圧力の方が緩やかであるが、このように、圧力変化が異なる場合においても、耐雪ブレーキが作用する。 (Case 2)
FIG. 6 shows a change in pressure of the brake cylinder 32 when the snow-resistant brake switch 23 is turned off, and FIG. 7 shows that the snow-resistant brake switch 23 is turned on and the snow-resistant brake switch 23 is turned off after the snow-resistant brake is applied for a certain time. The change of the pressure of the brake cylinder 32 in a state is shown.
As shown in FIGS. 6 and 7, it can be seen that the same result as in case 1 can be obtained in case 2 as well.
Further, when the brake is a pack cylinder, the change in the pressure of the brake cylinder 32 when the normal brake is performed and when the normal brake command is turned off is the second brake cylinder pressure rather than the first brake cylinder pressure. In this way, even when the pressure change is different, the snow-resistant brake works.

（ケース３）
図８に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示し、図９に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示す。
図８および図９に示すように、ケース３においても、ケース１およびケース２と同様の結果が得られることがわかる。 (Case 3)
FIG. 8 shows a change in pressure of the brake cylinder 32 when the snow-resistant brake switch 23 is turned off. FIG. 9 shows that the snow-resistant brake switch 23 is turned on, and the snow-resistant brake switch 23 is turned off after the snow-resistant brake is applied for a certain time. The change of the pressure of the brake cylinder 32 in a state is shown.
As shown in FIGS. 8 and 9, it can be seen that the same result as in case 1 and case 2 can be obtained in case 3 as well.

次に、第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａの作用・効果について図面を用いて説明する。
第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａによれば、電磁弁２１Ａは、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知し、排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となり圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなると、電圧が供給されＢＣ管３１の空気の流通を遮断するため、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、確実に耐圧ブレーキを行うことができる。 Next, operations and effects of the snow-resistant brake device 2A for freight cars according to the first embodiment will be described with reference to the drawings.
According to the snow-resistant brake device 2A for a freight car according to the first embodiment, the solenoid valve 21A detects that the snow-resistant brake switch 23 is ON and the brake command detection unit 24 detects that the normal brake command is OFF, and exhaust is performed. When the pressure of the brake cylinder 32 is the snow-resistant brake pressure value and the pressure switch 22A is turned on, the voltage is supplied and the air flow in the BC pipe 31 is interrupted, so the pressure of the brake cylinder 32 is maintained at the snow-resistant brake pressure value. It is possible to reliably perform pressure-resistant braking.

そして、機関車１１から供給される電圧によって電磁弁２１ＡがＢＣ管３１を開閉する構成であるため、電源装置がなく電気式のブレーキ制御装置を備えていない貨車においても耐雪ブレーキを作用させることができて、降雪区間の走行の安全性をより向上させることができる。 And since the solenoid valve 21A opens and closes the BC pipe 31 by the voltage supplied from the locomotive 11, the snow-resistant brake can be applied even in a freight car that does not have a power supply device and has an electric brake control device. It is possible to improve the safety of traveling in the snowfall section.

（第２実施形態）
次に、他の実施形態について、添付図面に基づいて説明するが、上述の実施形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、上述の実施形態と異なる構成について説明する。
図１０に示すように、第２実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ｂは、電磁弁２１Ｂが３ポートの電磁弁であって、３ポートのうちの２ポートがＢＣ管３１と接続され、他の１ポートが耐雪ブレーキ制御によるブレーキシリンダ３２の空気を排出するための排気用空気路２６と接続されている。 (Second Embodiment)
Next, other embodiments will be described with reference to the accompanying drawings. However, the same or similar members and parts as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. The configuration is different from that of the above-described embodiment. Will be described.
As shown in FIG. 10, in the snow-resistant brake device 2B for freight cars according to the second embodiment, the solenoid valve 21B is a three-port solenoid valve, and two of the three ports are connected to the BC pipe 31, One port is connected to an exhaust air passage 26 for discharging air from the brake cylinder 32 by snowproof brake control.

そして、電磁弁２１Ｂは、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知すると、ＢＣ管３１の空気の流通を遮断するとともに、排気用空気路２６からの排気が可能となるように排気用空気路２６を開放し、上記以外の状態においては、排気用空気路２６からの排気を遮断するとともに、ＢＣ管３１を開放するように、切り替え可能に構成されている。
このため、通常ブレーキが行われるときに緩解不良となることがなく、フェールセーフが実現されている。 Then, when the snow-resistant brake switch 23 is turned ON and the brake command detection unit 24 detects that the normal brake command is OFF, the solenoid valve 21B blocks the flow of air through the BC pipe 31 and the exhaust air passage 26. The exhaust air passage 26 is opened so that exhaust from the exhaust air can be performed, and in other states than the above, the exhaust from the exhaust air passage 26 is shut off, and the BC pipe 31 can be opened. It is configured.
For this reason, when the normal braking is performed, there is no poor release and the fail safe is realized.

