JP2014008943A

JP2014008943A - 車両用樹脂製トリムの構造

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Publication number: JP2014008943A
Application number: JP2012149163A
Authority: JP
Inventors: Tsuyoshi Takabayashi; 剛毅高林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-07-03
Filing date: 2012-07-03
Publication date: 2014-01-20

Abstract

【課題】変色防止および振動音抑制ができ、かつ、パッドなどを貼り付けできる車両用樹脂製トリムの構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム１３の裏面１８ｂには、インナーパネルに当接する振動防止部材４１が形成され、振動防止部材４１が、裏面１８ｂに対して略垂直方向であってインナーパネルに向かって平行に突出された少なくとも一対の板状部４３を備え、一対の板状部４３の先端部には、先端部の双方に連結されてインナーパネルに対して弾性変形可能に弾接する弾性部４５が設けられ、かつ、一対の板状部４３および弾性部４５が、ドアトリム１３とともに一体成形されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、例えば、自動車のドアのインナーパネル等、車両のインナーパネルに取り付けられる車両用樹脂製トリムの構造に関する。

自動車等の車両において、サイドドアやバックドア等のドアの車内側には、車両のインテリヤの中で大きな面積を占めるとともにインテリヤデザインを構成する重要な要素であって、インテリヤデザインの統一感や高級感などを持たせるためのドアトリムが取り付けられている。ドアトリムは、例えば、合成樹脂で一体成形されており、ドアトリムに設けられたクリップによってドアのインナーパネルに固定されている。

このようなドアトリムは、エンジンの振動、走行時の振動やドアの開閉時の振動に伴ってドアトリムおよびインナーパネルが振動し、ドアトリムとインナーパネルとが触れ合うことでいわゆるビビリ音（振動音）を発生する可能性があった。このため、ドアトリムの裏面（車外側）にスポンジ部材を貼り付けることが行われていた。

ところが、裏面にスポンジ部材を貼り付けたドアトリムは、別部材同士を組み付けて製造する必要があることから、この組み付け作業のために作業工程が増加してしまうとともに、コストアップになってしまうという問題があった。

このようなことから、以下に示すような一体成形のドアトリムが提案されている。例えば、特許文献１に示されたドアトリムは、図９（Ａ）に示すように、ドアトリム１０１の裏面１０１ｂに、該裏面１０１ｂからインナーパネル１０３に向かって傾斜させて突出された突片１０５を設けており、ドアトリム１０１およびインナーパネル１０３が振動した場合であっても、突片１０５をインナーパネル１０３に弾接させることによって、ビビリ音の発生を抑制している。

また、例えば、特許文献２には、樹脂部品の裏面に、パネルに向かって先細りで薄肉の弾性変形可能な突片を設け、樹脂部品およびパネルが振動した場合であっても、突片をパネルに弾接させることによって、ビビリ音の発生を抑制している。

また、例えば、特許文献３に示されたドアトリムは、ドアトリムの裏面には、インナーパネルの端部に回り込んで該端部に当接するリブが設けられ、前記リブには、前記端部に当接する当接面が形成されており、ドアトリムおよびインナーパネルが振動した場合であっても、当接面をインナーパネルに当接させることによって、ビビリ音の発生を抑制している。

このように、特許文献１ないし特許文献３に示されたドアトリムや樹脂部品は、突片やリブをドアトリムと一体に成形しているため、スポンジ部材のような別部材を組み付ける作業が不要になり、コストダウンを図ることができる。

特許第３８９１３８６号公報特許第３２４５３１７号公報実公平７−５２７３７号公報

しかしながら、前記特許文献１に示された従来のドアトリム１０１は、ドアの開閉時などのようにドアトリム１０１に強い衝撃や力が加えられたときに、図９（Ｂ）に示すように、突片１０５の全体が大きく撓んで変形してしまうため、突片１０５の基端部１０５ａが塑性変形してしまい、この塑性変形に伴ってドアトリム１０１の車内側の表面１０１ａが変色し、ドアトリム１０１の外観が低下する虞があった。

また、ドアの開閉時などのようにドアトリム１０１に強い衝撃や力が加えられて、突片１０５の基端部１０５ａが塑性変形してしまったときには、ドアトリム１０１およびインナーパネル１０３の振動に対してビビリ音の発生を抑制するという機能が大きく低下する虞があった。

