JP2014084787A - 車両用部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用部品の取付け位置を可変にして同部品に汎用性を持たせることで、車両用部品に掛かるコストを低減する。
【解決手段】エアクリーナ（1）の外周面に設けた取付部（35）に対し、マウントラバー（11）を保持する固定部材（49）を２つの姿勢で取り付け可能な構造とし、固定部材（49）の取付け姿勢に応じて取付部（35）に対するマウントラバー（11）の位置が変更されるようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、エアクリーナ等の車両用部品の取付構造に関し、特に、車両用部品に掛かるコストを低減するための対策に関するものである。

特許文献１では、エアクリーナは、その下側のロアケース右方に突出した一対のブラケットがシリンダヘッドブロックの左面に固着された取付ステーにマウントラバーを介して取り付けられると共に、左方に突出したブラケットがトランスミッションの上面に立設された取付ステーにマウントラバーを介して取り付けられることで、車体内部に搭載されている。

特開２００５−７６５８９号公報

しかし、エアクリーナ等の車両用部品は、車種による内部構造や部品配置などの変更に伴って取付け位置が若干変わる場合がある。この場合には、取付け位置が異なる車種毎に専用の車両用部品を準備しなくてはならないため、同部品に掛かるコストが嵩んでしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用部品の取付け位置を可変にして同部品に汎用性を持たせることで、車両用部品に掛かるコストを低減することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、車両用部品の外周面に設けた取付部に対し、マウントラバーを保持する固定部材を２つの姿勢で取り付け可能な構造とし、固定部材の取付け姿勢に応じて取付部に対するマウントラバーの位置が変更されるようにした。

具体的には、本発明は、車両用部品をマウントラバーを介して車体に取り付ける構造を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、上記車両用部品の取付構造であって、
前記車両用部品の外周面に設けられた取付部と、該取付部に取り付けられた固定部材と、を備え、
前記取付部は、前記固定部材が取り付けられる際に摺動する摺動面を有し、
前記固定部材は、前記マウントラバーが取り付けられる取付座を有し、前記摺動面との摺動方向における一方端と他方端とを反転させて前記取付部に取り付け可能であり、
前記取付部及び固定部材のうち、一方には係合部が設けられ、他方には該係合部と係合する被係合部が設けられ、これら係合部と被係合部とを係合させることで前記固定部材が前記取付部に固定され、
前記取付部に対する取付座の位置は、前記固定部材の一方端を前記取付部側に向けた状態で当該固定部材を摺動させて前記取付部に取り付けた場合の位置と、前記固定部材の他方端を前記取付部側に向けた状態で当該固定部材を摺動させて前記取付部に取り付けた場合の位置と、で異なる
ことを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用部品の取付構造において、
前記取付部は互いに平行に延びる一対のレール部を有し、該一対のレール部の間に前記摺動面が形成され、
前記固定部材は、前記一対のレール部に案内されて前記摺動面に摺動する摺動部を有し、
前記取付座は、前記摺動部に前記車両用部品から離れる方向に突設され、一方の前記レール部寄りに偏在している
ことを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明の車両用部品の取付構造において、
前記取付座は、前記摺動部の摺動方向において該摺動部の片側寄りに偏在している
ことを特徴とする。

第４の発明は、第１の発明の車両用部品の取付構造において、
前記取付部は、筒状に形成され、その内周面に前記摺動面を有し、
前記固定部材は、前記取付部の内側に嵌入される筒状に形成され、
前記取付座は、前記固定部材の内側に設けられ、該固定部材の筒中心線に沿う方向において該固定部材の片側寄りに偏在している
ことを特徴とする。

第５の発明は、第１の発明の車両用部品の取付構造において、
前記取付部は、互いに平行に延びる一対のレール部を有し、該一対のレール部の間に前記摺動面が形成され、
前記固定部材は、前記一対のレール部の間に案内されて前記摺動面に摺動する摺動部と、該摺動部に前記車両用部品から離れる方向に突設された外筒部と、該外筒部の内側に嵌入される内筒体と、を有し、
前記外筒部及び内筒体のうち、一方には係合部が設けられ、他方には該係合部に係合する被係合部が設けられ、これら係合部と被係合部とを係合させることで、前記内筒体が前記外筒部に固定され、
前記外筒部は、前記摺動部の摺動方向において該摺動部の片側寄りに偏在し、
前記取付座は、前記内筒体の内側に設けられ、前記内筒体の筒中心線に沿う方向において該内筒体の片側寄りに偏在している
ことを特徴とする。

第６の発明は、第１〜第５の発明のいずれか１つの車両用部品の取付構造において、
前記車両用部品はエアクリーナである
ことを特徴とする。

第１の発明によれば、固定部材を摺動方向における一方端と他方端とを反転させて車両用部品の取付部に取り付けた場合、すなわち、固定部材の一方端を取付部側に向けた状態で当該固定部材を摺動させて取付部に取り付けた場合と、固定部材の他方端を前記取付部側に向けた状態で当該固定部材を摺動させて取付部に取り付けた場合とで、車両用部品の取付部に対する、マウントラバーが取り付けられる取付座の位置が異なるので、車体に対する車両用部品の取付け位置を選択して設定でき、同部品に汎用性を持たせることができる。これにより、車両用部品に掛かるコスト、ひいては該車両用部品が搭載される車両の生産コストを低減することが可能になる。

第２の発明によれば、マウントラバーの取付座が摺動部において一方のレール部寄りに偏在しているので、固定部材を、摺動方向における一方端と他方端とを反転させて、車両用部品の取付部に対し一対のレール部に案内させて取り付けることにより、該車両用部品の取付部に対するマウントラバーの取付座の位置を一対のレール部が並ぶ方向において変更することができる。

第３の発明によれば、マウントラバーの取付座が摺動部の摺動方向においても片側寄りに偏在しているので、固定部材を、摺動方向における一方端と他方端とを反転させて、車両用部品の取付部に対し一対のレール部に案内させて取り付けることにより、該車両用部品の取付部に対するマウントラバーの取付座の位置を摺動部の摺動方向においても変更することができる。

第４の発明によれば、マウントラバーの取付座が固定部材の筒中心線に沿う方向における片側寄りに偏在しているので、固定部材を、摺動方向における一方端と他方端とを反転させて、車両用部品の取付部の内側に嵌入して取り付けることにより、該車両用部品の取付部に対するマウントラバーの取付座の位置を固定部材の筒中心線に沿う方向において変更することができる。

