JP2014208513A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】展開膨張時に、横膨張部の両端側に配置される縦膨張部を、膨張初期から迅速かつ安定してフロントピラーの前面側を覆うように配置させることが可能な歩行者用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】フードパネルの後端近傍に配置されて、エアバッグ３８が、膨張完了時にフロントウィンドシールドの下部に沿って配置される横膨張部４０と、横膨張部４０の両端から後方に延びてフロントピラーの前面側を覆う２つの縦膨張部４４と、を備える。横膨張部４０が、膨張完了時の前側に配置される上流側膨張部４１と、上流側膨張部４１の後側に配置される下流側膨張部４２と、を、有する。上流側膨張部４１が、膨張時の後縁側において縦膨張部４４より左右の内方となる位置にガス流出部４８を配設させる。横膨張部４０は、ガス流出部４８から流出される膨張用ガスを、下流側膨張部４２を経て、縦膨張部４４内に流入させる構成である。
【選択図】図６

Description

本発明は、フードパネルの後端近傍に配置されて、膨張完了時に、フードパネルの後方に配置されるフロントウィンドシールドの下部から、左右のフロントピラーの前面にかけてを覆うエアバッグを備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、フロントウィンドシールドの下部を覆うように左右方向に略沿った略棒状の横膨張部と、横膨張部の両端から後方に延びるように構成されてフロントピラーの前面側を覆う２つの縦膨張部と、を有した構成のエアバッグを備える歩行者用エアバッグ装置としては、エアバッグが、横膨張部と縦膨張部とを区画する隔壁を有し、この隔壁に、複数の小径の連通孔を形成して、横膨張部と縦膨張部とを連通させている構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、歩行者用エアバッグ装置として、エアバッグに、横膨張部の領域内を、前後で区画するテザーを配置させ、このテザーにおいて、縦膨張部の前方となる位置に、横膨張部の前側の領域と後側の領域とを連通させるような連通孔部を、配置させている構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−１３７２５２公報 特開２００６−６９３４９公報

しかし、上記特許文献１に記載の歩行者用エアバッグ装置では、インフレーターから吐出される膨張用ガスが、横膨張部内で、左右の両端側に向かうように流入して横膨張部全体を膨張させた後、隔壁に形成される連通孔から、縦膨張部に向かうように、後外向きに縦膨張部内に流入していた。そのため、縦膨張部が、外方へ向かうように流れる膨張用ガスにより、先端を車外側へ向けるように傾き、その後、反動で、先端を車内側へ向けるように傾くこととなって、このような挙動を繰り返しつつ、大きく左右にぶれるように展開しつつ膨張することとなる。そのため、縦膨張部を、迅速にフロントピラーの前面を覆うように配置させる点に改善の余地があった。

また、上記特許文献２に記載の歩行者用エアバッグ装置においても、横膨張部の前側部位と後側部位とを区画するテザーに形成される連通孔部が、縦膨張部の前方となる位置に形成されていることから、膨張用ガスが、横膨張部の前側部位内を左右の両端側に向かうように流入し、その後、前側部位を膨張させた膨張用ガスが、連通孔部から、縦膨張部に向かうように、後外向きに縦膨張部内に流入することととなって、上記の歩行者用エアバッグ装置と同様に、縦膨張部が左右にぶれるように展開することが避けられず、縦膨張部を、迅速にフロントピラーの前面を覆うように配置させる点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張時に、横膨張部の両端側に配置される縦膨張部を、膨張初期から迅速かつ安定してフロントピラーの前面側を覆うように配置させることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍であって、左右のフロントピラーの間の中央側に配置される収納部位内に収納されるもので、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備え、
エアバッグが、膨張完了時に、フードパネルの後方に配置されるフロントウィンドシールドの下部の左右方向に略沿った略棒状として配置される横膨張部と、横膨張部の両端から後方に延びるように構成されて左右のフロントピラーの前面側を覆う２つの縦膨張部と、を備える構成とされるとともに、各縦膨張部を、横膨張部側に折り返すようにして、前後左右の幅寸法を縮めるように折り畳まれて、収納部位内に収納され、
インフレーターが、横膨張部において後縁から離れた前側部位と接続される構成の歩行者用エアバッグ装置において、
横膨張部が、膨張完了時の前側の領域に配置されるとともに、インフレーターと接続されて膨張用ガスの流れの上流側となる上流側膨張部と、膨張完了時に上流側膨張部の後側の領域に配置される下流側膨張部と、を、有し、
上流側膨張部が、膨張時の後縁側において、縦膨張部より左右の内方となる位置に、下流側膨張部の後縁側に向けて膨張用ガスを流出可能なガス流出部を、配設させる構成とされ、
横膨張部は、ガス流出部から流出される前記膨張用ガスを、下流側膨張部を経て、縦膨張部内に流入させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張初期に、インフレーターから吐出される膨張用ガスが、まず、横膨張部における上流側膨張部を膨張させ、その後、膨張用ガスは、上流側膨張部に形成されるガス流出部を経て、横膨張部の下流側膨張部内に流入し、下流側膨張部から、横膨張部の左右両端側の縦膨張部内に流入して、縦膨張部を膨張させることとなる。そして、横膨張部における上流側膨張部は、下流側膨張部側に膨張用ガスを流出させるガス流出部を、膨張時の後縁側において、縦膨張部より左右の内方となる位置に、配置させており、また、このガス流出部は、下流側膨張部の後縁側に向けて膨張用ガスを流出させるように、構成されている。そのため、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、インフレーターから吐出される膨張用ガスは、まず、上流側膨張部内に一旦充満されるような態様となり、その後、縦膨張部より左右の内方に配置されるガス流出部を経て、下流側膨張部内に、下流側膨張部の後縁側に向かって流入し、この後縁側に向かうような流れを、下流側膨張部の後縁側の部位に当たって左右方向側に偏向されるようにして、下流側膨張部内を左右両側に流れ、その後、縦膨張部内に流入することとなる。そして、膨張用ガスは、縦膨張部内に流入した際に、縦膨張部における左右の外方の縁部側の部位に当たり、この縦膨張部の元部側の部位で再度後方に向かうように偏向されて、縦膨張部内に流入することとなる。

そのため、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、インフレーターから吐出された膨張用ガスが、後外向きに縦膨張部側に流入することを抑制でき、上流側膨張部と下流側膨張部とを経て、流れの向きを順次偏向されるようにして縦膨張部内に流入し、縦膨張部内に流入した膨張用ガスは、元部側の部位を一旦膨らませるようにして、その後、外向きの流れを抑制されて後方に向かうように流れることから、内部に膨張用ガスを流入させた縦膨張部が左右にぶれるように展開することを抑制できて、迅速かつ安定してフロントピラーの前面を覆うように配置させることができる。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、横膨張部の両端側に配置される縦膨張部を、迅速かつ安定してフロントピラーの前面側を覆うように配置させることができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、横膨張部を、内部領域を前後で２つに区画するように、左右の略全域にわたってテザーを配置させて、テザーの前側の部位を上流側膨張部とし、テザーの後側の部位を下流側膨張部として構成し、
テザーに、ガス流出部を構成する複数の連通穴部を、形成することが、好ましい。

上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、上流側膨張部と下流側膨張部とを区画するテザーが、横膨張部の左右の略全域にわたって配置される構成であり、換言すれば、上流側膨張部は、膨張完了時に、横膨張部の左右の全域にわたって配置されることとなる。そのため、縦膨張部内に膨張用ガスが流入する際に、先に膨張している上流側膨張部が、左右両端を含めて略棒状の剛体として、横膨張部における下流側膨張部と縦膨張部との連結部位付近を補強するような態様となる。また、上流側膨張部と下流側膨張部とを連通させる連通穴部は、縦膨張部より左右の内方に配置されていることから、換言すれば、上流側膨張部は左右両端側を閉塞するように構成されており、縦膨張部の膨張時にも、左右両端側の部位の剛性を低下されることなく、縦膨張部と下流側膨張部との連結部位付近を支持させることができる。そのため、縦膨張部が、左右に大きくぶれることを一層抑制できる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、横膨張部の内部に、上流側膨張部を構成するインナバッグを、膨張完了時の前端側に、配置させて構成し、
インナバッグにおける膨張完了時の後縁側に、ガス流出部を構成する複数のガス流出穴を、配置させる構成としてもよい。

さらに、上流側膨張部をインナバッグから構成する場合、インナバッグの左右方向の端部を、それぞれ縦膨張部よりも左右の内方に位置させるように構成すれば、インナバッグをコンパクトにすることができて、エアバッグをコンパクトに折り畳んで収納部位に収納させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、ガス流出部の開口面積の総和を、膨張完了時の縦膨張部における横膨張部との連結部位付近の断面積と、略一致させて構成すれば、下流側膨張部を経て、一旦迂回させるようにして、縦膨張部内に膨張用ガスを流入させる構成であっても、縦膨張部を迅速に膨張させることができ、また、上流側膨張部の過度の内圧上昇を抑制することができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグを、膨張完了時に上側に配置される上側壁部と、下側に配置される下側壁部と、を重ねて平らに展開した状態から、前後方向側の幅寸法を縮めるような前後縮小折りと、左右方向側の幅寸法を縮めるような左右縮小折りと、を経て、折り畳んで、収納部位内に収納させ、
前後縮小折り時に、少なくとも縦膨張部の部位を、後端側から下側壁部側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳み、
左右縮小折り時に、各縦膨張部を、横膨張部側に折り返すようにして、前後縮小折りにより折り畳まれた前後縮小折りバッグの左右両端側を左右の中央側に接近させるように折り畳む構成とすることが、好ましい。

上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグは、内部に膨張用ガスを流入させて、まず、左右縮小折りを解消するように展開し、その後、前後縮小折りを解消するように展開しつつ、膨張することとなる。そして、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、前後縮小折りバッグは、左右縮小折り時に、各縦膨張部を、横膨張部側に折り返されていることから、エアバッグの膨張初期において、上流側膨張部が内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際に、左右縮小折りを解消するようにして、各縦膨張部の部位を、左右に広く迅速に展開させることができる。また、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、縦膨張部は、後端側から下側壁部側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれていることから、内部に膨張用ガスを流入させつつ展開する際に、フロントピラーの前面に沿って折りを解消しつつ、展開することとなり、ぶれを抑制できると同時に、展開膨張時に、フロントピラーから大きく浮き上がることも抑制できて、フロントピラーの前面を迅速に覆うように、膨張させることができる。

