JP2013169815A

JP2013169815A - 車両前部構造

Info

Publication number: JP2013169815A
Application number: JP2012033018A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Amano; 雅之天野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2013-09-02

Abstract

【課題】フロントピラーの下側部分における意匠の自由度を向上する。
【解決手段】車両前部構造Ｓ１が適用された車両１０では、アウタパネル１４（ピラー上部１３）とフェンダパネル２２との間にフェンダガーニッシュ４０が設けられており、フェンダガーニッシュ４０の外側面は、ピラー上部１３の延在方向において、アウタパネル１４及びフェンダパネル２２と連続した面を成すように形成されている。このため、フロントピラー１２、フェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル２２による連続した意匠面がピラー上部１３の延在方向に形成される。これにより、フロントピラー１２の下側部分の意匠のバリエーションに対して、フェンダガーニッシュ４０を形成することで、意匠のバリエーションに容易に対応できる。したがって、フロントピラー１２の下側部分における意匠の自由度を向上できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

車両前部構造では、フェンダパネルが樹脂製にされたものがある（例えば、下記特許文献１参照）。

下記の特許文献１に記載のフェンダパネルには、ピラー巻き込み部が形成されており、ピラー巻き込み部は、車両の意匠面を構成するフロントピラーの上部の下側に配置されて、フロントピラーを覆っている。これにより、フロントピラーとフェンダパネルとの分割線（合わせ部）を比較的上側に配置して、分割線の長さを短くすることで、車両の見栄えを向上させている。このように、フロントピラーの下側部分は、車両の意匠に対して大きく寄与している。

特開２００７−２２３４８８号公報

しかしながら、上記のフェンダパネルでは、フロントピラーとフェンダパネルとの分割線の位置によって車両の見栄えを向上させているものの、意匠の自由度を向上させる点において、未だ改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、フロントピラーの下側部分における意匠の自由度を向上できる車両前部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両前部構造は、車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して延在されたピラー上部を有するフロントピラーの外側に設けられたサイドアウタパネルと、前記ピラー上部の車両下側に設けられたフェンダパネルと、前記サイドアウタパネルと前記フェンダパネルとの間に設けられ、前記ピラー上部の延在方向に沿って前記サイドアウタパネル及び前記フェンダパネルと連続した面を成すように形成されたフェンダガーニッシュと、を備えている。

請求項１に記載の車両前部構造では、フロントピラーの外側にサイドアウタパネルが設けられている。また、フロントピラーは、車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して延在されたピラー上部を有しており、このピラー上部の車両下側にフェンダパネルが設けられている。

ここで、サイドアウタパネルとフェンダパネルとの間には、フェンダガーニッシュが設けられており、フェンダガーニッシュは、フロントピラーのピラー上部の延在方向に沿ってサイドアウタパネル及びフェンダパネルと連続した面を成すように形成されている。

このため、フロントピラー、フェンダガーニッシュ、及びフェンダパネルによる連続した意匠面がピラー上部の延在方向に形成される。換言すると、車両の意匠に大きく寄与するフロントピラーの下側部分の意匠面を、フェンダパネルとは別のフェンダガーニッシュによって構成できる。

これにより、例えば、意匠における形状のバリエーションに対して、フェンダガーニッシュを樹脂で成形すると共に、当該バリエーションに応じた形状にフェンダガーニッシュを形成することで、意匠における形状のバリエーションに容易に対応できる。また、例えば、意匠における色調のバリエーションに対して、当該バリエーションに応じてフェンダガーニッシュの色調を変更することで、意匠における色調のバリエーションに容易に対応できる。このように、フェンダパネルとは別にフェンダガーニッシュを設けることで、意匠のバリエーションに容易に対応できるため、フロントピラーの下側部分における意匠の自由度を向上できる。

請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記フェンダガーニッシュは、前記フェンダパネルのみに離脱可能に固定されている。

請求項２に記載の車両前部構造では、フェンダガーニッシュがフェンダパネルのみに固定されているため、フェンダパネルとフェンダガーニッシュとをサブユニット化することができる。これにより、フェンダパネルとフェンダガーニッシュとを車体に組付ける際の組付性を向上できる。

しかも、フェンダガーニッシュがフェンダパネルに離脱可能にされているため、フェンダガーニッシュの組付後に、フェンダガーニッシュをフェンダパネルから取外すことができる。これにより、フェンダガーニッシュをフェンダパネルから取外して、フェンダパネルの騒音を抑制する吸音材または遮音材等をフェンダパネルの内側面に貼り付けることができる。

