JP2014190478A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ディスクブレーキ装置の支持軸の脱落防止に簡易な構成を用いることで、組付けやすく、コストの安いディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】回転体に組付けられるディスクロータと、ディスクロータの一部の外周を跨ぐように支持体に組付けられるキャリパと、ディスクロータを挟持可能に配置される一対のブレーキパッドと、キャリパに組付けられて各ブレーキパッドを押圧するピストンと、キャリパに設けられた支持部に挿通され、各ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に支持する支持軸と、支持軸の一端に設けられた貫通孔に挿通され、支持軸をキャリパの支持部から抜け留めする抜留部材とを備え、抜留部材は、貫通孔の一方の開口部に係止する頭部と、貫通孔に挿通される一対の脚部とを備え、一対の脚部の少なくとも一方は屈曲され、貫通孔の他方の開口部に係止する返し形状を備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に用いられるディスクブレーキ装置に係り、特に、一対のブレーキパッドが内周支持軸と外周支持軸とによってディスクロータ軸方向にて移動可能に支持されるディスクブレーキ装置に関する。

この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１、２に記載されている。

特開２０１０−２３６６１１号公報 特開２０１１−２４１９５１号公報

特許文献１、２に記載されているディスクブレーキ装置は、回転体（例えば、車軸ハブ）に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体（例えば、車体）に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記キャリパに支持軸を介してロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されている。

そして、前記各ブレーキパッドは付勢部材によってロータ径方向内側に向けて付勢されていて、前記支持軸は、前記各ライニングのロータ径方向内側かつロータ周方向中央部にて前記各裏板に設けたＶ字状の内周側トルク受け面に係合する単一の内周支持軸と、前記各ライニングのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に係合する外周支持軸によって構成されている。

上述の特許文献１、２に記載されているディスクブレーキ装置では、図１２に示されるように、外周支持軸７０はインナー側外周支持軸６２とアウター側外周支持軸７２とで構成されている。外周支持軸７０は、インナー側外周支持軸６２の先端部に設けた雄ねじ部７４がアウター側外周支持軸７２の先端部に設けた雌ねじ部７３に螺合することにより一体的に連結されるとともに、キャリパ２０のインナーハウジング部２１の支持部２７とアウターハウジング部２２の支持部２８とからの抜け留めがなされている。

上記した外周支持軸７０においては、組付けの容易性、コスト面等でさらなる改善が要望されていた。

本発明は、かかる要望に応えるべくなされたものであり、ディスクブレーキ装置の支持軸の脱落防止に簡易な構成を用いることで、組付けやすく、コストの安いディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記の要望に応えるために、請求項１の発明は、回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、前記ディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、前記キャリパに設けられた支持部に挿通され、前記各ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に支持する支持軸と、前記支持軸の一端に設けられた貫通孔に挿通され、前記支持軸を前記キャリパの前記支持部から抜け留めする抜留部材と、を備え、前記抜留部材は、前記貫通孔の一方の開口部に係止する頭部と、前記貫通孔に挿通される一対の脚部と、を備え、前記一対の脚部の少なくとも一方は屈曲され、前記貫通孔の他方の開口部に係止する返し形状を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明のディスクブレーキ装置によれば、支持軸は、一端に設けられた貫通孔に挿通される抜留部材によってキャリパ支持部から抜け留めされる。抜留部材は、頭部と、一対の脚部の少なくとも一方に設けられた返し形状とによって、貫通孔の開口部に係止される。

そのため、支持軸の抜け留めにおいて、ねじ止めや接着などを要さない。したがって、組付け時の着脱性を向上することができるとともに、従来の雄ねじ部と雌ねじ部との螺合による構造に比べて簡素でコストを削減することができる。

請求項２の発明は、当該ディスクブレーキ装置において、前記支持軸は、前記各ブレーキパッドのロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられた内周側トルク受け面に係合する内周支持軸と、前記各ブレーキパッドのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部に設けられた外周側トルク受け面に係合する外周支持軸とによって構成されていて、前記外周支持軸は、一端に設けられた前記貫通孔に挿通される前記抜留部材と、他端に設けられたフランジ部とによって、前記キャリパの前記支持部から抜け留めされることを特徴とする。

請求項２に係る発明のディスクブレーキ装置によれば、支持軸を構成する内周支持軸と外周支持軸とのうち、外周支持軸は、抜留部材とフランジ部とによって、キャリパ支持部から抜け留めされる。