本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フードパネル後端右縁側の部分拡大平面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、アクチュエータの部位を示す概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図６のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。 図６のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図６のVIII−VIII部位に対応する。 図６のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 図６のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、アクチュエータの作動時を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す縦断面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す部分拡大平面図である。 本発明の第２実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図１４のXV−XV部位に対応する。 第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図１６のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図１６のXVII−XVII部位に対応する。 図１６のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図１６のXVIII−XVIII部位に対応する。 図１６のエアバッグにおいて、インナバッグを示す平面図である。 図１６のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 図１６のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す縦断面図である。 第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す部分拡大平面図である。 第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用可能な変形例のエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図２４のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図XXV−XXV部位に対応する。 図２４のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 本発明の第３実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図２７のXXVIII−XXVIII部位に対応する。 第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図２７のXXIX−XXIX部位に対応する。 第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図３０のエアバッグの底面図である。 図３０のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図３０のXXXII−XXXII部位に対応する。 図３０のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図３０のXXXIII−XXXIII部位に対応する。 図３０のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 図３０のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 図３０のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図であり、図３５の後の工程を示す図である。 第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す縦断面図である。 第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す部分拡大平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍ１は、図１に示すように、車両Ｖ１のフードパネル１０の後端１０ｃ側において、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖ１の左右方向の中央側となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖ１の前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

実施形態の場合、車両Ｖ１のフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖ１の歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍ１のインフレーター３２を作動させるように構成されている。また、実施形態の車両Ｖ１には、フードパネル１０の後端１０ｃ近傍の左縁１０ｄ，右縁１０ｅ側に、フードパネル１０の後端１０ｃ側を上昇させるアクチュエータ２１が、配設されている。このアクチュエータ２１は、作動回路による車両Ｖ１の歩行者との衝突検知時に、インフレーター３２の作動と略同時に、作動されて、フードパネル１０の後端１０ｃを押し上げ、フードパネル１０の後端１０ｃとカウル７との間にエアバッグ突出用の隙間ＯＳを形成することとなる（図１２参照）。

フードパネル１０は、図１に示すように、車両Ｖ１におけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁側における後端近傍に配置されるヒンジ部１２により、車両Ｖ１のボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１０は、実施形態の場合、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図３〜５に示すように、上面側のアウタパネル１０ａと、下面側に位置してアウタパネル１０ａより強度を向上させたインナパネル１０ｂと、から構成されている。フードパネル１０は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１０ｃを、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。フードパネル１０の後方には、図３〜５に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１０の後端１０ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して構成されている。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図示を省略するが、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、図１に示すように、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。実施形態では、フロントウィンドシールド４は、下縁側にかけて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている。フードパネル１０は、アクチュエータ２１の作動時に、後端１０ｃを押し上げられることとなるが（図１１参照）、この後端１０ｃの上昇移動時には、フードパネル１０の前端１０ｆ側は、前端１０ｆに配置されている通常閉塞用の図示しないフードロックストライカを係止するラッチ機構により、ボディ１側から外れることはない。

ヒンジ部１２は、フードパネル１０の後端１０ｃ側における左縁１０ｄと右縁１０ｅとに配設され（図１，２参照）、それぞれ、ボディ１側の部材であるフードリッジリインホース２に連結される取付フランジ３に固定されるヒンジベース１３と、フードパネル１０側に固定されるヒンジアーム１５と、を備えて構成されている（図２，３参照）。各ヒンジアーム１５は、図３に示すように、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１３側の元部端１５ａが、支持軸１４を利用してヒンジベース１３に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム１５は、図２，３に示すように、元部端１５ａから離れる先端１５ｂ側に、先端１５ｂからフードパネル１０の下面に略沿うように延びる連結板部１６を備える構成とされ、この連結板部１６が、フードパネル１０の後端１０ｃにおける下面側に、溶接等を利用して結合されている。また、ヒンジアーム１５の先端１５ｂ付近には、図３に示すように、下縁を略円形状に切り欠くように構成される切欠凹部１５ｃが、形成されており、この切欠凹部１５ｃの周囲の部位が、アクチュエータ２１の作動時においてピストンロッド２３がフードパネル１０の後端１０ｃを押し上げた際に、塑性変形する塑性変形部１５ｄとされて、フードパネル１０の後端１０ｃの上昇を許容することとなる（図１１参照）。各支持軸１４は、図２，３に示すように、それらの軸方向を、車両Ｖ１の左右方向に沿わせるように、配置されている。そして、フードパネル１０を開く際には、フードパネル１０の前端１０ｆ側（図１参照）を前開きで上昇させれば、各支持軸１４を回転中心として、フードパネル１０を前開きで開くことができる（図３の二点鎖線参照）。

アクチュエータ２１は、図１，２に示すように、エアバッグ装置Ｍ１（ケース２６）の左右両側となる位置に配置されるもので、詳細には、フードリッジリインホース２に連結された取付フランジ２ａに対してボルト２０止めされる断面略Ｕ字形状の取付ブラケット１９により保持されて、フードパネル１０の後端１０ｃ側における左縁１０ｄ，右縁１０ｅの下方となるヒンジ部１２の下方に配設されている（図２，３参照）。具体的には、各アクチュエータ２１は、駆動源として、図示しないガス発生器を使用しており、シリンダ２２と、シリンダ２２から上方へ突出するように配設されるピストンロッド２３と、を備えている。このアクチュエータ２１では、シリンダ２２の下端側に内蔵される図示しないガス発生器を作動させて発生する作動ガスにより、シリンダ２２内に収納されるピストンロッド２３の図示しないピストンを押し上げて、ピストンロッド２３を上昇移動させる構成である。そして、アクチュエータ２１の作動時に、上昇移動するピストンロッド２３の上端２３ａが、フードパネル１０の後端１０ｃの下面側に配設されるヒンジアーム１５の先端１５ｂ側に設けられる連結板部１６の下面に当接することとなり、この上昇移動するピストンロッド２３の上端２３ａによって、図１１に示すように、フードパネル１０の後端１０ｃが上方に押し上げられて、カウル７とフードパネル１０の後端１０ｃとの間に、膨張するエアバッグ３８を突出させるための隙間ＯＳが形成されることとなる（図１２参照）。

エアバッグ装置Ｍ１は、図１，４，５に示すように、エアバッグ３８と、エアバッグ３８に膨張用ガスを供給するインフレーター３２と、エアバッグ３８とインフレーター３２とを収納する収納部位としてのケース２６と、折り畳まれたエアバッグ３８を覆うエアバッグカバー３０と、を備える構成である。

収納部位としてのケース２６は、実施形態の場合、板金製として、図４，５に示すように、車両後方側を開口させて構成される略四角筒状の周壁部２７と、周壁部２７の前端側を塞ぐ底壁部２８と、を備えた略箱形状とされて、後端側の突出用開口２６ａから、膨張するエアバッグ３８を突出させる構成である。実施形態の場合、ケース２６は、フードパネル１０の後端１０ｃ側において、ブラケット（図符号省略）を使用してフードパネル１０の下面側に直接連結されている。このケース２６は、フードパネル１０の後端１０ｃ側において、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる左右の中央側となる位置に、左右方向に略沿った長尺状として配置されるもので、実施形態の場合、ケース２６は、図１に示すように、フードパネル１０の後端１０ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して構成されている。詳細には、実施形態の場合、ケース２６は、左右両端側をフロントピラー５Ｌ，５Ｒの下部の内側近傍に配置させるように、構成されている（図１，２参照）。

エアバッグカバー３０は、合成樹脂製として、図４，５に示すように、ケース２６の突出用開口２６ａを覆うように、配設されるもので、エアバッグ３８の展開膨張時に、エアバッグ３８に押されて開き可能とされる扉部３０ａを備える構成とされている。

インフレーター３２は、図１，４に示すように、軸方向を左右方向に略沿って配置されて外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、左右方向の一端側（実施形態の場合、右側）に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を配設させて構成されるもので、図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。このインフレーター３２は、図４に示すように、外周側を覆うように配置されるリテーナ３３を、ケース２６の底壁部２８にボルト３４止めすることにより、底壁部２８に取り付けられている。また、インフレーター３２は、図示しないガス吐出口を有した右端側を、クランプ３５を使用して、エアバッグ３８の後述するガス流入口部４５に、連結されている（図６の二点鎖線参照）。

エアバッグ３８は、図６〜８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体３９と、バッグ本体３９における後述する横膨張部４０内に配置されるテザー４７と、バッグ本体３９をケース２６に取り付ける連結片部５２と、バッグ本体３９内に配置されるインナチューブ５１と、を備える構成とされている。

バッグ本体３９は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右に幅広として略Ｕ字形状に形成されるもので、膨張完了時にフロントウィンドシールド４の下部４ａに沿うように右方向に略沿って配置される横膨張部４０と、横膨張部４０の両端から後方に延びるように構成されてフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面側を覆う２つの縦膨張部４４，４４と、横膨張部４０の前縁４０ａ側における左右の略中央から突出するように形成されてインフレーター３２と接続されるガス流入口部４５と、を備えて構成されている。実施形態の場合、バッグ本体３９は、図９に示すように、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側に配置される下側壁部３９ａと、上面側に配置される上側壁部３９ｂと、の周縁相互を、ガス流入口部４５の先端４５ａ側を除いた全周にわたって、縫合糸を用いて縫着（結合）させて、袋状とされている。

横膨張部４０は、詳細には、膨張完了時に、カウル７からフロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を、ワイパ８も含めて覆うように、構成されるもので、膨張完了形状を、フードパネル１０の後端１０ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲した棒状として、構成されている。さらに詳細には、横膨張部４０は、膨張完了時に、前縁側の部位（上流側膨張部４１の前縁側の部位）を、フードパネル１０の後端１０ｃの下方に位置させるように、構成されている（図１２参照）。また、実施形態の場合、横膨張部４０は、内部領域を前後で２つに区画するように、内部に左右の略全域にわたってテザー４７を配置させている。そして、横膨張部４０において、テザー４７の前側の部位であって、テザー４７と下側壁部３９ａと上側壁部３９ｂとによって囲まれる領域が、インフレーター３２から吐出される膨張用ガスＧの流れの上流側となる上流側膨張部４１とされ、テザー４７の後側の部位であって、テザー４７と下側壁部３９ａと上側壁部３９ｂとによって囲まれる領域が、上流側膨張部４１の後側の領域に配置される下流側膨張部４２とされている。テザー４７は、後述するごとく、横膨張部４０の前後の略中央において、横膨張部４０の湾曲形状に略沿って湾曲して、配置されるもので、上流側膨張部４１と下流側膨張部４２とは、それぞれ、前後の幅寸法を左右の全域にわたって略一致させるようにして、横膨張部４０の左右の全域にわたって、配置されている。