請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記フェンダガーニッシュは、前記サイドアウタパネルのみに離脱可能に固定されている。

請求項３に記載の車両前部構造では、フェンダガーニッシュが、サイドアウタパネルのみに離脱可能に固定されているため、フェンダガーニッシュとサイドアウタパネルとの間に、フェンダパネルにおけるフェンダガーニッシュを組付けるための組付部が配置されることを抑制できる。これにより、フェンダガーニッシュをサイドアウタパネルから取外すことで、該組付部の影響を抑制しつつ、吸音材または遮音材等をフェンダパネルの内側面に貼り付けることができる。

請求項４に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記フェンダガーニッシュは、前記フェンダパネル及び前記サイドアウタパネルに離脱可能に固定されている。

請求項４に記載の車両前部構造では、フェンダガーニッシュは、フェンダパネル及びサイドアウタパネルに離脱可能に固定されているため、例えば、フェンダパネルにおけるフェンダガーニッシュを組付けるための組付部をフェンダパネル側に配置できる。これにより、この場合においても、該組付部がフェンダガーニッシュとサイドアウタパネルとの間で延在することを抑制できる。したがって、フェンダガーニッシュをサイドアウタパネル及びサイドアウタパネルから取外すことで、該組付部の影響を抑制しつつ、吸音材または遮音材等をフェンダパネルの内側面に貼り付けることができる。

請求項５に記載の車両前部構造は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記フェンダガーニッシュは、フードパネルを車体に連結するフードヒンジと平面視で重なるように配置されている。

請求項５に記載の車両前部構造では、フェンダガーニッシュが、フードヒンジと平面視で重なるように配置されているため、フェンダガーニッシュを取外すことで、フードヒンジの車体への締結またはフードヒンジの脱着作業を容易にできる。

請求項６に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記フェンダガーニッシュに設けられ、前記フェンダガーニッシュに付与された荷重を吸収する荷重吸収部を備えている。

請求項６に記載の車両前部構造では、フェンダガーニッシュに荷重吸収部が設けられており、荷重吸収部は、フェンダガーニッシュに付与された荷重を吸収する。これにより、例えば、歩行者等の衝突体がフェンダガーニッシュに衝突した際には、衝突体からフェンダガーニッシュに作用する荷重が荷重吸収部によって吸収される。このため、歩行者等の衝突体に対する保護性能を向上できる。

請求項１に記載の車両前部構造によれば、フロントピラーの下側部分における意匠の自由度を向上できる。

請求項２に記載の車両前部構造によれば、フェンダパネルとフェンダガーニッシュとを車体に組付ける際の組付性を向上できる。

請求項３に記載の車両前部構造によれば、フェンダガーニッシュの組付け後に吸音材または遮音材等をフェンダパネルの内側面に貼り付けることができる。

請求項４に記載の車両前部構造によれば、フェンダガーニッシュの組付け後に吸音材または遮音材等をフェンダパネルの内側面に貼り付けることができる。

請求項５に記載の車両前部構造によれば、フードヒンジの車体への締結またはフードヒンジの脱着作業を容易にできる。

請求項６に記載の車両前部構造によれば、歩行者等の衝突体に対する保護性能を向上できる。

第１の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の要部を示す車両幅方向外側から見た側面図である。図１に示されるフェンダガーニッシュをピラー上部の延在方向に沿って車両幅方向外側から見た拡大した側断面図（図１の２−２線断面図）である。図１に示される車両の要部を車両上方から見た平面図である。第２の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両に用いられるフェンダガーニッシュをピラー上部の延在方向に沿って車両幅方向外側から見た拡大した側断面図である。第３の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両に用いられるフェンダガーニッシュをピラー上部の延在方向に沿って車両幅方向外側から見た拡大した側断面図である。

（第１の実施の形態）

図３には、本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造Ｓ１が適用された車両１０（自動車）の要部が車両上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。また、車両前部構造Ｓ１では、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両左方における車両前部構造Ｓ１について説明して、車両右方における車両前部構造Ｓ１についての説明は省略する。