また、排気用空気路２６には、背圧弁２７が設けられている。この背圧弁２７は、排気用空気路２６内の圧力から、排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となったことを検知する圧力検知部２２Ｂ（２２）を備えていて、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となったことを検知すると、排気用空気路２６の空気の流通を遮断するように構成されている。 Further, a back pressure valve 27 is provided in the exhaust air passage 26. The back pressure valve 27 includes a pressure detector 22B (22) that detects from the pressure in the exhaust air passage 26 that the pressure of the brake cylinder 32 that is exhausting has reached the snow brake pressure value. When it is detected that the pressure in the brake cylinder 32 reaches the snow-resistant brake pressure value, the air flow in the exhaust air passage 26 is blocked.

これにより、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知すると、排気用空気路２６から排気が行われ、排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となると背圧弁２７が排気用空気路２６からのブレーキシリンダ３２の排気を遮断するため、ブレーキシリンダの圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、耐雪ブレーキが行われる。 As a result, when the snow-resistant brake switch 23 is turned on and the brake command detection unit 24 detects that the normal brake command is OFF, exhaust is performed from the exhaust air passage 26 and the brake cylinder 32 that is performing exhaust is discharged. When the pressure reaches the snow-resistant brake pressure value, the back pressure valve 27 shuts off the exhaust of the brake cylinder 32 from the exhaust air passage 26, so that the pressure of the brake cylinder is maintained at the snow-resistant brake pressure value, and the snow-resistant brake is performed.

第２実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ｂにおいても、第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａと同様の効果を奏する。 Also in the snow-resistant brake device 2B for freight vehicles by 2nd Embodiment, there exists an effect similar to 2A of snow-resistant brake devices for freight vehicles by 1st Embodiment.

（第３実施形態）
図１１に示すように、第３実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ｃは、電磁弁２１Ｃがブレーキ制御装置３の応荷重弁３６の排気口と接続されている。第３実施形態においても電磁弁２１Ｃは、３ポートの電磁弁であって、３ポートのうちの１ポート（第１ポート２８ａが応荷重弁３６の排気口と接続され、他の２ポートは、応荷重弁３６を通過した空気の排出を行うように構成されている。
なお、図１１では、圧縮空気の供給経路を実線で示し、圧縮空気の排気経路を点線で示している。 (Third embodiment)
As shown in FIG. 11, in the snow-resistant brake device 2C for freight cars according to the third embodiment, the electromagnetic valve 21C is connected to the exhaust port of the variable load valve 36 of the brake control device 3. Also in the third embodiment, the solenoid valve 21C is a three-port solenoid valve, and one of the three ports (the first port 28a is connected to the exhaust port of the variable load valve 36, and the other two ports are The air passing through the variable load valve 36 is discharged.
In FIG. 11, the compressed air supply path is indicated by a solid line, and the compressed air exhaust path is indicated by a dotted line.

そして、排気を行う２つのポートのうち、一方のポート（第２ポート２８ｂ）は、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＦＦの状態において、通常ブレーキを解除したことによるブレーキシリンダ３２の排気を行うために使用され、他方のポート（第３ポート２８ｃ）は、耐雪ブレーキを作動させるためのブレーキシリンダ３２の排気を行うために使用されている。
また、第３ポート２８ｃには、第２実施形態と同様の背圧弁２７が設けられた排気用空気路２６が接続されている。
また、第３実施形態では、耐雪ブレーキのブレーカを操作して耐雪ブレーキスイッチ２３のＯＮ・ＯＦＦを行っている。耐雪ブレーキのブレーカとしては、例えばＮＦＢ（ＮｏＦｕｓｅＢｒｅａｋｅｒ、登録商標）が挙げられる。 Of the two ports that perform exhaust, one port (second port 28b) is used to exhaust the brake cylinder 32 when the normal brake is released while the snow-resistant brake switch 23 is OFF. The other port (third port 28c) is used to exhaust the brake cylinder 32 for operating the snow-resistant brake.
Further, an exhaust air passage 26 provided with a back pressure valve 27 similar to that of the second embodiment is connected to the third port 28c.
In the third embodiment, the snow-resistant brake switch 23 is turned ON / OFF by operating a snow-break brake breaker. Examples of snow breaker breakers include NFB (No Fuse Breaker, registered trademark).