縦膨張部４４，４４は、平らに展開した状態の幅寸法（左右の幅寸法）を、平らに展開した状態の横膨張部４０の幅寸法（前後の幅寸法）より、わずかに小さく設定されるもので、膨張完了時に、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面を覆い可能に、構成されている。詳細には、各縦膨張部４４は、長さ寸法を、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面を略全域にわたって覆い可能な寸法に、設定されている。

ガス流入口部４５は、横膨張部４０の前縁４０ａ側から前方に突出するように、形成されるもので、先端４５ａ側を、インフレーター３２を接続可能に開口させて構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ３８では、インフレーター３２を接続させるガス流入口部４５は、横膨張部４０において、後縁から離れた前側部位である上流側膨張部４１の前縁側から延ばすように配置されるもので、インフレーター３２から吐出される膨張用ガスＧは、ガス流入口部４５を経て、まず、横膨張部４０の上流側膨張部４１内に流入することとなる。詳細には、ガス流入口部４５は、元部側を、横膨張部４０における上流側膨張部４１の左右の略中央に連通させ、先端４５ａを左方に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置される略筒状として構成されている。そして、実施形態のエアバッグ３８では、ガス流入口部４５と上流側膨張部４１におけるガス流入口部４５付近の部位とを保護するために、バッグ本体３９の内部に、バッグ本体３９と別体のインナチューブ５１が、配置されている（図６参照）。インナチューブ５１は、ガス流入口部４５から上流側膨張部４１の左右の中央付近にかけての内周側を覆うように、相互に連通されてガス流入口部４５の内周側を覆う部位と上流側膨張部４１内の左右の中央側に配置される部位とを備えるもので、上流側膨張部４１内に配置される部位が、左右両側を開口させた略筒状として、構成されている。

テザー４７は、バッグ本体３９内における横膨張部４０の領域内において、前後の略中央となる位置に、左右方向に沿った略全域にわたって連続的に配置される帯状として、上縁側と下縁側とを、それぞれ、バッグ本体３９における上側壁部３９ｂと下側壁部３９ａとに、縫合糸を用いて縫着させることにより連結されている。このテザー４７は、横膨張部４０の膨張完了時の厚さを規制して、膨張完了時の横膨張部４０により、カウル７からフロントウィンドシールド４の下部４ａにかけての上面側を前後で広く覆うことができるように、配置されている。また、テザー４７は、横膨張部４０の内部領域を、上流側膨張部４１と下流側膨張部４２とに区画する部位でもあり、上流側膨張部４１の後縁４１ａ側の部位も、構成している。詳細には、テザー４７は、横膨張部４０の左右の縁部との間に僅かな隙間４３，４３（図６参照）を有するようにして、横膨張部４０に沿うように、左右の中央を前方に位置させ左右両端側を後方に位置させるように湾曲して、横膨張部４０内に配置されている。この隙間４３は、横膨張部４０における上流側膨張部４１内に流入した余剰の膨張用ガスを逃がすためのものであり、膨張初期の縦膨張部４４の支持を阻害しない範囲で、開口されている。また、実施形態の場合、テザー４７は、上下で２分割されて、２枚のテザー用基布４９，４９から、構成されている（図９参照）。

テザー４７において、バッグ本体３９の膨張完了時に、縦膨張部４４，４４よりも左右の内方に配置される部位には、上流側膨張部４１と下流側膨張部４２とを連通させる複数の連通穴部４８が、形成されている。この連通穴部４８は、上流側膨張部４１の膨張時の後縁４１ａ側に配置されるガス流出部を構成するもので、それぞれ、略円形に開口されて、下流側膨張部４２の後縁４２ａ側に向けて膨張用ガスＧを流出可能に、構成されている。実施形態の場合、連通穴部４８は、バッグ本体３９を、左右方向の幅寸法を縮めるように折り畳んでケース２６内に収納させる際に、バッグ本体３９に形成される折目Ｌ１，Ｌ２（図１０のＣ参照）よりも左右の内方となる領域であって、さらには、実施形態の場合、インナチューブ５１の配置される左右の中央付近を除いた領域に、配置されている。詳細には、各連通穴部４８は、略円形に開口して形成されるとともに、テザー４７を構成する各テザー用基布４９の左右にそれぞれ７個ずつの、計２８個、形成されるもので（図９参照）、連通穴部４８（ガス流出部）は、開口面積の総和を、膨張完了時の各縦膨張部４４における横膨張部４０との連結部位付近（元部４４ｂ側の部位付近）の断面積Ａ１（図８参照）の総和（Ａ１×２）と略一致させるように、構成されている。また、実施形態の場合、連通穴部４８において、左右の内方に配置される２個ずつが、インナチューブ５１と前後で重なる位置に、配置されている。

バッグ本体３９をケース２６に取り付ける連結片部５２は、横膨張部４０の前縁４０ａから前方に延びるように形成されるもので、実施形態の場合、ガス流入口部４５の左右両側となる２箇所に、配置されている。この連結片部５２，５２は、図５に示すように、ケース２６の底壁部２８にボルト５６止めされるもので、ボルト５６を挿通可能な挿通孔５２ａを備えている。具体的には、各連結片部５２は、縦膨張部４４よりも左右の内方となる位置であって、ケース２６内への収納時に、底壁部２８の左右両端近傍に配置されるように、構成されている。そして、バッグ本体３９は、連通穴部４８の外方で、かつ、この連結片部５２の左右の外方となる位置で左右方向の幅寸法を縮められるような折目Ｌ１，Ｌ２（図１０のＣ参照）をつけて折り畳まれることとなる。

また、実施形態のバッグ本体３９では、横膨張部４０の上流側膨張部４１における左右の中央側の領域には、上側壁部３９ｂ及び下側壁部３９ａの外周側に、それぞれ、上側壁部３９ｂ，下側壁部３９ａと重ねられるようにして、補強布５４が、配置されている（図６，７参照）。詳細には、補強布５４は、連結片部５２，５２間の部位において、上流側膨張部４１からガス流入口部４５の上面側と下面側とを略全域にわたって覆うように配置されるもので、前縁側と後縁側とを、バッグ本体３９の外周縁を構成する縫合部位やテザー４７の上縁側及び下縁側を上側壁部３９ｂ，下側壁部３９ａに縫着させる縫合部位の部位で、それぞれ、共縫いされて、上側壁部３９ｂ，下側壁部３９ａに連結されている。

実施形態では、バッグ本体３９、テザー４７、インナチューブ５１、連結片部５２、及び、補強布５４は、ポリエステル糸やポリアミド糸等の織布にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。

次に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖ１への搭載について説明する。まず、エアバッグ３８をケース２６内に収納可能に折り畳む。実施形態では、図１０に示すように、上側壁部３９ｂを下側壁部３９ａに重ねて平らに展開した状態のエアバッグ３８を、前後方向側の幅寸法を縮めるように前後縮小折りし、その後、左右方向側の幅寸法を縮めるように左右縮小折りして、折り畳んでいる。具体的には、まず、図１０のＡに示すように、平らに展開した状態のエアバッグ３８において、後半分程度の領域（詳細には、横膨張部４０における下流側膨張部４２の左右の中央付近の部位における前後の略中央から後側の領域）を、縦膨張部４４の先端（後端）４４ａ側から、下側壁部３９ａ側に向かって巻くようにロール折りしてロール折り部位５８を形成し（図１０のＢ参照）、その後、残りの前半分程度の領域を、左右方向に沿った折目をつけて蛇腹折りして蛇腹折り部位５９を形成し（図１０のＣ参照）、前後縮小折りを完了する。その後、前後縮小折りバッグ６０を、ケース２６内に収納可能に、縦膨張部４４，４４より左右の内方となる位置で（連結片部５２，５２の左右の外方に近接した位置で）、前後方向に沿った折目Ｌ１，Ｌ２を付けて（図１０のＣ参照）、左右両側の端部６０ａ，６０ｂ側を左右の中央側に接近させつつ、左右の内方に向けるように折り返し、すなわち、縦膨張部４４全体を横膨張部４０側に折り返して、左右縮小折りを完了し（図１０のＤ参照）、ケース２６内に収納可能な折り完了体６１を、形成する。実施形態のエアバッグ３８では、この折り完了体６１の状態において、テザー４７に形成される連通穴部４８が、左右縮小折りにより折り返される部位を除いて、左右の略全域にわたって、配置されることとなる。

エアバッグ３８の折り畳み完了後には、折り完了体６１の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、くるんでおく。このとき、ガス流入口部４５の先端４５ａと連結片部５２とは、ラッピング材から露出させておく。そして、リテーナ３３に保持させた状態のインフレーター３２を、クランプ３５を用いてガス流入口部４５の先端４５ａと接続させ、また、連結片部５２の挿通孔５２ａにボルト５６を挿通させておく。その後、各ボルト３４，５６をケース２６の底壁部２８から突出させるようにして、インフレーター３２とエアバッグ３８とをケース２６内に収納させ、底壁部２８から突出している各ボルト３４，５６に、ナット（図符号省略）を締結させれば、エアバッグ３８とインフレーター３２とをケース２６に収納保持させることができる。

