JP2012218653A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】凍結によって車体（下枠部）にシール部材が凍って付くことを防止する車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１２は、ドア本体１５のアウタプレート（アウタパネル）２１の下部２５に重なり覆うとともに、ドア本体１５の下縁５４よりも下方に延びた外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７の装飾下部５５に取付けられ、ドア１２を閉じると乗降口枠部３２に接触しているシール部材２８と、を備える。ドア本体１５内に流入した水Ｗを排出する水抜き穴５７が開けられている。シール部材２８は、水抜き穴５７から排出された水Ｗを下方で導く傾斜部５８と、密着する枠シール部６１と、排水路シール部６２と、下部外面シール部６４と、を備えている。
【選択図】図６

Description

本発明は、氷の張る環境下で開けることができるシールを用いた車両用ドアに関するものである。

車両用ドアには、ドアの内部に入った水を下から抜くようにしたものがある。
このドアは、インナパネルの下端に水抜き用の開放口を形成するとともに、下端に設けた樹脂製のガーニッシュの底に開放口から排出された水を排出させる水抜き孔を形成している（例えば、特許文献１参照）。
また、車体とドアとの間に水を排水するシールを取り付けたものがある。すなわち、ドア本体の下端部に設けたパーティングシールに、下端部に形成した排水孔が連通しているので、ドア本体の内部の雨水をパーティングシールの端から排水することができる（例えば、特許文献２参照）。

しかし、従来技術（特許文献１、２）は、車体、具体的には車室の床の左右の端をなすサイドシルがドアから離れた形状に変わると、ドアの下端に開けられている水抜き用の開放口や排水孔が車体（サイドシル）から離れてしまい、逆にドアの下の外からドア内に水が入る心配がある。
仮に、特許文献１、２に採用されているゴム製のシールラバー（またはウエザーストリップ）などのシール部材を開放口や排水孔より下方にそれをカバーするように取付けたとすると、開放口や排水孔からシール部材までの距離が離れるので、開放口や排水孔から排水された水によってサイドシルが濡れる。濡れたサイドシルは寒冷地では凍結するため、サイドシル（下枠部）にシール部材が凍り付き、ドアを開けたときに、シール部材がドアから外れる恐れがある。

実公昭６４−３６８７号公報 特開平８−１４２６７３号公報

本発明は、凍結によって車体（下枠部）にシール部材が凍って付くことを防止する車両用ドアを提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体の乗降口枠部に支持された中空のドア本体を備えた車両用ドアにおいて、ドア本体の車外側の外面の下部に重なり覆うとともに、ドア本体の下縁よりも下方に延びた外装飾部材と、外装飾部材のドア本体の下縁よりも下方に延びた部位に取付けられ、ドアを閉じると乗降口枠部に接触しているシール部材と、を備え、ドア本体に、ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、シール部材は、水抜き穴と対向すると共に、少なくとも水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、水抜き穴は、ドア本体の下縁よりも車内側に設けられ、シール部材は、傾斜部から下縁まで延びて水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、排水路シール部に連なり下縁よりも車外側に形成されて下縁近傍の外面に外装飾部材で押圧されることによって密着している下部外面シール部を有していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、外装飾部材は、排水路シール部のうち車両下方へ向いている裏面に当接し、装飾下部に連続している平坦なシールバックアップ部を有していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、外装飾部材は、シールバックアップ部を水平に配置し、シールバックアップ部のうち乗降口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を有し、シール部材は、壁部の乗降口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を有していることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、シール部材は、シール取付部と排水路シール部とで形成される角部から傾斜部が延出されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、シール部材は、シール取付部のうち角部よりも下方の部位から乗降口枠部まで斜め上方へ向け延出され、傾斜部に連続した別の傾斜部を有し、別の傾斜部と傾斜部とシール取付部とで中空シール部が形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、外装飾部材は、シールバックアップ部に連なり外装飾部材に重なって接合している接合フランジ部と、接合フランジ部とシールバックアップ部を接続する接続リブを備え、下部外面シール部は、下縁近傍の外面と接続リブとで挟持されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア本体の車外側の外面の下部に重なり覆うとともに、ドア本体の下縁よりも下方に延びた外装飾部材と、外装飾部材のドア本体の下縁よりも下方に延びた部位に取付けられ、ドアを閉じると乗降口枠部に接触しているシール部材と、を備え、ドア本体に、ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、シール部材は、水抜き穴と対向すると共に、少なくとも水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部を備えているので、排出された水が傾斜部によってシール部材を超えないで排水される。その結果、車体（乗降口枠部の下枠部）と密着したシール部材との間に水抜き穴から排出された水が溜まることを防ぐことができ、車体（下枠部）にシール部材が凍って付くことを防止することができる。

