JP2015120423A - ウインカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】固定用ネジが外方へ露出しないようにしつつ、取り付け基部の大型化を避けることができるウインカ装置を提供する。
【解決手段】光源５４を内装するウインカハウジング５１を、弾性部材６０を介して、車体側の固定部２４ａに弾性的に支持するウインカ装置５０において、弾性部材６０は、その一部を一時的に弾性変形させることで固定部２４ａに対する嵌合および取り外しが可能に構成されており、弾性部材６０に固定されることで弾性部材６０の弾性変形を妨げる板状の固定部材８０と、ウインカハウジング５１と弾性部材６０と固定部材８０とを一体に固定する締結部材９０とを具備する。固定部材８０に、締結部材９０が挿通する締結孔部８６と光源５４に電力を供給する配線９２が挿通する配線孔部８３とを隣り合わせで配置し、配線孔部８３に、該配線孔部８３の一部を開放する切欠き８３ａを設ける。
【選択図】図７

Description

本発明は、ウインカ装置に係り、特に、自動二輪車のカウリング等の外装部品から立設して車幅方向外側に延出するウインカ装置に関する。

従来から、自動二輪車のカウリング等の外装部品から立設して車幅方向外側に延出するウインカ装置において、ウインカ装置に外力が加えられた場合にその取り付け基部に応力が集中することを避けるために、ウインカ装置の取り付け基部をゴム等の弾性部材によって構成したものが知られている。

特許文献１には、硬質樹脂等で形成されるハウジングの車幅方向内側に、ウインカ装置の取り付け基部となる筒状の弾性部材を取り付けるようにしたウインカ装置が開示されている。このウインカ装置では、外装部品に形成された開口に弾性部材を一時的に弾性変形させて嵌合したうえで、車幅方向内側から金属製のリテーナを挿通することで、弾性部材が開口から抜けないように構成されている。

特開２０１２−６２０１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載された構成では、リテーナと弾性部材とを固定するネジが、外装部品の外側の位置で弾性部材の径方向外側から螺合されているため、ネジの頭およびネジを囲むように張り出したボス部分が外方に露出して、ウインカ装置の外観性に影響を与えるという課題があった。

この課題に対しては、リテーナと弾性部材とを固定するネジを、リテーナの挿通方向に指向させて外装部品の内側から螺合させることで対処できる。しかしながら、この方法では、光源に電力を供給する配線の通し孔に加えて固定用ネジの通し孔を設ける必要が生じ、ウインカ装置の取り付け基部が大型化しやすくなる。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、固定用ネジが外方へ露出しないようにしつつ、取り付け基部の大型化を避けることができるウインカ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、光源（５４）を内装するウインカハウジング（５１）を、弾性部材（６０）を介して、車体側の固定部（２４ａ）に弾性的に支持するウインカ装置（５０）において、前記弾性部材（６０）は、該弾性部材（６０）の一部を弾性変形させることで前記固定部（２４ａ）に対する嵌合および取り外しが可能に構成されており、前記弾性部材（６０）に固定される固定部材（８０）と、前記ウインカハウジング（５１）と前記弾性部材（６０）と前記固定部材（８０）とを一体に固定する締結部材（９０）とを具備し、前記固定部材（８０）に、前記締結部材（９０）が挿通する締結孔部（８６）と、前記光源（５４）に電力を供給する配線（９２）が挿通する配線孔部（８３）とが隣り合わせで配置されており、前記配線孔部（８３）に、該配線孔部（８３）の一部を開放する切欠き（８３ａ）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記固定部材（８０）に、前記配線孔部（８３）の縁から立設して前記弾性部材（６０）に設けられた配線用貫通孔（６４）を通る半割筒部（８４）が設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記固定部材（８０）に、前記弾性部材（６０）に設けられた締結部材用貫通孔（６５）を通る筒状のカラー部材（８５）が、前記締結孔部（８６）の縁から立設すると共に前記半割筒部（８４）と平行をなして設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記ウインカハウジング（５１）に、前記締結部材（９０）が螺合する円筒状のボス（５７）が形成されており、前記円筒状のボス（５７）に、前記弾性部材（６０）に形成された位置決め溝（６８）に係合する位置決め突起（５９）が設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記固定部材（８０）に、前記前記ウインカ装置（５０）の組み立て後に車体内側に突出する前記配線（９２）を案内する配線案内部（８２）が設けられている点に第５の特徴がある。