その後、エアバッグカバー３０を取り付けた状態のケース２６を、ブラケット（図符号省略）を用いてフードパネル１０に取り付け、インフレーター３２を図示しない作動回路に電気的に接続させれば、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖ１に搭載することができる。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖ１の歩行者との衝突を検知した際に、アクチュエータ２１が、ピストンロッド２３によりフードパネル１０の後端１０ｃを押し上げるように作動されて（図１１参照）、フードパネル１０の後端１０ｃとカウル７との間に、エアバッグ突出用の隙間ＯＳが形成されることとなる（図１２参照）。略同時に、インフレーター３２が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ３８が膨張することとなり、膨張するエアバッグ３８が、エアバッグカバー３０の扉部３０ａを押し開き、扉部３０ａを開いて形成されるケース２６の突出用開口２６ａから後斜め上方に向かって突出しつつ、カウル７の上面とフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線及び図１２参照）。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３８の膨張初期に、インフレーター３２から吐出される膨張用ガスＧが、まず、横膨張部４０における上流側膨張部４１を膨張させ、その後、膨張用ガスＧは、上流側膨張部４１の後縁４１ａ側であるテザー４７に形成される連通穴部４８（ガス流出部）を経て、横膨張部４０の下流側膨張部４２内に流入し、下流側膨張部４２から、横膨張部４０の左右両端側の縦膨張部４４，４４内に流入して、縦膨張部４４，４４を膨張させることとなる。そして、横膨張部４０における上流側膨張部４１は、下流側膨張部４２側に膨張用ガスＧを流出させるガス流出部としての連通穴部４８を、膨張時の後縁４１ａ側において、縦膨張部４４，４４の左右の内方となる位置に、配置させており、また、この連通穴部４８は、下流側膨張部４２の後縁４２ａ側に向けて膨張用ガスＧを流出させるように、構成されている。そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、インフレーター３２から吐出される膨張用ガスＧは、まず、上流側膨張部４１内に一旦充満されるような態様となり、その後、縦膨張部４４，４４より左右の内方に配置される連通穴部４８を経て、下流側膨張部４２内に、下流側膨張部４２の後縁４２ａ側に向かって流入し、この後縁４２ａ側に向かうような流れを、下流側膨張部４２の後縁４２ａ側の部位に当たって左右方向側に偏向されるようにして、下流側膨張部４２内を左右両側に流れ、その後、縦膨張部４４，４４内に流入することとなる。そして、膨張用ガスＧは、縦膨張部４４，４４内に流入した際に、縦膨張部４４，４４における左右の外方となる外縁４４ｃ側の部位に当たり、この縦膨張部４４，４４の元部４４ｂ側の部位で再度後方に向かうように偏向されて、縦膨張部４４，４４内に流入することとなる。

そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、インフレーター３２から吐出された膨張用ガスＧが、後外向きに縦膨張部４４，４４側に流入することを抑制でき、上流側膨張部４１と下流側膨張部４２とを経て、流れの向きを順次偏向されるようにして、縦膨張部４４内に流入し、また、縦膨張部４４内に流入した膨張用ガスＧは、指向性を弱められた状態で、元部４４ｂ側の部位を一旦膨らませるようにして、その後、外向きの流れを抑制されて、縦膨張部４４内を後方に向かうように流れることから、内部に膨張用ガスを流入させた縦膨張部４４，４４が左右にぶれるように展開することを抑制できて、迅速かつ安定してフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面を覆うように配置させることができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、横膨張部４０の両端側に配置される縦膨張部４４，４４を、迅速かつ安定してフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面側を覆うように配置させることができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、横膨張部４０の内部領域を前後で２つに区画するように、横膨張部４０の左右の略全域にわたってテザー４７を配置させ、テザー４７に、ガス流出部を構成する複数の連通穴部４８を、形成している。すなわち、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、上流側膨張部４１と下流側膨張部４２とを区画するテザー４７が、横膨張部４０の左右の略全域にわたって配置される構成であり、さらに換言すれば、上流側膨張部４１は、膨張完了時に、横膨張部４０の左右の全域にわたって配置されることとなる。そのため、縦膨張部４４，４４内に膨張用ガスＧが流入する際に、先に膨張している上流側膨張部４１が、左右両端を含めて略棒状の剛体として、横膨張部４０における下流側膨張部４２と縦膨張部４４，４４との連結部位付近を補強するような態様となる。また、上流側膨張部４１と下流側膨張部４２とを連通させる連通穴部４８は、縦膨張部４４，４４より左右の内方に配置されていることから、換言すれば、上流側膨張部４１は、左右両端側を閉塞するように構成されており、縦膨張部４４，４４の膨張時にも、左右両端側の部位の剛性を低下されることなく、縦膨張部４４，４４と下流側膨張部４２との連結部位付近を支持させることができる。そのため、縦膨張部４４，４４が、左右に大きくぶれることを一層抑制できる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、連通穴部４８の開口面積の総和を、膨張完了時の縦膨張部４４，４４における横膨張部４０との連結部位付近（元部４４ｂ側の部位付近）の断面積Ａ１（図８参照）の総和と、略一致させて構成していることから、下流側膨張部４２を経て、一旦迂回させるようにして、縦膨張部４４，４４内に膨張用ガスを流入させる構成であっても縦膨張部４４を迅速に膨張させることができ、また、上流側膨張部４１の過度の内圧上昇を抑制することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、開口面積の総和を、縦膨張部の元部側の部位の断面積に対して多少増減させるようにして、連通穴部を設定してもよい。ちなみに、開口面積の総和が、縦膨張部の元部側の部位の断面積に対して極端に大きければ、前側部位が左右の全域にわたって膨張する前に、後側部位を経て縦膨張部内に膨張用ガスが流入する場合があり、縦膨張部の膨張時に、前側部位の剛性を確保し難い。

特に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、各連通穴部４８は、テザー４７において、縦膨張部４４，４４より左右の内方に配置される部位に、左右の略全域にわたって、かつ、上下２段に、多数配置されている。すなわち、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、連通穴部４８が、開口面積を小さく設定されて、テザー４７の左右の広い範囲にわたって断続的に配置されていることから、連通穴部を、開口面積を大きく設定して数を減らして配置させる場合と比較して、上流側膨張部４１内に流入した膨張用ガスが各連通穴部４８を経て下流側膨張部４２内に流入する際の膨張用ガスの流れの向きを偏向させやすく、連通穴部４８を経て下流側膨張部４２内に流入する膨張用ガスＧを、下流側膨張部４２の後縁４２ａ側に向かうように流入させることができて、ダイレクトに縦膨張部４４，４４側となる左右の外方に向かうように流れることを、抑制できる。また、実施形態では、各連通穴部４８が、略円形に開口して形成されていることから、開口面積が小さくとも、膨張用ガスの流出時に、周縁に応力集中が生じることも、抑制できる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３８を、前後縮小折りと左右縮小折りとを経て折り畳む構成として、前後縮小折り時に、縦膨張部４４，４４の部位を、後端（先端４４ａ）側から下側壁部３９ａ側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳み、左右縮小折り時に、各縦膨張部４４，４４を、横膨張部４０側に折り返すようにして、前後縮小折りバッグ６０の左右両側の端部６０ａ，６０ｂ側を左右の中央側に接近させるように折り畳んでいる。そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３８は、内部に膨張用ガスを流入させて、まず、左右縮小折りを解消するように展開し、その後、前後縮小折りを解消するように展開しつつ、膨張することとなるが、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、前後縮小折りバッグ６０は、左右縮小折り時に、各縦膨張部４４，４４を、横膨張部４０側に折り返されていることから、エアバッグ３８の膨張初期において、上流側膨張部４１が内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際に、左右縮小折りを解消するようにして、各縦膨張部４４，４４の部位を、左右に広く迅速に展開させることができる。また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、縦膨張部４４，４４は、後端（先端４４ａ）側から下側壁部３９ａ側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれていることから、内部に膨張用ガスを流入させつつ展開する際に、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面に沿って折りを解消しつつ、展開することとなり、ぶれを抑制できると同時に、展開膨張時に、フロントピラー５Ｌ，５Ｒから大きく浮き上がることも抑制できて、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面を迅速に覆うように、膨張させることができる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３８は、前後縮小折りにおいて、テザー４７の配置位置付近となる前半分程度の領域を蛇腹折りにより折り畳まれ、後半分程度の領域を、下側壁部３９ａ側に巻くようなロール折りにより折り畳まれている。すなわち、実施形態では、横膨張部４０の上流側膨張部４１は、左右方向の端部近傍となる一部を除いた略全域にわたって、蛇腹折りにより折り畳まれていることから、エアバッグ３８の膨張初期に、横膨張部４０の上流側膨張部４１を、ケース２６から後方に突出させつつ、左右の略全域にわたって、迅速に展開させることができ、上流側膨張部４１が、剛性を確保できるように左右方向に沿った棒状に迅速に膨張し、その後、縦膨張部４４がロール折りを解くようように展開することとなる。そのため、横膨張部４０が左右方向に略沿った長尺状とし、かつ、左右方向に対して湾曲している構成であっても、横膨張部４０が、中間部位でねじれることを抑制でき、左右の両端側に配置される縦膨張部４４も、元部４４ｂ側を支持された状態で、円滑に折りを解消するように展開させることができる。また、実施形態では、エアバッグ３８の展開膨張時に、フードパネル１０の後端１０ｃをアクチュエータ２１により上方に押し上げる構成であることから、エアバッグ３８の膨張初期に、横膨張部４０の上流側膨張部４１が蛇腹折りを解消するように後方に向かって突出する際に、ケース２６の後側近傍においてカウルルーバ７ｂから上方に突出しているワイパ８も、容易に乗り越えて後方に突出させ、エアバッグ３８を迅速に膨張させることができる。

次に、本発明の第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２について、説明をする。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様の車両Ｖ１において、フードパネル１０の後端１０ｃ側における左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖ１の左右方向の中央側に、配置されている。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２を搭載させる車両Ｖ１は、上述の車両Ｖ１と同様の構成であることから、同一の部材には同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、図１４，１５に示すように、エアバッグ７０と、エアバッグ７０に膨張用ガスを供給するインフレーター３２Ａと、エアバッグ７０とインフレーター３２Ａとを収納する収納部位としてのケース２６Ａと、折り畳まれたエアバッグ７０を覆うエアバッグカバー３０Ａと、を備える構成である。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ７０と、インフレーター３２Ａを二つ使用している以外は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様の構成であることから、同様の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、ケース２６Ａは、図１５に示すように、フードパネル１０の後端１０ｃ側において、ブラケット（図符号省略）を使用してフードパネル１０の下面側に直接連結されている。また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、インフレーター３２Ａは、図１４に示すように、ケース２６Ａの左右両端側となる２箇所に配設されるもので、それぞれ、軸方向を左右方向に沿って配置させたシリンダタイプとされ、相互に離れて配設される端部側に、膨張用ガスを吐出させる図示しないガス吐出口を備えている。

エアバッグ７０は、図１６，１７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体７１と、バッグ本体７１の横膨張部７２内に配置されるインナバッグ７８と、バッグ本体７１をケース２６Ａに取り付ける連結片部８４と、を備えている。

