JP2013230756A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、エンジンの側方に配置されるラジエータを備える鞍乗型車両において、エンジンユニットの大型化を抑えることにある。
【解決手段】鞍乗型車両の側面視において、ラジエータ本体の上面の仮想延長線とマフラーとの交点は、後輪の回転中心を通り仮想延長線に対して垂直な仮想垂直線よりも前方に位置している。マフラーの前端は、ラジエータ本体の下面の仮想延長線よりも上方に位置している。マフラーの後端は、車両側面視において、後輪と重なる。
【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、ユニットスイング式のエンジンユニットを備えるものがある。ユニットスイングとは、エンジンユニットとマフラーとが揺動可能に車体フレームに取り付けられた構造である。また、鞍乗型車両には、ラジエータが、エンジンの側方に配置されるものがある。例えば、特許文献１には、エンジンの側方に配置されるラジエータを含むユニットスイング式のエンジンユニットを備えた自動二輪車が開示されている。

特開２０１０−７６７５０号

ユニットスイング式のエンジンユニットにおいて、ラジエータがエンジンの側方に配置される場合、ラジエータは、エンジンに取り付けられる。この場合、エンジンにはラジエータを取り付けるための取付部が設けられるため、エンジンの外形が大きくなる。このため、マフラーは、ラジエータがエンジンの側方に配置されない場合と比べて、後方に配置される。マフラーの位置が後方になるほど、マフラーの後端とエンジンユニットの揺動中心との間の距離が大きくなるため、エンジンユニットの揺動時にエンジンユニットの支持構造にかかる負荷が大きくなる。エンジンユニットの支持構造にかかる負荷が大きくなると、エンジンユニットの支持構造の強度を向上させる必要が生じるため、エンジンユニットが大型化するという問題がある。

