JP2013184117A - コーキングガン - Google Patents

Abstract

【課題】従来の電動式のコーキングガンでは、電動モータが本体部の側方へ突き出す状態に配置されていたため、取り扱い性及び作業性が良くなかった。本発明では、電動モータの本体部からの突き出しをなくしてコーキングガンの取り扱い性及び作業性を高めることを目的とする。
【解決手段】本体部２に内装した電動モータ１０の出力軸１０ａに対して平行な軸線Ｊ上に減速歯車列２３〜２５を配置して、本体部２の幅方向中央を横切って進退する押し出し棒６に対して電動モータ１０を左右ほぼ均等に内装することにより従来のような片側への突き出しをなくす。
【選択図】図４

Description

この発明は、例えば住宅外壁のひび割れや隙間の補修、あるいはお風呂場の浴槽と壁面の目地の補修等の主として建築資材の防水を目的とした補修に用いるシリコン系充てん剤等（以下、単にコーキング剤と言う）の充てん作業を楽に行うための充てん工具（いわゆるコーキングガン）に関する。

例えば製品名シリコンシーラント等と称されるコーキング剤は、一定容量封入したカートリッジとして一般に市販されており、通常このカートリッジを専用のコーキングガンにセットして充てん作業に用いられる。
一般的なコーキングガンでは、ハンドル部を把持しつつトリガ形式のレバーを引き操作して押し出し棒を移動させることによりカートリッジのノズルからコーキング剤を押し出すことができる。また、この完全手動式のコーキングガンでは繰り返しの押し出し操作による疲労が大きいため、電動モータを駆動源とする電動式のコーキングガンが提供されている。この電動式のコーキングガンに関する技術が例えば下記の特許文献に開示されている。この電動式のコーキングガンによれば、スイッチレバーのオン操作により電動モータを起動して押し出し棒を移動させる構成であり、手動式の場合のようなレバーの操作力が押し出し力となる構成ではないので、使用者は繰り返しの充てん作業を楽に行うことができる。

特開昭５８−１３７４６５号公報 特開平１−５７６２８号公報 特許第３５９８５６５号公報

しかしながら、従来の電動式のコーキングガンによれば、カートリッジを本体部の前面中央から前方に突き出す状態にセットする必要上、押し出し棒についても本体部の幅方向中央を横切って進退可能に配置する必要があり、その結果電動モータが本体部の側方に大きく突き出す構成となって当該本体部の左右の重量バランスが不均一になる問題があった。電動モータの片側への突き出しにより本体部の左右の重量バランスが不均一になると、使用者が手に持った際の取り扱い性が悪く、作業性が損なわれる問題があった。
本発明は、電動式のコーキングガンに関する上記従来の問題を解消するためになされたもので、本体部における電動モータの突き出しをなくして左右の重量バランスを従来よりもよくすることによりその取り扱い性及び作業性を高めることを目的とする。

上記の課題は、下記の発明によって解決される。
第１の発明は、本体部のカートリッジセット部にセットしたコーキング剤入りのカートリッジに対して、本体部に内装した電動モータを駆動源として押し出し棒を押し付けてこのカートリッジからコーキング剤を吐出させる電動式のコーキングガンであって、電動モータを駆動源として軸線Ｊ回りに回転する駆動ギヤと押し出し棒に設けたラック部との噛み合いを経て押し出し棒が本体部の幅方向中央を横切って前後に進退可能に設けられており、電動モータは軸線Ｊに対して並列配置されて、押し出し棒の進退方向に対して左右両側に跨って（横たわった状態で）本体部に内装されたコーキングガンである。
第１の発明によれば、電動モータが、本体部の幅方向中央を横切って前後に進退する押し出し棒に対して左右両側に跨って内装されていることから、当該電動モータは押し出し棒に対して左右にほぼ均等に配置されている。このため、従来のような本体部の左右片側への電動モータの突き出しがなく、押し出し棒の進退方向に対して左右に重量バランスよく電動モータが内装されていることから当該コーキングガンの取り扱い性及び作業性を高めることができる。
第２の発明は、第１の発明において、電動モータの回転動力を減速する複数の減速歯車列が、軸線Ｊ上において押し出し棒の進退方向に対して左右両側に振り分け配置されたコーキングガンである。
第２の発明によれば、電動モータの回転動力を減速する複数の減速歯車列が押し出し棒の進退方向に対して左右両側に配置されることにより、当該コーキングガンの左右重量バランスがより一層良くなってその取り扱い性及び作業性を一層高めることができる。
第３の発明は、第２の発明において、電動モータから駆動ギヤに至る回転動力の伝達経路について、回転動力が押し出し棒の進退方向に対して左右一方側から減速歯車列に入力されて他方側に至り、その後本体部の幅方向中央において駆動ギヤに伝達される構成としたコーキングガンである。
第３の発明によれば、軸線Ｊ上により多数段の減速歯車列を配置しつつ、本体部の幅方向のコンパクト化を図ることができ、また押し出し棒を本体部の幅方向中央を横切って配置することができる。
第４の発明は、第２又は第３の発明において、電動モータと減速歯車列との間にベルト伝達式減速機構を介在させたコーキングガンである。
第４の発明によれば、電動モータの出力軸と駆動軸との間の軸間距離を、ギヤ噛み合い式による場合のように大きくすることなく高い減速比を得ることができるので、本体部ひいては当該コーキングガンの主として前後方向のコンパクト化を図ることができる。