バッグ本体７１は、図１４の二点鎖線及び図１６に示すように、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、膨張完了時にフロントウィンドシールド４の下部４ａに沿うように左右方向に略沿って配置される横膨張部７２と、横膨張部７２の両端から後方に延びるように構成されてフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面側を覆う２つの縦膨張部７５，７５と、横膨張部７２の前縁７２ａ側に形成されてインフレーター３２Ａと接続される２つのガス流入口部７６，７６と、を備えて構成されている。実施形態の場合、バッグ本体７１は、図１６，１７，２０に示すように、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側に配置される下側壁部７１ａと、上面側に配置される上側壁部７１ｂと、の周縁相互を、ガス流入口部７６の先端７６ａ側を除いた全周にわたって、縫合糸を用いて縫着（結合）させて、袋状とされている。

横膨張部７２は、詳細には、膨張完了時に、図１４の二点鎖線及び図２３に示すように、カウル７からフロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を、ワイパ８も含めて覆うように、構成されるもので、膨張完了形状を、フードパネル１０の後端１０ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲した棒状として、構成されている。さらに詳細には、横膨張部７２は、膨張完了時の前縁７２ａを、フードパネル１０の後端１０ｃの後方に近接させるようにして、膨張完了時に、フードパネル１０の後端１０ｃと隣接して配置されることとなる（図２２参照）。

縦膨張部７５，７５は、平らに展開した状態の幅寸法（左右の幅寸法）を、平らに展開した状態の横膨張部７２の幅寸法（前後の幅寸法）より、わずかに、小さく設定されるもので、膨張完了時に、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面を覆い可能に、構成されている。詳細には、各縦膨張部７５は、長さ寸法を、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面を略全域にわたって覆い可能な寸法に、設定されている。

ガス流入口部７６は、図１６に示すように、横膨張部７２の前縁７２ａ側から前方に突出するように、形成されるもので、実施形態の場合、縦膨張部７５，７５より左右の内方となる位置において、左右対称となるように配置されて、先端７６ａ側を、インフレーター３２Ａを接続可能に開口させて構成されている。また、各ガス流入口部７６は、先端７６ａを相互に対向させるように、構成されている。

横膨張部７２内に配置されるインナバッグ７８は、バッグ本体７１と別体とした略袋状として構成されるもので、図１９に示すように、横膨張部７２における前縁７２ａ側の内部に配置される本体部７９と、本体部７９から前方に延びてガス流入口部７６内に配置される２つの導管部８１，８１と、を備えている。実施形態の場合、インナバッグ７８は、図２０に示すように、外形形状を同一として構成される２枚のインナバッグ用基材８２，８２から構成されるもので、インナバッグ用基材８２，８２の外周縁相互を、各導管部８１の先端８１ａの部位を除いた全周にわたって、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。

本体部７９は、実施形態の場合、図１６，１７に示すように、横膨張部７２内における前縁７２ａ側の部位の左右の中央側に配置されるもので、膨張完了形状を、横膨張部７２に略沿うように左右方向に略沿って配置される略棒状として、構成されている。本体部７９は、平らに展開した状態での幅寸法（前後方向側の幅寸法）を、平らに展開した状態の横膨張部７２の前後方向側の幅寸法の１／２程度に設定されて、左右方向側の長さ寸法を、横膨張部７２におけるガス流入口部４５，４５の左右方向の外縁側の離隔距離と略一致させて構成されて、横膨張部７２の前縁７２ａ側におけるガス流入口部４５，４５間の領域に、配置されている。換言すれば、本体部７９は、左右方向の端部７９ａ，７９ｂを、それぞれ、縦膨張部７５，７５の左右の内方となる位置に配置させるように、構成されている（図１６参照）。導管部８１，８１は、本体部７９の左右両端側から前方に突出するように形成されるもので、それぞれ、ガス流入口部７６の内部を全域にわたって覆い、ガス流入口部７６とともに、インフレーター３２Ａに接続されることとなる。そして、第２実施形態のエアバッグ７０では、インフレーター３２Ａから吐出される膨張用ガスＧは、この導管部８１を経て、まず、インナバッグ７８の本体部７９内に流入することとなり、インナバッグ７８は、インフレーター３２Ａから吐出される膨張用ガスＧの流れの上流側となる上流側膨張部を、構成することとなる。そして、横膨張部７２におけるインナバッグ７８を除いた部位（本体部７９の後側の領域と本体部７９の左右両側の領域）が、下流側膨張部７３を構成することとなる。

インナバッグ７８の本体部７９において、膨張時の後縁７９ｃ側となる位置には、下流側膨張部７３内に膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出穴８０が、配置されている。このガス流出穴８０は、ガス流出部を構成するもので、それぞれ、略円形に開口されて、下流側膨張部７３を構成する横膨張部７２の後縁７２ｂ側に向けて膨張用ガスＧを流出可能に、構成されている。実施形態の場合、ガス流出穴８０は、図２０に示すように、各インナバッグ用基材８２の後縁８２ａ側において、それぞれ、左右に７個ずつの、計２８個、形成されている。このガス流出穴８０（ガス流出部）も、開口面積の総和を、膨張完了時の各縦膨張部７５における横膨張部７２との連結部位付近（元部７５ｂ側の部位付近）の断面積Ａ２（図１８参照）の総和と略一致させるように、構成されている。

バッグ本体７１をケース２６Ａに取り付ける連結片部８４は、図１６に示すように、横膨張部７２の前縁７２ａから前方に延びるように形成されるもので、実施形態の場合、各ガス流入口部７６の左右の内方となる２箇所に、配置されている。この連結片部８４は、先端側に、インフレーター３２Ａをケース２６Ａに取り付けるボルト３４Ａを挿通可能な挿通孔（図符号省略）を、備えており、このボルト３４Ａによって、共締めされて、インフレーター３２Ａとともに、ケース２６Ａの底壁部２８Ａに取り付けられている（図１５参照）。

第２実施形態のエアバッグ７０においても、バッグ本体７１、インナバッグ７８、及び、連結片部８４は、ポリエステルやポリアミド糸等の織布にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。

また、この第２実施形態のエアバッグ７０は、以下のようにして折り畳まれる。まず、図２１のＡに示すように、上側壁部７１ｂを下側壁部７１ａに重ねて平らに展開した状態から、各縦膨張部７５，７５の部位を、後端（先端７５ａ）側から、下側壁部７１ａ側に向かって巻くようにロール折りしてロール折り部位８６を形成し、その後、図２１のＢ，Ｃに示すように、横膨張部７２とガス流入口部７６の部位とを、左右方向に沿った折目を付けて蛇腹折りして、蛇腹折り部位８７を形成して、前後縮小折りを完了する。次いで、前後縮小折りバッグ８８を、ケース２６Ａ内に収納可能なように、縦膨張部７５，７５より左右の内方となる縦膨張部７５とインナバッグ７８の本体部７９との間の部位（ガス流出穴８０の外方）で、かつ、本体部７９の左右の端部７９ａ，７９ｂ近傍となる位置で、前後方向に沿った折目Ｌ３，Ｌ４をつけて（図２１のＣ参照）、左右両側の端部８８ａ，８８ｂ側を、左右の中央側に接近させつつ、左右の内方に向けるように折り返して、左右縮小折りを完了して、図２１のＤに示すように、ケース２６Ａ内に収納可能な折り完了体８９を、形成する。その後は、上述の第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様にして、エアバッグ装置Ｍ２は、車両Ｖ１に搭載させることができる。

この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７０の膨張初期に、インフレーター３２Ａから吐出される膨張用ガスＧが、まず、横膨張部７２内において上流側膨張部を構成するインナバッグ７８の本体部７９を膨張させ、その後、膨張用ガスＧは、本体部７９に形成されるガス流出穴８０を経て、横膨張部７２の下流側膨張部７３内に流入し（図２２参照）、下流側膨張部７３から、横膨張部７２の左右両端側の縦膨張部７５，７５内に流入して、縦膨張部７５を膨張させることとなる。そして、インナバッグ７８の本体部７９は、下流側膨張部７３側に膨張用ガスを流出させるガス流出穴８０を、膨張時の後縁７９ｃ側において、縦膨張部７５，７５より左右の内方となる位置に、配置させており、また、このガス流出穴８０は、下流側膨張部７３を構成する横膨張部７２の後縁７２ｂ側に向けて膨張用ガスＧを流出させるように、構成されている。

そのため、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、インフレーター３２Ａから吐出される膨張用ガスＧは、まず、インナバッグ７８の本体部７９内に一旦充満されるような態様となり、その後、縦膨張部７５より左右の内方に配置されるガス流出穴８０を経て、下流側膨張部７３内に下流側膨張部７３を構成する横膨張部７２の後縁７２ｂ側に向かって流入し、この後縁７２ｂ側に向かうような流れを、横膨張部７２の後縁７２ｂ側の部位に当たって左右方向側に偏向されるようにして、横膨張部７２（下流側膨張部７３）内を左右両側に流れ、その後、縦膨張部７５，７５内に流入することとなる。そして、膨張用ガスＧは、縦膨張部７５内に流入した際に、縦膨張部７５における左右の外方となる外縁７５ｃ側の部位に当たり、この縦膨張部７５の元部７５ｂ側の部位で再度後方に向かうように偏向されて、縦膨張部７５内に流入することとなる。

そのため、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、インフレーター３２Ａから吐出された膨張用ガスが、後外向きに縦膨張部７５側に流入することを抑制でき、上流側膨張部を構成するインナバッグ７８の本体部７９と下流側膨張部７３とを経て、流れの向きを順次偏向されるようにして縦膨張部７５内に流入し、縦膨張部７５内に流入した膨張用ガスは、元部７５ｂ側の部位を一旦膨らませるようにして、その後、外向きの流れを抑制されて、後方に向かうように流れることから、内部に膨張用ガスを流入させた縦膨張部７５が左右にぶれるように展開することを抑制できて、迅速かつ安定してフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面を覆うように配置させることができる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、横膨張部７２の両端側に配置される縦膨張部７５，７５を、迅速かつ安定してフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面側を覆うように配置させることができる。

また、第２実施形態のエアバッグ装置では、インナバッグ７８の本体部７９が、左右方向の端部７９ａ，７９ｂを、それぞれ縦膨張部７５よりも左右の内方に位置させるように構成されていることから、インナバッグ７８をコンパクトにすることができて、エアバッグ７０をコンパクトに折り畳んでケース２６Ａに収納させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、図１６の二点鎖線に示すように、インナバッグの本体部を、縦膨張部の前側の領域まで左右に延ばすように、構成してもよい。インナバッグの本体部を縦膨張部の前側の領域まで延ばす構成とする場合にも、本体部の後縁側に形成されるガス流出穴は、縦膨張部より左右の内方となる位置に、配置されることとなる。