第５の発明によれば、外筒部が摺動部の摺動方向における片側寄りに偏在しているので、固定部材を、摺動方向における一方端と他方端とを反転させて、車両用部品の取付部に対し一対のレール部に案内させて取り付けることにより、該車両用部品の取付部に対するマウントラバーの取付座の位置を、摺動部の摺動方向において変更することができる。さらに、マウントラバーの取付座が内筒体の筒中心線に沿う方向における片側寄りに偏在しているので、内筒体を一方端と他方端とを反転させて外筒部の内側に嵌入して取り付けることにより、車両用部品の取付部に対するマウントラバーの取付座の位置を、外筒部の筒中心線に沿う方向においても変更することができる。

第６の発明によれば、エアクリーナの取付構造として本発明が適用されているので、車体に対するエアクリーナの取付け位置を選択して設定でき、エアクリーナに汎用性を持たせて、エアクリーナに掛かるコストを低減することが可能になる。

図１は、車両用のエアクリーナの概略構成を示す分解斜視図である。 図２（ａ）は、マウントラバーを示す斜視図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のII−II線におけるマウントラバーの縦断面を示す断面図である。 図３は、図１のIII−III線における第１取付構造の縦断面を示す断面図である。 図４は、第１固定部材及び第２固定部材を取り付けていない状態のロアケースを下側視点から示す斜視図である。 図５は、第１固定部材及び第２固定部材を取り付けていない状態のロアケースを上側視点から示す斜視図である。 図６は、実施形態１に係る第１固定部材を第１の取付け姿勢での上面側から示す斜視図である。 図７は、実施形態１に係る第１固定部材を第２の取付け姿勢での上面側から示す斜視図である。 図８は、実施形態１に係る第１固定部材を第１の取付け姿勢で第１取付部に取り付ける場合の第１固定部材に対するマウントラバーの取付け状態を示す斜視図である。 図９は、実施形態１に係る第１固定部材を第２の取付け姿勢で第１取付部に取り付ける場合の第１固定部材に対するマウントラバーの取付け状態を示す斜視図である。 図１０は、実施形態１に係る第１固定部材を第２の取付け姿勢で第１取付部に取り付けた状態の第１取付構造を示すロアケースの斜視図である。 図１１は、図１０のXI−XI線における第１取付構造の縦断面を示す断面図である。 図１２は、図１のXII−XII線における第２取付構造の縦断面を示す断面図である。 図１３は、実施形態１に係る第２固定部材を示す斜視図である。 図１４は、実施形態１に係る第２固定部材を第１の取付け姿勢で第２取付部に取り付ける場合の第２固定部材に対するマウントラバーの取付け状態を示す斜視図である。 図１５は、実施形態１に係る第２固定部材を第２の取付け姿勢で第２取付部に取り付ける場合の第２固定部材に対するマウントラバーの取付け状態を示す斜視図である。 図１６は、実施形態１に係る第２固定部材を第２の取付け姿勢で第２取付部に取り付けた状態の第２取付構造の縦断面を示す断面図である。 図１７は、実施形態２に係る第１取付構造の第１固定部材を示す斜視図である。 図１８は、実施形態３に係る第２取付構造の第２固定部材を示す斜視図である。 図１９は、実施形態３の変形例１に係る第２固定部材を示す斜視図である。 図２０は、実施形態３の他の変形例に係る第２取付部及び第２固定部材の横断面を示す断面図である。 図２１は、実施形態４に係る第１取付構造の第１固定部材を示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《発明の実施形態１》
この実施形態１では、本発明に係る車両用部品の一例として、エアクリーナ１を挙げて説明する。図１は、車両用のエアクリーナ１の概略構成を示す分解斜視図である。なお、図１では、後述する第１固定部材４９を第１の取付け姿勢でロアケース３の第１取付部３５に取り付けた状態を示している。

エアクリーナ１は、図１に示すように、ロアケース３及びアッパーケース５からなるエアクリーナケース７の内部にエアクリーナエレメント９が略水平に配設され、エアクリーナケース７の内部空間がエアクリーナエレメント９で上下に仕切られた構造を有している。

ロアケース３は上方に、アッパーケース５は下方に、それぞれ開口を有するボックス形状に形成されている。ロアケース３には、開口周縁から外方に突出した略矩形環状の受け部３ａと、該受け部３ａの先端から上方に延びる略矩形枠状の内嵌壁３ｂと、が設けられている。アッパーケース５には、開口周縁から外方に突出した略矩形環状の押え部５ａと、該押え部５ａの先端から下方に延びる略矩形枠状の外嵌壁５ｂと、が設けられている。

これらロアケース３とアッパーケース５とは、外嵌壁５ｂの内側に内嵌壁３ｂが収まるように開口周縁部同士を嵌合させて、受け部３ａと押え部５ａとの間にエアクリーナエレメント９の外周部分を挟んで保持した状態に組み合わされ、それぞれに設けられた不図示の係合部及び被係合部にて分解可能に合体される。

ロアケース３の側壁には、エアクリーナケース７の内部に外気を吸入するための吸気口３ｃがエアクリーナエレメント９よりも下側に開口している。アッパーケース５の側壁には、排気口５ｃを先端に有する排気管５ｄがエアクリーナエレメント９よりも上側に突設されている。上記ロアケース３及びアッパーケース５は、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂材料からなる。エアクリーナエレメント９は、例えば、不織布が蛇腹状に折られた構成を有するルーバータイプのものである。

上記構成のエアクリーナ１では、ロアケース３の吸気口３ｃから外気を取り入れ、取り入れた空気をエアクリーナエレメント９を通過させてアッパーケース５側に送り、エアクリーナエレメント９にて濾過した清浄な空気を排気口５ｃからエンジン側に排出するようになっている。

このエアクリーナ１は、ロアケース３において吸気口３ｃとは反対側に位置する側壁の開口周辺部分に設けられた一対の第１取付構造３３と、ロアケース３の吸気口３ｃの側方（図１で左側）に設けられた第２取付構造６３とで、エンジンルームに突設された取付ステー１０１にマウントラバー１１を介して取り付けられ、車体内部に搭載される。これにより、エンジン等からエアクリーナ１に伝わる振動をマウントラバー１１で減衰吸収させるようにしている。

図２（ａ）は、第１取付構造３３及び第２取付構造６３のマウントラバー１１を示す斜視図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のII−II線におけるマウントラバー１１の縦断面の構造を示す断面図である。

本実施形態では、第１取付構造３３及び第２取付構造６３で同一のマウントラバー１１を採用している。マウントラバー１１は、図２（ａ）に示すように、円錐台形状の部分１３ａと扁平な円柱状の部分１３ｂとからなる頭部１３と、円柱状の胴部１５と、頭部１３の円柱状の部分１３ｂと胴部１５とを連結する円柱状の中間部１７とが一体に形成されてなる。中間部１７は、頭部１３の円柱状の部分１３ｂ及び胴部１５よりも小径に形成されていて、頭部１３と胴部１５との間には、中間部１７の外周全体に亘って後述する固定部材４９の取付孔５３ａの周縁に係止される環状の係止溝１９が形成されている。