また、片持ち形状の突片１０５は、基端部１０５ａに応力が集中しやすいため、長期間を経るうちに、突片１０５の弾性が徐々に低下してしまい、ドアトリム１０１およびインナーパネル１０３の振動に対してビビリ音の発生を抑制するという機能が低下する虞があった。

また、前記特許文献２に示された従来の突片は、先細りで薄肉に形成されて弾性が低いため、微振動に対してはビビリ音の発生を抑制することができるが、ドアの開閉時などのような大きな振動に対しては、ビビリ音の発生を抑制することが難しいという問題があった。

また、先細りで薄肉に形成された突片の弾性が低いため、ドアの開閉時などのように強い衝撃や力が加えられたとき、および、長期間を経たときに、突片の弾性が低下してしまい、樹脂製品およびパネルの振動に対してビビリ音の発生を抑制するという機能が低下するという問題があった。

また、前記特許文献３に示された従来のドアトリムは、リブが、インナーパネルの端部に回り込んで該端部に当接するという複雑な形状になっているため、さらなるビビリ音の抑制をする場合に、パッドなどをリブに貼り付けることができないという問題があった。

本発明は、かかる問題を解決することを目的とするものである。即ち、本発明は、車両用樹脂製トリムの表面の変色を防止することができ、強い衝撃に対しても振動音を抑制することができ、かつ、パッドなどを貼り付けることができる樹脂製ドアトリムの構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された本発明の車両用樹脂製トリムの構造は、車両のインナーパネルに取り付けられる車両用樹脂製トリムの構造であって、前記車両用樹脂製トリムの裏面には、前記インナーパネルに当接する振動防止部材が形成され、前記振動防止部材が、前記裏面に対して略垂直方向であって前記インナーパネルに向かって平行に突出された少なくとも一対の板状部を備え、前記一対の板状部の先端部には、当該先端部の双方に連結されて前記インナーパネルに対して弾性変形可能に弾接する弾性部が設けられ、かつ、前記一対の板状部および前記弾性部が、前記車両用樹脂製トリムとともに一体成形されていることを特徴としている。

請求項２に記載された本発明の車両用樹脂製トリムの構造は、請求項１に記載の車両用樹脂製トリムの構造において、前記弾性部における前記一対の板状部との両連結部間が、前記インナーパネルに向かって突出する彎曲形状に形成されていることを特徴としている。

請求項３に記載された本発明の車両用樹脂製トリムの構造は、請求項１または請求項２に記載の車両用樹脂製トリムの構造において、前記一対の板状部と前記弾性部との連結部が、変形しやすいことを特徴としている。

請求項４に記載された本発明の車両用樹脂製トリムの構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用樹脂製トリムの構造において、前記一対の板状部が設けられた車両用樹脂製トリムがインナーパネル方向に移動する作用が生じた際に、前記インナーパネルに弾接された前記弾性部が変形した後に、前記一対の板状部の先端部が前記インナーパネルに突き当たることを特徴としている。

請求項１に記載された本発明の車両用樹脂製トリムの構造によれば、一対の板状部が、車両用樹脂製トリムの裏面に対して略垂直方向であってインナーパネルに向かって平行に突出され、インナーパネルに弾接する弾性部が前記一対の板状部の先端部に設けられているので、振動に応じて弾性変形する弾性部が車両用樹脂製トリムの振動を吸収し、一対の板状部が弾性部を支持する。このように、一対の板状部に支持された弾性部が弾性変形して振動を吸収するので、一対の板状部の変形を抑制することができ、車両用樹脂製トリムの意匠面の変色を抑制することができる。

また、弾性部が一対の板状部の先端部の双方に連結されているので、片持ち状の場合よりも機械強度が大幅に向上し、ドア等の開閉時のような強い衝撃に対しても、振動音や打音の発生を抑制することができる。

また、弾性部が一対の板状部の先端部の双方に連結されているので、片持ち状の場合よりも機械強度が大幅に向上し、耐久性が向上して経時による弾性の低下を大幅に抑制することができ、振動音や打音の発生を抑制する効果が長期間にわたって持続する。

また、弾性部が一対の板状部の先端部の双方に連結されているので、さらなる振動音や打音の発生の抑制が必要な場合には、弾性部の表面に振動を吸収させるためのパッド等を貼り付けることが可能である。

また、一対の板状部および弾性部が、車両用樹脂製トリムとともに一体成形されているので、別部材を組み付けたり、部品点数が増加したりすることがなく、コストダウンを図ることができる。

