JP2013228011A - パーキングブレーキ機構および電動パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングケーブルの取り付けスペースが確保し易いパーキングブレーキ機構および電動パーキングブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングブレーキ機構における自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３は、一端部が第１ブレーキシュー１５に当接されると共に他端部がパーキングレバー２７の凹状当接部４５に当接されるストラット３３と、ブラケット一端部５７がパーキングレバー２７のレバーピン３５を保持すると共にブラケット他端部５３が第２ブレーキシュー１７に当接し、パーキングケーブル２９の引出部挿通穴７５を挟んだ両側でバッキングプレート側のレバープレート７１に摺動可能に当接するブラケット３７と、を備え、パーキングレバー２７は、レバーピン３５が拡開機構中央側に配置されると共にパーキングケーブル２９で駆動される側が第２ブレーキシュー１７側に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、パーキングブレーキ機構および電動パーキングブレーキに関する。

パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキは従来周知のものであり、その一例を図１２に示す（例えば、特許文献１参照）。図１２（ａ）はディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだ右車輪用のドラムインディスクブレーキの概略正面図であり、右側が車両の前方側である。図１２（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
図１２（ａ）に示すように、バッキングプレート５０１は、図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるもので、このバッキングプレート５０１には、それぞれ略円弧形状を成している一対の第１ブレーキシュー５０３および第２ブレーキシュー５０５が左右の外周縁に略沿って上下に配設され、それぞれシューホールドダウン装置５０７,５０９により拡開可能に保持されている。これら第１ブレーキシュー５０３および第２ブレーキシュー５０５における一方の端部間、具体的には上側の端部間には、トグル式の拡開機構５１１およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング５１３がそれぞれ略水平に配設されている。また、他方の端部間には、ストラット５１５および引張コイルスプリング５１７が略水平に配設されている。ストラット５１５はシュー間隙調整機構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっている。

図１２（ｂ）に示すように、拡開機構５１１は、一端部において連結ピン５１９により相対回動可能に連結された第１レバー部材５２１および第２レバー部材５２３を備えており、連結ピン５１９がバッキングプレート５０１と略平行となる姿勢で配設されている。第１レバー部材５２１は２枚の金属板にて構成されており、連結ピン５１９に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー５０３と係合させられる係合部５２５（凹部）が設けられている。また、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部５２７が設けられ、パーキングブレーキケーブル５２９の先端に固設された掛止部材５３１が掛止されている。第２レバー部材５２３は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、その内側に第１レバー部材５２１が配設されているとともに、連結ピン５１９と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わされ、第２ブレーキシュー５０５と係合させられる係合部５３３（凹部）が設けられている。また、この第２レバー部材５２３には、所定形状に曲成された板ばね５３５が装着され、パーキングブレーキケーブル５２９を第１レバー部材５２１のケーブル掛止部５２７へ案内するとともに、ケーブル掛止部５２７に挿入された掛止部材５３１が離脱しないようにしている。上記第１レバー部材５２１はブレーキレバーに相当し、パーキングブレーキケーブル５２９は作用部材に相当する。

上記拡開機構５１１は、アンカ部材５３７をバッキングプレート５０１と共に図示しない車両のキャリアなどに一体的に固設する複数のボルト５３９の頭部５４１に当接して支持されるようになっており、アンカ部材５３７およびバッキングプレート５０１には、パーキングブレーキケーブル５２９を挿通させるための挿通穴５４３が設けられている。ケーブル掛止部５２７は、バッキングプレート５０１に対して略垂直な方向において挿通穴５４３と略一致する部分に位置させられており、パーキングブレーキケーブル５２９を車体側（図１２（ｂ）の上側）から挿通穴内に挿入することにより、先端の掛止部材５３１は板ばね５３５に案内されつつ移動させられてケーブル掛止部５２７に掛止される。

そして、このようにケーブル掛止部５２７に掛止されたパーキングブレーキケーブル５２９が、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレート５０１と略直角な作用方向Ｆ、すなわち図１２（ｂ）の上方へ引っ張られると、第１レバー部材５２１が連結ピン５１９の左まわりに回動させられることにより第１ブレーキシュー５０３が外側（図１２（ｂ）の左方向）へ押し出され、図示しないディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で第１ブレーキシュー５０３との係合部５２５を支点として連結ピン５１９が図１２（ｂ）の右方向へ移動させられると、第２レバー部材５２３も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー５０５が外側へ押し出されてディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。ディスクロータは、平板状のディスク部の内側に円筒形状のドラム部を一体に備えており、第１ブレーキシュー５０３および第２ブレーキシュー５０５はそのドラム部の内周面に押圧されるようになっている。