この図に示すように、車両１０の車両前側には、フードパネル５２が、フードヒンジ５４を介して車体に開閉可能に取付けられており、フードパネル５２の車両幅方向外側には、フロントドア５０の車両前側において、フェンダパネル２２が車両前後方向に沿って配設されている。また、フェンダパネル２２の車両後側には、フロントピラー１２が配設されており、フロントピラー１２とフェンダパネル２２との間にフェンダガーニッシュ４０が配設されている。

図１に示すように、フロントピラー１２は、フロントピラー１２の上部を構成するピラー上部１３を備えており、ピラー上部１３は、側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して延在されている。また、フロントピラー１２の外側部分は、サイドアウタパネル（以下、「アウタパネル」と称す）１４によって構成されている。このアウタパネル１４は、車両１０の意匠面を構成するアウタ側外壁部１６を有しており、アウタ側外壁部１６はピラー上部１３の延在方向に沿って配置されている。これにより、ピラー上部１３の外側部分がアウタ側外壁部１６によって構成されており、アウタ側外壁部１６の下端部１６Ａがピラー上部１３の下端部とされている。

また、図２に示すように、アウタパネル１４には、アウタ側外壁部１６の下端部１６Ａから下側へ延びるアウタ側傾斜壁部１８が形成されている。さらに、アウタパネル１４には、アウタ側傾斜壁部１８の下端部からアウタ側外壁部１６の延在方向に沿って車両前側へ延びるアウタ側底壁部２０が形成されている。

フェンダパネル２２は、鋼板で製作されている。また、図１に示すように、フェンダパネル２２は、車両１０の意匠面を構成するフェンダ側外壁部２４を有しており、フェンダ側外壁部２４は、フロントピラー１２のピラー上部１３の車両下側に配置されている。そして、フェンダ側外壁部２４の上端部２４Ａは、アウタ側傾斜壁部１８に対して車両下側へ離間して配置されて、略車両幅方向に延在されている。また、この上端部２４Ａは、側面視でフェンダパネル２２のキャラクタライン２６の車両後側端部まで延びると共に、フロントドア５０のベルトラインに沿うように延在されている。これにより、フードパネル５２とフロントピラー１２とフロントドア５０とフェンダパネル２２との間に開口部３８が設けられている（図３参照）。

図２に示すように、フェンダ側外壁部２４には、上端部２４Ａにおいて、フランジ部２８が一体に設けられている。このフランジ部２８は、ピラー上部１３の延在方向に沿った側断面視で略Ｌ字形状に屈曲されて、アウタ側傾斜壁部１８側へ向けて延びている。そして、フランジ部２８のフランジ側底壁部３０には、円形状の第１組付孔３２が貫通形成されている。また、フランジ側底壁部３０には、第１組付孔３２のアウタ側傾斜壁部１８側の部分において、後述するフェンダガーニッシュ４０を組付けるためのガーニッシュ組付部３４が一体に設けられている。このガーニッシュ組付部３４はフランジ側底壁部３０からアウタ側傾斜壁部１８側へ向けて延びており、ガーニッシュ組付部３４には、円形状の第２組付孔３６が貫通形成されている。

フェンダガーニッシュ４０は、樹脂により製作されている。また、フェンダガーニッシュ４０は、前述した開口部３８を塞ぐように湾曲した略板状に形成されて、車両上方から見て、車両幅方向にフードヒンジ５４と重なるように配置されている（図３参照）。フェンダガーニッシュ４０の内側（アウタ側底壁部２０側）の部分には、一対のクリップ固定部４２が設けられている。クリップ固定部４２は、ピラー上部１３の延在方向に沿った断面視で略Ｕ字形状に形成されて、フェンダガーニッシュ４０と一体にされている。クリップ固定部４２の底壁部には、それぞれ切り欠き部４４が形成されており、切り欠き部４４は車両幅方向外側へ開放された溝状を成している。そして、切り欠き部４４内にはクリップ４６が固定されており、クリップ４６がフェンダパネル２２の第１組付孔３２及び第２組付孔３６内へ挿入されることで、フェンダガーニッシュ４０がフェンダパネル２２に離脱可能に組付けられている（固定されている）。