本発明の実施形態に係るコーキングガンの全体側面図である。本図では、カートリッジがセットされた状態が示されている。 本実施形態のコーキングガンの内部構造を示す側面図である。 図１の(III)矢視図であって、本実施形態に係るコーキングガンの平面図である。 図２の(IV)-(IV)線断面矢視図であって、駆動部の横断面図である。 伝達状態切り換え部の分解斜視図である。 伝達状態切り換え部の横断面図である。本図は、動力伝達状態を示している。 伝達状態切り換え部の横断面図である。本図は、動力分離状態を示している。

次に、本発明の実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１〜図３は、本実施形態に係る電動式のコーキングガン１を示している。このコーキングガン１は、駆動源としての電動モータ１０を内装した本体部２と、コーキング剤を収容したカートリッジ３をセットするためのカートリッジセット部４と、使用者が把持するハンドル部５を備えている。
本体部２の前部に前方へ突き出す状態にカートリッジセット部４が設けられている。カートリッジセット部４は半円筒形状を有しており、カートリッジ３を下方から受ける状態で保持している。カートリッジセット部４の前端部４ａから、カートリッジ３のノズル３ａが突き出されている。カートリッジセット部４は、ねじ式の固定スリーブ８を緩めることにより本体部２から取り外すことができる。
本体部２の前部から押し出し棒６が突き出している。この押し出し棒６は、カートリッジセット部４内を前後方向に自由移動可能に設けられている。この押し出し棒６の先端に、カートリッジ３の押し出し面３ｂに押し付けられる押圧板６ａが設けられている。図２において、押圧板６ａの実線で示す前端位置と二点鎖線で示す後退端位置との間で押し出し棒６が自由移動可能に設けられている。押し出し棒６の後端側は、本体部２から後方へ突き出しており、この突き出し部分に使用者が把持する引き操作用の取っ手６ｂが設けられている。押し出し棒６の下面には、その長手方向に沿ってラック部６ｃが設けられている。このラック部６ｃは、後述する駆動ギヤ４０に噛み合わされる。ラック部６と駆動ギヤ４０により構成されるラック・ピニオン機構を含む動力伝達経路を経て、動力伝達状態における押し出し棒６が前後に前進する。
本体部２の下面からハンドル部５が下方へ延びる状態に設けられている。ハンドル部５の基部前面に使用者が把持した手の指先で引き操作するスイッチレバー５ａが設けられている。このスイッチレバー５ａを引き操作（オン操作）すると、本体部２に内装した電動モータ１０が正転側に起動する。引き操作を解除（オフ操作）すると、電動モータ１０は僅かに逆転した後に停止する。ハンドル部５の下端部には、バッテリ取り付け部５ｂが設けられている。このバッテリ取り付け部５ｂにバッテリパック７が装着されている。電動モータ１０は、このバッテリパック７を電源として動作する。バッテリパック７は充電式バッテリで、バッテリ取り付け部５ｂから取り外して別途用意した充電器で充電することにより繰り返し使用することができる。