特開２００３−２８２１２号公報

しかしながら、上述した従来のパーキングブレーキ機構は、パーキングブレーキケーブル５２９のバッキングプレート５０１からの引き出し位置が、一対の第１ブレーキシュー５０３および第２ブレーキシュー５０５に跨って配設された拡開機構５１１の略中央部となる。このため、パーキングブレーキケーブル５２９の引き出し位置と、バッキングプレート５０１の中心との距離Ｒ１を大きく確保できない。距離Ｒ１が小さいと、車両側のナックルが干渉することから、パーキングブレーキケーブル５２９の取付スペースが確保し難い問題があった。また、パーキングブレーキケーブル５２９の引き出し方向が斜めとなる場合では、ケーブルガイドを設けなければならず、さらに取り付けスペースが確保できなくなり、パーキングブレーキ機構を電動化するためのアクチュエータが取り付け困難となる。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、パーキングケーブルの取り付けスペースが確保し易いパーキングブレーキ機構および電動パーキングブレーキを提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、これら一対のブレーキシューに跨がって配設されるとともに、パーキングレバーが一方向へ回動させられることにより機械的に前記一対のブレーキシューを離間させる拡開機構と、前記パーキングレバーに連結され、パーキングブレーキ操作に応じて該パーキングレバーを前記一方向へ回動させるパーキングケーブルと、を有するパーキングブレーキ機構であって、
前記拡開機構は、一端部が一方の前記ブレーキシューに当接されると共に他端部が前記パーキングレバーの回動部に当接されるストラットと、一端部が前記パーキングレバーの回転支点を保持すると共に他端部が他方の前記ブレーキシューに当接し、前記パーキングケーブルの引出部を挟んだ両側でバッキングプレート側に摺動可能に当接するブラケットと、を備え、
前記パーキングレバーは、回転支点が拡開機構中央側に配置されると共に前記パーキングケーブルで駆動される側が前記他方のブレーキシュー側に配置されることを特徴とするパーキングブレーキ機構。

上記（１）の構成のパーキングブレーキ機構によれば、パーキングレバーのパーキングケーブルによって駆動される側が、他方のブレーキシュー側となり、パーキングケーブルの引き出し位置となるバッキングプレートの引出部がバッキングプレートを取り付けるナックル（車両側）外形状から離れる方向となるので、パーキングケーブル取り付けスペースが確保し易くなる。また、ブラケットがパーキングケーブルの引出部を挟んだ両側でバッキングプレート側に当接してケーブル反力を受けることから、バッキングプレートは板厚方向で十分な強度が得られる。これに加え、従来のようにケーブルガイドを設ける必要がなくなり、バッキングプレートは形状が簡素となり成形が容易になる。

（２） 上記（１）の構成のパーキングブレーキ機構であって、前記ブラケットは、前記パーキングレバーを挟む二枚の板部を有し、前記パーキングレバーの回転支点となるレバーピンを保持する一端部側に、前記ストラットの他端部が前記パーキングレバーの回動部から外れるのを防止する外れ防止機構を備えることを特徴とするパーキングブレーキ機構。

上記（２）の構成のパーキングブレーキ機構によれば、パーキングレバーとストラットの他端部とが、ブラケットの二枚の板部の間に配置され、互いに当接して拡縮力を一対のブレーキシューに伝達する。パーキングレバーは、レバーピンを支点に旋回することから、ストラットの他端部との間にパーキングレバーの旋回方向に回転角分だけ隙間が必要であり、外れ易くなる場合があるが、ブラケットの一端部側に外れ防止機構があることで通常の扱いでは外れる恐れがなくなる。

（３） 上記（１）または（２）の構成のパーキングブレーキ機構であって、前記ブラケットにおけるバッキングプレート側の当接部が前記バッキングプレートに直接または当接用部材を介して当接され、前記バッキングプレートの裏側面には、前記パーキングケーブルの反力を受けるパーキングケーブルアンカ用部材が配設されていることを特徴とするパーキングブレーキ機構。

上記（３）の構成のパーキングブレーキ機構によれば、ブラケットのバッキングプレート側の当接部が当接する部位におけるバッキングプレートの反対側面に、パーキングケーブル反力を受けるパーキングケーブルアンカ用部材が配設されることから、バッキングプレートの成形形状が簡素となる。