本発明の課題は、エンジンの側方に配置されるラジエータを備える鞍乗型車両において、エンジンユニットの大型化を抑えることにある。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンと、ラジエータと、外排気管と、マフラーと、後輪と、を備える。エンジンは、車体フレームに対して揺動可能に支持される。ラジエータは、エンジンの側方に配置される。外排気管は、エンジンに接続され、エンジンから後方へ延びる。マフラーは、ラジエータよりも後方に配置される。マフラーは、外排気管に接続され、エンジンに支持される。後輪は、エンジンの後方に配置される。ラジエータは、ラジエータ本体と、ラジエータキャップとを含む。ラジエータキャップは、ラジエータ本体の上面に取り付けられる。車両側面視において、ラジエータ本体の上面の仮想延長線とマフラーとの交点は、後輪の回転中心を通り仮想延長線に対して垂直な仮想垂直線よりも前方に位置している。マフラーの前端は、ラジエータ本体の下面の仮想延長線よりも上方に位置している。マフラーの後端は、車両側面視において、後輪と重なる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、車両側面視において、ラジエータキャップの上面の仮想延長線とマフラーとの交点は、仮想垂直線よりも前方に位置する。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第１又は第２の態様の鞍乗型車両であって、車両側面視において、マフラーの後端は、仮想垂直線よりも後方、且つ、後輪の回転中心を通り仮想延長線に対して平行な仮想平行線よりも上方に位置する。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様の鞍乗型車両であって、マフラーは、内排気管と外管とを含む。内排気管は、外排気管に接続される。外管は、内排気管を収容する。後輪は、タイヤと、タイヤが取り付けられるホイールとを含む。車両側面視において、外管の後端は、ホイールの内周面よりも内径側に位置する。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第４の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、ラジエータは、ラジエータファンを含む。車両側面視において、ラジエータファンの回転中心と後輪の回転中心とを結ぶ仮想線と、マフラーの中心軸線との交点は、後輪の回転中心よりも前方に位置する。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第５の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、車両側面視において、マフラーの後端は、エンジンの上端よりも上方に位置する。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第６の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、使用状態と収納状態とに姿勢変更可能に設けられるタンデムフートレストをさらに備える。タンデムフートレストは、ラジエータよりも車幅方向における外方に位置している。マフラーの外側端は、使用状態でのタンデムフートレストの足載せ面の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第７の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、車両側面視において、エンジンのオイルレベルを確認するためのオイルレベルゲージをさらに備える。オイルレベルゲージは、ラジエータの後方に配置される。車両側面視においてマフラーの前端は、オイルレベルゲージの下方に配置される。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両は、第８の態様の鞍乗型車両であって、マフラーは、開口部と円錐部とを含む。開口部には、外排気管が接続される。円錐部は、開口部に向かって縮径した形状を有する。車両側面視において、円錐部は、オイルレベルゲージの後方に位置する。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両は、第９の態様の鞍乗型車両であって、折りたたみ式の車両スタンドをさらに備える。車両スタンドは、エンジンの下方に配置される。車両側面視において、円錐部は、折りたたまれた状態の車両スタンドの上方に配置される。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両は、第１から第１０の態様のいずれかの鞍乗型車両であって、マフラーの前端は、ラジエータの下端よりも上方に位置している。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーの前端は、ラジエータ本体の下面の仮想延長線よりも上方に位置している。また、マフラーの後端は、車両側面視において、後輪と重なる。従って、マフラーが従来よりも水平方向に対して急角度で傾斜して配置される。これにより、マフラーの後端とエンジンユニットの揺動中心との間の距離が短くなるので、エンジンユニットの支持構造にかかる負荷が低減される。その結果、エンジンユニットの大型化を抑えることができる。なお、マフラーを従来よりも急角度で傾斜して配置する場合、マフラーの前端の位置が低くなると、車両のバンク角が小さくなってしまう可能性がある。しかし、本態様に係る鞍乗型車両では、マフラーの前端は、ラジエータ本体の下面の仮想延長線よりも上方に位置しているので、バンク角が小さくなってしまうことを抑えることができる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーが従来よりも水平方向に対して急角度で傾斜して配置される。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーの後端が従来よりも前方に配置される。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーの外管の後端が従来よりも前方に配置される。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーが従来よりも水平方向に対して急角度で傾斜して配置される。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーが従来よりも水平方向に対して急角度で傾斜して配置される。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーの車幅方向への張り出しが抑えられる。このため、マフラーの支持強度を容易に確保することができる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、オイルレベルゲージへのアクセス性の低下を抑えると共に、マフラーの配置の自由度を向上させることができる。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーをオイルレベルゲージに近接して配置することができると共に、オイルレベルゲージへのアクセス性の低下を抑えることができる。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーが車両スタンドの動作に干渉することを抑えることができると共に、マフラーの配置の自由度を向上させることができる。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両では、バンク角が小さくなってしまうことを抑えることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。 マフラーの断面図。 マフラーの図２におけるIII−III断面図。 鞍乗型車両の一部の側面図。 鞍乗型車両の一部を下から見た平面図。 鞍乗型車両の一部を示す背面図。 車両スタンドが使用状態での鞍乗型車両の一部を示す側面図。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリングシャフト３と、フロントフォーク４と、前輪５と、シート６と、エンジンユニット７と、後輪８と、車体カバー９と、を含む。なお、本実施形態において、特に説明がない限り、前後方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車両前後方向をいうものとする。左右方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車両左右方向をいうものとする。正面視及び側面視は、それぞれ車両正面視及び車両側面視をいうものとする。また、本実施形態において「外側方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる車両の中心線から遠ざかる方向を意味する。「内側方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる車両の中心線に近づく方向を意味する。

車体フレーム２は、鉄製のパイプにより形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ部２１と、ダウンフレーム部２２と、アンダーフレーム部２３と、リアフレーム部２４と、を備えている。なお、車体フレーム２は、曲げ加工等により一体的に成形されてもよく、或いは、複数の部品が溶接等によって一体化されることにより構成されてもよい。ヘッドパイプ部２１は、車幅方向における車両中央に位置する。ヘッドパイプ部２１には、ステアリングシャフト３が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト３の上部には、ハンドル部１２が連結されている。ステアリングシャフト３の下部には、フロントフォーク４が連結されている。フロントフォーク４は、前輪５を回転可能に支持する。