図４に本体部２の内部構造が示されている。本体部２の本体ハウジング２ａ内の後部側に電動モータ１０が収容されている。電動モータ１０の出力軸１０ａには駆動プーリ１１が取り付けられている。電動モータ１０の前側に、減速ギヤ機構２０が配置されている。減速ギヤ機構２０の入力軸２１は電動モータ１０の出力軸１０ａと平行な軸線Ｊ回りに回転可能に配置されている。この入力軸２１には、駆動プーリ１１よりも大径の従動プーリ２２が取り付けられている。小径の駆動プーリ１１と大径の従動プーリ２２との間に伝達ベルト１２が掛け渡されている。このベルト伝達機構により電動モータ１０の回転動力が一定の減速比で減速されて減速ギヤ機構２０に入力される。
減速ギヤ機構２０には、第１〜第３段の遊星ギヤ列２３〜２５と、伝達状態切り換え部３０が内装されている。入力軸２１は、本体ハウジング２ａの右側部に取り付けた軸受け２ｂと、ハウジングカバー２０ｅの右側部に取り付けた軸受け２０ｂを介して回転可能に支持されている。この入力軸２１に、第１段遊星ギヤ列２３の第１段太陽ギヤ２１ａが形成されている。この第１段太陽ギヤ２１ａに３つの第１段遊星ギヤ２３ａ〜２３ａが噛み合わされている。各第１段遊星ギヤ２３ａは、ギヤハウジング２０ａの右側部に取り付けた右インターナルギヤ２０ｃにそれぞれ噛み合わされている。３つの第１段遊星ギヤ２３ａ〜２３ａは、それぞれ第１段キャリア２３ｂに回転可能に支持されている。この第１段キャリア２３ｂに、第２段遊星ギヤ列２４の第２段太陽ギヤ２３ｃが形成されている。この第２段太陽ギヤ２３ｃに３つの第２段遊星ギヤ２４ａ〜２４ａが噛み合わされている。この第２段遊星ギヤ２４ａ〜２４ａも、上記の右インターナルギヤ２０ｃに噛み合わされている。３つの第２段遊星ギヤ２４ａ〜２４ａは、それぞれ第２段キャリア２４ｂに回転可能に支持されている。この第２段キャリア２４ｂに、駆動軸２６が設けられている。ベルト伝達機構を経て減速された電動モータ１０の回転動力が、上記の第１及び第２段遊星ギヤ列２３，２４によりさらに減速されて駆動軸２６に伝達される。

駆動軸２６は、入力軸２１と同軸に配置されている。従って、駆動軸２６は、電動モータ１０の出力軸１０ａ（回転軸線）と平行な軸線Ｊ回りに回転可能に配置されている。駆動軸２６は、本体部２の左側部まで至っている。駆動軸２６の左端部は、軸受け２７を介して本体ハウジング２ａに回転可能に支持されている。この駆動軸２６の左端部に、第３遊星ギヤ列２５の第３段太陽ギヤ２６ａが形成されている。この第３段太陽ギヤ２６ａに３つの第３段遊星ギヤ２５ａ〜２５ａが噛み合わされている。各第３段遊星ギヤ２５ａは、ギヤハウジング２０ａの左側部に取り付けた左インターナルギヤ２０ｄに噛み合わされている。３つの第３段遊星ギヤ２５ａ〜２５ａは、それぞれ第３段キャリア２５ｂに回転可能に支持されている。
第３段遊星ギヤ列２５により駆動軸２６の回転動力がさらに減速されて、伝達状態切り換え部３０に入力される。図示するようにこの伝達状態切り換え部３０は、駆動軸２６と同軸であって、本体部２の左右幅方向のほぼ中央に配置されている。この伝達状態切り換え部３０を経て駆動軸２６ひいては電動モータ１０の正転時の回転動力が駆動ギヤ４０に伝達されて、これに噛み合わされた押し出し棒６が前進する。
ここで、電動モータ１０から駆動ギヤ４０に至る回転動力の伝達経路について見ると、先ず本体部２の右端部においてベルト伝達式減速機構を経て入力軸２１に入力される。入力軸２１に入力された回転動力は第１段及び第２段遊星ギヤ列２３，２４を経て駆動軸２６に出力される。駆動軸２６に伝達された回転動力は、その左端部において第３段遊星ギヤ列２５に入力される。第３段遊星ギヤ列２５は、その左右方向の向き（第３段太陽ギヤ２６ａに対する第３段キャリア２５ｂの位置関係）が第１段及び第２段遊星ギヤ列２３，２４とは反対になっている。第３段遊星ギヤ列２５に入力された回転動力は、伝達状態切り換え部３０を経て駆動ギヤ４０に伝達される。
このように、本体部２の右端側から入力された電動モータ１０の回転動力が、本体部２の右端側から左端側に至る経路を経た後、本体部２の左右幅方向中央に戻されて駆動ギヤ４０に伝達されるＪ形の伝達経路が構成されている。係る回転動力の伝達経路によれば、軸線Ｊ上により多数段の減速歯車列（遊星ギヤ列）を配置して本体部２の左右幅方向のコンパクト化を図りつつ大きな減速比を得ることができ、また押し出し棒６を本体部２の幅方向中央を横切って配置することができる。