また、胴部１５には、側方に開口する長方形状の凹部１５ａが、周方向に長辺を沿わせた状態に全周に亘って等間隔に複数形成されている。隣り合う凹部１５ａの間には、壁部１５ｂが設けられている。各壁部１５ｂは、胴部１５において前記凹部１５ａの上下両側に位置する部分と一体に繋がっている。

上記マウントラバー１１の中央部には、図２（ｂ）に示すように、取付ステー１０１が圧入される嵌入孔２１が頭部１３、中間部１７及び胴部１５を貫通するように上下方向に穿孔されている。この嵌入孔２１の頭部１３側部分は、取付ステー１０１の先端部に形成された膨出部１０１ａと嵌合する嵌合部２３を構成している。

嵌入孔２１は、胴部１５側の開口２１ａから頭部１３側の開口２１ｂに向かうに従って次第に縮径するテーパ形状の傾斜壁部２５と、該傾斜壁部２５の先端寄りの中途部から頭部１３側の開口２１ｂまで嵌入孔２１の中心線に沿って直線的に延びる円筒状の縦壁部２７と、該縦壁部２７よりもマウントラバー１１内側で傾斜壁部２５の先端から頭部１３側の開口２１ｂに向かって突出する円環状の抜止め突部２９と、で区画形成されている。

傾斜壁部２５は胴部１５の内側に形成され、その先端は凹部１５ａと係止溝１９との間に対応する箇所に位置している。抜止め突部２９は、縦壁部２７からマウントラバー１１内側に若干離間して形成され、中間部１７の高さ方向における中程、つまり係止溝１９の幅方向中央に対応する箇所にまで延びている。上記嵌合部２３は、この抜止め突部２９の先端部分と、該抜止め突部２９よりも頭部開口２１ｂ側に延びる縦壁部２７と、で区画形成されている。

上記抜止め突部２９の縦壁部２７側には、嵌入孔２１の径方向に延びる板状のリブ３１が突設されている。このリブ３１は、抜止め突部２９の外周全体に亘って等間隔に複数設けられている。各リブ３１の内側端は抜止め突部２９に一体に繋がっており、各リブ３１の外側端は縦壁部２７に一体に繋がっている。隣り合うリブ３１の間には、縦壁部２７と抜止め突部２９との間に延びる溝部３２が設けられている。

図３は、図１のIII−III線における第１取付構造３３の縦断面を示す断面図である。

上記一対の第１取付構造３３は、図１に示すように、左右に所定の間隔をおいて配設され、各々、図１及び図３に示すように、ロアケース３の外周面に一体に設けられた第１取付部３５と、該第１取付部３５に取り付けられた第１固定部材４９と、を備え、該第１固定部材４９に上記マウントラバー１１を保持している。

図４及び図５は、第１固定部材４９及び後述する第２固定部材６７が取り付けられていない状態のロアケース３を、それぞれ上側視点及び下側視点から示す斜視図である。

第１取付部３５は、図４及び図５に示すように、第１固定部材４９が取り付けられる際に摺動する摺動面３７と、該摺動面３７の上下両側に互いに平行に延びる一対のレール部３９，４１と、これら一対のレール部３９，４１における一方側の端部同士を連結する連結部４３と、を有している。

上側のレール部３９は、上記受け部３ａの一部で構成された上側支持部３９ａと、該上側支持部３９ａの先端から下方に突出する上側抜止め片３９ｂと、で構成され、縦断面Ｌ字状に形成されている。下側のレール部４１は、ロアケース３の側面に突設された突条の下側支持部４１ａと、該下側支持部４１ａの先端から上方に突出する下側抜止め片４１ｂと、で構成され、縦断面Ｌ字状に形成されている。また、連結部４３は、ロアケース３の側面に突設された突条の横側支持部４３ａと、該横側支持部４３ａの先端から上側及び下側抜止め片３９ｂ，４１ｂ側に突出する横側抜止め片４３ｂと、で構成され、縦断面Ｌ字状に形成されている。

上側支持部３９ａのロアケース３外方への突出長さと下側支持部４１ａのロアケース３外方への突出長さとは略同一であり、上側抜止め片３９ｂの突出長さと下側抜止め片４１ｂの突出長さとは略同一である。上記摺動面３７は、これら一対のレール部３９，４１の間に平坦に形成されている。

また、連結部４３は、隣り合う第１取付部３５側に設けられている。そして、一対の第１取付部３５には、連結部４３とは反対側、つまり互いに離反する側に一対のレール部３９，４１の間の開放端が形成されていて、第１固定部材４９を一対のレール部３９，４１の間に差し込むための挿入口４５を構成している。これにより、第１固定部材４９を一対のレール部３９，４１の間に差し込む際に、隣り合う第１取付部３５が邪魔になることがなく、第１固定部材４９を第１取付部３５に取り付け易くなっている。

上側支持部３９ａには、その長さ方向の中央部分に、被係合部である係合凹部３９ｃが形成されている。下側支持部４１ａには、その長さ方向の中央部分に、被係合部である係合孔４１ｃが貫通形成されている。また、連結部４３の中央部分にも、被係合部である係合孔４３ｃが貫通形成されている。

また、下側支持部４１ａの下側には、ロアケース３の側面から外方に突出すると共に上下方向に延びる側面視三角形の板状のリブ４７が、下側支持部４１ａに沿って等間隔に複数（図３及び図４に示す例では４つ）形成されている。このリブ４７の上端は下側支持部４１ａの下端と一体に繋がっている。これにより、第１固定部材４９を第１取付部３５に取り付ける際に、下側支持部４１ａが下方に撓る弾性変形を複数のリブ４７で抑制するようになっている。

図６は、第１固定部材４９を第１の取付け姿勢での上面側から示す斜視図である。図７は、第１固定部材４９を第２の取付け姿勢での上面側から示す斜視図である。

第１固定部材４９は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ）、又はアクリルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）などの樹脂材料からなり、図６及び図７に示すように、上記一対のレール部３９，４１に案内されて摺動面３７に摺動する扁平な長方形板状の摺動部５１と、該摺動部５１にロアケース３から離れる方向、つまり摺動部５１の摺動面３７とは反対側に突設された取付座５３と、を備える。