ブレーキパッドのロータ径方向外側に設けられる外周支持軸は、ブレーキパッドの交換時に取り外される。請求項２に係る発明のディスクブレーキ装置によれば、取り外しが必要な外周支持軸が抜留部材とフランジ部とによって抜け留めされるため、ブレーキパッドの交換時における着脱性を向上することができる。

請求項３の発明は、当該ディスクブレーキ装置において、抜留部材が貫通孔に挿通された状態において、脚部の先端部がキャリパに係合することに特徴がある。

請求項３に係る発明のディスクブレーキ装置によれば、脚部の先端部がキャリパに係合することで、制動時のブレーキパッドの動きや車両振動等により外周支持軸がその軸心を中心にキャリパの支持部内で回転することを抑制することができる。そのため、外周支持軸は、制動時のトルクを安定して受けることができる。

本発明によれば、ディスクブレーキ装置の支持軸の脱落防止を簡易な構成とし、組付け性を向上し、コストを削減することができる。

本発明のディスクブレーキ装置の一実施形態を示す斜視図である。 図１に示すディスクブレーキ装置のロータ周方向断面をアウター側からインナー側に向かって視たときの断面図である。 図１に示すディスクブレーキ装置のロータ周方向断面をインナー側からアウター側に向かって視たときの断面図である。 図１に示すディスクブレーキ装置のロータ軸方向断面を各支持軸に沿って示した断面図である。 図１に示すディスクブレーキ装置のロータ軸方向断面をピストンに沿って示した断面図である。 図１に示すディスクブレーキ装置のキャリパを取り外した状態を示す斜視図である。 図１に示すディスクブレーキ装置に使用される抜留部材及び外周支持軸の部分拡大図である。 図１に示すディスクブレーキ装置に使用される抜留部材及び外周支持軸の部分断面図である。 図１に示すディスクブレーキ装置に使用される抜留部材及びキャリパの第２、第３実施例である。 図１に示すディスクブレーキ装置に使用される抜留部材の第４実施例である。 図１に示すディスクブレーキ装置に使用される抜留部材の第５実施例である。 従来のディスクブレーキ装置のロータ軸方向断面図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。

図１〜図８は本発明の一実施形態を示している。この実施形態のディスクブレーキ装置は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ１０と、このディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ２０と、このキャリパ２０に組付けた４個のピストン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０を備えるとともに、インナー側ブレーキパッド４０に組付けたインナーシムＩＳ（図6参照）と、アウター側ブレーキパッド５０に組付けたアウターシムＯＳ（図6参照）を備えている。また、ディスクブレーキ装置は、キャリパ２０に設けたインナー側内周支持軸６１とアウター側内周支持軸７１と外周支持軸７０を備えるとともに、板バネ８０を備えている。

ディスクロータ１０は、図４に示したように、インナー側ブレーキパッド４０のライニング４２とアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持可能な環状の被制動面１１，１２を有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面１１，１２が制動時にインナー側ブレーキパッド４０のライニング４２及びアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。このディスクロータ１０は、車輪の前進回転時には、車輪と一体的に図２の時計方向に回転（正回転）し、図２の左方側が回入側となり、図２の右方側が回出側となる。

キャリパ２０は、図１〜図５に示したように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部２３，２４を備えている。インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１０のインナー側に配置されていて、一対のシリンダ３１ａ，３１ｂ（図２参照）を有している。

また、インナーハウジング部２１は、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けたＶ字状の内周側トルク受け面４３（図２及び図４参照）に係合するインナー側内周支持軸６１を支持するための支持部２７ａを有するとともに、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けたＶ字状の外周側トルク受け面４４（図２及び図４参照）に係合する外周支持軸７０を支持するための支持部２７ｂを有している。

また、インナーハウジング部２１は、ロータ径内方端にてロータ径内方に向けて延びる一対の取付け部２６ａ、２６ｂを有していて、これらの取付け部２６ａ、２６ｂにてボルト（図示省略）を用いて車体側（支持体）に取付けられるように構成されている。一対のシリンダ３１ａ，３１ｂは、図２に示したように、ロータ周方向にて所定の間隔で配置され、図５に示したように、ロータ軸方向に形成されている。

アウターハウジング部２２は、ディスクロータ１０のアウター側に配置されていて、インナーハウジング部２１のシリンダ３１ａ，３１ｂと同様に、一対のシリンダ３１ｃ，３１ｄを有するとともに、インナーハウジング部２１の各支持部２７ａ、２７ｂと同様に、アウター側内周支持軸７１を支持するための支持部２８ａと、外周支持軸７０を支持するための支持部２８ｂを有している。