ダウンフレーム部２２はヘッドパイプ部２１に接続されている。ダウンフレーム部２２は、ヘッドパイプ部２１から下方に向かって延びている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２の下端部に接続されている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２から後方に向かって延びている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部に接続されている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部から、斜め後上方に向かって延びている。シート６は、リアフレーム部２４の上方に配置されている。シート６は、ヘッドパイプ部２１より後方に位置している。シート６は、車体フレーム２に支持されている。

車体カバー９は、前部カバー１３と後部カバー１４とアンダーカバー１５とを含む。前部カバー１３は、主としてヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２との周囲を覆う。後部カバー１４は、シート６の下方に位置している。後部カバー１４は、リアフレーム部２４の前方及び両側方を覆っている。アンダーカバー１５は、前後方向において、前部カバー１３と後部カバー１４との間に位置している。アンダーカバー１５は、前部カバー１３と後部カバー１４とを連結する。アンダーカバー１５は、フートボード１６を含む。

フートボード１６は、前後方向において前輪５とシート６との間に位置している。フートボード１６は、シート６より前方、かつ、下方に配置されている。フートボード１６は、エンジンユニット７の前方に配置されている。フートボード１６は、シート６に着座したライダーが走行中に足を載せる面である。フートボード１６は、アンダーフレーム部２３の上方に位置している。フートボード１６は、前後方向において、ダウンフレーム部２２とリアフレーム部２４との間に位置している。フートボード１６は、車幅方向にわたって平坦に形成されている。ここで、「フートボード１６が平坦である」とは、ライダーがフートボード１６のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フートボード１６には、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。

エンジンユニット７は、シート６の下方に配置されている。エンジンユニット７は、車体フレーム２に支持されている。エンジンユニット７は、図示しないリンク機構７０を介して車体フレーム２に揺動可能に取り付けられている。具体的には、図１に示すように、エンジンユニット７とリンク機構７０とは、車体フレーム２に対して揺動中心Ｃ１を中心として揺動する。また、エンジンユニット７は、リンク機構７０に対して揺動中心Ｃ２を中心として揺動する。エンジンユニット７は、後輪８を回転可能に支持している。エンジンユニット７と後輪８とは、車体フレーム２に対して揺動可能なユニットスイングを構成している。エンジンユニット７は、エンジン１１と、ラジエータ１７と、外排気管１８と、マフラー１９と、を含む。

エンジン１１は、車体フレーム２に対して揺動可能に取り付けられている。エンジン１１は、例えば電子制御燃料噴射装置（フューエル・インジェクション）を搭載している。ラジエータ１７は、エンジン１１の側方に配置されている。外排気管１８は、エンジン１１に接続され、エンジン１１から後方へ延びる。マフラー１９は、ラジエータ１７よりも後方に配置される。マフラー１９は、外排気管１８に接続され、エンジン１１に支持される。マフラー１９は、後輪８の側方に配置されている。後輪８は、エンジン１１の後方に配置される。後輪８は、ホイール２５と、ホイール２５に取り付けられるタイヤ２６とを含む。

次に、マフラー１９の構造について詳細に説明する。図２は、マフラー１９の断面図である。図３は、図２におけるIII−III断面である。なお、図２は、マフラー１９の内部の部品の平面展開図であるため、１つの平面で切断した断面を示すものではない。マフラー１９は、外管３１と、内排気管３２と、触媒３３と、出口管３４とを備える。また、図１に示すように、マフラー１９は、第１マフラーカバー３５と第２マフラーカバー３６とを備える。第１マフラーカバー３５と第２マフラーカバー３６とは、樹脂製である。第１マフラーカバー３５は、外管３１の外周面に取り付けられる。第２マフラーカバー３６は、外管３１の後面３１１に取り付けられる。なお、図２及び図３においては、第１マフラーカバー３５及び第２マフラーカバー３６は省略されている。