請求項２に記載された本発明の車両用樹脂製トリムの構造によれば、弾性部における一対の板状部との両連結部間が、インナーパネルに向かって突出する彎曲形状に形成されているので、弾性部の弾力性を向上させることができ、より効果的に振動音や打音の発生を抑制することができる。

請求項３に記載された本発明の車両用樹脂製トリムの構造によれば、一対の板状部と弾性部との連結部が変形しやすいので、弾性部の弾性変形をより一層容易にするとともに前記弾性部の弾力性をより一層向上させることができ、振動音や打音の発生をより一層効果的に抑制することができる。

また、一対の板状部と弾性部との連結部が変形しやすいので、弾性部がインナーパネルに当接して平坦状に弾性変形されたときに、一対の板状部の先端部の双方が互いに離間する方向に変形しやすくなり、この一対の板状部の先端部の双方を互いに離間する方向に変形しやすくすることによって、一対の板状部の基端部に前記先端部の変形応力が作用することを抑制することができ、車両用樹脂製トリムの意匠面の変色をさらに抑制することができる。

請求項４に記載された本発明の車両用樹脂製トリムの構造によれば、車両用樹脂製トリムがインナーパネル方向に移動する作用が生じた際、すなわち、ドアの開閉時の開閉操作や走行時の振動などにより車両用樹脂製トリムがインナーパネルに当接した際には、前記インナーパネルに弾接された弾性部が変形した後に、一対の板状部の先端部が前記インナーパネルに突き当たるので、弾性部で吸収しきれない大きな加重が作用したときに、一対の板状部の先端部がインナーパネルに突き当たった状態になり、前記一対の板状部がインナーパネルを支持する。このように一対の板状部がインナーパネルを支持するので、一対の板状部の先端部がインナーパネルに突き当たった時点で弾性部の変形を規制することができ、弾性部の破損を防止することができる。

また、車両用樹脂製トリムの意匠面側から、弾性部で吸収しきれない大きな加重が作用したときにも、一対の板状部がインナーパネルを支持するので、車両用樹脂製トリムが窪むのを抑制することができ、車両用樹脂製トリムの剛性を向上させることができる。

自動車の側面図である。フロントサイドドアを車内側から見た図である。インナーパネルを車内側から見た斜視図である。本発明の一実施形態にかかる車両用樹脂製トリムを車内側から見た斜視図である。図４に示す車両用樹脂製トリムを車外側から見た図である。図２に示すフロントサイドドアのＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図６に示す車両用樹脂製トリムのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。車両用樹脂製トリムとインナーパネルとの弾接状態を示す図７と同様の断面図である。（Ａ）は初期状態を示す図、（Ｂ）は荷重が作用した状態を示す図、（Ｃ）は大きい荷重が作用した状態を示す図である。従来例の車両用樹脂製トリムとインナーパネルとの当接状態を示す断面図である。（Ａ）は初期状態を示す図、（Ｂ）は荷重が作用した状態を示す図である。

以下に添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する本発明の実施の形態は、本発明の代表的な形態を示したものに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。したがって、本発明は、本発明の骨子を逸脱しない範囲、すなわち、当業者が容易に想到できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲で種々変形して実施することができる。

図１は自動車１の側面の外観を示す図、図２はフロントサイドドア２を車内側から見た図、図３はフロントサイドドア２のインナーパネル１５の車内側の斜視図、図４は本発明の一実施形態にかかる車両用樹脂製トリムとしてのドアトリム１３の車内側の斜視図、図５は本発明の一実施形態にかかるドアトリム１３の車外側から見た図、図６は図２中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図７は図６中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

なお、以下、自動車１の前後方向に対する相対的な位置が前方の部分を前側といい、自動車１の前後方向に対する相対的な位置が後方の部分を後側といい、自動車１の車幅方向に対する相対的な位置が車内寄りの部分を車内側といい、自動車１の車幅方向に対する相対的な位置が車外寄りの部分を車外側という。

図１に示すように、自動車１の側部には、フロントサイドドア２とリヤサイドドア３とがそれぞれ開閉自在に設けられ、自動車１の後部には、バックドア４が開閉自在に設けられている。フロントサイドドア２は、いわゆるプレスドアであって、図２に示すように、窓用開口が形成されたドアパネル１１と、前記ドアパネル１１の窓用開口の下方の車内側に取り付けられた車両用樹脂製トリムとしてのドアトリム１３と、を備えている。窓用開口には、窓ガラス１７が昇降可能に設けられ、窓用開口の前側には、ミラーの取付スクリューを覆い隠すためのガーニッシュ１２が設けられている。