伝達状態切り換え部３０の詳細が図５〜図７に示されている。伝達状態切り換え部３０は、動力伝達経路の上流側となる第３段キャリア２５ｂに同軸かつ一体に設けた上流側伝達部材３１と、駆動ギヤ４０を一体に設けた下流側の下流側伝達部材３２との間に、複数の動力伝達ピン３３〜３３を介装した構成を備えている。
上流側伝達部材３１は、その外周面に形成された９つの平坦な伝達切り換え面３１ａ〜３１ａにより９角柱体形状を有している。各伝達切り換え面３１ａに１本ずつ動力伝達ピン３３が当接されている。９本の動力伝達ピン３３〜３３は、ピンホルダ３４によって同一円周上をほぼ等間隔に保持されている。図示するようにピンホルダ３４には、合計９本の支持柱部３４ｃ〜３４ｃが同一円周上に沿って一体に設けられている。この９本の支持柱部３４ｃ〜３４ｃは、相互に平行で軸線Ｊ方向に延びている。隣接する２本の支持柱部３４ｃ，３４ｃ間に１本の動力伝達ピン３３が当該ピンホルダ３４の径方向（放射方向）に変位可能な状態で保持されている。このピンホルダ３４のフランジ部３４ａには、３つの係合凹部３４ｂ〜３４ｂが設けられている。３つの係合凹部３４ｂ〜３４ｂは、周方向の３等分位置に配置されている。この３つの係合凹部３４ｂ〜３４ｂに対応して第３段キャリア２５ｂの右端面には、３つの係合凸部３１ｂ〜３１ｂが設けられている。３つの係合凸部３１ｂ〜３１ｂをそれぞれ係合凹部３４ｂ内に進入させた状態で、フランジ部３４ａが第３段キャリア２５ｂの右側面に当接され、これにより上流側伝達部材３１の外周側にピンホルダ３４を介して９つの動力伝達ピン３３〜３３が周方向に等分配置されている。
各係合凹部３４ｂ内で係合凸部３１ｂが変位可能な範囲で、上流側伝達部材３１がピンホルダ３４に対して相対的に回転可能となっている。ピンホルダ３４に対して上流側伝達部材３１が相対回転することにより、各伝達切り換え面３１ａが各動力伝達ピン３３に対して周方向に変位する。
第３段キャリア２５ｂの周面には、円環形状のゴムリング２８が摺接されている。このゴムリング２８は、ギヤハウジング２０ａの内面に沿って固定されている。このゴムリング２８が第３段キャリア２５ｂの周面に摺接されていることにより、当該第３段キャリア２５ｂの回転方向に適度な回転抵抗が与えられている。この適度な回転抵抗により電動モータ１０の停止時（回転フリー状態）における当該第３段キャリア２５ｂの回転位置が保持されるようになっている。