請求項２に係る発明では、水抜き穴は、ドア本体の下縁よりも車内側に設けられ、シール部材は、傾斜部から下縁まで延びて水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部を備えているので、傾斜部と排水路シール部とドア本体とで樋状の流路を形成することができる。その結果、水抜き穴から排出された水を傾斜部と排水路シール部とドア本体で導いて所定の部位から排出することができ、乗降口枠部の下枠部（サイドシル）の汚れを抑制することができる。

請求項３に係る発明では、排水路シール部に連なり下縁よりも車外側に形成されて下縁近傍の外面に外装飾部材で押圧されることによって密着している下部外面シール部を有しているので、水抜き穴から排出された水が、ドア本体の下縁と排水路シール部との間から漏れ出ることを防止することができる。

また、ドア本体の外面に外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）が直接当たらず、打音を防止することができる。

請求項４に係る発明では、外装飾部材は、排水路シール部のうち車両下方へ向いている裏面に当接し、装飾下部に連続している平坦なシールバックアップ部を有しているので、排水路シール部を平坦に保つことができ、排水の滞留が起きないという利点がある。
すなわち、排水路シール部の一部に窪みが生じると、その窪みに排水が溜まるおそれがある。シールバックアップ部によって、排水路シール部に窪みができるのを防止することができる。

請求項５に係る発明では、外装飾部材は、シールバックアップ部を水平に配置し、シールバックアップ部のうち乗降口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を有し、シール部材は、壁部の乗降口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を有しているので、シール部材を車両の内側や車両の外側からほぼ垂直な壁部に取付けることができ、シール部材の取付け作業は容易になる。

車体（乗降口枠部の下枠部）にシール部材を押圧したときに、シール部材から入力される力を壁部の面で受けて分散することができ、シール部材が上または下へ向くシール部材の傾きやシール部材の上下方向への移動を防止することができる。

請求項６に係る発明では、シール部材は、シール取付部と排水路シール部とで形成される角部から傾斜部が延出されているので、強度の大きい角部によって、車体（乗降口枠部の下枠部）にシール部材を押圧したときに、シール部材に発生する反力を分散することができ、傾斜部の撓みを抑制することができる。

請求項７に係る発明では、シール部材は、シール取付部のうち角部よりも下方の部位から乗降口枠部まで斜め上方へ向け延出され、傾斜部に連続した別の傾斜部を有し、別の傾斜部と傾斜部とシール取付部とで中空シール部が形成されているので、中空シール部によって、車体（乗降口枠部の下枠部）とのシール性が高まる。その結果、リップシールに比べ、傾斜部の傾斜面（表面）の傾斜角度をより鉛直に近い角度にすることができ、仮に、排水路シール部と傾斜部とのコーナ部（隅）に水が滞留してしまった場合でも、ユーザーが視認することを抑制することができる。
言い換えると、滞留した水は目立たなくなり、ユーザーは滞留した水を視認し難いという利点がある。

請求項８に係る発明では、外装飾部材は、シールバックアップ部に連なり外装飾部材に重なって接合している接合フランジ部と、接合フランジ部とシールバックアップ部を接続する接続リブを備え、下部外面シール部は、下縁近傍の外面と接続リブとで挟持されているので、接続リブによって、下部外面シール部に対して、接合フランジ部が倒れることを防止することができる。