フェンダガーニッシュ４０の上端部４０Ａ（アウタ側傾斜壁部１８側の端部）は、アウタパネル１４のアウタ側傾斜壁部１８と対向して配置されると共に、アウタ側外壁部１６の下端部１６Ａに沿って車両幅方向に延在されている。また、フェンダガーニッシュ４０の下端部４０Ｂ（フェンダパネル２２側の端部）は、フェンダパネル２２のフランジ部２８と対向して配置されると共に、フェンダ側外壁部２４の上端部２４Ａに沿って車両幅方向に延在されている。つまり、フェンダガーニッシュ４０とフェンダパネル２２との合わせ部が、側面視において、フロントドア５０のベルトラインに沿うように車両幅方向に延在されている（図１参照）。これにより、フェンダガーニッシュ４０は、車両前側（フェンダパネル２２側）へ向かうに従い車両幅方向に広がるように形成されている。そして、フロントピラー１２のピラー上部１３（アウタ側外壁部１６）の延在方向に沿って、アウタパネル１４（アウタ側外壁部１６）とフェンダガーニッシュ４０とフェンダパネル２２（フェンダ側外壁部２４）とが、連続した面になるように、フェンダガーニッシュ４０の外側面が形成されている。

なお、フェンダガーニッシュ４０の上端部４０Ａとアウタ側外壁部１６の下端部１６Ａとの間には、僅かな隙間が設けられており、フェンダガーニッシュ４０の下端部４０Ｂとフェンダ側外壁部２４の上端部２４Ａとの間には、僅かな隙間が設けられている。このため、本発明の「連続した面」とは、当該隙間が設けられた状態で、アウタパネル１４（アウタ側外壁部１６）とフェンダガーニッシュ４０とフェンダパネル２２（フェンダ側外壁部２４）とで、連続的な面が形成されていることをいう。

次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上述のように構成された車両１０では、フロントピラー１２のピラー上部１３が車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して延在されており、フロントピラー１２の外側部分がアウタパネル１４によって構成されている。そして、ピラー上部１３の車両下側には、フェンダパネル２２が設けられている。

ここで、アウタパネル１４（ピラー上部１３）とフェンダパネル２２との間には、樹脂で製作されたフェンダガーニッシュ４０が設けられており、フェンダガーニッシュ４０の外側面は、ピラー上部１３（アウタ側外壁部１６）の延在方向に沿って、アウタパネル１４（アウタ側外壁部１６）及びフェンダパネル２２（フェンダ側外壁部２４）と連続した面を成すように形成されている。

このため、フロントピラー１２、フェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル２２による連続した意匠面がピラー上部１３の延在方向に形成される。換言すると、車両１０の意匠に大きく寄与するフロントピラー１２の下側部分の意匠面を、フェンダパネル２２とは別のフェンダガーニッシュ４０によって構成できる。

これにより、例えば、意匠における形状のバリエーション（シボ調等の表面形状のバリエーションも含む）に対して、当該バリエーションに応じた形状にフェンダガーニッシュ４０を形成することで、意匠における形状のバリエーションに容易に対応できる。また、例えば、意匠における色調のバリエーションに対して、当該バリエーションに応じてフェンダガーニッシュ４０の色調を変更することで、意匠における色調のバリエーションに容易に対応できる。このように、フェンダパネル２２とは別にフェンダガーニッシュ４０を設けることで、意匠のバリエーションに容易に対応できるため、フロントピラー１２の下側部分における意匠の自由度を向上できる。

しかも、上述したように、フェンダガーニッシュ４０とフェンダパネル２２とが別部材で構成されているため、フェンダガーニッシュ４０のみを樹脂で成形して、意匠のバリエーションに対応できる。これにより、例えば、フェンダガーニッシュ４０とフェンダパネル２２とを樹脂により一体に成形する場合に比べて、コストアップを抑制して意匠のバリエーションに対応できる。

また、クリップ４６によって、フェンダガーニッシュ４０がフェンダパネル２２に離脱可能に組付けられている。これにより、フェンダパネル２２とフェンダガーニッシュ４０とをサブユニット化することができる。したがって、フェンダパネル２２とフェンダガーニッシュ４０とを車体に組付ける際の組付性を向上できる。

さらに、フェンダガーニッシュ４０は、車両上方から見て、フードヒンジ５４と車両幅方向に重なるように配置されている。また、フェンダガーニッシュ４０がフェンダパネル２２に離脱可能に組付けられている。これにより、例えば、フェンダガーニッシュ４０の組付後に、フェンダガーニッシュ４０をフェンダパネル２２から取外すことで、フェンダパネル２２とアウタパネル１４との間の開口部３８から、フードヒンジ５４の車体への締結または脱着作業を容易にすることができる。また、例えば、フェンダパネル２２の騒音を吸収する吸音材または遮音材等を開口部３８からフェンダパネル２２の内側面に貼り付けることができる。