（４） 上記（１）または（２）の構成のパーキングブレーキ機構を備える電動パーキングブレーキであって、前記ブラケットのバッキングプレート側の当接部が当接する部位における前記バッキングプレートの裏側面には、前記パーキングケーブルを引っ張り駆動する駆動機構が配設されていることを特徴とする電動パーキングブレーキ。

上記（４）の構成の電動パーキングブレーキによれば、例えばパーキングケーブルの反力を受けるパーキングケーブルアンカ用部材の替わりに、駆動機構を取り付けることで、パーキングブレーキの電動化が容易に実現される。

本発明に係るパーキングブレーキ機構によれば、パーキングケーブルの引き出し位置となるパーキングケーブルの引出部と、バッキングプレートの中心との距離を大きく確保でき、パーキングケーブルの取り付けスペースを確保し易くできる。

本発明に係る電動パーキングブレーキによれば、パーキングケーブルの引き出し位置となるバッキングプレートの引出部と、バッキングプレートの中心との距離を大きく確保でき、モータギアユニット等の駆動機構を取り付け易くできる。

以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細はさらに明確化されるであろう。

（ａ）は本発明に係る第１実施形態のパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキの車輪側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）を車体側から見た斜視図である。 図１に示したドラムブレーキの正面図である。 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 （ａ）はアジャスタ兼パーキングレバー組立体の斜視図、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図、（ｃ）は（ａ）の側面図、（ｄ）は（ａ）の上面図である。 （ａ）はバッキングプレートの側面図、（ｂ）は（ａ）を車体側から見た正面図である。 （ａ）はケーブルアンカーが外されたバッキングプレートの側面図、（ｂ）は（ａ）を車輪側から見た斜視図である。 （ａ）はパーキングケーブルによる引っ張り力が作用していないアジャスタ兼パーキングレバー組立体の側面図、（ｂ）は引っ張り力が作用したアジャスタ兼パーキングレバー組立体の側面図である。 ストラットを備えたドラムブレーキの斜視図である。 （ａ）はパーキングレバー組立体の斜視図、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図である。 （ａ）は駆動機構を備えた電動パーキングブレーキの車輪側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）を車体側から見た斜視図である。 図１０のＣ−Ｃ矢視図である。 （ａ）は従来のドラムブレーキの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

以下、本発明に係る一実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本第１実施形態に係るパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキ１１は、バッキングプレート１３が図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設される。バッキングプレート１３には、それぞれ略円弧形状を成している一対のブレーキシューである第１ブレーキシュー１５および第２ブレーキシュー１７が左右の外周縁に略沿って上下に配設される。それぞれの第１ブレーキシュー１５および第２ブレーキシュー１７は、シューホールドダウン装置１９,２１により拡開可能に保持される。

第１ブレーキシュー１５および第２ブレーキシュー１７の一方の端部間、具体的には図２の上側の端部間には、トグル式の拡開機構である自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２５がそれぞれ略水平に配設されている。
自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３は、一対の第１ブレーキシュー１５および第２ブレーキシュー１７に跨がって配設され、パーキングレバー２７が一方向へ回動させられることにより機械的に一対の第１ブレーキシュー１５および第２ブレーキシュー１７を離間させる。パーキングレバー２７にはパーキングケーブル２９が連結され、パーキングケーブル２９はパーキングブレーキ操作に応じてパーキングレバー２７を一方向へ回動させる。一方、アンカ３０に支持された第１ブレーキシュー１５および第２ブレーキシュー１７の他方の端部間には、引張コイルスプリング３１が略水平に配設されている。

図４（ａ）〜（ｄ）を参照しながら、パーキングブレーキ機構を構成する自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３についてさらに詳しく説明する。
自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３は、ストラット３３と、レバーピン３５と、パーキングレバー２７と、ブラケット３７と、を有する。ストラット３３は、シュー間隙自動調整機構を備えており、アジャスタスクリュー３９（図３参照）により軸方向へ伸縮させられるようになっている。

ストラット３３は、アジャスタスクリュー３９を挟んで一端部側（図３の左端側）がアジャスタソケット４１、他端部側（図３の右端側）が係合板部４３となる。アジャスタソケット４１は、第１ブレーキシュー１５に当接される。係合板部４３は、パーキングレバー２７の回動部である凹状当接部４５に係合する。パーキングレバー２７は、凹状当接部４５の上方に、回動支点となるレバーピン３５の挿通されるピン係合孔４７が形成される。また、パーキングレバー２７は、凹状当接部４５の反対側（パーキングケーブル２９で駆動される側）にケーブル掛止部４９が形成される。