また、接続リブを利用して下縁近傍の外面とで下部外面シール部を挟持することができ、下部外面シール部を確実に保持することができる。

本発明の実施例１に係る車両用ドアの側面図である。 図１の２矢視図である。 実施例１に係る車両用ドアの内側側面図である。 図３の４矢視図である。 図３の５矢視図である。 図１の６−６線断面図兼作用図である。 実施例１に係る車両用ドアの分解図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 図７の１０−１０線断面図である。 図７の１１−１１線断面図である。 実施例２に係る車両用ドアの断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。

車両１１は、図１に示すように、４ドア車で、実施例１に係る車両用ドア１２を採用している。
車両用ドア１２は、左前ドアである。図１〜図６に示すように、車体１３に開閉自在に取り付けたドア本体１５と、ドア本体１５に取り付けた内装部材（図に示していない）と、ドア本体１５の上部に取り付けたサッシュ１７と、サッシュ１７に支持されるガラス１８と、を備える。

ドア本体１５は、アウタパネル２１と、インナパネル２２とからなり、アウタパネル２１とインナパネル２２の縁を結合し、中空（中空部２３）を形成している。

ここで、車両１１前後方向をＸ軸方向とし、車両１１幅方向（または車幅方向）をＹ軸方向とし、車両上下方向をＺ軸方向とする。
車内側とは、車両１１幅方向（Ｙ軸方向）における車内側（図６の矢印ａ１方向）とし、車外側とは、車両１１幅方向（Ｙ軸方向）における車外側（矢印ａ２方向）とする。

車両用ドア１２は、ドア本体１５の下部２５の外側（車外側（矢印ａ２方向））に取り付けた外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、ドア本体１５の内側（車内側）に取り付けられ車体１３に接触するシール部材（ドアシール）２８と、を備える。

車体１３は、サイドボデー３１に形成された乗降口枠部３２を有する。
乗降口枠部３２は、フロントピラー３３やセンタピラー３４やサイドシル３５（図６も参照）で形成され、乗降口枠部３２の下枠部はサイドシル３５である。３５ａはサイドシル３５に含めたサイドシルカバーである。

乗降口枠部３２は、前乗降口枠部（左前乗降口枠部４４、右前乗降口枠部からなる）４１と、後乗降口枠部（左後乗降口枠部、右後乗降口枠部からなる）４２と、からなる。

左前乗降口枠部４４には実施例１に係る車両用ドア（左前ドア）１２が取り付けられている。
右前乗降口枠部（図に示していない）には右前ドアが取り付けられている。右前ドアは左前ドア１２とほぼ対称であり、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７とシール部材２８を備える。

左後ドア４６および右後ドア（図に示していない）は、ドア本体４７の外側（車外側）に外装飾部材４８、ドア本体４７の内側（車内側）にシール部材５１を設けている。
外装飾部材４８、シール部材５１は、車両用ドア１２のもの２７、２８とほぼ同様である。

次に、車両用ドア１２の主要構成を図１〜図１１で説明する。
車両用ドア１２は、車体１３の乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４に支持された中空のドア本体１５を備える。

そして、ドア本体１５の車外側の外面５３の下部２５に重なり覆うとともに、ドア本体１５の下縁５４よりも下方に延びた外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７のドア本体１５の下縁５４よりも下方に延びた部位（装飾下部５５）に取付けられ、ドア１２を閉じると（図６）乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４に接触しているシール部材２８と、を備える。

ドア本体１５に、ドア本体１５内に流入した水Ｗを排出する水抜き穴５７が開けられている。

シール部材２８は、水抜き穴５７と対向すると共に、少なくとも水抜き穴５７よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部５８ａを備えている。

具体的には、シール部材２８は、水抜き穴５７から排出された水Ｗを下方で、下縁５４から次第に離れ乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４の下枠部（サイドシル）３５まで斜めに延びて導く（矢印ａ３の方向）傾斜部５８と、傾斜部５８に連なり下枠部（サイドシル）３５に密着する枠シール部６１と、を備えている。