さらに、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、ガス流出穴８０の開口面積の総和を、膨張完了時の縦膨張部７５，７５における横膨張部７２との連結部位付近（元部７５ｂ側の部位付近）の断面積Ａ２（図１８参照）の総和と、略一致させて構成していることから、下流側膨張部７３を経て、一旦迂回させるようにして、縦膨張部７５，７５内に膨張用ガスを流入させる構成であっても、縦膨張部７５を迅速に膨張させることができ、また、インナバッグ７８の過度の内圧上昇を抑制することができる。特に、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、インナバッグ７８の本体部７９に形成されるガス流出穴８０は、第１実施形態のエアバッグ３８における連通穴部４８と同様に、縦膨張部７５，７５より左右の内方となる位置において、左右の略全域にわたって、かつ、上下２段に、多数配置されている。そのため、インナバッグ７８の本体部７９内に流入した膨張用ガスが、各ガス流出穴８０を経て下流側膨張部７３内に流入する際の膨張用ガスの流れの向きを偏向させやすく、ガス流出穴８０を経て下流側膨張部７３内に流入する膨張用ガスＧを、下流側膨張部７３の後縁７２ｂ側に向かうように流入させることができて、ダイレクトに縦膨張部７５，７５側となる左右の外方に向かうように流れることを、抑制できる。また、第２実施形態においても、各ガス流出穴８０が、略円形に開口して形成されていることから、開口面積が小さくとも、膨張用ガスの流出時に、周縁に応力集中が生じることも、抑制できる。

さらにまた、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７０を、前後縮小折りと左右縮小折りとを経て折り畳む構成として、前後縮小折り時に、縦膨張部７５，７５の部位を、後端（先端７５ａ）側から下側壁部７１ａ側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳み、左右縮小折り時に、各縦膨張部７５，７５を横膨張部７２側に折り返すようにして、前後縮小折りにより折り畳まれた前後縮小折りバッグ８８の左右両側の端部８８ａ，８８ｂを左右の中央側に接近させるように折り畳んでいる。そのため、エアバッグ７０の膨張初期に、左右縮小折りを解消するようにして、各縦膨張部７５の部位を左右に広く迅速に展開させることができ、また、内部に膨張用ガスを流入させつつロール折りを解消するように展開する際に、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面に沿って折りを解消しつつ、展開することとなって、ぶれを抑制できると同時に、展開膨張時に、フロントピラー５Ｌ，５Ｒから大きく浮き上がることも抑制できて、各縦膨張部７５，７５を、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面を迅速に覆うように、膨張させることができる。

また、内部にインナバッグを配置させるタイプの変形例として、図２４，２５に示す構成のエアバッグ９２を、使用してもよい。図２４，２５に示すエアバッグ９２は、バッグ本体９３におけるガス流入口部９４、インナバッグ９６、連結片部１０１，１０２以外は、上述のエアバッグ７０と同様の構成であることから、同様の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

エアバッグ９２におけるバッグ本体９３は、図２４〜２６に示すように、上述のエアバッグ７０と同様に、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側に配置される下側壁部９３ａと、上面側に配置される上側壁部９３ｂと、の周縁相互を、ガス流入口部９４の左右両側の端部９４ａ，９４ｂ側を除いた全周にわたって、縫合糸を用いて縫着（結合）させて、袋状とされている。そして、バッグ本体９３では、各縦膨張部７５Ａは、平らに展開した状態の幅寸法（左右の幅寸法）を、平らに展開した状態の横膨張部７２Ａの幅寸法（前後の幅寸法）と、略一致させて構成されている。また、バッグ本体９３に形成されるガス流入口部９４は、バッグ本体９３における横膨張部７２Ａの前縁７２ａ側から前方に突出するように、形成されるもので、実施形態の場合、図２４に示すように、横膨張部７２Ａの左右の略中央となる位置において、略Ｔ字形状として、左右両側の端部９４ａ，９４ｂ側を、それぞれ、インフレーター３２Ａ，３２Ａを接続可能に開口させて構成されている。

横膨張部７２Ａ内に配置されるインナバッグ９６は、バッグ本体９３と別体とした略袋状として構成されるもので、横膨張部７２Ａにおける前縁７２ａ側の内部に配置される本体部９７と、本体部９７から前方に延びてガス流入口部９４内に配置される導管部９９と、を備えている。実施形態の場合、インナバッグ９６は、図２６に示すように、後縁側を連ならせて構成される１枚のインナバッグ用基材１００を二つ折りして、外周縁相互を、導管部９９の左右両側の端部９９ａ，９９ｂの部位を除いた全周にわたって、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。本体部９７は、上述のエアバッグ７０におけるインナバッグ７８の本体部７９と同様に、横膨張部７２Ａ内における前縁７２ａ側の部位の左右の中央側に配置されて、外形形状を上述の本体部７９と同様の形状とされている。本体部９７は、左右方向の端部９７ａ，９７ｂを、それぞれ、縦膨張部７５Ａ，７５Ａの左右の内方であって、連結片部１０１，１０１の後側となる位置に、配置させるように、構成されている。導管部９９は、本体部９７の左右の略中央から前方に突出するように形成されるもので、ガス流入口部９４の内部を全域にわたって覆い、ガス流入口部９４とともに、図示しないインフレーターに接続されることとなる。このエアバッグ９２においても、インフレーターから吐出される膨張用ガスＧは、この導管部９９を経て、まず、インナバッグ９６の本体部９７内に流入することとなり、上述のエアバッグ７０と同様に、インナバッグ９６が、上流側膨張部を、構成し、横膨張部７２Ａにおけるインナバッグ７８を除いた部位（本体部９７の後側の領域と本体部９７の左右両側の領域）が、下流側膨張部７３Ａを構成することとなる。

本体部９７における膨張時の後縁９７ｃ側となる位置には、下流側膨張部７３Ａ内に膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出穴９８（ガス流出部）が、配置されている（図２４，２５参照）。このガス流出穴９８は、下流側膨張部７３Ａを構成する横膨張部７２Ａの後縁７２ｂ側に向けて膨張用ガスＧを流出可能に、構成されるもので、実施形態の場合、ガス流出穴９８は、インナバッグ９６を平らに展開した状態で、後縁９７ｃ側の上下の部位において、それぞれ、６個ずつ形成されている（図２６参照）。このガス流出穴９８は、本体部９７における左右の略中央であって、導管部９９（エアバッグ９２におけるガス流入口部９４）の後側となる位置に、形成されている。このガス流出穴９８（ガス流出部）も、開口面積の総和を、膨張完了時の各縦膨張部７５Ａにおける横膨張部７２Ａとの連結部位付近（元部７５ｂ側の部位付近）の断面積の総和と略一致させるように、構成されている。

連結片部１０１，１０２は、略帯状として、横膨張部７２Ａの前縁７２ａから前方に延びるように形成されるもので、実施形態の場合、連結片部１０１は、インナバッグ９６における本体部９７の左右両側の端部９７ａ，９７ｂの前側から前後方向に略沿って延びるように構成され、連結片部１０２は、連結片部１０１の左右の外方であって、縦膨張部７５Ａと横膨張部７２Ａとの連結部位付近から、先端を左右の内方に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置されている。これらの連結片部１０１，１０２は、図示しないボルトを利用して、図示しないケースに取り付けられる構成である。

このような構成のエアバッグ９２は、上述のエアバッグ７０と同様にして、車両に搭載させることができる。そして、このような構成のエアバッグ９２を使用した場合にも、上述のエアバッグ７０を使用したエアバッグ装置と同様の作用を得ることができる。また、上記構成のエアバッグ９２では、インナバッグ９６においてインフレーターと接続される導管部９９が、本体部９７の左右の略中央から前方に延びるように形成され、また、本体部９７から横膨張部７２Ａ内に膨張用ガスを流出させるガス流出穴９８も、導管部９９の後方となる左右の略中央となる位置において、左右方向の中央から左右両側に対称的となるように配置されている。そのため、インフレーターから吐出される膨張用ガスを、インナバッグ９６を経て、横膨張部７２Ａの左右の中央側から流入させることができ、導管部８１及びガス流出穴８０を左右の中央から左右にずれた位置に配置させている上述のエアバッグ７０のインナバッグ７８と比較して、横膨張部７２Ａを左右の中央側から順次膨張させることができて、横膨張部７２Ａを中央側を含めた左右方向の全域を厚く膨張させた状態で、縦膨張部７５Ａ，７５Ａを膨張させることができる。

次に、本発明の第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３について、説明をする。第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３は、図２７，２８に示す車両Ｖ２に搭載されている。車両Ｖ２は、図２８，２９に示すように、カウル７Ａの前後の幅を広く設定されており、このカウル７Ａの部位に、エアバッグ装置Ｍ３を搭載させる構成としている。そして、車両Ｖ２は、フードパネル１０Ａの後端１０ｃを上方に押し上げるためのアクチュエータを備えておらず、アクチュエータ以外は、上述の車両Ｖ１と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

エアバッグ装置Ｍ３は、図２７〜２９に示すように、エアバッグ１１７と、エアバッグ１１７に膨張用ガスを供給するインフレーター３２Ｂと、エアバッグ１１７とインフレーター３２Ｂを収納する収納部位としてのケース１１０と、折り畳まれたエアバッグ１１７を覆うエアバッグカバー１１４と、を備えている。インフレーター３２Ｂは、ケース１１０において、左右の中央より右方となる位置に、配置されている（図２７参照）。インフレーター３２Ｂは、前述のエアバッグ装置Ｍ１におけるインフレーター３２と同様の構成であることから、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。

収納部位としてのケース１１０は、図２７〜２９に示すように、フードパネル１０Ａの後端１０ｃ近傍であって、左右のフロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの間となる車両Ｖ２の左右方向の中央側に配置されるもので、実施形態の場合、カウル７Ａにおいて、ワイパ８Ａの前側となる位置に、配置されている。ケース１１０は、板金製として、図２８，２９に示すように、上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部１１１と、周壁部１１１の下端側を塞ぐ底壁部１１２と、を備えた略箱形状とされて、上端側の突出用開口１１０ａから、膨張するエアバッグ１１７を突出させる構成である。実施形態の場合、ケース１１０は、底壁部１１２から延びるブラケット（図符号省略）を使用して、カウル７Ａにおけるカウルパネル７ａに連結されている。また、ケース１１０は、図２７に示すように、フードパネル１０Ａの後端１０ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して構成されている。詳細には、ケース１１０は、左右両端側を、フロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの下部側において左右方向の内方近傍に配置させるように、構成されている。エアバッグカバー１１４は、実施形態の場合、図２８，２９に示すように、カウルルーバ７ｂと一体的に構成されるもので、ケース１１０の突出用開口１１０ａを覆うように配置されて、エアバッグ１１７の展開膨張時に、エアバッグ１１７に押されて開き可能とされる扉部１１４ａを、備える構成とされている。