また、前記固定部材（８０）に、前記弾性部材（６０）に設けられた締結部材用貫通孔（６５）を通る筒状のカラー部材（８５）が設けられ、前記カラー部材（８５）は、前記締結部材（９０）を締結することにより、前記ウインカハウジング（５１）に設けられたボス（５７）に当接するように構成されている点に第６の特徴がある。

また、前記配線用貫通孔（６４）と前記締結部材用貫通孔（６５）との大きさを異ならせる点に第７の特徴がある。

さらに、前記配線用孔（６４）と前記締結用孔（６５）とが、車体前後方向に並んで設けられている点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、弾性部材は、該弾性部材の一部を弾性変形させることで固定部に対する嵌合および取り外しが可能に構成されており、弾性部材に固定される固定部材と、ウインカハウジングと弾性部材と固定部材とを一体に固定する締結部材とを具備し、固定部材に、締結部材が挿通する締結孔部と、光源に電力を供給する配線が挿通する配線孔部とが隣り合わせで配置されており、配線孔部に、該配線孔部の一部を開放する切欠きが設けられているので、配線の端部にコネクタ等が取り付けられている場合でも、配線部分のみを切欠きに通すことで組み立てが可能となり、コネクタ等が挿通可能となるように配線孔部を必要以上に大きくしておく必要がなくなる。これにより、ウインカハウジングを車体側に支持するための締結部材を車体内側から通すために、締結孔部および配線孔部からなる２つの孔を有する構造とした場合でも、配線孔部を小さく形成できることから、ウインカ装置の取り付け基部の大型化を避けることが可能となる。

第２の特徴によれば、固定部材に、配線孔部の縁から立設して弾性部材に設けられた配線用貫通孔を通る半割筒部が設けられているので、弾性部材に対する固定部材の位置決めをしながら、配線をスムーズに案内することが可能となる。

第３の特徴によれば、固定部材に、弾性部材に設けられた締結部材用貫通孔を通る筒状のカラー部材が、締結孔部の縁から立設すると共に半割筒部と平行をなして設けられているので、弾性部材に対する固定部材の位置決めをより容易に行うことができる。

第４の特徴によれば、ウインカハウジングに、締結部材が螺合する円筒状のボスが形成されており、円筒状のボスに、弾性部材に形成された位置決め溝に係合する位置決め突起が設けられているので、ウインカハウジングと弾性部材との間の誤組を、簡単な構成によって防ぐことができる。これにより、例えば、弾性部材に設けられた水抜き孔が上方を向いてしまうような誤組が防止される。

第５の特徴によれば、固定部材に、ウインカ装置の組み立て後に車体内側に突出する配線を案内する配線案内部が設けられているので、配線案内用の別部品を設けることなく、車体内側に突出する配線を所定の方向へ案内することができる。これにより、配線が他の部品に干渉することを防ぎ、また、車体側から配線が引っ張られた場合でも、配線が引っ張られる力を配線案内部で受け止めて配線の接続基部を保護することが可能となる。

第６の特徴によれば、固定部材に、弾性部材に設けられた締結部材用貫通孔を通る筒状のカラー部材が設けられ、カラー部材は、締結部材を締結することにより、ウインカハウジングに設けられたボスに当接するように構成されているので、カラー部材によって固定部材とウインカハウジングとの距離が規定され、確実な締結が可能となる。

第７の特徴によれば、配線用貫通孔と締結部材用貫通孔との大きさを異ならせるので、締結部材と固定部材とを組み付ける際の誤組を防止することができる。

第８の特徴によれば、配線用孔と締結用孔とが、車体前後方向に並んで設けられているので、弾性部材の上下寸法を低減して、車体の前後方向から見た際に、ウインカ取り付け部を細身に見せることが可能となる。これにより、ウインカ装置の外観性を向上させると共に、走行時の空気抵抗の低減も図ることができる。