摺動部５１は、上記一対のレール部３９，４１における上側支持部３９ａと下側支持部４１ａとの間の間隔と略同一又はガタつかない範囲でそれよりも若干狭い短辺方向の幅を有し、上側抜止め片３９ｂ及び下側抜止め片４１ｂと摺動面３７との間の間隔と略同一の板厚を有している。こうして、摺動部５１は、一対のレール部３９，４１の間に挿入口４５から摺動面３７に摺動させつつ圧入することが可能になっている。

この摺動部５１の上面及び下面には、その長さ方向の中央部分に、上側のレール部３９に形成された係合凹部３９ｃと、下側のレール部４１に形成された係合孔４１ｃとにそれぞれ嵌って係止される係合部である係合突片５５，５７が突設されている。

また、摺動部５１の挿入方向先端面となる左右両側には、連結部４３に形成された係合孔４３ｃに挿通されて係止される係合部である係合爪５９が突設されている。この係合爪５９は、摺動面３７側とその反対側との両側に突出した爪片を有し、上面視で先端部が略三角形の矢印形状に形成されていて、係合孔４３ｃに挿通された後は該係合孔４３ｃの周縁に爪片が引っ掛かり抜け止め機能を発揮するようになっている。

このように、摺動部５１は、上下左右に対称な形状に形成されている。なお、図３では、摺動部５１の全面が摺動面３７と接触している様子を示しているが、これら摺動部５１と摺動面３７との接触は、摺動抵抗を減少させるために一対のレール部３９，４１内、つまり上側及び下側抜止め片３９ｂ，４１ｂと摺動面３７との間に収められる摺動部５１の短辺方向における両端末及びその近傍部分のみであってもよい。

取付座５３は、先端側が円弧形の扁平な板状に形成されている。この取付座５３には、板厚方向に貫通する円形状の取付孔５３ａが形成されている。取付孔５３ａは、マウントラバー１１の中間部１７の外周縁と略同一の径、又は該中間部１７の外周縁よりも若干小径に形成されている。また、取付座５３の板厚は、マウントラバー１１の中間部１７の高さと略同一に形成されている。これにより、取付孔５３ａにマウントラバー１１を弾性変形させながらねじ込み、図３に示すように、取付孔５３ａの周縁に係止溝１９を嵌合させてマウントラバー１１を係止すると、該マウントラバー１１が取付座５３にしっかりと固定されるようになっている。

上記取付座５３は、その板厚方向が摺動部５１の短辺方向と一致するように形成されている。この取付座５３は、摺動部５１の長辺方向における略全体に延びていて、連結部４３の横側抜止め片４３ｂに干渉しないように摺動部５１の長辺方向における両端から内側に同じ長さの間隔をあけて配置され、摺動部５１の長辺方向における中央部分に対応する箇所に取付孔５３ａが位置している。

そして、取付座５３は、摺動部５１における一対の長辺のうち片方の長辺側に配置され、摺動部５１において当該取付座５３と近い方の長辺側の側面から該摺動部５１の短辺方向に上側及び下側抜止め片３９ａ、４１ａの突出長さ分だけ間隔をあけた箇所に配置されており、第１固定部材４９が第１取付部３５に取り付けられた状態においては、一方のレール部３９又は４１寄りに偏在している。

この取付座５３の両側端部には、当該取付座５３から遠い方の摺動部５１の長辺側に側面視三角形の板状のリブ６１が突設されている。このリブ６１は、取付座５３の突出方向に延び、摺動部５１と一体に繋がっている。これにより、エンジン等から伝わる振動で取付座５３が撓むことを一対のリブ６１で抑制するようになっている。

上記の第１固定部材４９は、係合突片５５，５７が一対のレール部３９，４１に形成された係合凹部３９ｃ及び係合孔４１ｃにそれぞれ嵌まって係止されると共に、係合爪５９が連結部４３に形成された係合孔４３ｃに挿通されて係止されることで、第１取付部３５に固定される。また、第１固定部材４９は、上述の如く摺動部５１が上下左右に対称な形状に形成されていることにより、摺動面３７との摺動方向における一方端と他方端とを反転させて第１取付部３５に取り付け可能になっている。

すなわち、上記第１固定部材４９は、摺動面３７との摺動方向における一方端を第１取付部３５に向けた状態の、取付座５３が摺動部５１の上側に位置する図６に示す第１の取付け姿勢、又は、摺動面３７との摺動方向における他方端を第１取付部３５に向けた状態の、取付座５３が摺動部５１の下側に位置する図７に示す第２の取付け姿勢にて、摺動部５１を摺動面３７に摺動させて第１取付部３５に取り付けられる。

図８は、第１固定部材４９を第１の取付け姿勢で第１取付部３５に取り付ける場合の第１固定部材４９に対するマウントラバー１１の取付け状態を示す斜視図である。図９は、第１固定部材４９を第２の取付け姿勢で第１取付部３５に取り付ける場合の第１固定部材４９に対するマウントラバー１１の取付け状態を示す斜視図である。

第１固定部材４９を上記第１の取付け姿勢で第１取付部３５に取り付ける場合には、マウントラバー１１は、図８に示すように、頭部１３を取付孔５３ａよりも取付座５３に近い方の摺動部５１の長辺側に、胴部１５を取付孔５３ａよりも取付座５３から遠い方の摺動部５１の長辺側にそれぞれ位置させた状態に、取付座５３に取り付けられる。

一方、第１固定部材４９を上記第２の取付け姿勢で第１取付部３５に取り付ける場合には、マウントラバー１１は、図９に示すように、頭部１３を取付孔５３ａよりも取付座５３から遠い方の摺動部５１の長辺側に、胴部１５を取付孔５３ａよりも取付座５３に近い方の摺動部５１の長辺側にそれぞれ位置させた状態に、取付座５３に取り付けられる。

図１０は、第１固定部材４９を第２の取付け姿勢で第１取付部３５に取り付けた状態の第１取付構造３３を示す斜視図である。図１１は、図１０のXI−XI線における第１取付構造３３の縦断面を示す断面図である。

上記構成の第１取付構造３３では、第１取付部３５に対する取付座５３の位置が、図１及び図３に示すように上記第１の取付け姿勢で第１固定部材４９を第１取付部３５に取り付けた場合の位置と、図１０及び図１１に示すように上記第２の取付け姿勢で第１固定部材４９を第１取付部３５に取り付けた場合の位置と、で一対のレール部３９，４１が並ぶ方向、つまり第１取付部３５に対して上下方向に異なり、この取付座５３の位置に応じてマウントラバー１１の位置を変更することができる。

図１２は、図１のXII−XII線における第２取付構造６３の縦断面を示す断面図である。

第２取付構造６３は、図１２に示すように、ロアケース３の外周面に一体に設けられた第２取付部６５と、該第２取付部６５に取り付けられた第２固定部材６７と、を備え、該第２固定部材６７に上記マウントラバー１１を保持している。