また、窓用開口には、図６に示すように、インナーウェザストリップ３３が設けられている。インナーウェザストリップ３３は、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）など、耐候性や止水性などに優れた合成樹脂や弾性材料などから構成されている。

ドアパネル１１は、図１および図３に示すように、インナーパネル１５と、前記インナーパネル１５の車外側に固定されたアウターパネル１６と、を備えている。インナーパネル１５およびアウターパネル１６は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して所要の形態に形成されており、インナーパネル１５にアウターパネル１６が組み付けられて構成されている。

なお、本実施の形態は、フロントサイドドア２について説明をするものであるが、後述する本発明の車両用樹脂製トリムとしてのドアトリム１３の構造は、当然、リヤサイドドア３やバックドア４のそれぞれに取り付けられるドアトリムに適用することができるものである。

インナーパネル１５には、図３に示すように、窓用開口が形成された窓枠３１と、後述するドアトリム１３のクリップ（図５参照）３５が係合される複数のクリップ孔１５ａと、スピーカーのバッフルプレートを取り付けるための開口部と、軽量化のための種々の開口部と、が設けられている。

ドアトリム１３は、例えば、ポリプロピレン樹脂などのポリオレフィン系樹脂で一体成形されている。ドアトリム１３は、図４および図５に示すように、車内側に張り出したアームレスト１９と、車内側に張り出したオーナメント２９と、小物などを一時的に保持することのできるポケット３０と、衝撃吸収パッド２８と、インナーパネル１５のクリップ孔１５ａに係合するクリップ３５と、ドアトリム１３の振動音の発生を抑制する振動防止部材４１と、を備えている。

アームレスト１９は、ドアトリム１３のボード１８を車内側に膨出させて形成したアームレスト本体部２３と、前記アームレスト本体部２３とは別体に構成され且つ該アームレスト本体部２３の上端部に固定されて乗員の腕を載せる前側肘掛部２５および後側肘掛部２７と、を備えている。なお、アームレスト１９の上端部は上方に開口され、この開口に前側肘掛部２５および後側肘掛部２７が嵌め込まれて固定されている。

前側肘掛部２５は、後側肘掛部２７よりも、車両前後方向に長尺に形成されている。前側肘掛部２５の後端部には、フロントサイドドア２を開閉する際に乗員が把持する凹形状のプルハンドル２１が形成されている。前側肘掛部２５のプルハンドル２１の前方側には、ドアロックや電動開閉式窓ガラスを操作するためのスイッチアセンブリ２５ａが組み付けられている。

オーナメント２９は、アームレスト本体部２３とは別体に構成され、該アームレスト本体部２３の上方に取り付けられており、ドアトリム１３の裏面（車外側）から突設されたボスとの熱カシメによってボード１８に固定されている。オーナメント２９には、後側肘掛部２７が一体に設けられており、後側肘掛部２７が、オーナメント２９の後端部の下端部から車内側に延出されて形成されている。オーナメント２９は、装飾部材であって、アームレスト本体部２３、前側肘掛部２５および後側肘掛部２７とは異なる色に着色されている。

ポケット３０は、アームレスト本体部２３とは別体に構成され、該アームレスト本体部２３の下方に取り付けられており、ドアトリム１３の裏面から突設されたボスとの熱カシメによって、ボード１８に固定されている。

衝撃吸収パッド２８は、ドアトリム１３のボード１８とは別体に構成され、ドアトリム１３の裏面の後端部の下方に取り付けられており、ドアトリム１３の裏面から突設されたボスとの熱カシメによって、ボード１８に固定されている。衝撃吸収パッド２８は、シートに着席した乗員の腰の側方に位置している。衝撃吸収パッド２８の後方側は、上方に向かって傾斜されているとともにドアトリム１３の緩やかな円弧状の後端縁に沿った円弧形状に形成されている。

衝撃吸収パッド２８の前方側は、ポケット３０の後端部に近接して対向されている。また、衝撃吸収パッド２８は、例えば、ポリプロピレン樹脂などの合成樹脂で板状に形成された板状部材を格子状に組み合わせて構成されたもの、硬質および軟質の発泡ポリウレタン（ウレタンフォーム）などの衝撃吸収材を組み合わせたものなど、公知のものを採用することができる。