（第２の実施の形態）

図４には、本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造Ｓ２が適用された車両１００の要部が、フロントピラー１２のピラー上部１３の延在方向に沿った側断面図にて示されている。第２の実施の形態は、フェンダパネル２２及びアウタパネル１４におけるフェンダガーニッシュ４０の組付け部分を除いて第１の実施の形態と略同様に構成されているが、以下の点において異なる。

すなわち、この図に示すように、フェンダパネル２２には、ガーニッシュ組付部３４及び第２組付孔３６が省略されている。また、アウタパネル１４のアウタ側底壁部２０は、アウタパネル１４のアウタ側傾斜壁部１８側の部分において、アウタ側底壁部２０からフェンダガーニッシュ４０のクリップ固定部４２へ向けて突出されて、アウタ側底壁部２０及びアウタ側傾斜壁部１８に連結されている。そして、このアウタ側底壁部２０からクリップ固定部４２へ突出した部分が、ガーニッシュ組付部３４とされており、ガーニッシュ組付部３４には、第２組付孔３６が貫通形成されている。つまり、第２の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０が、フェンダパネル２２及びアウタパネル１４にそれぞれ離脱可能に組付けられている。これにより、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

また、第２の実施の形態では、フェンダパネル２２に、ガーニッシュ組付部３４及び第２組付孔３６が省略されている。これにより、第１の実施の形態のようにフェンダパネル２２のフランジ部２８からガーニッシュ組付部３４が延在することを抑制できる。したがって、フランジ部２８から延びるガーニッシュ組付部３４の影響を抑制しつつ、例えば、開口部３８からフードヒンジ５４の車体への締結または脱着作業を容易にすることができ、例えば、フェンダパネル２２の騒音を吸収する吸音材または遮音材等を開口部３８からフェンダパネル２２の内側面に貼り付けることができる。

なお、第２の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０が、フェンダパネル２２及びアウタパネル１４にそれぞれ離脱可能に組付けられている。これに替えて、フェンダガーニッシュ４０を、アウタパネル１４のみに離脱可能に組付けてもよい。この場合には、例えば、フェンダガーニッシュ４０のクリップ固定部４２に対応する一対のガーニッシュ組付部３４をアウタパネル１４のアウタ側底壁部２０に形成してもよい。これにより、フェンダパネル２２のフランジ部２８のアウタ側傾斜壁部１８側への突出量を抑制できるため、このフランジ部２８の影響を抑制しつつ、例えば、開口部３８からフードヒンジ５４の車体への締結または脱着作業を容易にすることができ、例えば、フェンダパネル２２の騒音を吸収する吸音材または遮音材等を開口部３８からフェンダパネル２２の内側面に貼り付けることができる。

（第３の実施の形態）

図５には、第３の実施の形態に係る車両前部構造Ｓ３が適用された車両２００の要部が、フロントピラー１２のピラー上部１３の延在方向に沿った側断面にて示されている。第３の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０の一部の形状を除いて第１の実施の形態と略同様に構成されているが、以下の点において異なる。

すなわち、この図に示すように、フェンダガーニッシュ４０の内側部には、略中央部において、「荷重吸収部」としての複数の第１エネルギー吸収リブ２０２が設けられている。第１エネルギー吸収リブ２０２は、ピラー上部１３（アウタ側外壁部１６）の延在方向に所定間隔毎に配置されると共に、車両幅方向に所定間隔毎に配置されて、フェンダガーニッシュ４０の内側（アウタ側底壁部２０側）から見て格子状に形成されている。そして、第１エネルギー吸収リブ２０２は、フェンダガーニッシュ４０から内側へ向けて突出されている。これにより、例えば、フェンダガーニッシュ４０に上方からの衝撃荷重が付与された際には、第１エネルギー吸収リブ２０２が変形することで、該衝撃荷重のエネルギーを吸収するように構成されている。

また、フェンダガーニッシュ４０のクリップ固定部４２の側壁は、ピラー上部１３（アウタ側外壁部１６）の延在方向に沿った側断面視において、クリップ固定部４２の底壁部からフェンダガーニッシュ４０へ向かうに従い互いに離間する方向へ傾斜して配置されている。そして、この側壁が「荷重吸収部」としての第２エネルギー吸収リブ２０４とされている。つまり、フェンダガーニッシュ４０の上方からの衝撃荷重に対する第２エネルギー吸収リブ２０４（側壁）の耐変形荷重が、第１の実施の形態におけるクリップ固定部４２の側壁における耐変形荷重に比して、低く構成されている。このため、フェンダガーニッシュ４０に上方から衝撃荷重が付与された際には、クリップ固定部４２の第２エネルギー吸収リブ２０４が変形することで、該衝撃荷重のエネルギーを吸収するように構成されている。