エアバッグ１１７は、図３０〜３３に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体１１８と、バッグ本体１１８の下面側から突出してインフレーター３２Ｂと接続されるガス流入口部１３０と、バッグ本体１１８をケース１１０に取り付ける連結片部１３２，１３３と、を備える構成とされている。

バッグ本体１１８は、図２７の二点鎖線及び図３０に示すように、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右に幅広として略Ｕ字形状に形成されるもので、膨張完了時にフロントウィンドシールド４Ａの下部４ａに沿って左右方向に略沿って配置される横膨張部１１９と、横膨張部１１９の両端から後方に延びるように構成されてフロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの前面側を覆う２つの縦膨張部１２７，１２７と、を備えている。実施形態の場合、バッグ本体１１８は、図３０〜３４に示すように、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側に配置される下側壁部１１８ａと、上面側に配置される上側壁部１１８ｂと、の周縁相互を全周にわたって、縫合糸を用いて縫着（結合）させて、袋状とされている。

横膨張部１１９は、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１０Ａの後端１０ｃ側の部位から、カウル７Ａを経て、フロントウィンドシールド４Ａの下部４ａ側にかけての領域の上面側を、ワイパ８Ａも含めて覆うように構成されている（図２７の二点鎖線及び図３７，３８参照）。具体的には、横膨張部１１９は、膨張完了時にフードパネル１０Ａの後端１０ｃ側の部位の上面側を覆うように配置される前側部位１２０と、膨張完了時にカウル７Ａからフロントウィンドシールド４Ａの下部４ａ側にかけての領域の上面側を覆うように配置される後側部位１２１と、を、前後で並設させて構成されている。実施形態では、エアバッグ１１７をインフレーター３２Ｂと接続させるガス流入口部１３０は、図３２に示すように、前側部位１２０の膨張完了時の後端近傍の下面側から下方に延びるように配置されるもので、前側部位１２０は、展開膨張時に、ケース１１０の突出用開口１１０ａから突出しつつ、前方に向かって折りを解消するように展開膨張して、フードパネル１０Ａの後端１０ｃ側の部位の上面側を覆うこととなり、後側部位１２１は、展開膨張時に、ケース１１０の突出用開口１１０ａから突出しつつ、後方に向かって折りを解消するように展開膨張して、カウル７Ａからフロントウィンドシールド４Ａの下部４ａにかけての領域の上面側を覆うこととなる。

そして、実施形態の場合、前側部位１２０と後側部位１２１とは、横膨張部１１９の領域内に、上側壁部１１８ｂ，下側壁部１１８ａ相互を直接結合（縫着）させるようにして配置される中央側区画部１２３と端側区画部１２４，１２４とによって、区画され（図３０，３２，３３参照）、中央側区画部１２３と端側区画部１２４，１２４との間の隙間の部位が、図３０に示すように、前側部位１２０と後側部位１２１とを連通させる連通部１２５，１２５を、構成している。また、前側部位１２０を構成する下側壁部１１８ａには、周縁にガス流入口部１３０を連結させて、ガス流入口部１３０に連通される開口部１２０ｂが、形成されている（図３１，３２，３４参照）。この開口部１２０ｂは、図３４に示すように、左右方向に略沿った長穴状とされるもので、前側部位１２０の左右の略中央となる位置の後端近傍であって、詳細には、中央側区画部１２３の前側に隣接して、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ１１７における横膨張部１１９では、インフレーター３２Ｂから吐出される膨張用ガスＧは、ガス流入口部１３０から開口部１２０ｂを経て、前側部位１２０内に流入した後、前側部位１２０と後側部位１２１とを連通させる連通部１２５を経て、後側部位１２１内に流入することとなる。換言すれば、横膨張部１１９において、前側部位１２０が、インフレーター３２Ｂと接続されて膨張用ガスＧの流れの上流側となる上流側膨張部を構成し、後側部位１２１が、下流側膨張部を構成することとなる。

上流側膨張部を構成する前側部位１２０と、下流側膨張部を構成する後側部位１２１と、は、平らに展開した状態の幅寸法（前後の幅寸法）を、略同一として、構成されている。前側部位１２０と後側部位１２１とを区画する端側区画部１２４は、それぞれ、横膨張部１１９の左右両端側において、縦膨張部１２７の前方となる領域に配置されるもので、上側壁部１１８ｂと下側壁部１１８ａとの外周縁相互を縫着させている周縁結合部（図符号省略）から、左右方向に略沿うようにして左右の内方に向かって延びるように形成されるもので（図３０，３１参照）、端部１２４ａを、縦膨張部１２７より左右の内方に位置させるように、構成されている。換言すれば、前側部位１２０は、縦膨張部１２７の前側に配置される部位を、端側区画部１２４によって、縦膨張部１２７に対して閉塞されるように、構成されている（図３３参照）。詳細には、端側区画部１２４の端部１２４ａは、図３０に示すように、縦膨張部１２７よりも左右の内方に突出するように、構成されている。また、各端側区画部１２４の端部１２４ａは、エアバッグ１１７の膨張時に応力集中が生じるのを防止するために、幅広の略楕円形状とされている。中央側区画部１２３は、端側区画部１２４の左右の内方であって、前側部位１２０に形成される開口部１２０ｂの後側に隣接して配置されるもので、実施形態の場合、端側区画部１２４との間に隙間を設けつつ、左右の長さ寸法を、前側部位１２０に形成される開口部１２０ｂの開口幅寸法よりも大きくして（図３４参照）、この開口部１２０ｂよりも左右の外方に延びるように、形成されている。中央側区画部１２３も、エアバッグ１１７の膨張時に応力集中が生じるのを防止するために、左右両側の端部１２３ａ，１２３ａを、幅広の略円形状とされている。そして、実施形態では、横膨張部１１９において、各端側区画部１２４と中央側区画部１２３との間の隙間の部位から構成される２つの連通部１２５，１２５が、上流側膨張部としての前側部位１２０から、下流側膨張部としての後側部位１２１の後縁１２１ａ側に向けて膨張用ガスＧを流出させるガス流出部を、構成することとなる。２つの連通部１２５は、平らに展開した状態の開口幅寸法を、後側部位１２１の前後の幅寸法の２／３程度に設定されるもので、前側部位１２０の膨張時の後縁１２０ａ側において、それぞれ、縦膨張部１２７より左右の内方となる位置に形成されて、後側部位１２１の後縁１２１ａ側に向けて膨張用ガスを流出させることとなる。

縦膨張部１２７は、平らに展開した状態の幅寸法（左右の幅寸法）を、平らに展開した状態の横膨張部１１９における前側部位１２０若しくは後側部位１２１の幅寸法（前後の幅寸法）より、若干大きく設定されるもので、膨張完了時に、フロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの前面を覆い可能に、構成されている。詳細には、各縦膨張部１２７は、長さ寸法を、フロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの前面を略全域にわたって覆い可能な寸法に、設定されている。

ガス流入口部１３０は、実施形態の場合、バッグ本体１１８と別体の略筒状として、構成されるもので、図３１，３２，３４に示すように、元部１３０ａ側を、前側部位１２０の下側壁部１１８ａに形成される開口部１２０ｂの周縁に、全周にわたって結合（縫着）されている。また、このガス流入口部１３０は、インフレーター３２Ｂを接続可能に開口される先端１３０ｂを右方に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置されている。また、実施形態の場合、ガス流入口部１３０は、図３４に示すように、外形形状を同一とした２枚のガス流入口部用基材１３１の外周縁を結合（縫着）させて、構成されている。

バッグ本体１１８をケース１１０に取り付ける連結片部１３２，１３３は、略帯状として、バッグ本体１１８の下面側（下側壁部１１８ａ側）において、前側部位１２０の後縁１２０ａ側から前方に延びるように、形成されている（図３１参照）。実施形態の場合、連結片部１３２，１３２は、それぞれ、元部側を中央側区画部１２３の左右両側の端部１２３ａに結合させて前方に延びるように配置され、連結片部１３３，１３３は、元部側を、それぞれ、端側区画部１２４の端部１２４ａに結合させて、先端を左右の内方にむけるように、前後方向に対して傾斜して延びるように配置されている。これらの連結片部１３２，１３３は、インフレーター３２Ｂをケース１１０に取り付けるボルト３４Ｂや、別の固定手段としてのボルトを利用して、ケース１１０の底壁部１１２に取り付けられる構成である。

このエアバッグ１１７においても、バッグ本体１１８、ガス流入口部１３０、及び、連結片部１３２，１３３は、ポリエステル糸やポリアミド糸等の織布にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。

次に、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３の車両Ｖ２への搭載について説明する。まず、エアバッグ１１７をケース１１０内に収納可能に折り畳む。エアバッグ１１７は、図３５のＡに示すように、上側壁部１１８ｂを下側壁部１１８ａに重ねて平らに展開した状態から、前後方向側の幅寸法を縮めるような前後縮小折りと、左右方向側の幅寸法を縮めるような左右縮小折りと、を経て、折り畳まれる。具体的には、まず、図３５のＡ，Ｂに示すように、上側壁部１１８ｂと下側壁部１１８ａとを重ねるように平らに展開した状態のエアバッグ１１７において、縦膨張部１２７の領域を、先端１２７ａ側から、下側壁部１１８ａ側に向かって巻くようにロール折りして、ロール折り部位１３６を形成する。次いで、図３５のＢ，図３６のＡに示すように、横膨張部１１９における後側部位１２１を、左右方向に沿った折目を付けて蛇腹折りして、蛇腹折り部位１３７を形成する。その後、図３６のＡ，Ｂに示すように、横膨張部１１９における前側部位１２０を、蛇腹折り部位１３７に接近させるように、左右方向に沿った折目を付けて蛇腹折りして、蛇腹折り部位１３８を形成し、前後縮小折りを完了する。次いで、前後縮小折りバッグ１３９を、ケース１１０内に収納可能に、縦膨張部１２７，１２７より左右の内方であって、連結片部１３３，１３３より左右の外方となる位置（連通部１２５の外方となる位置）で、前後方向に沿った折目Ｌ５，Ｌ６を付けて（図３６のＢ参照）、左右両側の端部１３９ａ，１３９ｂ側を左右の中央側に接近させつつ、再度左右の外方に向けるように蛇腹折りして、左右縮小折りを完了し（図３６のＣ参照）、ケース１１０内に収納可能な折り完了体１４０を、形成する。