第２取付部６５は、図１，図４及び図１０に示すように、有天円筒状に形成されていて、第２固定部材６７を内部に挿入するための挿入口６５ａを下端に有している。この第２取付部６５の内周面は、第２固定部材６７が取り付けられる際に摺動する摺動面６６を有している。

また、第２取付部６５の側壁には、被係合部である係合孔６５ｂが貫通形成されている。この係合孔６５ｂは、第２取付部６５の筒中心線に沿う方向に間隔をあけて設けられた２つを１組として、ロアケース３の外方から視認しやすい第２取付部６５の外周面部分において筒中心線周りに互いに９０度ずらした２箇所に１組ずつ設けられている。

図１３は、第２固定部材６７を示す斜視図である。

第２固定部材６７は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ）、又はアクリルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）などの樹脂材料からなり、図１２及び図１３に示すように、第２取付部６５の内側に嵌入される円筒形状に形成されており、摺動面６６との摺動方向における一方端と他方端とを反転させて第２取付部６５に取り付け可能になっている。この第２固定部材６７の外径は、第２取付部６５の外径と略同一、又は当該第２固定部材６７が第２取付部６５の内側においてガタつかない範囲で第２取付部６５の内径よりも若干小さくなっている。

この第２固定部材６７の外周面には、上記係合孔６５ｂに嵌まって係止される係合部である係合突片７１，７３が突設されている。この係合突片７１，７３は、第２取付部６５に形成された係合孔６５ｂに対応するように、第２固定部材６７の筒中心線に沿う方向に間隔をあけて設けられた２つを１組として、該第２固定部材６７の筒中心線周りに９０度ずらした２箇所に１組ずつ設けられている。第２固定部材６７は、これら各組一対の係合突片７１，７３が第２取付部６５に形成された係合孔６５ｂに嵌まって係止されることで、第２取付部６５に固定される。

各組をなす一対の係合突片７１，７３は、各々、第２固定部材６７の筒中心線に沿う縦断面台形状に形成されている。これら一対の係合突片７１，７３は、第２固定部材６７の外周面から垂直に延びる直立面７１ａ，７３ａをそれぞれ有し、該直立面７１ａ，７３ａ同士が該第２固定部材６７の筒中心線に沿う方向に互いに対向している。

また、上記一対の係合突片７１，７３は、直立面７１ａ，７３ａと反対側に第２固定部材６７の外周面に対して斜め外方を向く傾斜面７１ｂ，７３ｂをそれぞれ有している。これら一対の係合突片７１，７３における２つの傾斜面７１ｂ，７３ｂは、第２固定部材６７の外方に行くに従って互いの間隔が狭くなるハの字状に配置されている。これにより、第２固定部材６７をその筒中心線に沿う方向のどちら側から第２取付部６５に挿入しても、係合突片７１，７３が第２取付部６５の挿入口６５ａ周縁に引っ掛かり難く、第２取付部６５の内側に第２固定部材６７を取り付け易くなっている。

また、第２固定部材６７の内側には、円板形状の取付座６９が設けられている。取付座６９の中央部には、板厚方向に貫通する円形状の取付孔６９ａが形成されている。この取付孔６９ａも、第１固定部材４９の取付孔５３ａと同様に、マウントラバー１１の中間部１７の外周縁と略同一の径、又は該中間部１７の外周縁よりも若干小径に形成されていて、その板厚は、マウントラバー１１の中間部１７の高さと略同一に形成されている。これにより、マウントラバー１１が取付孔６９ａの周縁と係止溝１９との嵌合によって取付座６９にしっかりと固定されるようになっている。

上記取付座６９は、第２固定部材６７の筒中心線に沿う方向において、該第２固定部材６７の一方側（図１２で上側）の開口６７ａ寄りに偏在している。また、上記各組をなす一対の係合突片７１，７３は、第２固定部材６７の筒中心線に沿う方向において、該第２固定部材６７の他方側（図１２で下側）の開口６７ｂ寄りに偏在している。

このように、取付座６９及び一対の係合突片７１，７３を第２固定部材６７において互いに異なる開口６７ａ，６７ｂ寄りに偏在させることにより、第２固定部材６７をその筒中心線に沿う方向にさほど長くすることなく、後述するように第２取付部６５に対する第２固定部材６７の取付け姿勢を変えることで取付座６９の位置を所定の距離だけ変位させることができる。

上記第２固定部材６７は、摺動面６６との摺動方向における一方端、つまり取付座６９に近い方の開口６７ａを第２取付部６５に向けた状態の、取付座６９が当該第２固定部材６７の上側に位置する図１３に示す第１の取付け姿勢、又は、摺動面６６との摺動方向における他方端、つまり取付座６９から遠い方の開口６７ｂを第２取付部６５に向けた状態の、取付座６９が当該第２固定部材６７の下側に位置する第２の取付け姿勢にて、外周面を摺動面６６に摺動させて第２取付部６５の内側に取り付けられる。

図１４は、第２固定部材６７を第１の取付け姿勢で第２取付部６５に取り付ける場合の第２固定部材６７に対するマウントラバー１１の取付け状態を示す斜視図である。図１５は、第２固定部材６７を第２の取付け姿勢で第２取付部６５に取り付ける場合の第２固定部材６７に対するマウントラバー１１の取付け状態を示す斜視図である。

第２固定部材６７を上記第１の取付け姿勢で第２取付部６５に取り付ける場合には、マウントラバー１１は、図１４に示すように、頭部１３を取付孔６９ａよりも取付座６９に近い方の第２固定部材６７の開口６７ａ側に、胴部１５を取付孔６９ａよりも取付座６９から遠い方の第２固定部材６７の開口６７ｂ側にそれぞれ位置させた状態に、取付座６９に取り付けられる。

一方、第２固定部材６７を上記第２の取付け姿勢で第２取付部６５に取り付ける場合には、マウントラバー１１は、図１５に示すように、頭部１３を取付孔６９ａよりも取付座６９から遠い方の第２固定部材６７の開口６７ｂ側に、胴部１５を取付孔６９ａよりも取付座６９に近い方の第２固定部材６７の開口６７ａ側にそれぞれ位置させた状態に、取付座６９に取り付けられる。