各ピストン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは、図２、図３及び図５に示したように、各シリンダ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄに周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０を挟んで対向配置されている。また、各ピストン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは、ディスクロータ１０の制動時に、各シリンダ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄとの間に形成される油室２５（図５参照）にブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド４０，アウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室２５は互いに連通している。また、板バネ８０は、キャリパ２０に組付けられていて、インナー側ブレーキパッド４０及びアウター側ブレーキパッド５０をロータ径方向内側に向けて付勢している。

インナー側ブレーキパッド４０は、図２及び図４に示したように、裏板４１と、この裏板４１に固着したライニング４２によって構成されている。また、インナー側ブレーキパッド４０は、図１、図２及び図４に示したように、キャリパ２０のインナーハウジング部２１側に配置されていて、裏板４１にてインナー側内周支持軸６１と外周支持軸７０に組付けられている。

裏板４１は、図２及び図４に示したように、平板状に形成されていて、内周側トルク受け面４３と、外周側トルク受け面４４を有している。内周側トルク受け面４３はライニング４２のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられ、外周側トルク受け面４４はライニング４２のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。

ライニング４２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、ピストン３０ａ，３０ｂが裏板４１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面１１に摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面１１に摺動可能に圧接するライニング４２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

アウター側ブレーキパッド５０は、図３及び図４に示したように、裏板５１と、この裏板５１に固着したライニング５２によって構成されている。また、アウター側ブレーキパッド５０は、図１、図３及び図４に示したように、キャリパ２０のアウターハウジング部２２側に配置されていて、裏板５１にてアウター側内周支持軸７１と外周支持軸７０に組付けられている。

裏板５１は、図３及び図４に示したように、平板状に形成されていて、内周側トルク受け面５３と、外周側トルク受け面５４を有している。内周側トルク受け面５３はライニング５２のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられ、外周側トルク受け面５４はライニング５２のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。

ライニング５２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、ピストン３０ｃ，３０ｄが裏板５１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面１２に摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面１２に摺動可能に圧接するライニング５２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

インナー側内周支持軸６１及びアウター側内周支持軸７１は、図４に示したように、キャリパ２０の各支持部２７ａ，２８ａにそれぞれ支持されていて、ロータ軸方向に延びている。また、外周支持軸７０は、アウターハウジング部２２側の端部に貫通孔７５を有するとともに、インナーハウジング部２１側の端部にフランジ部７６を有している（図４及び図６参照）。図１、図７及び図８に示されるように、外周支持軸７０の貫通孔７５には抜留部材９０が挿通される。抜留部材９０は頭部９１と一対の脚部９２とを有する。頭部９１は貫通孔７５の開口部に係止する。一対の脚部９２は、それぞれ貫通孔７５に挿通され、無負荷状態でそれぞれの先端部間の距離が貫通孔７５の直径より大きくなるように屈曲されている。外周支持軸７０は、貫通孔７５に挿通された抜留部材９０とフランジ部７６とによって、キャリパ２０の支持部２７ｂ、２８ｂからの抜け留めがなされている。

以上の構成からなる本実施例においては、各ブレーキパッド４０，５０をキャリパ２０に組付ける際に、各内周支持軸６１，７１に各ブレーキパッド４０，５０を設置し、キャリパ２０の支持部２７ｂ、２８ｂ（図４参照）に外周支持軸７０を貫通孔７５の設けられた一端側から挿通するとともに、外周支持軸７０を各ライニング４２，５２のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部にて各裏板４１，５１に設けた外周側トルク受け面４４，５４に係合させ、貫通孔７５に抜留部材９０を挿通することで組付けを完了する。

貫通孔７５に抜留部材９０を挿通する際には、一対の脚部９２を挟持して、それぞれの先端部間の距離を貫通孔７５の直径より縮めて挿入する。挿通後には頭部９１が貫通孔７５と係合し、一対の脚部９２は弾性力によりそれぞれの先端部間の距離が貫通孔７５の直径より大きく開いた状態に復帰し、貫通孔７５に対して返し形状となる。このようにして、抜留部材９０は一度貫通孔７５に挿通されると、貫通孔７５から引き抜く方向の力に対して抜けにくい構造（返し形状）を有している。また、頭部９１は貫通孔７５を通り抜けることなく貫通孔７５の開口部に係止することで、抜留部材９０の外周支持軸７０への固定がなされる。