水抜き穴５７は、ドア本体１５の下縁５４よりも車内側（矢印ａ１方向）に距離Ｅ（図８）だけ離して設けられている。
また、シール部材２８は、傾斜部５８ａから下縁５４まで延びて水抜き穴５７の下方に配置されている排水路シール部６２を備えている。

そして、排水路シール部６２に連なり下縁５４よりも車外側（図９の矢印ａ２方向）に形成されて下縁５４近傍の外面５３ａ（図６〜図９）に外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７で押圧されることによって密着している下部外面シール部６４を有している。

外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、排水路シール部６２の裏面６５に当接し、装飾下部５５に連続している平坦なシールバックアップ部６６を有している。
「排水路シール部６２の裏面６５」とは、車両の下方へ向いている面とする。

また、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、シールバックアップ部６６を水平に配置し、シールバックアップ部６６のうち乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４へ向く端６７（図９、図１０）から下方に延ばした壁部６８を有している。

「水平に配置し」とは、車両１１を水平に置いた状態で、車両１１前後方向（Ｘ軸方向）がほぼ水平な状態である。

さらに、シール部材２８は、壁部６８の乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４へ向く内側面７１（図９）に当接して取付けられるシール取付部７２を有している。

その上、シール部材２８は、シール取付部７２と排水路シール部６２とで形成される角部７３から傾斜部５８が延出されている。

さらにその上、シール部材２８は、シール取付部７２のうち角部７３よりも下方の部位（下端７５）から乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４まで斜め上方へ向け延出され、傾斜部５８ａに連続した別の傾斜部７７（図６、図９）を有する。

具体的には、シール部材２８は、シール取付部７２のうち外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７の壁部６８の下端７４に当接している取付け下端７５から乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４まで斜め上方へ向け延出され、車両１１下方へ表面７６を向け枠シール部６１に連続した別の傾斜部７７（図６、図９）を有する。

別の傾斜部７７と傾斜部５８とシール取付部７２とで中空シール部８１が形成されている。

さらに、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、シールバックアップ部６６に連なり外装飾部材２７に重なって接合している接合フランジ部１２４と、接合フランジ部１２４とシールバックアップ部６６を接続する接続リブ（シール押さえ部）１２９を備える。
下部外面シール部６４は、下縁５４近傍の外面５３ａと接続リブ（シール押さえ部）１２９とで挟持されている。

次に、車両用ドア１２を詳しく説明していく。
車両用ドア１２は、前述したアウタパネル２１と、インナパネル２２と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、シール部材２８と、を有する。

インナパネル２２は、図８に示す通り、インナ下部重ね接合部８５が形成され、インナ下部重ね接合部８５に連ねてインナ膨出部８７（第１曲げ成形部９１、第２曲げ成形部９２、インナ曲面部９３からなる）が車両１１の内側（矢印ａ１方向）へ向かって押し出されている。
インナ曲面部９３には、孔９４がねじ部材９５を通す径で開けられている。

第２曲げ成形部９２には、水抜き穴５７を開けている。その結果、アウタパネル２１と接合したインナ下部重ね接合部８５から距離Ｅだけ離れた下方へ向けてドア１２の内部の水Ｗを排水することができ、且つ、下方のシール部材２８に向けて排水することができる。

アウタパネル２１は、図６、図８に示す通り、アウタ下部重ね接合部９７が形成され、アウタ下部重ね接合部９７に連ねて第１アウタ膨出部９８（第１曲げ成形部１０１、第２曲げ成形部１０２、アウタ第１曲面部１０３からなる）、第２アウタ膨出部１０４（第３曲げ成形部１０５、第４曲げ成形部１０６、第５曲げ成形部１０７、第６曲げ成形部１０８からなる）が車両１１の外側（矢印ａ２方向）へ向かって押し出されている。