そして、自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３は、パーキングレバー２７の回転支点であるレバーピン３５が拡開機構中央側（図３の左右方向の中央側）に配設されている。一方、パーキングレバー２７のパーキングケーブル２９で駆動される側は、第２ブレーキシュー側に近接して配置される。ブラケット一端部（一端部）５７がパーキングレバー２７の回転支点であるレバーピン３５を保持すると共にブラケット他端部（他端部）５３が第２ブレーキシュー１７に当接されるブラケット３７は、パーキングケーブル２９の引出部である挿通穴７５を挟んだ両側でバッキングプレート側に摺動可能に当接される。

本実施形態のブラケット３７は、パーキングレバー２７を挟む二枚の板部５１を有する。ブラケット他端部５３には係合凹部５５が形成され、係合凹部５５は第２ブレーキシュー１７に当接する。ブラケット一端部５７のレバーピン３５を保持する側には突出部５９が形成され、突出部５９はストラット３３の他端部がパーキングレバー２７の凹状当接部４５から外れるのを防止する外れ防止機構を構成する。突出部５９の上方にはレバーピン３５を保持する長円保持溝６１が形成される。ブラケット３７の突出部５９が形成される側の幅は、ストラット円筒部６３の外径より狭い。これにより、ストラット円筒部６３がブラケット３７の突出部５９に係止され、係合板部４３が凹状当接部４５から外れるのが防止される。

レバーピン３５が挿通されたパーキングレバー２７は、凹状当接部４５に、ストラット３３の係合板部４３が係合される。ストラット３３と係合されたパーキングレバー２７は、ブラケット３７の一対の板部５１の間に挿入される。ブラケット３７に挿入されたパーキングレバー２７は、レバーピン３５が長円保持溝６１に支持された状態で、レバーピン３５を回転中心に回転される。

図５（ａ）はバッキングプレート１３の側面図、（ｂ）は（ａ）を車体側から見た正面図、図６（ａ）はケーブルアンカー６９が外されたバッキングプレート１３の側面図、（ｂ）は（ａ）を車輪側から見た斜視図である。
ブラケット３７は、バッキングプレート側当接部７３（図３参照）が、バッキングプレート１３に直接または当接用部材を介して当接される。本実施形態では、バッキングプレート側当接部７３が、当接用部材であるレバープレート７１を介してバッキングプレート１３に当接される。バッキングプレート１３には、パーキングケーブル２９を挿通させるための挿通穴７５（図６参照）がパーキングケーブル２９の引出部として設けられている。バッキングプレート１３の車輪側の面には挿通穴７５に重ねて上記のレバープレート７１が装着され、レバープレート７１は挿通穴７５と一致する貫通孔７７（図６参照）を有している。

バッキングプレート１３の裏側面６７には、挿通穴７５と同一中心でパーキングケーブルアンカ用部材であるケーブルアンカー６９が配設されている。ケーブルアンカー６９の先端には同一中心でケーブルケース７９が固定され、ケーブルケース７９から導出されるパーキングケーブル２９は挿通穴７５、貫通孔７７を通りパーキングレバー２７に掛止される。ケーブルアンカー６９の内方にはケーブルブーツ８１（図３参照）がケーブルケース７９に固定され、ケーブルブーツ８１は内方にパーキングケーブル２９を挿通している。

バッキングプレート１３に固定されるケーブルアンカー６９は、バッキングプレート１３とケーブルケース７９とに挟まれて配置される。パーキングケーブル２９は、図３の下側へ引っ張られるので、ケーブルケース７９は、ケーブルアンカー６９に反力としての上向きの力をケーブルアンカー６９に入力する。これにより、ケーブル作用力がバッキングプレート１３の板厚方向で、ケーブルアンカー６９を挟んで互いに向き合う接近方向でバッキングプレート１３に受けられ、ケーブルアンカー６９の取り付け強度上、有利に構成することができる。