クリップ３５は、例えば、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ樹脂）などで一体成形されている。また、クリップ３５は、ドアトリム１３のクリップ取付座に嵌合する嵌合部と、インナーパネル１５のクリップ孔１５ａに係合する係合部と、を備えており、ドアトリム１３のクリップ取付座に固定されている。このため、クリップ３５をインナーパネル１５のクリップ孔１５ａに係合させることによって、ドアトリム１３がインナーパネル１５に取り付けられて固定される。

振動防止部材１４は、図５に示すように、ドアトリム１３の裏面１８ｂの中央部からやや後方側の上部に設けられている。振動防止部材４１は、図６に示すように、インナーパネル１５の車内側の表面１５ｃに当接するように、ドアトリム１３の裏面１８ｂから突出して形成されている。振動防止部材４１は、ドアトリム１３のボード１８とともに一体成形されている。

なお、図５は、振動防止部材４１が一つだけ設けられたドアトリム１３を例示したものであって、クリップ３５が嵌合されるクリップ取付座の近傍に複数の振動防止部材４１を設けたり、ドアトリム１３の振動しやすい箇所に振動防止部材４１を設けたり、ドアの開閉時に乗員が手で押し込む箇所の周辺に複数の振動防止部材４１を設けたりすることができる。すなわち、振動防止部材４１は、ドアトリム１３の肉厚、形状、クリップ取付座の配置などに応じて、適宜箇所に複数個を設けることができる。

振動防止部材４１は、図６および図７に示すように、ドアトリム１３のボード１８の車外側の面、すなわち裏面１８ｂからインナーパネル１５の車内側の面（図８参照）１５ｃに向かって突出された一対の板状部４３と、前記一対の板状部４３の双方の先端部に連結された弾性部４５と、を備えている。

振動防止部材４１は、ボード１８の裏面１８ｂから振動防止部材４１の先端までが、突出長Ｌ１に設定されている。この突出長Ｌ１は、振動防止部材４１がドアトリム１３とともに一体成形されたときの初期状態、すなわちインナーパネル１５にドアトリム１３が取り付けられる前の状態の突出長である。また、突出長Ｌ１は、ドアトリム１３をインナーパネル１５に取り付けた際に、インナーパネル１５の車内側の面１５ｃに弾力的に振動防止部材４１を当接、すなわち弾接させることができる突出長である。

一対の板状部４３は、ドアトリム１３のボード１８の裏面１８ｂからインナーパネル１５の車内側の面１５ｃに向かって突出して形成されている。前記ボード１８の裏面１８ｂに対して略垂直方向に突出されているとともに、両板状部４３が平行になっている。詳細には、両板状部４３は、型成形上で必要な抜き勾配を有する為にほぼ平行に形成されている。また、弾性部４５と平行な断面にて、両板状部４３はほぼ平行に形成されている。

また、一対の板状部４３は、両板状部４３間の間隔Ｄが、弾性部４５の容易な弾性変形を可能とする間隔に設定され、また、両板状部４３の突出長Ｋが、弾性部４５の変形を許容するように弾性変形を可能とする突出長に設定されている。

すなわち、一対の板状部４３は、ドアトリム１３をインナーパネル１５に取り付けたとき、および、インナーパネル１５に取り付けられたドアトリム１３が振動したときに、弾性部４５がインナーパネル１５の車内側の表面１５ｃに弾接して弾性変形した際に、一対の板状部４３の基端側が変形されずに弾性部４５の変形を許容する間隔Ｄと突出長Ｋとに形成されている。

より詳しくは、両板状部４３間の間隔Ｄは、弾性部４５が弾性変形した際に、この弾性部４５の弾性変形に伴って、両板状部４３の先端部側が互いに離間する方向に弾性変形することができるとともに、両板状部４３の基端部側に前記先端部側の弾性変形が影響し、ドアトリム１３のボード１８の意匠面１８ａが変色することのない間隔になっている。

また、両板状部４３の突出長Ｋは、弾性部４５が弾性変形した際に、この弾性部４５の弾性変形に伴って、両板状部４３の先端部側が互いに離間する方向に弾性変形することができるとともに、両板状部４３の基端部側に前記先端部側の弾性変形が影響し、ドアトリム１３のボード１８の意匠面１８ａが変色することのない突出長になっている。

すなわち、両板状部４３の間隔Ｄおよび突出長Ｋは、弾性部４５の弾性変形の影響が、ドアトリム１３のボード１８の意匠面１８ａにはおよばないようになっている。なお、前記意匠面１８ａの変色を防止することができればよいので、ドアトリム１３のボード１８の肉厚、一対の板状部４３の肉厚、後述する弾性部４５の肉厚や円弧形状、ボード１８とインナーパネル１５との間隔などに応じて、前述した間隔Ｄおよび突出長Ｋは、図７に示すようなものの他に、適宜変更することができる。