外管３１は、内排気管３２を収容する。外管３１は、第１開口部４１と、本体管部４２と、円錐部４３とを含む。第１開口部４１は、外管３１の前端部に設けられている。第１開口部４１には、内排気管３２の上流側端部が接続される。また、第１開口部４１には、外排気管１８の下流側端部が接続される。外排気管１８は、エンジン１１と第１開口部４１とを接続している。内排気管３２は、第１開口部４１を介して外排気管１８に接続される。なお、本実施形態の図２及び図３の説明において、マフラー１９の中心軸線すなわち本体管部４２の中心軸線Ａｘ１に沿って本体管部４２の内部から第１開口部４１に向かう方向（図２における右方）を前方、その反対方向（図２における左方）を後方と定義する。また、本実施形態の図２及び図３の説明において、上下の各方向は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１が水平な状態での方向を意味するものとする。

本体管部４２は、円筒状の形状を有する。本体管部４２は、所定の第１方向に延びている。本実施形態において第１方向は、後方と同義である。従って、本体管部４２は、後方へ延びている。本体管部４２は、内側管部４４と外側管部４５とを含む。内側管部４４は外側管部４５の内部に配置されている。内側管部４４と外側管部４５との間には、断熱材４６が配置されている。

円錐部４３は、下流側に向かって拡径した形状を有する。すなわち、円錐部４３は、後方に向かって拡径した形状を有する。円錐部４３は、第１開口部４１に向かって縮径した形状を有する。円錐部４３は、第１開口部４１と本体管部４２との間に配置されている。円錐部４３と第１開口部４１とは同心に配置されている。本体管部４２は、円錐部４３及び第１開口部４１と同心に配置されている。

外管３１は、第２開口部４７をさらに含む。第２開口部４７は、第１開口部４１から後方に離れて配置される。第２開口部４７は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも上方に位置している。第２開口部４７は、外管３１の後面３１１に設けられている。

内排気管３２は、触媒３３を収容する。触媒３３は、例えば、白金、パラジウム、ロジウムなどを用いた三元触媒３３である。内排気管３２は、排気の経路長を長く確保するために、複数個所で屈曲した形状を有する。具体的には、内排気管３２は、第１管部５１と、第２管部５２と、第３管部５３と、第４管部５４とを含む。

第１管部５１は、触媒３３を収容している。第１管部５１は、第１開口部４１から第２方向に延びる。第２方向は、第１方向に対して傾斜している。第２方向は、第１開口部４１の中心軸線に対して傾斜している。従って、第１管部５１の中心軸線Ａｘ２は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１に対して傾斜している。具体的には、第１管部５１の中心軸線Ａｘ２は、後斜め下方に向かって延びている。第１管部５１の外径は、第２管部５２の外径よりも大きい。また、第１管部５１の内径は、第１開口部４１の内径よりも大きい。第１管部５１の一部は、円錐部４３の内部に配置される。具体的には、第１管部５１の前部は、円錐部４３の内部に配置される。第１管部５１の後部は、本体管部４２の内部に配置される。第１開口部４１の中心軸線の延長線は、触媒３３と重なる。すなわち、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１は、触媒３３と重なる。

第２管部５２は、第１管部５１の後端部から、後方に延びる。第２管部５２の中心軸線Ａｘ３は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１と平行である。第２管部５２の中心軸線Ａｘ３は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも下方に配置される。第２管部５２の全体が、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも下方に配置される。第２管部５２は、本体管部４２の内部に配置される。

第３管部５３は、第２管部５２から、第１開口部４１に向かってＵ字状に折り曲げられた形状を有する。第３管部５３は、上流側端部５３１と下流側端部５３２とを含む。上流側端部５３１は、第２管部５２の後端部に接続されている。下流側端部５３２は、第４管部５４の後端部に接続されている。第３管部５３は、本体管部４２の内部に配置される。

第４管部５４は、第３管部５３から、前方に延びている。第４管部５４の中心軸線Ａｘ４は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１と平行である。第４管部５４の中心軸線Ａｘ４は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも上方に位置する。第４管部５４は、第２管部５２よりも上方に配置されている。第４管部５４は、本体管部４２の内部に配置される。図３に示すように、第４管部５４は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも側方に位置している。第４管部５４の先端は、第１方向に対して垂直な方向から見て、触媒３３と重ならない。言い換えれば、第４管部５４の前端は、上方から見て、触媒３３と重ならない。さらに言い換えれば、第４管部５４の前端は、触媒３３の後端よりも後方に位置している。