次に、上記構成を有するパーキングブレーキ機構の作用を説明する。
図７（ａ）はパーキングケーブル２９による引っ張り力が作用していない自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３の側面図、（ｂ）は引っ張り力が作用した自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３の側面図である。
本第１実施形態に係るドラムブレーキ１１では、ケーブル掛止部４９に掛止されたパーキングケーブル２９が、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレート１３と略直角な作用方向、すなわち図７の下方へ引っ張られると、パーキングレバー２７がレバーピン３５の右まわりに回動させられることにより第１ブレーキシュー１５が外側（図７の左方向）へ押し出され、図示しないディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で第１ブレーキシュー１５との係合部８３を支点としてレバーピン３５が図７の右方向へ移動させられると、ブラケット３７も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１７が外側へ押し出されてディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。ディスクロータは、平板状のディスク部の内側に円筒形状のドラム部を一体に備えており、第１ブレーキシュー１５および第２ブレーキシュー１７はそのドラム部の内周面に押圧される。

本第２実施形態のパーキングブレーキ機構におけるブラケット３７は、パーキングレバー９５が通過可能となる幅で開口している形状とされ、ブラケット一端部５７がパーキングレバー９５の回転支点となるレバーピン３５を保持すると共に、ブラケット他端部５３が第２ブレーキシュー１７のウエブ６５（図１参照）と当接している。そして、パーキングレバー９５は、レバーピン３５が拡開機構中央側に配置されると共にパーキングケーブル２９で駆動される側が第２ブレーキシュー１７側に配置されている。
従って、パーキングレバー９５のパーキングケーブル２９によって駆動される側（即ち、パーキングケーブル２９の引き出し位置）が、第２ブレーキシュー１７側となり、パーキングケーブル２９の引出部となる挿通穴７５がバッキングプレート１３を取り付けるナックル（車両側）外形状から離れる方向となるので、パーキングケーブル取り付けスペースが確保し易くなる。これにより、パーキングケーブル２９の引き出し位置とバッキングプレート１３の中心との距離Ｒ２（図２参照）を大きく確保できる。

また、ブラケット３７がパーキングケーブル２９の引出部である挿通穴７５を挟んだ両側でバッキングプレート１３に装着されたレバープレート７１に当接してケーブル反力を受けることから、バッキングプレート１３は板厚方向で十分な強度が得られる。これに加え、従来のようにケーブルガイドを設ける必要がなくなり、バッキングプレート１３は形状が簡素となり成形が容易になる。

また、パーキングレバー９５とストラット９３の係合板部４３とが、ブラケット３７の二枚の板部５１の間に配置され、互いに当接して拡縮力を一対の第１ブレーキシュー１５及び第２ブレーキシュー１７に伝達する。パーキングレバー９５は、レバーピン３５を支点に旋回することから、ストラット９３の係合板部４３との間にパーキングレバー９５の旋回方向に回転角分だけ隙間が必要であり、外れ易くなる場合があるが、ストラット９３の折曲部９７が外れ防止機構である突出腕部９９（図９参照）に当接することで、係合板部４３が凹状当接部４５から通常の扱いでは外れる恐れがなくなる。

さらに、ブラケット３７におけるバッキングプレート側当接部７３が当接する部位におけるバッキングプレート１３の反対側面に、パーキングケーブル反力を受けるケーブルアンカー６９が配設されていることから、バッキングプレート１３の成形形状が簡素となる。

次に、パーキングブレーキ機構の変形例を説明する。
図８はストラット９３を備えたドラムブレーキ８７の斜視図、図９（ａ）はパーキングレバー組立体８９の斜視図、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図である。なお、本変形例および以下の実施形態において、上記図１〜図７に示したドラムブレーキ１１の部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
図８に示すように、この変形例では、ドラムブレーキ８７の拡開機構が、パーキングレバー組立体８９によって構成される。第１ブレーキシュー１５および第２ブレーキシュー１７の一方の端部間、具体的には図８の上側の端部間にはパーキングレバー組立体８９が配設されている。一方、他方の端部間にはシュー間隙調整機構９１および引張コイルスプリング３１が略水平に配設されている。シュー間隙調整機構９１は、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっている。

図９に示すように、パーキングレバー組立体８９は、ストラット９３と、レバーピン３５と、パーキングレバー９５と、ブラケット３７と、からなる。このパーキングレバー組立体８９では、ストラット９３の上縁側に折曲部９７が形成される。ブラケット３７は、長円保持溝６１の上縁側が突出腕部９９となっており、突出腕部９９はストラット９３の他端部がパーキングレバー９５の凹状当接部４５から外れるのを防止する外れ防止機構を構成する。ストラット９３は、ブラケット３７の間に挿入され、折曲部９７が突出腕部９９に当接することで、係合板部４３が凹状当接部４５から外れるのが防止される。