弾性部４５は、両板状部４３の先端部の双方に連結されており、この連結された部分が連結部４６になっている。弾性部４５は、該弾性部４５における前記一対の板状部４３との両連結部４６間が、インナーパネル１５に向かって突出する彎曲形状に形成されている。

すなわち、弾性部４５は、平行に配置された連結部４６を繋ぐように両板状部４３の先端部に架設された状態で形成されている。なお、本発明の一実施形態では、一様厚さの弾性部４５の例を示したが、一部を薄肉に形成して弾性を向上させたものであってもよい。

弾性部４５の突出量Ｈは、ドアトリム１３をインナーパネル１５に取り付けた際に、インナーパネル１５の車内側の面（図８参照）１８ｃに弾性部４５が常に弾力的に当接する突出量に設定されている。また、弾性部４５の突出量Ｈは、フロントサイドドア２の開閉時のような比較的に大きい荷重がドアトリム１３に作用する場合であっても、前記荷重をある程度までは受け止められる（弾性変形で吸収できる）ように設定されている。

連結部４６のそれぞれには、弾性部４５がインナーパネル１５に当接した際に当該弾性部４５が平坦状に変形しやすくするため、かつ、一対の板状部４３の両板状部４３の先端部の双方が互いに離間する方向に変形しやすくするための易変形部４７が設けられている。

易変形部４７は、連結部４６において、板状部４３および弾性部４５に囲まれた内側に設けられており、弾性部４５あるいは板状部４３の幅方向の全体にわたって凹溝状に形成されており、変形容易な柔軟な構造となっている。なお、易変形部４７は、凹溝状に代えて、連結部４６の一部を薄肉に形成したものであってもよい。

このように、連結部４６に易変形部４７が設けられているので、連結部４６がヒンジのように作用し、弾性部４５の弾性変形を容易にして、ドアトリム１３の振動を効果的に吸収することができる。

また、一対の板状部４３の先端部の双方に彎曲形状の弾性部４５が連結されているので、ドアの開閉時などのような強い力がドアトリム１３に付与されたときには、弾性部４５が弾性変形して力の一部を受け止め、また、弾性部４５が平坦状になるまで弾性変形した後には、一対の板状部４３の先端部（連結部４６）がインナーパネル１５に当接する。このため、一対の板状部４３が高い剛性で力を受け止めることができ、それ以上のドアトリム１３のインナーパネル１５側への移動を防止して、ドアトリム１３のボード１８が変形し、意匠面１８ａが変色することを抑制することができる。

次に、上述の如く構成された本発明の一実施形態にかかるドアトリム１３の構造において、ドアトリム１３の振動を振動防止部材４１によって吸収させる形態について図８（Ａ）ないし図８（Ｃ）を参照して説明する。

図８（Ａ）に示すように、ドアトリム１３をインナーパネル１５に取り付けた状態においては、振動防止部材４１の弾性部４５がインナーパネル１５の車内側の面１５ｃに当接する。このとき、振動防止部材４１の突出長が、初期状態の突出長Ｌ１から僅かに短くなった突出長Ｌ２になるので、インナーパネル１５の車内側の面１５ｃに弾性部４５が弾力的に当接する。

この場合、当接状態が維持されるので、当接と離間とを繰り返すドアトリム１３の振動音（ビビリ音）を確実に防止することができる。また、多少離間したとしても、再当接時に弾性部４５が柔らかくインナーパネル１５に当接させることができる。

このため、エンジンの振動や走行時の振動などのような比較的に小さな振動を振動防止部材４１が効果的に吸収し、ドアトリム１３の振動音（ビビリ音）の発生を効果的に抑制する。また、弾性部４５がインナーパネル１５に弾力的に当接して力を受けるので、ドアトリム１３の振動による当接音（打音）を抑制する。さらにまた、弾性部４５がインナーパネル１５に常に当接するので、ドアトリム１３の振動自体を吸収する。

また、図８（Ｂ）に示すように、ドアトリム１３に比較的に大きな振動や大きな荷重が作用した状態においては、振動防止部材４１の弾性部４５が図８（Ａ）に示す状態からさらに緩やかな円弧形状に変形した状態で、この弾性部４５がインナーパネル１５の車内側の面１５ｃに当接した状態となる。