このようにして折り畳んだエアバッグ１１７を、インフレーター３２Ｂと接続させて、ケース１１０内に収納させ、ケース１１０をカウルパネル７ａに取り付け、カウルルーバ７ｂを取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ３を車両Ｖ２に搭載することができる。この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３では、図示しない作動回路が、フロントバンパ６Ａに配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖ２と歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３２Ｂが作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ１１７が膨張することとなり、膨張するエアバッグ１１７が、エアバッグカバー１１４の扉部１１４ａを押し開き、扉部１１４ａを開いて形成されるケース１１０の突出用開口１１０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１０Ａの後端１０ｃの上面からカウル７Ａの上面にかけてと、フロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの前面と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図２７の二点鎖線及び図３７，３８参照）。

この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、エアバッグ１１７の膨張初期に、インフレーター３２Ｂから吐出される膨張用ガスＧが、まず、横膨張部１１９内において上流側膨張部を構成する前側部位１２０を膨張させ、その後、膨張用ガスＧは、前側部位１２０の後縁１２０ａ側に形成されるガス流出部としての連通部１２５を経て、横膨張部１１９において下流側膨張部を構成する後側部位１２１内に流入し、後側部位１２１から、横膨張部１１９の左右両端側の縦膨張部１２７，１２７内に流入して、縦膨張部１２７を膨張させることとなる。そして、上流側膨張部としての前側部位１２０は、下流側膨張部としての後側部位１２１側に膨張用ガスを流出させるガス流出部としての連通部１２５を、膨張時の後縁１２０ａ側において、縦膨張部１２７，１２７より左右の内方となる位置に、配置させており、また、この連通部１２５は、後側部位１２１の後縁１２１ａ側に向けて膨張用ガスＧを流出させるように、構成されている。

そのため、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、インフレーター３２Ｂから吐出される膨張用ガスＧは、まず、横膨張部１１９の前側部位１２０内に一旦充満されるような態様となり、その後、縦膨張部１２７より左右の内方に配置される連通部１２５を経て、後側部位１２１内に、後縁１２１ａ側に向かって流入し、この後縁１２１ａ側に向かうような流れを、後側部位１２１の後縁１２１ａ側の部位に当たって左右方向側に偏向されるようにして、後側部位１２１内を左右両側に流れ、その後、縦膨張部１２７，１２７内に流入することとなる。そして、膨張用ガスＧは、縦膨張部１２７内に流入した際に、縦膨張部１２７における左右の外方となる外縁１２７ｃ側の部位に当たり、この縦膨張部１２７の元部１２７ｂ側の部位で再度後方に向かうように偏向されて、縦膨張部１２７内に流入することとなる。

そのため、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、インフレーター３２Ｂから吐出された膨張用ガスが、後外向きに縦膨張部１２７側に流入することを抑制でき、上流側膨張部を構成する前側部位１２０と下流側膨張部を構成する後側部位１２１とを経て、流れの向きを順次偏向されるようにして縦膨張部１２７内に流入し、縦膨張部１２７内に流入した膨張用ガスは、元部１２７ｂ側の部位を一旦膨らませるようにして、その後、外向きの流れを抑制されて、後方に向かうように流れることから、内部に膨張用ガスを流入させた縦膨張部１２７が左右にぶれるように展開することを抑制できて、迅速かつ安定してフロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの前面を覆うように配置させることができる。

したがって、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、横膨張部１１９の両端側に配置される縦膨張部１２７，１２７を、迅速かつ安定してフロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの前面側を覆うように配置させることができる。

また、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、エアバッグ１１７を、前後縮小折りと左右縮小折りとを経て折り畳む構成として、前後縮小折り時に、縦膨張部１２７，１２７の部位を、後端（先端１２７ａ）側から下側壁部１１８ａ側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳み、左右縮小折り時に、各縦膨張部１２７，１２７を横膨張部１１９側に折り返すようにして、前後縮小折りにより折り畳まれた前後縮小折りバッグ１３９の左右両側の端部１３９ａ，１３９ｂを左右の中央側に接近させるように折り畳んでいる。そのため、エアバッグ１１７の膨張初期に、左右縮小折りを解消するようにして、各縦膨張部１２７，１２７の部位を左右に広く迅速に展開させることができ、また、内部に膨張用ガスを流入させつつロール折りを解消するように展開する際に、フロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの前面に沿って折りを解消しつつ、展開することとなって、ぶれを抑制できると同時に、展開膨張時に、フロントピラー５ＡＬ，５ＡＲから大きく浮き上がることも抑制できて、各縦膨張部１２７，１２７を、フロントピラー５ＡＬ，５ＡＲの前面を迅速に覆うように、膨張させることができる。

なお、本明細書では、第１，第２実施形態において、フードパネル１０の後端１０ｃを上方に押し上げるアクチュエータ２１を備えるタイプの車両Ｖ１に搭載されるエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２について説明し、第３実施形態において、アクチュエータを備えないタイプの車両Ｖ２に搭載されるエアバッグ装置Ｍ３について説明している。しかしながら、第１，第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２を、アクチュエータを備えない車両に搭載し、膨張するエアバッグ自体によって、フードパネルの後端を押し上げるように、構成してもよい。また、第１，第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２は、フードパネル自体の下面側に取り付けられ、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３は、カウルの部位に取り付けれられているが、エアバッグ装置の搭載位置は、これに限られるものではなく、例えば、第１，第２実施形態のタイプのエアバッグ装置を、カウルの部位に取り付ける構成としてもよく、また、第３実施形態のタイプのエアバッグ装置を、フードパネルの後端側の上面側を凹ませるように構成した凹部内に、搭載させる構成としてもよい。

４，４Ａ…フロントウィンドシールド、４ａ…下部、５Ｌ，５Ｒ，５ＡＬ，５ＡＲ…フロントピラー、７，７Ａ…カウル、１０，１０Ａ…フードパネル、１０ｃ…後端、２６，２６Ａ…ケース（収納部位）、３０，３０Ａ…エアバッグカバー、３２，３２Ａ，３２Ｂ…インフレーター、３８…エアバッグ、４０…横膨張部、４１…上流側膨張部、４１ａ…後縁、４２…下流側膨張部、４２ａ…後縁、４４…縦膨張部、４４ａ…先端（後端）、４４ｂ…元部、４５…ガス流入口部、４７…テザー、４８…連通穴部（ガス流出部）、７０，９２…エアバッグ、７２，７２Ａ…横膨張部、７２ａ…後縁、７３，７３Ａ…下流側膨張部、７５，７５Ａ…縦膨張部、７５ａ…先端（後端）、７５ｂ…元部、７６，９４…ガス流入口部、７８，９６…インナバッグ（上流側膨張部）、７９，９７…本体部、７９ｃ，９７ｃ…後縁、８０，９８…ガス流出穴（ガス流出部）、１１０…ケース（収納部位）、１１４…エアバッグカバー、１１７…エアバッグ、１１９…横膨張部、１２０…前側部位（上流側膨張部）、１２０ａ…後縁、１２１…後側部位（下流側膨張部）、１２１ａ…後縁、１２５…連通部（ガス流出部）、１２７…縦膨張部、１２７ａ…先端（後端）、１２７ｂ…元部、１３０…ガス流入口部、Ｇ…膨張用ガス、Ｖ１…車両、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 車両のフードパネルの後端近傍であって、左右のフロントピラーの間の中央側に配置される収納部位内に収納されるもので、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備え、
   前記エアバッグが、膨張完了時に、前記フードパネルの後方に配置されるフロントウィンドシールドの下部の左右方向に略沿った略棒状として配置される横膨張部と、該横膨張部の両端から後方に延びるように構成されて左右の前記フロントピラーの前面側を覆う２つの縦膨張部と、を備える構成とされるとともに、前記各縦膨張部を、前記横膨張部側に折り返すようにして、前後左右の幅寸法を縮めるように折り畳まれて、前記収納部位内に収納され、
   前記インフレーターが、前記横膨張部において後縁から離れた前側部位と接続される構成の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記横膨張部が、膨張完了時の前側の領域に配置されるとともに、前記インフレーターと接続されて前記膨張用ガスの流れの上流側となる上流側膨張部と、膨張完了時に前記上流側膨張部の後側の領域に配置される下流側膨張部と、を、有し、
   該上流側膨張部が、膨張時の後縁側において、前記縦膨張部より左右の内方となる位置に、前記下流側膨張部の後縁側に向けて膨張用ガスを流出可能なガス流出部を、配設させる構成とされ、
   前記横膨張部は、前記ガス流出部から流出される前記膨張用ガスを、前記下流側膨張部を経て、前記縦膨張部内に流入させるように、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記横膨張部が、内部領域を前後で２つに区画するように、左右の略全域にわたってテザーを配置させて、前記テザーの前側の部位を前記上流側膨張部とし、前記テザーの後側の部位を前記下流側膨張部として構成され、
   前記テザーに、前記ガス流出部を構成する複数の連通穴部が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
3. 前記横膨張部が、内部に、前記上流側膨張部を構成するインナバッグを、膨張完了時の前端側に、配置させて構成され、
   該インナバッグが、膨張完了時の後縁側に、前記ガス流出部を構成する複数のガス流出穴を、配置させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
4. 前記インナバッグが、左右方向の端部を、それぞれ、前記縦膨張部よりも左右の内方に位置させるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の歩行者用エアバッグ装置。
5. 前記ガス流出部が、開口面積の総和を、膨張完了時の前記縦膨張部における前記横膨張部との連結部位付近の断面積と、略一致させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグが、膨張完了時に上側に配置される上側壁部と、下側に配置される下側壁部と、を重ねて平らに展開した状態から、前後方向側の幅寸法を縮めるような前後縮小折りと、左右方向側の幅寸法を縮めるような左右縮小折りと、を経て、折り畳まれて、前記収納部位内に収納され、
   前記前後縮小折り時に、少なくとも前記縦膨張部の部位が、後端側から前記下側壁部側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれ、
   前記左右縮小折り時に、前記各縦膨張部を、前記横膨張部側に折り返すようにして、前記前後縮小折りにより折り畳まれた前後縮小折りバッグの左右両端側を左右の中央側に接近させるように折り畳む構成としていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置。

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