本発明の一実施形態に係るウインカ装置を適用した自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車を後方から見た一部拡大図である。 ウインカ装置の正面図である。 ウインカ装置の左側面図である。 車体後方側から見たウインカ装置の取り付け基部の構成を示す斜視図である。 車体前方側から見たウインカ装置の取り付け基部の構成を示す斜視図である。 弾性部材および固定部材を車幅方向外側から見た斜視図である。 弾性部材の斜視図である。 図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 弾性部材を取り外した状態のウインカ装置の左側面図である。 弾性部材の正面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るウインカ装置５０を適用した自動二輪車１の右側面図である。また、図２は、自動二輪車１を後方から見た一部拡大図である。

車体フレーム１０の前端部にはヘッドパイプ１０ａが設けられている。ヘッドパイプ１０ａには、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク３が操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク３には、前輪ＷＦを覆うフロントフェンダ２、ヘッドライト５および左右一対の前側ウインカ装置５０（図示は右側のウインカ装置５０ＦＲのみ）が取り付けられている。さらに、フロントフォーク３の上部には、メータ装置６、左右一対の操向ハンドル８およびバックミラー７が取り付けられている。

車体フレーム１０のピボット１９には、駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１８が揺動自在に軸支されている。スイングアーム１８は、リヤクッション１０ｂによって車体フレーム１０に吊り下げられている。

車体フレーム１０のピボット１９の車体前方の位置には、エンジン２２が取り付けられている。エンジン２２の上部で車体フレーム１０の車幅方向外側の位置には、左右一対のラジエータ２３およびラジエータカバー４が配設されている。エンジン２２の下部には、アンダカバー２１が設けられており、アンダカバー２１に覆われた排気管は、足乗せステップ２０の後方でマフラ１７に接続されている。

車体フレーム１０のピボット１９の上方には、燃料タンク１１が配設されており、燃料タンク１１の前方上方は、燃料タンクカバー９で覆われている。燃料タンクカバー９の後部には、運転者用シート１２が取り付けられており、後輪ＷＲを覆うリヤフェンダ１５の上部には、同乗者用シート１３および左右一対のグラブバー１４が取り付けられている。

リヤフェンダ１５の後端下部には、リヤフェンダ２４が設けられており、このリヤフェンダ２４に尾灯装置１６および本発明に係る後側ウインカ装置５０（以下、単にウインカ装置５０と示す。図示は右側のウインカ装置５０ＲＲのみ）が取り付けられている。なお、前後のウインカ装置５０は共通の構造とすることができる。

図２を参照して、所定の車体色に塗装されたリヤフェンダ１５には、同乗者用シート１３を固定するための位置決め孔２８および締結部材用の貫通孔２９が左右一対で設けられている。リヤフェンダ２５は、黒色の樹脂等で形成された板状の一体部品であり、車体前後方向に表裏面が指向する後面部に尾灯装置１６が埋設されると共に、車幅方向に表裏面が指向する側面部にウインカ装置５０（５０ＲＬ，５０ＲＲ）が取り付けられている。尾灯装置１６の下部にはライセンスライト２５が設けられており、その下方には、ライセンスプレート２７を固定するための固定用金具２６が取り付けられている。

図３は、ウインカ装置５０の正面図である。以下では、後部右側のウインカ装置５０ＲＲを単にウインカ装置５０として説明する。後部左側のウインカ装置５０ＲＬも対称形状とされる。ウインカ装置５０は、ＬＥＤによる光源５４を車幅方向に２つ並べて実装する基板５３を、２つのネジ５５によってウインカハウジング５１に固定し、基板５３が挿入される開口部をレンズ５２で覆った構成を有する。ウインカハウジング５１は、黒色等の樹脂で形成することができる。また、レンズ５２は、光源５４に橙色のＬＥＤを適用したうえで白色透明の樹脂等で形成することができる。