このとき、振動防止部材４１の突出長が、前述した取り付けた状態の突出長Ｌ２から短くなった突出長Ｌ３になるので、インナーパネル１５の車内側の面１５ｃに弾性部４５が比較的に強く弾力的に当接する。

このため、ドアの開閉時などのような比較的に大きな振動や大きな荷重を振動防止部材４１が効果的に吸収し、ドアトリム１３の振動音の発生を効果的に抑制する。なお、図示しないが、弾性部４５のインナーパネル１５側の面にウレタンフォームなどで構成されたパッドを貼り付けることによって、さらなる振動音を抑制できる。

また、図８（Ｃ）に示すように、ドアトリム１３に図８（Ｂ）に示す状態からさらに大きな荷重が作用した状態においては、振動防止部材４１の弾性部４５が平坦状に弾性変形し、この弾性部４５がインナーパネル１５の車内側の面１５ｃに当接した状態となるとともに、一対の板状部４３の先端部（連結部４６）がインナーパネル１５の車内側の面１５ｃに突き当たる。

このとき、振動防止部材４１の突出長が、前述した比較的に大きな振動や大きな荷重が作用した状態の突出長Ｌ３からさらに短くなった突出長Ｌ４になるので、インナーパネル１５の車内側の面１５ｃに弾性部４５の全体が当接するとともに、一対の板状部４３の先端部が突き当たり、当該一対の板状部４３が高い剛性で力を受け止める。

このため、乗員が手でドアを押し開けるときなどの大きな荷重を振動防止部材４１が受け止めて吸収し、ドアトリム１３の振動音の発生およびドアトリム１３のへこみやべかつきを効果的に抑制する。また、インナーパネル１５の車内側の面１５ｃを一対の板状部４３の高い剛性で支持するので、ドアトリム１３のボード１８の変形および意匠面１８ａの変色を抑制する。

以上に説明したように、本発明の一実施形態にかかるドアトリム１３の構造は、自動車１のフロントサイドドア２のインナーパネル１５に取り付けられる車両用樹脂製トリムの構造であって、ドアトリム１３の裏面１８ｂには、前記インナーパネル１５に当接する振動防止部材４１が形成され、前記振動防止部材４１が、前記裏面１８ｂに対して略垂直方向であって前記インナーパネル１５に向かって平行に突出された少なくとも一対の板状部４３を備え、前記一対の板状部４３の先端部には、当該先端部の双方に連結されて前記インナーパネル１５に対して弾性変形可能に弾接する弾性部４５が設けられ、かつ、前記一対の板状部４３および前記弾性部４５が、前記ドアトリム１３とともに一体成形されていることを特徴とするものである。

このように、一対の板状部４３が、ドアトリム１３の裏面１８ｂに対して略垂直方向であってインナーパネル１５に向かって平行に突出され、インナーパネル１５に弾接する弾性部４５が前記一対の板状部４３の先端部に設けられているので、振動に応じて弾性変形する弾性部４５がドアトリム１３の振動を吸収し、一対の板状部４３が弾性部４５を支持する。したがって、一対の板状部４３に支持された弾性部４５が弾性変形して振動を吸収するので、一対の板状部４３の変形（特に板状部４３の基端側の変形）を抑制することができ、ドアトリム１３の意匠面１８ａの変色を抑制することができる。

また、弾性部４５が一対の板状部４３の先端部の双方に連結されて架設された状態となっているので、片持ち状の場合よりも機械強度が大幅に向上し、フロントサイドドア２の開閉時のような強い衝撃に対しても、振動音や打音の発生を抑制することができる。

また、弾性部４５が一対の板状部４３の先端部の双方に連結されているので、片持ち状の場合よりも機械強度が大幅に向上し、板状部４３の弾性力をも利用することができ経時による弾性の低下を大幅に抑制することができ、振動音や打音の発生を抑制する効果が持続する耐久性のある振動防止部材を構成することができる。

また、弾性部４５が一対の板状部４３の先端部の双方に連結されているので、さらなる振動音や打音の発生の抑制が必要な場合には、弾性部４５の表面に当接を柔らかく受け止めるとともに振動を吸収させるためのパッド等を貼り付けることが可能である。

また、一対の板状部４３および弾性部４５が、ドアトリム１３とともに一体成形されているので、別部材を組み付けたり、部品点数が増加したりすることがなく、コストダウンを図ることができる。