各動力伝達ピン３３は、上流側伝達部材３１の伝達切り換え面３１ａと、下流側伝達部材３２の内周面（動力伝達面３２ａ）との間に保持されている。このため、上流側伝達部材３１がピンホルダ３４に対して相対回転することにより各伝達切り換え面３１ａが各動力伝達ピン３３に対して周方向に変位すると、下流側伝達部材３２の動力伝達面３２ａと上流側伝達部材３１の伝達切り換え面３１ａとの間の間隔が変化する。
図６に示すようにスイッチレバー５ａのオン操作により電動モータ１０が正転側に回転することにより上流側伝達部材３１がピンホルダ３４に対して図中白抜きの矢印Ａで示す正転方向（図６において時計回り方向）に相対変位すると、各動力伝達ピン３３について下流側伝達部材３２の動力伝達面３２ａと上流側伝達部材３１の伝達切り換え面３１ａとの間の間隔が小さくなる。両面３２ａ，３１ａ間の間隔が小さくなると、各動力伝達ピン３３が両面３２ａ，３１ａ間に挟み込まれて食い込み状態となり、これにより上流側伝達部材３１の正転側の回転動力が下流側伝達部材３２に伝達される動力伝達状態となる。図示するようにこの段階では、係合凸部３１ｂが係合凹部３４ｂの端部に当接していないため、上流側伝達部材３１の回転動力が動力伝達ピン３３〜３３の食い込み状態を介して確実に下流側伝達部材３２に伝達される。
これに対して、スイッチレバー５ａのオフ操作により電動モータ１０は僅かに逆転した後に停止する。図７に示すように電動モータ１０が僅かに逆転すると、上流側伝達部材３１がピンホルダ３４に対して図中白抜きの矢印Ｂで示す逆転方向（図７において反時計回り方向）に相対変位して、各動力伝達ピン３３について動力伝達面３２ａと伝達切り換え面３１ａとの間の間隔が最大になる。両面３２ａ，３１ａ間の間隔が最大になると、各動力伝達ピン３３の両面３２ａ，３１ａ間の挟み込み状態が解除されて下流側伝達部材３２に対する上流側伝達部材３１の回転動力の伝達経路が切り離された動力分離状態となる。図示するようにこの段階では、係合凸部３１ｂが係合凹部３４ｂの端部に当接してピンホルダ３４に対する上流側伝達部材３１の逆転方向の相対回転が規制された状態となっている。この状態では、各動力伝達ピン３３は伝達切り換え面３１ａの中央に位置しており、伝達切り換え面３１ａと動力伝達面３２ａとの間の間隔が最も大きな状態となっている。このため、各動力伝達ピン３３の挟み込み状態は解除された状態に維持され、従って動力分離状態が維持される。この伝達状態切り換え部３０の動力分離状態は、電動モータ１０の停止状態においても維持される。
前記したように第３段キャリア２５ｂの周面にゴムリング２８が摺接されてその回転位置が保持されるようになっていることから、電動モータ１０の停止状態における当該第３段キャリア２５ｂひいては上流側伝達部材３１の回転停止位置が保持され、これによっても電動モータ１０の停止状態における動力分離状態が確実に維持されるようになっている。

このように、電動モータ１０の正転により上流側伝達部材３１が図６中白抜きの矢印Ａで示す正転側に相対回転すると、伝達状態切り換え部３０は図６に示す動力伝達状態となって回転動力が下流側伝達部材３２に伝達される。スイッチレバー５ａのオフ操作による電動モータ１０の僅かな逆転により上流側伝達部材３１が図７中白抜きの矢印Ｂで示す逆転側に相対回転すると、伝達状態切り換え部３０は上流側伝達部材３１と下流側伝達部材３２との間の動力伝達経路が切り離された動力分離状態となる。この動力分離状態では、押し出し棒６は、電動モータ１０の回転動力伝達経路から切り離されて独立していることから、例えば取っ手６ｂを持って手で前方へ押すことにより前進させることができ、逆に後方へ引っ張ることにより後退させることができる自由移動可能な状態となる。
下流側伝達部材３２は、軸受け３５，３６を介してギヤハウジング２０ａに回転可能に支持されている。この下流側伝達部材３２も軸線Ｊ回りに回転可能に支持されている。下流側伝達部材３２の外周面に駆動ギヤ４０が設けられている。図４に示すように駆動ギヤ４０は、本体部２の左右幅方向のほぼ中央に位置している。このため、この駆動ギヤ４０が噛み合わされたラック部６ｃを有する押し出し棒６は、本体部２の左右幅方向ほぼ中央を前後に横切って進退可能に配置されている。
押し出し棒６は、電動モータ１０を停止させた動力分離状態で自由移動可能な状態となる。この自由移動可能な状態において、その取っ手６ｂを摘んで後方に引っ張る手動操作によって押し出し棒６を後方に戻すことができる。押し出し棒６を後ろ側に引っ張って後退させれば、カートリッジセット部４上にカートリッジ３を載せ掛けることができる。カートリッジ３をカートリッジセット部４上に載せ掛けた後、自由移動可能な状態の押し出し棒６を手で前側へ押してその押圧板６ａをカートリッジ３の押し出し面３ｂに当接させた状態とする。以上で、カートリッジ３のセットが完了する。