ウインカハウジング５１の車幅方向内側には、ウインカ装置５０を車体側に弾性的に支持するための弾性部材６０が設けられている。ゴム等で形成された弾性部材６０は、板状のリヤフェンダ２４に形成された開口からなる車体側の固定部（以下、単に固定部と示すこともある）２４ａに嵌合されている。弾性部材６０は、車体外方に露出する本体部６１と、固定部２４ａに嵌合される小径部６３と、この小径部６３より断面積の大きな鍔部６２とを有する。固定部２４ａの開口は、小径部６３の形状と略同じ形状とされる。

弾性部材６０を車体側の固定部２４ａに嵌合させる際には、弾性部材６０の一部である鍔部６２を一時的に弾性変形させて固定部（開口）２４ａを通す。これにより、小径部６３が固定部２４ａの内側に収まり、弾性部材６０の位置決めが完了する。

そして、この鍔部６２に接する板状の固定部材８０を、締結部材としてのボルト９０を螺合することで所定位置に固定すると、ウインカハウジング５１、弾性部材６０および固定部材８０が一体に固定されると共に、固定部材８０の本体部８１が近接配置されることで鍔部６２の変形が妨げられ、これにより、弾性部材６０が固定部２４ａから抜けなくなる。

締結部材９０と固定部材８０との間には、ワッシャ９１が設けられている。固定部材８０の下部には、リヤフェンダ２４との間に配線９２（図４参照）の通路８２ａを形成するための配線案内部８２が設けられている。

図４は、ウインカ装置５０の左側面図である。固定部材８０の本体部８１は、弾性部材６０の鍔部６１より一回り小さい横長の略長方形とされている。固定部材８０の本体部８１には、２本の配線９２が通る配線孔部８３と、締結部材９０が挿通する締結孔部８６とが形成されている。このうち、配線孔部８３は、締結孔部８６のような円形ではなく、切欠き８３ａを有することで、その一部が外方に開放された形状とされている。本実施形態では、切欠き８３ａが締結孔部８６から離間する方向に設けられている。

図５は、車体後方側から見たウインカ装置５０の取り付け基部の構成を示す斜視図である。また、図６は車体前方側から見た同斜視図であり、図７は弾性部材６０および固定部材８０を車幅方向外側から見た斜視図であり、図８は弾性部材６０の斜視図である。

ウインカ装置５０の車体側への取り付けは、弾性部材６０を車体側の固定部２４ａに嵌合させたうえで、ウインカハウジング５１の開口部に弾性部材６０を差し込み、車体内側から固定部材８０を差し込んでからワッシャ９１を介して締結部材９０を螺合することで行われる。

ウインカハウジング５１の開口部には、インサートナット５８が埋設された円筒状のボス５７が設けられている。ボス５７の側面には、ボス５７の径方向外側に立設する板状の位置決め突起５９が設けられている。また、ボス５７の車体前方側には、上下方向に略対称に設けられた板状のリブ７５，７６によって、係合孔７７が形成されている。一方、弾性部材６０側には、係合孔７７に係合される係合突起６６と、ボス５７の上方から側方下方までを囲むように配設される防水リブ６７とが設けられている。

弾性部材６０には、配線９２が通る配線用貫通孔６４と、締結部材９０が通る締結部材用貫通孔６５とが形成されている。一方、前記したように、固定部材８０の本体部８１には、切欠き８３ａを有する配線孔部８３および円形の締結孔部８６が形成されている。そして、固定部材８０の本体部８１には、配線孔部８３の縁から立設する半割筒部８４と、該半割筒部８４と平行をなして締結孔部８６の縁から立設する筒状のカラー部材８５とが設けられている。

弾性部材６０に対して固定部材８０を組み付ける際には、半割筒部８４が配線用貫通孔６４に挿入されると共に、カラー部材８５が締結部材用貫通孔６５に挿入される。この半割筒部８４およびカラー部材８５は、共にウインカ取り付け基部の剛性を高める機能を有する。