抜留部材９０の固定が完了すると、抜留部材９０は貫通孔７５から引き抜く方向の力に対して、頭部９１の係合及び脚部９２の返し形状によって容易に抜けることを防止する。そのため、組付け時やディスクブレーキ装置の点検、整備等の際に抜留部材９０及び外周支持軸７０の無用な脱落を防止する。

また、ディスクブレーキ装置の点検、整備等で外周支持軸７０を取り外すときには、抜留部材９０の一対の脚部９２を挟持して、それぞれの先端部間の距離を貫通孔７５の直径より縮めた状態で頭部９１を引くことにより、抜留部材９０の形状を保ったまま引き抜くことができ、抜留部材９０の再利用を可能とすることができる。以上のように、本実施例によれば、組付け時の着脱性を向上することができるとともに、図１２に例示した従来の外周支持軸７０に見られるような雄ねじ部７４と雌ねじ部７３との螺合による構造に比べて簡素でコストを削減することができる。

＜その他の実施例の説明＞
図９を参照して本実施形態における抜留部材９０及びキャリパ２０の第２、第３実施例について説明する。図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２、第３実施例では、抜留部材９０が貫通孔７５に挿通された状態において、一対の脚部９２の先端部がキャリパ２０に係合する構造を有する。

より具体的には、図９（Ａ）に示される第２実施例では、先に説明した実施例（図７参照）と比較して一対の脚部９２の先端部が延伸され、キャリパ２０壁面と係合するように形成されている。また、図９（Ｂ）に示される第３実施例では、キャリパ２０の壁面が、抜留部材９０の一対の脚部９２と係合するよう凹状に形成されている。

ディスクブレーキ装置において、車両の制動時等に発生する力や、振動などによって外周支持軸７０はその軸心を中心として回転する。外周支持軸７０が回転すると外周側トルク受け面４４，５４が当接する位置が変化する。そこで、抜留部材９０の脚部９２を延長、あるいは外周支持軸７０周りのキャリパ２０の壁面を切欠く等の手段、又はその両方の手段を用いて脚部９２をキャリパ２０の壁面に係合させる。これにより、抜留部材９０は外周支持軸７０にかかる回転の力に反発し、外周支持軸７０を所定の位置に保持する。

抜留部材９０によって外周支持軸７０の位置が保持され、回転が抑制されることにより、外周支持軸７０に各ブレーキパッド４０，５０の各裏板４１，５１が当接する位置を一定にすることが出来る。このように、第２、第３実施例では、脚部９２の先端部がキャリパ２０に係合することで、制動時のブレーキパッド４０、５０の動きや車両振動等により外周支持軸７０がその軸心を中心にキャリパ２０の支持部２７ｂ、２８ｂ（図４参照）内で回転することを抑制することができる。そのため、外周支持軸７０は、制動時のトルクを安定して受けることができる。したがって、キャリパ２０のさらなる軽量化のために外周支持軸７０の各裏板４１，５１との当接面以外の切削や、外周支持軸７０への特殊な塗料（例えば、摩擦を低減する作用のある塗料等）の効果的な範囲への塗布が可能となる。

図１０を参照して本実施形態における抜留部材９０の第４実施例について説明する。図１０（Ｂ）に示される第４実施例では、先に説明した実施例（図１０（Ａ）参照）と比較して一対の脚部９２の一方のみが屈曲され、返し形状を有している。

一対の脚部９２の一方のみが返し形状を有している場合、貫通孔７５に一対の脚部９２を挿通する際に、返し形状のない直線状の脚部９２が貫通孔７５に挿入される際のガイドの役割を果たし、より組付けやすい形状となっている。

図１１を参照して本実施形態における抜留部材９０の第５実施例について説明する。図１１（Ａ），１１（Ｂ），１１（Ｃ）に示される第５実施例では、抜留部材９０は、脚部９２にガイド片９３を有している。ガイド片９３は脚部９２の一部を湾曲又は折曲し形成されている。ガイド片９３は抜留部材９０を挿入する際に、弾性的に変形し、挿通後に元に戻る形状を有している。