以上により、第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、第３の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０に第１エネルギー吸収リブ２０２及び第２エネルギー吸収リブ２０４が設けられている。このため、例えば、歩行者等の衝突体がフェンダガーニッシュ４０に衝突して、該衝突体からフェンダガーニッシュ４０に上方からの衝撃荷重が付与された際には、第１エネルギー吸収リブ２０２及び第２エネルギー吸収リブ２０４が変形することによって、衝撃荷重のエネルギーが吸収される。これにより、歩行者等の衝突体に対する保護性能を向上できる。

なお、第３の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０がフェンダパネル２２のみに組付けられているが、第２の実施の形態のように、フェンダガーニッシュ４０が、アウタパネル１４のみに組付けられてもよいし、アウタパネル１４及びフェンダパネル２２に組付けられてもよい。

また、第３の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０に第１エネルギー吸収リブ２０２及び第２エネルギー吸収リブ２０４が設けられているが、フェンダガーニッシュ４０に第１エネルギー吸収リブ２０２及び第２エネルギー吸収リブ２０４の何れか一方を設けてもよい。

さらに、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０が樹脂により形成されているが、フェンダガーニッシュ４０の材料はこれに限らない。例えば、フェンダガーニッシュ４０をアルミニウム等の合金で形成することで、フェンダガーニッシュ４０の表面をフェンダパネル２２の表面と異なる質感にすることができる。

また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０は、車両上方から見てフードヒンジ５４と車両幅方向に重なるように配置されているが、フードヒンジ５４とフェンダガーニッシュ４０とを車両上方から見て車両幅方向に重ならないように配置してもよい。この場合においても、フェンダガーニッシュ４０の組付後に、フェンダガーニッシュ４０を取外すことで、例えば、フェンダパネル２２の騒音を吸収する吸音材または遮音材等を開口部３８からフェンダパネル２２の内側面に貼り付けることができる。

さらに、第１の実施の形態〜第３の実施の形態におけるフェンダガーニッシュ４０の上端部４０Ａとアウタ側外壁部１６の下端部１６Ａとの合わせ部分の位置は、車両１０、１００、２００の意匠に応じて任意に設定することができる。

また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、フェンダガーニッシュ４０の下端部４０Ｂとフェンダ側外壁部２４の上端部２４Ａとの合わせ部が、側面視において、フロントドア５０のベルトラインに沿うように配置されているが、この合わせ位置は車両１０、１００、２００の意匠に応じて任意に設定することができる。

１２フロントピラー
１３ピラー上部
１４サイドアウタパネル
２２フェンダパネル
４０フェンダガーニッシュ
２０２エネルギー吸収リブ（荷重吸収部）
２０４エネルギー吸収リブ（荷重吸収部）
Ｓ１車両前部構造
Ｓ２車両前部構造
Ｓ３車両前部構造

Claims

車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して延在されたピラー上部を有するフロントピラーの外側に設けられたサイドアウタパネルと、
前記ピラー上部の車両下側に設けられたフェンダパネルと、
前記サイドアウタパネルと前記フェンダパネルとの間に設けられ、前記ピラー上部の延在方向に沿って前記サイドアウタパネル及び前記フェンダパネルと連続した面を成すように形成されたフェンダガーニッシュと、
を備えた車両前部構造。
前記フェンダガーニッシュは、前記フェンダパネルのみに離脱可能に固定された請求項１に記載の車両前部構造。
前記フェンダガーニッシュは、前記サイドアウタパネルのみに離脱可能に固定された請求項１に記載の車両前部構造。
前記フェンダガーニッシュは、前記フェンダパネル及び前記サイドアウタパネルに離脱可能に固定された請求項１に記載の車両前部構造。
前記フェンダガーニッシュは、フードパネルを車体に連結するフードヒンジと平面視で重なるように配置された請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造。
前記フェンダガーニッシュに設けられ、前記フェンダガーニッシュに付与された荷重を吸収する荷重吸収部を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。