図１６は、第２固定部材６７を第２の取付け姿勢で第２取付部６５に取り付けた状態の第２取付構造６３の縦断面を示す断面図である。

上記構成の第２取付構造６３では、第２取付部６５に対する取付座６９の位置は、図１２に示すように上記第１の取付け姿勢で第２固定部材６７を第２取付部６５に取り付けた場合の位置と、図１６に示すように上記第２の取付け姿勢で第２固定部材６７を第２取付部６５に取り付けた場合の位置と、で第２取付部６５の筒中心線に沿う方向、つまり第２取付部６５に対して上下方向に異なり、この取付座６９の位置に応じてマウントラバー１１の位置を変更することができる。

−実施形態１の効果−
この実施形態１によると、一対の第１取付構造３３での第１取付部３５に対する第１固定部材４９の取付座５３の位置及び該取付座５３に取り付けられたマウントラバー１１の位置を、該第１固定部材４９の取付け姿勢に応じて上下方向に変更でき、且つ、第２取付構造６３での第２取付部６５に対する第２固定部材６７の取付座６９の位置及び該取付座６９に取り付けられたマウントラバー１１の位置を、該第２固定部材６７の取付け姿勢に応じて上下方向に変更することができるので、車体に対するエアクリーナ１の取付け位置を選択して設定でき、エアクリーナ１に汎用性を持たせることができる。これにより、エアクリーナ１に掛かるコスト、ひいては該エアクリーナ１が搭載される車両の生産コストを低減することができる。

《発明の実施形態２》
図１７は、この実施形態２に係る第１取付構造３３の第１固定部材４９を示す斜視図である。なお、以降の各実施形態では、第１取付構造３３又は第２取付構造６３の構成が部分的に上記実施形態１と異なる他はエアクリーナ１について上記実施形態１と同様に構成されているので、構成の異なる部分についてのみ説明し、同一の構成箇所は図１〜図１６に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。

上記実施形態１では、第１固定部材４９の取付座５３は、摺動部５１の長辺方向における略全体に延びているとしたが、本実施形態では、第１固定部材４９の取付座５３は、図１７に示すように、摺動部５１の摺動方向において該摺動部５１の片側寄りに偏在している。また、本実施形態の取付座５３は、矩形状に形成されている。

−実施形態２の効果−
この実施形態２によると、第１固定部材４９の取付座５３が摺動部５１の摺動方向において片側寄りに偏在しているので、第１固定部材４９を摺動方向における一方端と他方端とを反転させてロアケース３の第１取付部３５に取り付けることで、該第１取付部３５に対する取付座５３の位置及び該取付座５３に取り付けられたマウントラバー１１の位置を、摺動部５１の摺動方向、つまり第１取付部３５に対して左右方向にも変更することができる。

《発明の実施形態３》
図１８は、この実施形態３に係る第２取付構造６３の第２固定部材６７を示す斜視図である。

上記実施形態１では、第２固定部材６７は、円筒形状に形成されているとしたが、本実施形態では、第２固定部材６７は、略円筒形状に形成されており、各組一対の係合突片７１，７３の両側に筒中心線側に凹む一対の凹条部７５が設けられている。この一対の凹条部７５は、第２固定部材６７における一方の開口６７ａから他方の開口６７ｂにまで筒中心線に沿う方向に延び、第２固定部材６７を第２取付部６５の内側に圧入する際に撓み易くする撓み手段を構成している。

−実施形態３の効果−
この実施形態３によると、第２固定部材６７を第２取付部６５の内側に圧入する際には、一対の凹条部７５にて第２固定部材６７が筒中心線側に僅かに撓み易くなるので、第２固定部材６７を第２取付部６５に取り付け易くすることができる。

＜実施形態３の変形例１＞
図１９は、この変形例１に係る第２固定部材６７を示す斜視図である。

上記実施形態３では、各組一対の係合突片７１，７３の両側に一対の凹条部７５が設けられているとしたが、本変形例では、図１９に示すように、一対の凹条部７５に代えて、各組一対の係合突片７１，７３の両側に撓み手段である一対の肉盗み部７７が設けられている。これら一対の肉盗み部７７では、第２固定部材６７が他の部分よりも薄肉に形成されている。

この変形例１の構成によっても、第２固定部材６７を第２取付部６５の内側に圧入する際には、一対の肉盗み部７７にて第２固定部材６７が筒中心線側に僅かに撓み易くなるので、第２固定部材６７を第２取付部６５に取り付け易くすることができる。

なお、上記肉盗み部７７に代えて、第２固定部材６７が部分的に凹んだ凹部、又は第２固定部材６７の側壁を径方向に貫通するスリットが設けられていてもよい。

＜実施形態３の他の変形例＞
図２０（ａ）〜（ｇ）は、実施形態３の他の変形例に係る第２取付部６５及び第２固定部材６７の横断面を示す断面図である。

上記第２取付部６５及び第２固定部材６７は、第２取付部６５に対する第２固定部材６７の取付けを容易にするために、第２固定部材６７及び第２取付部６５の少なくとも一方を撓み易くする手段として、図２０（ａ）〜（ｇ）に示す構成を採用していてもよい。

すなわち、第２取付部６５に形成された各組一対の係合孔６５ｂは、図２０（ａ）に示すように、第２取付部６５の筒中心線を挟んで互いに反対側に配置され、第２固定部材６７に設けられた各組一対の係合突片７１，７３は、前記各組一対の係合孔６５ｂに対応して取付座６９を挟んで互いに反対側に配置されていてもよい。この構成によれば、第２固定部材６７を第２取付部６５にバランス良く固定することができる。そして、第２取付部６５にも、第２固定部材６７の凹条部７５に倣って該凹条部７５に接する凹条部７９が設けられていてもよい。

また、第２固定部材６７は、図２０（ｂ）に示すように、各組一対の係合突片７１，７３の両側に一対の平坦な側壁部６７ｃを有し、第２取付部６５の内側に取り付けた際に該第２取付部６５の内周面と各側壁部６７ｃの間に隙間８１を形成する構成であってもよい。

また、第２固定部材６７には、図２０（ｃ）に示すように、取付座６９における各組一対の係合突片７１，７３に対応する箇所に切欠部８３が形成されていてもよい。各組一対の係合突片７１，７３を、取付座６９を挟んで互いに反対側に位置する２箇所に設けた場合にも同様に、図２０（ｄ）に示すように、取付座６９における各組一対の係合突片７１，７３に対応する箇所に切欠部８３が形成されていてもよい。

さらに、各組一対の係合突片７１，７３を、取付座６９を挟んで互いに反対側に位置する２箇所に設けた場合には、図２０（ｅ）に示すように、第２固定部材６７における各組一対の係合突片７１，７３から筒中心線周りに９０度ずれた箇所に、該第２固定部材６７の筒中心線側に凹む凹条部８５が、取付座６９を挟んで互いに反対側に位置するように一対に形成されていてもよい。