貫通孔７５への抜留部材９０の挿入に際して、図１１のような形状を持つ抜留部材９０の場合、脚部９２を挟持することなく、貫通孔７５にガイド片９３をあてがい、頭部９１を押圧することでガイド片９３が弾性的に縮み貫通孔７５へ挿入される。挿通後にガイド片９３の弾性力により、脚部９２は貫通孔７５に係合する。これにより貫通孔７５への抜留部材９０の挿入が更に容易となるため、組付けに掛かる時間を減らすことが出来る。

本実施形態の抜留部材９０の頭部９１は貫通孔７５と係合する形状を有していればよい。例えば、頭部９１がロータ径方向に延びる略円形であり、該円の直径が貫通孔７５の直径より大きく、抜留部材９０を脚部９２から引いた際に容易に引き抜くことができない形状でも良い。

本実施形態では外周支持軸７０は単一の部材から形成されるように示したが、これはインナー側外周支持軸とアウター側外周支持軸が螺合連結によって一体的に連結される構成であってもよく、これらが別個に構成されるようにして実施しても良い。

本実施形態のキャリパ２０は、ディスクロータ１０の外周部の一部分を跨いで対向するインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部２３，２４を備えていて、これらが一体的に形成されているものを採用して実施したが、キャリパ２０のインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２をロータ軸方向にて二分割して、これらを複数の連結ボルトで連結して構成したキャリパ２０を採用して実施しても良い。

本実施形態においては、キャリパ２０のインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に、ピストン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ及びシリンダ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄがそれぞれ二個あるように構成して実施したが、キャリパ２０のインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に形成されているシリンダと、これに組付けるピストンをそれぞれ一個または三個以上設けて実施しても良い。

本実施形態の外周支持軸７０は、貫通孔７５をキャリパ２０のアウター側に、フランジ部７６をキャリパ２０のインナー側に配置して実施したが、外周支持軸７０はキャリパ２０のアウター側にフランジ部７６を、インナー側に貫通孔７５を有する構造でも良い。

本実施形態のディスブレーキ装置において、外周支持軸７０は、キャリパ２０のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に１本配置して構成されるものを採用したが、キャリパ２０のロータ径方向外側に、ロータ周方向中央部を挟んで所定のロータ周方向間隔にて配置される一対の外周支持軸を設けて実施しても良い。

１０ ディスクロータ、１１，１２ 被制動面、２０ キャリパ、２１ インナーハウジング部、２２ アウターハウジング部、２３，２４ 連結部、２５ 油室、２６ａ，２６ｂ 取付け部、２７ａ，２７ｂ 支持部、２８ａ，２８ｂ 支持部、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ ピストン、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ シリンダ、４０ インナー側ブレーキパッド、５０ アウター側ブレーキパッド、４１，５１ 裏板、４２，５２ ライニング、４３，５３ 内周側トルク受け面、４４，５４ 外周側トルク受け面、ＩＳ インナーシム、ＯＳ アウターシム、６１ インナー側内周支持軸、６２ インナー側外周支持軸、７０ 外周支持軸、７１ アウター側内周支持軸、７２ アウター側外周支持軸、７３ 雌ねじ部、７４ 雄ねじ部、７５ 貫通孔、７６ フランジ部、８０ 板バネ、９０ 抜留部材、９１ 頭部、９２ 脚部、９３ ガイド片

Claims (3)

1. 回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、
   前記ディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体に組付けられるキャリパと、
   前記ディスクロータを挟持可能に配置される一対のブレーキパッドと、
   前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、
   前記キャリパに設けられた支持部に挿通され、前記各ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に支持する支持軸と、
   前記支持軸の一端に設けられた貫通孔に挿通され、前記支持軸を前記キャリパの前記支持部から抜け留めする抜留部材と、を備え、
   前記抜留部材は、
   前記貫通孔の一方の開口部に係止する頭部と、
   前記貫通孔に挿通される一対の脚部と、を備え、
   前記一対の脚部の少なくとも一方は屈曲され、前記貫通孔の他方の開口部に係止する返し形状を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記支持軸は、
   前記各ブレーキパッドのロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられた内周側トルク受け面に係合する内周支持軸と、
   前記各ブレーキパッドのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部に設けられた外周側トルク受け面に係合する外周支持軸とによって構成されていて、
   前記外周支持軸は、
   一端に設けられた前記貫通孔に挿通される前記抜留部材と、他端に設けられたフランジ部とによって、前記キャリパの前記支持部から抜け留めされることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記抜留部材は、
   前記貫通孔に挿通された状態において、前記脚部の先端部が前記キャリパに係合することを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置。