マフラー１９の側面視において、第４管部５４から、前方に延ばした仮想延長線Ｌ１は、触媒３３と交差する。具体的には、第４管部５４の底部の仮想延長線Ｌ１は、触媒３３と交差する。第４管部５４の先端は、閉塞部５５によって閉じられている。また、第４管部５４の側面は孔５６を含む。なお、図２では、複数の孔のうち１つのみに符号５６を付している。第２管部５２と第４管部５４とは、本体管部４２の内部において支持部材５７によって支持されている。

出口管３４は、第２開口部４７に挿入される。出口管３４は、第１端部５８と第２端部５９とを含む。第１端部５８は、外管３１の内部に配置される。第１端部５８は、第４管部５４よりも後方に配置される。第１端部５８は、第３管部５３よりも後方に配置される。第１端部５８は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも上方に位置している。第１端部５８は、上流側に向かって拡径した形状を有する。出口管３４の中心軸線Ａｘ５は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１に対して傾斜している。具体的には、出口管３４の中心軸線Ａｘ５は、後ろ斜め下方に向かって延びている。出口管３４は、第２マフラーカバー３６内を通るように配置される。第２マフラーカバー３６内には、インナーカバー３６０が配置されている。出口管３４は、インナーカバー３６０内を通るように配置される。第２端部５９は、インナーカバー３６０の開口３６１から後方へ突出している。第２端部５９は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１と重なるように配置されている。

次に、鞍乗型車両１におけるマフラー１９の配置について説明する。図４は、鞍乗型車両１の一部を示す側面図である。図５は、鞍乗型車両１の一部を下から見た平面図である。図６は、鞍乗型車両１の一部を示す背面図である。図４に示すように、鞍乗型車両１は、折りたたみ式の車両スタンド６１をさらに備える。車両スタンド６１は、使用状態と収納状態とに姿勢を変更可能に設けられている。車両スタンド６１は、収納状態で後輪８の底部よりも上方に位置する。車両スタンド６１は、エンジン１１の下方に配置される。上述したラジエータ１７は、車両スタンド６１の上方に配置されている。なお、図４においては、車両スタンド６１は、収納状態となっている。すなわち、図４は、車両スタンド６１が収納状態でのエンジンユニット７の姿勢を示している。

図４に示すように、車両側面視において、マフラー１９の上端Ｐ１は、エンジン１１の上端Ｐ２よりも上方に位置する。マフラー１９の後端Ｐ３は、エンジン１１の上端Ｐ２よりも上方に位置する。ここでエンジン１１の上端Ｐ２とは、クランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバーなどのエンジンのケースにおける上端を意味しており、これらのケースに取り付けられる補機を考慮していない。

図４に示すように、ラジエータ１７は、ラジエータカバー１７１とラジエータ本体１７２とを含む。車両側面視において、マフラー１９の上端Ｐ１は、ラジエータカバー１７１の上端Ｐ４よりも上方に位置する。車両側面視において、マフラー１９の後端Ｐ３は、後輪８と重なっている。車両側面視において、マフラー１９の上端Ｐ１は、後輪８と重なっている。マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ本体１７２の下面の仮想延長線Ｌ３よりも上方に位置する。

図５に示すように、平面視において、マフラー１９は、ラジエータ１７の後方に配置されている。平面視において、マフラー１９の一部は、ラジエータ１７よりも車幅方向における内方に配置されている。具体的には、本体管部４２の内側端は、ラジエータ１７よりも車幅方向における内方に配置されている。なお、エンジン１１の側方には、トランスミッション２７が配置されている。

図１及び図６に示すように、鞍乗型車両１は、折りたたみ式のタンデムフートレスト２８を備えている。図６に示すように、タンデムフートレスト２８は、使用状態Ｓ１と収納状態Ｓ２とに姿勢を変更可能に設けられる。タンデムフートレスト２８は、ラジエータ１７よりも車幅方向における外方に位置する。タンデムフートレスト２８の上面は、タンデムライダーが足を乗せるための足載せ面２８１を含む。タンデムフートレスト２８が使用状態Ｓ１で、マフラー１９の外側端は、タンデムフートレスト２８の足載せ面２８１の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。具体的には、タンデムフートレスト２８が使用状態Ｓ１で、本体管部４２の外側端は、タンデムフートレスト２８の足載せ面２８１の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。タンデムフートレスト２８が使用状態Ｓ１で、第１マフラーカバー３５の外側端は、タンデムフートレスト２８の足載せ面２８１の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。