また、各組一対の係合突片７１，７３を、取付座６９を挟んで互いに反対側に位置する２箇所に設けた場合には、図２０（ｆ）に示すように、第２取付部６５における筒中心線を挟んで互いに反対側に位置する箇所に外方に突出する突条部８７が一対に形成されていてもよい。

またその他、第２取付部６５は、図２０（ｇ）に示すように、横断面正方形の筒状に形成されて、４辺の側壁全てに一対の係合孔６５ｂを有し、第２固定部材６７には、各一対の係合孔６５ｂに対応するように、筒中心線周りに９０度ずつずれた４箇所に一対の係合突片７１，７３がそれぞれ設けられていてもよい。

《発明の実施形態４》
図２１は、この実施形態４に係る第１取付構造３３の第１固定部材４９を示す分解斜視図である。

本実施形態の第１固定部材４９は、図２１に示すように、上記実施形態１と同様な摺動部５１と、該摺動部５１にロアケース３から離れる方向、つまり摺動部５１の摺動面３７とは反対側に突設された円筒形状の外筒部８９と、該外筒部８９の内側に嵌入される円筒形状の内筒体９０と、を備えている。

外筒部８９は、板状の支持部９１を介して摺動部５１に支持され、摺動部５１の摺動方向において該摺動部５１の片側（図２１で左側）寄りに偏在している。この外筒部８９の内周面は、内筒体９０が取り付けられる際に摺動する摺動面９２を有している。

また、外筒部８９には、被係合部である係合孔８９ａが貫通形成されている。この係合孔８９ａは、第２取付構造６３における第２取付部６５の係合孔６５ｂと同様に、外筒部８９の筒中心線に沿う方向に間隔をあけて設けられた２つを１組として第１固定部材４９の外方から視認しやすい外筒部８９の側壁部分において筒中心線周りに互いに９０度ずらした２箇所に１組ずつ設けられている。

一方、内筒体９０は、上記第２取付構造６３における第２固定部材６７と同じ構成を有し、摺動面９２との摺動方向における一方端と他方端とを反転させて外筒部８９の内側に取り付け可能になっている。内筒体９０の外径は、当該内筒体９０が外筒部８９の内側においてガタつかない範囲で外筒部８９の内径よりも若干小さくなっている。この内筒体９０は、その外周面に突設された各組一対の係合突片７１，７３が外筒部８９に形成された係合孔８９ａに嵌まって係止されることで、外筒部８９に固定される。

なお、外筒部８９に形成された各組一対の係合孔８９ａは、外筒部８９の筒中心線を挟んで反対側に配置され、内筒体９０に設けられた各組一対の係合突片７１，７３は、前記各組一対の係合孔８９ａに対応して取付座６９を挟んで互いに反対側に配置されていることが、内筒体９０を外筒部８９にバランス良く固定できることから好ましい。

内筒体９０の内側に設けられた取付座６９は、内筒体９０の筒中心線に沿う方向において、該内筒体９０の一方側（図２１で下側）の開口９０ａ寄りに偏在している。また、各組をなす一対の係合突片７１，７３は、内筒体９０の筒中心線に沿う方向において、該内筒体９０の他方側（図２１で上側）の開口９０ｂ寄りに偏在している。

−実施形態４の効果−
この実施形態４によると、外筒部８９が摺動部５１の摺動方向における片側寄りに偏在しているので、第１固定部材４９を摺動方向における一方端と他方端とを反転させてロアケース３の第１取付部３５に取り付けることで、該第１取付部３５に対する取付座６９の位置及び該取付座６９に取り付けられたマウントラバー１１の位置を、摺動部５１の摺動方向、つまり第１取付部３５に対して左右方向に変更することができる。

また、マウントラバー１１の取付座６９が内筒体９０の筒中心線に沿う方向における片側寄りに偏在しているので、内筒体９０を摺動方向における一方端と他方端とを反転させて外筒部８９に取り付けることで、該第１取付部３５に対する取付座６９の位置及び該取付座６９に取り付けられたマウントラバー１１の位置を、内筒体９０の筒中心線に沿う方向、つまり第１取付部３５に対して上下方向にも変更することができる。

《その他の実施形態》
上記実施形態１では、第２取付構造６３において、第２取付部６５の側壁には２つ１組の係合孔６５ｂが２箇所に形成されているとしたが、本発明はこれに限らない。２つ１組の係合孔６５ｂは、第２取付部６５の側壁に対して１箇所だけに設けられていてもよい。この場合には、第２固定部材６７における２つ１組の係合突片７１，７３も１箇所だけに設けられる。

また、係合孔６５ｂは、第２取付部６５の筒中心線に沿う方向に間隔をあけて設けられた３つ以上を１組として設けられていてもよい。この場合には、第２固定部材６７の外周面に３つ以上の前記係合孔６５ｂのいずれかに嵌まって係止される係合突片が係合孔６５ｂよりも少ない数で突設されていれば、第２取付部６５の内側に第２固定部材６７を圧入して取り付ける際に、係合孔６５ｂを治具により適宜塞いで係合突片を嵌める係合孔６５ｂを選択することで、第２取付部６５に対する第２固定部材６７の取付け位置を第２取付部６５の筒中心線に沿う方向に段階的に調節することができる。

また、上記実施形態１では、第２取付構造６３において、第２取付部６５に被係合部である係合孔６５ｂが形成され、第２固定部材６７に該係合孔６５ｂに係合する係合突片７１，７３が設けられているとしたが、本発明はこれに限らない。例えば、第２固定部材６７に被係合部である係合孔が貫通形成され、第２取付部６５に該係合孔に係合する係合部である係合突片が内方に突設されていてもよい。

これらのことは、上記実施形態４に係る第１固定部材４９における外筒部８９の係合孔８９ａ及び内筒体９０の係合突片７１，７３においても同様である。

上記実施形態１では、第１取付構造３３において、一対のレール部３９，４１に被係合部である係合凹部３９ｃ及び係合孔４１ｃが形成されていると共に、連結部４３に被係合部である係合孔４３ｃが形成され、第１固定部材４９に係合凹部３９ｃ及び係合孔４１ｃ，４３ｃにそれぞれ係合する係合突片５５，５７及び係合爪５９が設けられているとしたが、本発明はこれに限らない。例えば、被係合部としては一対のレール部３９，４１に係合凹部３９ｃ及び係合孔４１ｃが形成されているだけであり、係合部としても第１固定部材４９に係合突片５５，５７が設けられているだけであってもよい。また、被係合部としては連結部４３に係合孔４３ｃが形成されているだけであり、係合部としても第１固定部材４９に係合爪５９が設けられているだけであっても構わない。またその他、第１固定部材４９に被係合部である係合凹部が設けられ、一対のレール部３９，４１に該係合凹部に係合する係合部である係合突片が突設されていてもよい。