使用者がハンドル部５を把持した手の指先でスイッチレバー５ａを引き操作すると電動モータ１０が正転側に起動する。電動モータ１０の回転動力は、伝達ベルト１２が掛け渡された駆動プーリ１１と従動プーリ２２からなるベルト減速機構により減速された後、減速ギヤ機構２０に入力されてさらに減速される。減速ギヤ機構２０では、第１段〜第３段遊星ギヤ列２３〜２５によって電動モータ１０の回転動力がさらに減速される。本体部２の右側部に配置された第１段及び第２段遊星ギヤ列２３，２４により減速された回転動力は駆動軸２６を経て本体部２の左側部に配置された第３段遊星ギヤ列２５に入力される。この第３段遊星ギヤ列２５で減速された後の回転動力が本体部２の左右幅方向のほぼ中央に配置された伝達状態切り換え部３０に入力される。
電動モータ１０が正転側に回転する状態では、伝達状態切り換え部３０において各動力伝達ピン３３が上流側伝達部材３１の各伝達切り換え面３１ａと下流側伝達部材３２の動力伝達面３２ａとの間にくさび作用により挟み込まれた動力伝達状態となる。この動力伝達状態により、電動モータ１０の回転動力が駆動ギヤ４０に出力される。駆動ギヤ４０が回転動力により回転すると、これとラック部６ｃとの噛み合いを経て押し出し棒６が前進する。押し出し棒６が前進すると、その押圧板６ｂによってカートリッジ３の押し出し面３ｂが吐出方向に押されてノズル３ａからコーキング剤が吐出される。
一定量のコーキング剤がノズル３ａから吐出された後、使用者がスイッチレバー５ａの引き操作を解除（オフ操作）すると電動モータ１０が停止し、その後僅かに逆転する。電動モータ１０が逆転すると、前記したように伝達状態切り換え部３０が図７に示す動力分離状態に切り換わる。この動力分離状態では、電動モータ１０の動力伝達経路から押し出し棒６が分離されて自由移動可能な状態となる。押し出し棒６が自由移動可能な状態になると、カートリッジ３内の残圧によって押し出し棒６が押し出し面３ｂと一体で後方に押し戻され、これによりノズル３ａからのいわゆる後ダレが防止される。

以上説明した本実施形態のコーキングガン１によれば、本体部２の左右幅方向中央を横切って配置された押し出し棒６に対して電動モータ１０が左右にほぼ均等となる状態に内装（モータ中央配置）されている。このため、従来のように電動モータ１０が本体部２の側方へ大きく突き出す状態とはなっておらず、押し出し棒６に対して左右幅方向ほぼ対象な本体ハウジング２ａ内にその全体が収容された状態となっている。このことから、本実施形態によれば、ハンドル部５を把持した際の重量バランスがよくなって当該コーキングガン１の取り扱い性及び作業性を従来よりも高めることができる。
本実施形態に係るモータ中央配置の構成は、例示したように電動モータ１０の出力軸１０ａに対して平行な軸線Ｊを設定し、この軸線Ｊ上に第１〜第３段遊星ギヤ列２３〜２５及び駆動ギヤ４０を配置して、電動モータ１０を軸線Ｊに対して並列配置することにより実現される。
また、例示した実施形態によれば、電動モータ１０の出力軸１０ａと減速ギヤ機構２０との間に、ベルト伝達式の減速機構が介在されている。このベルト伝達式減速機構によれば、ギヤ噛み合い式の減速機構に比して、電動モータ１０の出力軸１０ａと駆動軸２６との間の軸間距離を大きくすることなく高い減速比を得ることができることから、本体部２ひいては当該コーキングガン１の主として前後方向のコンパクト化を図ることができる。
さらに、電動モータ１０の回転動力が、ベルト伝達式減速機構及び第１段、第２段遊星ギヤ列２３，２４を経て本体部２の右端側から左端側に至る経路で伝達された後、第３段遊星ギヤ列２５により幅方向中央側に折り返された伝達経路を経て駆動ギヤ４０に伝達される。このようなＪ形の回転動力伝達経路が構成されることにより、本体部２の左右幅方向のコンパクト化を図りつつ軸線Ｊ上により多数段の減速ギヤ列を配置して大きな減速比を得ることができ、また押し出し棒６を本体部２の幅方向中央を横切って配置することができる。