図７は、車両スタンド６１が使用状態での鞍乗型車両１の一部を示す側面図である。車両スタンド６１の下端部は、使用状態で後輪８の底部よりも下方に位置している。車両スタンド６１は、使用状態で鞍乗型車両１を支持する。なお、図７では、理解の容易のため、ラジエータカバー１７１と第１マフラーカバー３５とが省略されている。図７に示すように、ラジエータ１７は、ラジエータキャップ１７３と、ラジエータファン１７４とを含む。ラジエータキャップ１７３は、ラジエータ本体１７２の上面に取り付けられる。ラジエータファン１７４は、ラジエータ本体１７２の側方に配置される。

図７に示すように、エンジンユニット７は、ブラケット２９をさらに含む。ブラケット２９は、エンジン１１に取り付けられている。具体的には、ブラケット２９は、第１固定部２９１と第２固定部２９２とを含む。第１固定部２９１と第２固定部２９２とは、ブラケット２９の前端部に設けられている。ブラケット２９は、第１固定部２９１と第２固定部２９２とにおいてエンジン１１に固定されている。また、ブラケット２９の後縁部２９３は、マフラー１９に固定されている。ブラケット２９の後縁部２９３は、マフラー１９の円錐部４３と本体管部４２とに溶接されている。これにより、ブラケット２９は、マフラー１９を片持ち状態で支持している。すなわち、ブラケット２９は、マフラー１９の一端を支持しており、マフラー１９の他端は支持されていない。また、ブラケット２９は、凹部２９４を含む。凹部２９４は、第１固定部２９１と第２固定部２９２との間に配置されている。エンジン１１には、オイルレベルゲージ３０が取り付けられており、凹部２９４を通してオイルレベルゲージ３０にアクセス可能となっている。オイルレベルゲージ３０は、エンジン１１のオイルレベルを確認するための部材である。オイルレベルゲージ３０は、ラジエータ１７の後方に配置されている。

本体管部４２の中心軸線Ａｘ１は、後斜め上方へ向かって延びている。車両側面視において、ラジエータ本体１７２の上面の仮想延長線Ｌ４とマフラー１９との交点Ｐ６は、仮想垂直線Ｌ５よりも前方に位置している。仮想垂直線Ｌ５は、後輪８の回転中心Ｐ７を通り仮想延長線Ｌ４に対して垂直な仮想線である。車両側面視において、ラジエータキャップ１７３の上面の仮想延長線Ｌ６とマフラー１９との交点Ｐ８は、仮想垂直線Ｌ５よりも前方に位置する。車両側面視において、仮想線Ｌ７と、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１との交点Ｐ１０は、後輪８の回転中心Ｐ７よりも前方に位置する。仮想線Ｌ７は、ラジエータファン１７４の回転中心Ｐ９と後輪８の回転中心Ｐ７とを結ぶ仮想線である。

図７においても、マフラー１９の後端Ｐ３は、車両側面視において、後輪８と重なっている。マフラー１９の後端Ｐ３は、仮想垂直線Ｌ５よりも後方、且つ、後輪８の回転中心Ｐ７を通り仮想延長線Ｌ４に対して平行な仮想平行線（本実施形態では、仮想線Ｌ７と一致）よりも上方に位置する。なお、マフラー１９の後端Ｐ３は、第２マフラーカバー３６の後端を意味する。また、車両側面視において、外管３１の後端Ｐ１２は、ホイール２５の内周面よりも内径側に位置する。外管３１の後面３１１全体が、ホイール２５の内周面よりも内径側に位置する。

マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ１７の下端よりも上方に位置している。車両側面視においてマフラー１９の前端Ｐ５は、オイルレベルゲージ３０の下方に配置される。マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ本体１７２の下面の仮想延長線Ｌ３よりも上方に位置している。車両側面視において、円錐部４３は、オイルレベルゲージ３０の後方に位置する。車両側面視において、円錐部４３は、折りたたまれた状態すなわち収納状態の車両スタンド６１の上方に配置される。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ本体１７２の下面の仮想延長線Ｌ３よりも上方に位置している。また、マフラー１９の後端Ｐ３は、車両側面視において、後輪８と重なる。従って、マフラー１９が従来よりも水平方向に対して急角度で傾斜して配置される。これにより、マフラー１９の後端Ｐ３とエンジンユニット７の揺動中心との間の距離が短くなるので、エンジンユニット７の支持構造にかかる負荷が低減される。その結果、エンジンユニット７の大型化を抑えることができる。なお、マフラー１９を従来よりも急角度で傾斜して配置する場合、マフラー１９の前端Ｐ５の位置が低くなると、鞍乗型車両１のバンク角が小さくなってしまう可能性がある。しかし、本態様に係る鞍乗型車両１では、マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ本体１７２の下面の仮想延長線Ｌ３よりも上方に位置しているので、バンク角が小さくなってしまうことを抑えることができる。

車両側面視において、ラジエータキャップ１７３の上面の仮想延長線Ｌ６とマフラー１９との交点Ｐ８は、仮想垂直線Ｌ５よりも前方に位置する。従って、マフラー１９が従来よりも水平方向に対して急角度で傾斜して配置される。

車両側面視において、マフラー１９の後端Ｐ３は、仮想垂直線Ｌ５よりも後方、且つ、仮想平行線Ｌ７よりも上方に位置する。従って、マフラー１９の後端Ｐ３が従来よりも前方に配置される。

車両側面視において、外管３１の後端Ｐ１２は、ホイール２５の内周面よりも内径側に位置する。従って、外管３１の後端Ｐ１２が従来よりも前方に配置される。

車両側面視において、仮想線Ｌ７と、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１との交点Ｐ１０は、後輪８の回転中心Ｐ７よりも前方に位置する。従って、マフラー１９が従来よりも水平方向に対して急角度で傾斜して配置される。

車両側面視において、マフラー１９の後端Ｐ３は、エンジン１１の上端Ｐ２よりも上方に位置する。従って、マフラー１９が従来よりも水平方向に対して急角度で傾斜して配置される。

マフラー１９の外側端は、使用状態でのタンデムフートレスト２８の足載せ面２８１の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。従って、マフラー１９の車幅方向への張り出しが抑えられる。このため、マフラー１９の支持強度を容易に確保することができる。

車両側面視においてマフラー１９の前端Ｐ５は、オイルレベルゲージ３０の下方に配置される。このため、オイルレベルゲージ３０へのアクセス性の低下を抑えると共に、マフラー１９の配置の自由度を向上させることができる。

車両側面視において、円錐部４３は、オイルレベルゲージ３０の後方に位置する。マフラー１９をオイルレベルゲージ３０に近接して配置することができると共に、オイルレベルゲージ３０へのアクセス性の低下を抑えることができる。

車両側面視において、円錐部４３は、折りたたまれた状態の車両スタンド６１の上方に配置される。このため、マフラー１９が車両スタンド６１の動作に干渉することを抑えることができると共に、マフラー１９の配置の自由度を向上させることができる。

マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ１７の下端よりも上方に位置している。これにより、バンク角が小さくなってしまうことを抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１には、自動二輪車、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥ
ＨＩＣＬＥ）、スノーモービルが含まれる。また、自動二輪車には、スクータ、モペットが含まれる。

マフラー１９の内部の構造は、上記の実施形態の構造から変更されても良い。

マフラー１９の前端Ｐ５の位置は、上記の実施形態で述べた位置に限られない。マフラー１９の前端Ｐ５の位置は、少なくとも、ラジエータ本体１７２の下面の仮想延長線Ｌ３よりも上方に位置していればよく、その他の配置については変更されてもよい。

マフラー１９の後端Ｐ３の位置は、上記の実施形態で述べた位置に限られない。マフラー１９の後端Ｐ３の位置は、少なくとも、車両側面視において後輪８と重なる位置であればよく、その他の配置については変更されてもよい。