ここで、本実施形態に係るウインカ装置５０を組み立てる際には、固定部材８０を弾性部材６０に挿入するより前に、配線９２を弾性部材６０の配線用貫通孔６４に通しておくことが前提とされる。これは、配線９２の先端にコネクタ９４等の部品が取り付けられていても、半割筒部８４を挿入する前の断面積が大きい状態であれば容易に通すことができるためである。換言すれば、配線用貫通孔６４は、コネクタ９４がぎりぎり通るサイズまで小径化できる。そして、固定部材８０の配線孔部８３には切欠き８３ａが設けられているため、弾性部材６０と固定部材８０とを係合させた状態で配線９２を配線孔部８３の略中央に収めることができる。

上記した構成によれば、締結部材９０を通す孔および配線９２を通す孔の両方を設けた場合でも、弾性部材６０の配線用貫通孔６４および固定部材８０の配線孔部８３の大径化を防ぎ、ウインカ装置５０の取り付け基部の小型化が可能となる。

また、本実施形態では、締結部材９０を通す孔および配線９２を通す孔を、車体前後方向に並んだ隣り合わせで配置するため、ウインカ装置５０の取り付け基部の上下方向の寸法を低減して、ウインカ装置５０の正面視または後面視において取り付け基部を細身に見せることができると共に、走行時の空気抵抗の低減を図ることもできる。

図７，８を参照して、ボス５７に設けられた位置決め突起５９は、弾性部材６０の位置決め溝６８に係合する。この位置決め溝６８は、ボス５７の上方から側方下方までを囲むように配設される防水リブ６７の切れ目によって形成される。また、防水リブ６７の最下部の端部下方リブ７１の端部との間には、本体部６１の一部を切り欠いた水抜き孔７０が設けられている。

上記したようなボス５７の位置決め突起５９による位置決め構造、係合突起６６による位置決め構造、防水リブ６７による位置決め構造によれば、例えば、水抜き孔７０が上方に位置するような誤組の可能性を低減することができる。

図９は、図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。配線９２は、ウインカハウジング５１側ではゴム等で形成されたグロメット９３によって位置決めているのみであるが、本実施形態では、固定部材８０に一体に設けられた湾曲板状の配線案内部８２によって配線９２を車体前後方向に案内できるため、別個に配線案内用の部品を設けることなく、配線９２の車幅方向への突出を防ぐことができる。

また、２つの光源５４を実装する基板５３は、ネジ５５によってウインカハウジング５１に形成された立設部５６に固定されており、配線９２は基板５３の裏面側に接続されている。配線案内部８２は、ウインカ装置５０の着脱時等に配線９２が外方から引っ張られることがあっても、この引っ張る力を受け止めて基板５３との接続部分まで影響が及ばないようにする機能も有している。

ウインカハウジング５１のボス５７は、ウインカハウジング５１の外殻部材の端部より弾性部材６０側に突出しており、固定部材８０を介して締結部材９０を締結すると、固定部材８０のカラー部材８５がボス５７の端面と当接して、３つの部品が互いに隙間なく固定されることとなる。

固定部材８０の半割筒部８４は、螺合した締結部材９０の先端部や弾性部材６０の係合突起６６と同等の深さでウインカハウジング５１側に挿入される。これにより、金属板によって配線９２を案内する距離が長くなり、スムーズな取り回しが可能となる。

図１０は、弾性部材６０を取り外した状態のウインカ装置５０の左側面図である。また、図１１は、ウインカハウジング５１側から見た弾性部材６０の正面図である。ウインカハウジング５１の開口部は、レンズ５２側からハウジング背面側に向かって上下寸法が徐々に小さくなるように形成されている。配線９２のグロメット９３は、２本の配線９２を上下に並べることで前後寸法を低減した形状とされ、これにより、弾性部材６０の配線用貫通孔６４および締結部材用貫通孔６５を互いに近づけることを可能としている。

ウインカハウジング５１と弾性部材６０との位置決め構造は、位置決め突起５９のようにウインカハウジング５１側から突出する部分と、係合突起６６のように弾性部材６０側から突出する部分の両方が適用され、突出する部分を互いに設けることでより確実な位置決めを可能としている。