以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、本体部２の左右幅方向の位置について、電動モータ１０を押し出し棒６に対して左右にほぼ均等となる位置であって、電動モータ１０の機長方向（長手方向）のほぼ中央を押し出し棒６が横切ることとなる位置に当該電動モータ１０を内装した構成を例示したが、この明細書で言う左右均等配置とは、少なくとも電動モータ１０の上方を押し出し棒６が横切ることとなる相対位置関係を含む概念として用いている。
また、電動モータ１０の回転動力を、駆動プーリ１１と従動プーリ２２間に伝達ベルト１２を掛け渡したベルト伝達機構により減速する構成を例示したが、これに代えてギヤの噛み合いにより減速する構成としてもよい。
さらに、減速ギヤ機構２０に３段階の遊星ギヤ列２３〜２５を介在させた構成を例示したが、１段階若しくは２段階の遊星ギヤ列により減速する構成としてもよく、逆に４段階以上の遊星ギヤ列により減速する構成としてもよい。この場合、本体部２の両側に１段階ずつ若しくは２段階ずつ遊星ギヤ列を左右均等に介装して減速する構成とすることができる。
また、伝達状態切り換え部３０において、９本の動力伝達ピン３３〜３３を介在させる構成を例示したが、８本より少ない本数あるいは１０本よりも多い本数の動力伝達ピンを介在させても同様の作用効果を得ることができる。

１…コーキングガン
２…本体部、２ａ…本体ハウジング
３…カートリッジ、３ａ…ノズル、３ｂ…押し出し面
４…カートリッジセット部、４ａ…前端部
５…ハンドル部、５ａ…スイッチレバー、５ｂ…バッテリ取り付け部
６…押し出し棒、６ａ…押圧板、６ｂ…取っ手、６ｃ…ラック部
７…バッテリパック
８…固定スリーブ
１０…電動モータ、１０ａ…出力軸
１１…駆動プーリ
１２…伝達ベルト
２０…減速ギヤ機構
２０ａ…ギヤハウジング、２０ｂ…軸受け、２０ｃ…右インターナルギヤ
２０ｄ…左インターナルギヤ、２０ｅ…ハウジングカバー
２１…入力軸、２１ａ…第１段太陽ギヤ
２２…従動プーリ
２３…第１段遊星ギヤ列
２３ａ…第１段遊星ギヤ、２３ｂ…第１段キャリア、２３ｃ…第２段太陽ギヤ
２４…第２段遊星ギヤ列、２４ａ…第２段遊星ギヤ、２４ｂ…第２段キャリア
２５…第３段遊星ギヤ列、２５ａ…第３段遊星ギヤ、２５ｂ…第３段キャリア
２６…駆動軸、２６ａ…第３段太陽ギヤ
２７…軸受け
２８…ゴムリング
３０…伝達状態切り換え部
３１…上流側伝達部材、３１ａ…伝達切り換え面、３１ｂ…係合凸部
３２…下流側伝達部材、３２ａ…動力伝達面
３３…動力伝達ピン
３４…ピンホルダ、３４ａ…フランジ部、３４ｂ…係合凹部
３５，３６…軸受け
４０…駆動ギヤ
Ｊ…電動モータ１０の入力軸１０ａに平行な軸線

Claims (4)

1. 本体部のカートリッジセット部にセットしたコーキング剤入りのカートリッジに対して、前記本体部に内装した電動モータを駆動源として押し出し棒を押し付けて該カートリッジから前記コーキング剤を吐出させる電動式のコーキングガンであって、
   前記電動モータを駆動源として軸線Ｊ回りに回転する駆動ギヤと前記押し出し棒に設けたラック部との噛み合いを経て該押し出し棒が前記本体部の幅方向中央を横切って前後に進退可能に設けられており、
   前記電動モータは前記軸線Ｊに対して並列配置されて、前記押し出し棒の進退方向に対して左右両側に跨って前記本体部に内装されたコーキングガン。
2. 請求項１記載のコーキングガンであって、前記電動モータの回転動力を減速する複数の減速歯車列が、前記軸線Ｊ上において前記押し出し棒の進退方向に対して左右両側に跨って前記本体部に内装されたコーキングガン。
3. 請求項２記載のコーキングガンであって、前記電動モータから前記駆動ギヤに至る回転動力の伝達経路について、前記回転動力が前記押し出し棒の進退方向に対して左右一方側から前記減速歯車列に入力されて他方側に至り、その後前記本体部の幅方向中央において前記駆動ギヤに伝達される構成としたコーキングガン。
4. 請求項２又は３記載のコーキングガンであって、前記電動モータと前記減速歯車列との間にベルト伝達式減速機構を介在させたコーキングガン。
   

Images