また、本発明の一実施の形態にかかるドアトリム１３の構造は、弾性部４５における一対の板状部４３との両連結部４６間が、インナーパネルに向かって突出する彎曲形状にその全体形状が形成されているので、弾性部４５の弾力性を向上させることができ、より効果的に振動音や打音の発生を抑制することができる。

また、本発明の一実施の形態にかかるドアトリム１３の構造は、一対の板状部４３と弾性部４５との連結部４６が変形しやすいので、弾性部４５の弾性変形をより一層容易にするとともに前記弾性部４５の弾力性をより一層向上させることができ、振動音や打音の発生をより一層効果的に抑制することができる。

また、一対の板状部４３と弾性部４５との連結部４６が変形しやすいので、弾性部４５がインナーパネル１５に当接して平坦状に弾性変形されたときに、一対の板状部４３の先端部の双方が互いに離間する方向に変形しやすくなり、この一対の板状部４３の先端部の双方を互いに離間する方向に変形しやすくすることによって、一対の板状部４３の基端部に前記先端部の変形応力が作用することを抑制することができ、ドアトリム１３の意匠面１８ａの変色をさらに抑制することができる。

また、本発明の一実施の形態にかかるドアトリム１３の構造は、ドアトリム１３がインナーパネル方向に移動する作用が生じた際、すなわち、フロントサイドドア２の開閉時の開閉操作や走行時の振動などによりドアトリム１３がインナーパネル１５に当接した際には、前記インナーパネル１５に弾接された弾性部４５が変形した後に、一対の板状部４３の先端部が前記インナーパネル１５に突き当たるので、弾性部４５で吸収しきれない大きな加重が作用したときに、一対の板状部４３の先端部がインナーパネル１５に突き当たった状態になり、前記一対の板状部４３がインナーパネル１５を支持する。このように一対の板状部４３がインナーパネル１５を支持するので、一対の板状部４３の先端部がインナーパネル１５に突き当たった時点でそれ以上の弾性部４５の変形を規制することができ、弾性部４５の破損を防止することができる。

また、ドアトリム１３の意匠面１８ａ側から、弾性部４５で吸収しきれない大きな加重が作用したときにも、一対の板状部４３がインナーパネル１５を支持するので、ドアトリム１３が窪むのを抑制することができ、ドアトリム１３の剛性を向上させることができて商品性を向上させることができる。

なお、前述した実施の形態では、フロントサイドドア２、リヤサイドドア３およびバックドア４等のドアに取り付けられる車両用樹脂製トリムとしてのドアトリム１３の構造について説明しているが、本発明のドアトリム１３の構造は、例えば、トランクリッドインナーパネル、フロアインナーパネル等の自動車１のインナーパネルに取り付けられる内張り装飾部材など、また、自動車１のインナーパネルに取り付けられる樹脂製部材などに適用することができる。

本発明にかかるドアトリム１３の構造は、自動車１のフロントサイドドア２等のドアの振動音の発生を抑制するために利用することができる。

１自動車（車両）
２フロントサイドドア
１１ドアパネル
１３ドアトリム（車両用樹脂製トリム）
１８ａ意匠面
１８ｂ裏面
１５インナーパネル
１８ボード
４１振動防止部材
４３一対の板状部
４５弾性部
４６連結部
４７易変形部

Claims

車両のインナーパネルに取り付けられる車両用樹脂製トリムの構造であって、
前記車両用樹脂製トリムの裏面には、前記インナーパネルに当接する振動防止部材が形成され、
前記振動防止部材が、前記裏面に対して略垂直方向であって前記インナーパネルに向かって平行に突出された少なくとも一対の板状部を備え、
前記一対の板状部の先端部には、当該先端部の双方に連結されて前記インナーパネルに対して弾性変形可能に弾接する弾性部が設けられ、かつ、
前記一対の板状部および前記弾性部が、前記車両用樹脂製トリムとともに一体成形されていることを特徴とする車両用樹脂製トリムの構造。
前記弾性部における前記一対の板状部との両連結部間が、前記インナーパネルに向かって突出する彎曲形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂製トリムの構造。
前記一対の板状部と前記弾性部との連結部が、変形しやすいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用樹脂製トリムの構造。
前記一対の板状部が設けられた車両用樹脂製トリムがインナーパネル方向に移動する作用が生じた際に、前記インナーパネルに弾接された前記弾性部が変形した後に、前記一対の板状部の先端部が前記インナーパネルに突き当たることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用樹脂製トリムの構造。