そして、耐雪ブレーキのブレーカを操作して耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部（不図示）が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知すると、ブレーキシリンダ３２内の空気は、応荷重弁３６および電磁弁２１Ｃを通過して排気用空気路２６から排気されるように構成されている。そして、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となると、背圧弁２７が排気用空気路２６の空気の流通を遮断するため、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、耐雪ブレーキが行われる。 When the snow-resistant brake switch 23 is turned on by operating the breaker of the snow-resistant brake and the brake command detection unit (not shown) detects that the normal brake command is OFF, the air in the brake cylinder 32 becomes 36 and the solenoid valve 21 </ b> C, and is exhausted from the exhaust air passage 26. When the pressure in the brake cylinder 32 reaches the snow-resistant brake pressure value, the back pressure valve 27 blocks the flow of air in the exhaust air passage 26, so that the pressure in the brake cylinder 32 is maintained at the snow-resistant brake pressure value. Done.

第３実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ｃにおいても、第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａと同様の効果を奏する。 Also in the snow-resistant brake device 2C for freight cars by 3rd Embodiment, there exists an effect similar to 2A of snow-resistant brake equipment for freight cars by 1st Embodiment.

以上、本発明による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａ〜２Ｃの実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記の第１実施形態では、圧力検出部２２の圧力スイッチ２２Ａは、機械式の圧力スイッチであるが、電気式の圧力スイッチとしてもよい。また、それらの動作点は必要な耐雪ブレーキ力に合わせて調整してもよい。 As mentioned above, although embodiment of snow-resistant brake equipment 2A-2C for freight cars by this invention was described, this invention is not limited to said embodiment, In the range which does not deviate from the meaning, it can change suitably.
For example, in the first embodiment, the pressure switch 22A of the pressure detection unit 22 is a mechanical pressure switch, but may be an electric pressure switch. Also, these operating points may be adjusted according to the required snow-resistant braking force.

２Ａ，２Ｂ，２Ｃ貨車用耐雪ブレーキ装置
３ブレーキ制御装置
１１機関車
１２貨車
１４電源装置
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ電磁弁
２２，２２Ａ，２２Ｂ圧力検知部
２２Ａ圧力スイッチ
２３耐雪ブレーキスイッチ
２４ブレーキ指令検知部
２５耐雪ブレーキ指令線
２６排気用空気路（空気路）
３２ブレーキシリンダ
３１ＢＣ管（空気路）
３８ＢＰ管（空気路） 2A, 2B, 2C Snow-resistant brake device for freight cars 3 Brake control device 11 Locomotive 12 Freight car 14 Power supply device 21A, 21B, 21C Solenoid valve 22, 22A, 22B Pressure detector 22A Pressure switch 23 Snow-resistant brake switch 24 Brake command detector 25 Snow-resistant brake command line 26 Exhaust air passage (air passage)
32 Brake cylinder 31 BC pipe (air passage)
38 BP pipe (air passage)

Claims

A snow-resistant brake device for a freight car that performs a snow-resistant brake of a freight car connected to a locomotive,
The freight car includes a brake cylinder, an air passage connected to the brake cylinder, an electromagnetic valve that opens and closes the air passage, and a pressure detection unit that detects the pressure of the brake cylinder.
The locomotive includes a snow-resistant brake switch that switches ON / OFF of the snow-resistant brake, and a brake command detection unit that detects ON / OFF of a brake command of the locomotive,
Between the locomotive and the wagon, a snow-resistant brake command line for supplying voltage from the locomotive to the freight car is disposed,
A snow-resistant brake device for a freight car, wherein a voltage is supplied from the snow-resistant brake command line to the electromagnetic valve when the pressure of the brake cylinder detected by the pressure detecting unit becomes a predetermined condition.

The pressure detection unit is a pressure switch that switches ON / OFF of voltage supply to the electromagnetic valve according to a pressure value of the brake cylinder,
The pressure switch is configured to be ON when the pressure of the brake cylinder is a predetermined value or less,
When the snow-resistant brake switch is ON and the brake command detection unit detects that the locomotive brake command is OFF and the pressure switch is ON, the solenoid valve is supplied with voltage and the The snow brake device for a freight car according to claim 1, wherein the air passage is blocked.