次に、本発明に係る第２実施形態の電動パーキングブレーキ１０１について説明する。
図１０（ａ）はモータギアユニット１０３を備えた電動パーキングブレーキ１０１の車輪側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）を車体側から見た斜視図、図１１は図１０のＣ−Ｃ矢視図である。
図１０及び図１１に示すように、本第２実施形態の電動パーキングブレーキ１０１は、上術した自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３またはパーキングレバー組立体８９が組み込まれて構成される。図示例では、自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３が組み込まれている。上述した自動アジャスタ付パーキングレバー組立体２３が組み込まれることで、パーキングレバー２７のパーキングケーブル２９によって駆動される側（即ち、パーキングケーブル２９の引き出し位置）が、第２ブレーキシュー側となり、ナックルから離れる方向となる。バッキングプレート１３の裏側面６７にはパーキングケーブル２９を引っ張る駆動するモータギアユニット（駆動機構）１０３が配設されている。
これにより、パーキングケーブル反力を受けるパーキングケーブルアンカ用部材の替わりに、モータギアユニット１０３を取り付けることで、パーキングブレーキの電動化が容易に実現される。

従って、本第２実施形態に係る電動パーキングブレーキ１０１によれば、パーキングケーブル２９の引き出し位置となるバッキングプレート１３の挿通穴７５と、バッキングプレート１３の中心との距離を大きく確保でき、モータギアユニット１０３を取り付け易くできる。

１３…バッキングプレート
１５…第１ブレーキシュー（ブレーキシュー）
１７…第２ブレーキシュー（ブレーキシュー）
２３…自動アジャスタ付パーキングレバー組立体（拡開機構）
２７…パーキングレバー
２９…パーキングケーブル
３３…ストラット
３５…レバーピン（回転支点）
３７…ブラケット
５１…板部
５３…ブラケット他端部
５７…ブラケット一端部
５９…突出部
６７…バッキングプレート裏側面
６９…ケーブルアンカー（パーキングケーブルアンカ用部材）
７１…レバープレート（当接用部材）
７３…バッキングプレート側当接部
７５…挿通穴（引出部）
８９…パーキングレバー組立体（拡開機構）
１０１…電動パーキングブレーキ
１０３…モータギアユニット（駆動機構）

Claims (4)

1. 車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、これら一対のブレーキシューに跨がって配設されるとともに、パーキングレバーが一方向へ回動させられることにより機械的に前記一対のブレーキシューを離間させる拡開機構と、前記パーキングレバーに連結され、パーキングブレーキ操作に応じて該パーキングレバーを前記一方向へ回動させるパーキングケーブルと、を有するパーキングブレーキ機構であって、
   前記拡開機構は、一端部が一方の前記ブレーキシューに当接されると共に他端部が前記パーキングレバーの回動部に当接されるストラットと、一端部が前記パーキングレバーの回転支点を保持すると共に他端部が他方の前記ブレーキシューに当接し、前記パーキングケーブルの引出部を挟んだ両側でバッキングプレート側に摺動可能に当接するブラケットと、を備え、
   前記パーキングレバーは、回転支点が拡開機構中央側に配置されると共に前記パーキングケーブルで駆動される側が前記他方のブレーキシュー側に配置されることを特徴とするパーキングブレーキ機構。
2. 請求項１記載のパーキングブレーキ機構であって、
   前記ブラケットは、前記パーキングレバーを挟む二枚の板部を有し、前記パーキングレバーの回転支点となるレバーピンを保持する一端部側に、前記ストラットの他端部が前記パーキングレバーの回動部から外れるのを防止する外れ防止機構を備えることを特徴とするパーキングブレーキ機構。
3. 請求項１または請求項２記載のパーキングブレーキ機構であって、
   前記ブラケットにおけるバッキングプレート側の当接部が、前記バッキングプレートに直接または当接用部材を介して当接され、
   前記バッキングプレートの裏側面には、前記パーキングケーブルの反力を受けるパーキングケーブルアンカ用部材が配設されていることを特徴とするパーキングブレーキ機構。
4. 請求項１または請求項２に記載のパーキングブレーキ機構を備える電動パーキングブレーキであって、
   前記ブラケットのバッキングプレート側の当接部が当接する部位における前記バッキングプレートの裏側面には、前記パーキングケーブルを引っ張り駆動する駆動機構が配設されていることを特徴とする電動パーキングブレーキ。

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