また、本実施形態では、弾性部材６０の締結部材用貫通孔６５の直径Ｄ１より配線用貫通孔６４の直径Ｄ２の方が大径に形成され、半割筒部８４が締結部材用貫通孔６５を通らないように設定されているので、固定部材８０を弾性部材６０に組み付ける際にも誤組が生じにくい。

なお、ウインカ装置の構造、車体側の固定部、ウインカハウジング、弾性部材、固定部材の形状や材質、ウインカハウジングのボスや弾性部材の位置決め突起、固定部材の半割筒部およびカラー部材の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、配線を通す孔と締結部材を通す孔とを車体上下方向に並べて配設することもできる。本発明に係るウインカ装置は、自動二輪車のほか鞍乗型の三輪／四輪車両等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、２４…リヤフェンダ（外装部品）、２４ａ…車体側の固定部（開口）、５０…ウインカ装置、５１…ウインカハウジング、５２…レンズ、５３…基板、５４…光源、５７…ボス、５９…位置決め突起、６０…弾性部材、６１…本体部、６４…配線用貫通孔、６５…締結部材用貫通孔、６８…位置決め溝、８０…固定部材、８１…本体部、８２…配線案内部、８３…配線孔部、８３ａ…切欠き、８４…締結孔部、８５…カラー部材、８６…半割円筒部、９０…締結部材、９２…配線

Claims (8)

1. 光源（５４）を内装するウインカハウジング（５１）を、弾性部材（６０）を介して、車体側の固定部（２４ａ）に弾性的に支持するウインカ装置（５０）において、
   前記弾性部材（６０）は、該弾性部材（６０）の一部を弾性変形させることで前記固定部（２４ａ）に対する嵌合および取り外しが可能に構成されており、
   前記弾性部材（６０）に固定される固定部材（８０）と、
   前記ウインカハウジング（５１）と前記弾性部材（６０）と前記固定部材（８０）とを一体に固定する締結部材（９０）とを具備し、
   前記固定部材（８０）に、前記締結部材（９０）が挿通する締結孔部（８６）と、前記光源（５４）に電力を供給する配線（９２）が挿通する配線孔部（８３）とが隣り合わせで配置されており、
   前記配線孔部（８３）に、該配線孔部（８３）の一部を開放する切欠き（８３ａ）が設けられていることを特徴とするウインカ装置。
2. 前記固定部材（８０）に、前記配線孔部（８３）の縁から立設して前記弾性部材（６０）に設けられた配線用貫通孔（６４）を通る半割筒部（８４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のウインカ装置。
3. 前記固定部材（８０）に、前記弾性部材（６０）に設けられた締結部材用貫通孔（６５）を通る筒状のカラー部材（８５）が、前記締結孔部（８６）の縁から立設すると共に前記半割筒部（８４）と平行をなして設けられていることを特徴とする請求項２に記載のウインカ装置。
4. 前記ウインカハウジング（５１）に、前記締結部材（９０）が螺合する円筒状のボス（５７）が形成されており、
   前記円筒状のボス（５７）に、前記弾性部材（６０）に形成された位置決め溝（６８）に係合する位置決め突起（５９）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のウインカ装置。
5. 前記固定部材（８０）に、前記ウインカ装置（５０）の組み立て後に車体内側に突出する前記配線（９２）を案内する配線案内部（８２）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のウインカ装置。
6. 前記固定部材（８０）に、前記弾性部材（６０）に設けられた締結部材用貫通孔（６５）を通る筒状のカラー部材（８５）が設けられ、
   前記カラー部材（８５）は、前記締結部材（９０）を締結することにより、前記ウインカハウジング（５１）に設けられたボス（５７）に当接するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載のウインカ装置。
7. 前記配線用貫通孔（６４）と前記締結部材用貫通孔（６５）との大きさを異ならせることを特徴とする請求項４に記載のウインカ装置。
8. 前記配線用孔（６４）と前記締結用孔（６５）とが、車体前後方向に並んで設けられていることを特徴とする請求項４に記載のウインカ装置。