また、上記実施形態１では、取付座６９及び一対の係合突片７１，７３の両方を第２固定部材６７の筒中心線に沿う方向においていずれかの開口６７ａ，６７ｂ寄りに偏在しているとしたが、本発明はこれに限らない。例えば、取付座６９のみが固定部材６７における片方の開口６７ａ寄りに偏在する一方、一対の係合突片７１，７３が第２固定部材６７の筒中心線に沿う方向における中央側に両方の開口６７ａ，６７ｂから同じ距離をあけて配置されていてもよく、また逆に、一対の係合突片７１，７３のみが固定部材６７における片方の開口６７ｂ寄りに偏在する一方、取付座６９が第２固定部材６７の筒中心線に沿う方向における中央に配置されていても構わない。

このことは、上記実施形態４に係る第１固定部材４９における内筒体９０の取付座６９及び係合突片７１，７３においても同様である。

以上、上記実施形態１〜３では、車両用のエアクリーナ１の取付構造に本発明を適用した場合を例示したが、本発明は、エンジンカバーなどの他の車両用部品の取付構造にも適用可能である。

また、上記実施形態が例示であり、それらの各構成要素の組合せに、さらにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

例えば、上記実施形態１では、第１取付構造３３が２箇所に、第２取付構造６３が１箇所にそれぞれ設けられ、第１取付構造３３及び第２取付構造６３の両方が設けられているが、これら第１及び第２取付構造３３，６３のうちいずれか一方だけが設けられていてもよい。また、第１取付構造３３及び第２取付構造６３の数は任意に設定することが可能である。

以上説明したように、本発明は、車両用部品の取付構造について有用であり、特に、車両用部品の取付け位置を可変にして同部品に汎用性を持たせることで、車両用部品に掛かるコストを低減することが要望される車両用部品の取付構造に適している。

１ エアクリーナ（車両用部品）
１１ マウントラバー
３３ 第１取付構造
３５ 第１取付部
３７，６６ 摺動面
３９，４１ レール部
３９ｃ 係合凹部（被係合部）
４１ｃ，４３ｃ，６５ｂ，８９ａ 係合孔（被係合部）
４９ 第１固定部材
５１ 摺動部
５３，６９ 取付座
５５，５７，７１，７３ 係合突片（係合部）
６３ 第２取付構造
６５ 第２取付部
６７ 第２固定部材
８９ 外筒部
９０ 内筒体

Claims (6)

1. 車両用部品（1）をマウントラバー（11）を介して車体に取り付ける構造であって、
   前記車両用部品（1）の外周面に設けられた取付部（35,65）と、該取付部（35,65）に取り付けられた固定部材（49,67）と、を備え、
   前記取付部（35,65）は、前記固定部材（49,67）が取り付けられる際に摺動する摺動面（37,66）を有し、
   前記固定部材（49,67）は、前記マウントラバー（11）が取り付けられる取付座（53,69）を有し、前記摺動面（35,66）との摺動方向における一方端と他方端とを反転させて前記取付部（35,65）に取り付け可能であり、
   前記取付部（35,65）及び固定部材（49,67）のうち、一方には係合部（55,57,59,71,73）が設けられ、他方には該係合部（55,57,59,71,73）と係合する被係合部（39c,41c,43c,65b）が設けられ、これら係合部（55,57,59,71,73）と被係合部（39c,41c,43c,65b）とを係合させることで前記固定部材（49,67）が前記取付部（35,65）に固定され、
   前記取付部（35,65）に対する取付座（53,69）の位置は、前記固定部材（49,67）の一方端を前記取付部（35,65）側に向けた状態で当該固定部材（49,67）を摺動させて前記取付部（35,65）に取り付けた場合の位置と、前記固定部材（49,67）の他方端を前記取付部（35,65）側に向けた状態で当該固定部材（49,67）を摺動させて前記取付部（35,65）に取り付けた場合の位置と、で異なる
   ことを特徴とする車両用部品の取付構造。
2. 請求項１に記載された車両用部品の取付構造において、
   前記取付部（35）は互いに平行に延びる一対のレール部（39,41）を有し、該一対のレール部（39,41）の間に前記摺動面（37）が形成され、
   前記固定部材（49）は、前記一対のレール部（39,41）に案内されて前記摺動面（37）に摺動する摺動部（51）を有し、
   前記取付座（53）は、前記摺動部（51）に前記車両用部品（1）から離れる方向に突設され、一方の前記レール部（39,41）寄りに偏在している
   ことを特徴とする車両用部品の取付構造。
3. 請求項２に記載された車両用部品の取付構造において、
   前記取付座（53）は、前記摺動部（51）の摺動方向において該摺動部（51）の片側寄りに偏在している
   ことを特徴とする車両用部品の取付構造。
4. 請求項１に記載された車両用部品の取付構造において、
   前記取付部（65）は、筒状に形成され、その内周面に摺動面（66）を有し、
   前記固定部材（67）は、前記取付部（65）の内側に嵌入される筒状に形成され、
   前記取付座（69）は、前記固定部材（67）の内側に設けられ、該固定部材（67）の筒中心線に沿う方向において該固定部材（67）の片側寄りに偏在している
   ことを特徴とする車両用部品の取付構造。
5. 請求項１に記載された車両用部品の取付構造において、
   前記取付部（35）は、互いに平行に延びる一対のレール部（39,41）を有し、該一対のレール部（39,41）の間に前記摺動面（37）が形成され、
   前記固定部材（49）は、前記一対のレール部（39,41）の間に案内されて前記摺動面（37）に摺動する摺動部（51）と、該摺動部（51）の前記摺動面（37）から離れる方向に突設された外筒部（89）と、該外筒部（89）の内側に嵌入される内筒体（90）と、を有し、
   前記外筒部（89）及び内筒体（90）のうち、一方には係合部（71,73）が設けられ、他方には該係合部（71,73）に係合する被係合部（89a）が設けられ、これら係合部（71,73）と被係合部（89a）とを係合させることで、前記内筒体（90）が前記外筒部（89）に固定され、
   前記外筒部（89）は、前記摺動部（51）の摺動方向において該摺動部（51）の片側寄りに偏在し、
   前記取付座（69）は、前記内筒体（90）の内側に設けられ、前記内筒体（90）の筒中心線に沿う方向において該内筒体（90）の片側寄りに偏在している
   ことを特徴とする車両用部品の取付構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載された車両用部品の取付構造において、
   前記車両用部品（1）はエアクリーナである
   ことを特徴とする車両用部品の取付構造。

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