上記の実施形態の各種の仮想線あるいは各種の交点の位置は、上記の実施形態で述べた位置に限られない。ただし、これらの仮想線あるいは交点の位置は、マフラー１９の傾斜角度と、ラジエータ１７やエンジン１１或いは他の部材との位置関係に基づいて定まるものである。従って、従来よりもマフラー１９を急な角度で配置することにより、エンジン１１ユニット７の大型化を抑えるためには、上記のような仮想線あるいは交点の位置が好ましい。

本発明によれば、エンジンの側方に配置されるラジエータを備える鞍乗型車両において、エンジンユニットの大型化を抑えることができる。

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
８ 後輪
１１ エンジン
１７ ラジエータ
１８ 外排気管
１９ マフラー
２５ ホイール
２６ タイヤ
２８ タンデムフートレスト
３０ オイルレベルゲージ
３１ 外管
３２ 内排気管
４１ 第１開口部
４３ 円錐部
６１ 車両スタンド
１７２ ラジエータ本体
１７３ ラジエータキャップ
１７４ ラジエータファン

Claims (11)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに対して揺動可能に支持されるエンジンと、
   前記エンジンの側方に配置されるラジエータと、
   前記エンジンに接続され、前記エンジンから後方へ延びる外排気管と、
   前記ラジエータよりも後方に配置され、前記外排気管に接続され、前記エンジンに支持されるマフラーと、
   前記エンジンの後方に配置される後輪と、
   を備え、
   前記ラジエータは、ラジエータ本体と、前記ラジエータ本体の上面に取り付けられるラジエータキャップと、を含み、
   車両側面視において、前記ラジエータ本体の上面の仮想延長線と前記マフラーとの交点は、前記後輪の回転中心を通り前記仮想延長線に対して垂直な仮想垂直線よりも前方に位置しており、
   前記マフラーの前端は、前記ラジエータ本体の下面の仮想延長線よりも上方に位置しており、
   前記マフラーの後端は、車両側面視において、前記後輪と重なる、
   鞍乗型車両。
2. 車両側面視において、前記ラジエータキャップの上面の仮想延長線と前記マフラーとの交点は、前記仮想垂直線よりも前方に位置する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両側面視において、前記マフラーの後端は、前記仮想垂直線よりも後方、且つ、前記後輪の回転中心を通り前記仮想延長線に対して平行な仮想平行線よりも上方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記マフラーは、前記外排気管に接続される内排気管と、前記内排気管を収容する外管とを含み、
   前記後輪は、タイヤと、前記タイヤが取り付けられるホイールとを含み、
   車両側面視において、前記外管の後端は、ホイールの内周面よりも内径側に位置する、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ラジエータは、ラジエータファンを含み、
   車両側面視において、前記ラジエータファンの回転中心と前記後輪の回転中心とを結ぶ仮想線と、前記マフラーの中心軸線との交点は、前記後輪の回転中心よりも前方に位置する、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 車両側面視において、前記マフラーの後端は、前記エンジンの上端よりも上方に位置する、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 使用状態と収納状態とに姿勢変更可能に設けられるタンデムフートレストをさらに備え、
   前記タンデムフートレストは、前記ラジエータよりも車幅方向における外方に位置しており、
   前記マフラーの外側端は、前記使用状態での前記タンデムフートレストの足載せ面の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 車両側面視において、前記ラジエータの後方に配置され、前記エンジンのオイルレベルを確認するためのオイルレベルゲージをさらに備え、
   車両側面視において前記マフラーの前端は、前記オイルレベルゲージの下方に配置される、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記マフラーは、前記外排気管が接続される開口部と、前記開口部に向かって縮径した形状を有する円錐部とを含み、
   車両側面視において、前記円錐部は、前記オイルレベルゲージの後方に位置する、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記エンジンの下方に配置される折りたたみ式の車両スタンドをさらに備え、
    車両側面視において、前記円錐部は、折りたたまれた状態の前記車両スタンドの上方に配置される、
    請求項９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記マフラーの前端は、前記ラジエータの下端よりも上方に位置している、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
    

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