アウタ第１曲面部１０３には、クリップ孔１１１が開けられている（図７も参照）。
第５曲げ成形部１０７には、図７、図１１に示す通り、クリップ孔１１２がほぼ等間隔で開けられている。
そして、第１アウタ膨出部９８、第２アウタ膨出部１０４が外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７でカバーされている。

外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、図７、図９〜図１１に示す通り、装飾本体１１４と、中央ブラケット１１５と、サイドブラケット１１６からなる。

装飾本体１１４は、車両１１正面視（図８、図１０、図１１の視点）、膨出したアウタパネル２１の第６曲げ成形部１０８からドア本体１５の下縁５４の下方へ向かって下縁５４の下に入り込むように曲面に形成されている。

そして、アウタパネル２１のクリップ孔１１２（図１１）に装飾本体１１４のラグ１１７がクリップ１１８で取り付けられている。
アウタパネル２１のクリップ孔１１１にクリップ１２２を嵌め、クリップ１２２を中央ブラケット１１５にねじ部材９５で締結している。

また、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、図１０に示す通り、装飾本体１１４に内側の中央ブラケット１１５をねじ部材１２１で締結している。さらに、図１１に示す通り、装飾本体１１４に一体に樹脂成形されたサイドブラケット１１６を折り曲げ、装飾本体１１４に内側のサイドブラケット１１６の接合フランジ部１２４を接着剤で接合している。

中央ブラケット１１５は、図９〜図１１に示す通り、装飾本体１１４とは別に樹脂成形されたものである。第１締結部１２７、第２締結部１２８が形成され、これら１２７、１２８に連ねて順にシールバックアップ部６６、壁部６８が形成されている。

シールバックアップ部６６に連ねアウタパネル２１のアウタ下部重ね接合部９７に向け膨出させたシール押さえ部（接続リブ）１２９が形成されて、下部外面シール部６４を押圧して把持している。シール押さえ部１２９は板状で複数形成されている。

シールバックアップ部６６は、ドア本体１５の前部１３１から後部１３２まで延びて、一直線に形成され、車両１１正面視、幅（車幅方向（Ｙ軸方向））がシール部材２８の排水路シール部６２とほぼ同じに形成されている。

シール部材２８は、中空シール部８１をドア本体１５の前部１３１から後部１３２まで形成し、中空シール部８１の前端１３４が開口し（図２、図４）、後端１３５が封じられている（図５）。中空シール部８１のうちのシール取付部７２は、壁部６８に向く面に凹部１３７が形成され、この凹部１３７に孔１３８（図１０）がクリップ１４１を把持する径、厚さで形成されている。

次に、実施例１に係る車両用ドア１２の作用を説明する。
車両用ドア１２では、図６に示す通り、ドア本体１５内の水Ｗが水抜き穴５７から排水されると、傾斜部５８によって矢印ａ３のように流れ落ちるので、サイドシル３５が離れていても、ドア本体１５内の水Ｗを図２〜図５に示すようにシール部材２８の前端１３４、後端１３５から排水Ｗｄとして矢印ａ４、矢印ａ５のように排出することができる。

そして、外気の気温が下がったときに、乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４に氷が形成されず、乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４にシール部材２８が凍り付かない。

すなわち、傾斜部５８の傾斜部５８ａが水抜き穴５７へ向く角度で傾斜するので、下枠部（サイドシル）３５への枠シール部６１の面圧を確保しつつ、シール部材２８の小型化、軽量化を損なわずに、水Ｗを滑らかに下（樋状の流路）に導くことができ、下枠部（サイドシル）３５が濡れ難く、寒冷地など気温が低下する環境下で、下枠部（サイドシル）３５に氷が形成されない。

その結果、下枠部（サイドシル）３５に中空シール部８１が氷によって固定されず、ドア１２を開けた際に、シール部材２８がドア本体１５から剥離するということを防止することができる。

ここでは、左前ドア１２を説明したが、右前ドア、左後ドア４６および右後ドアも左前ドア１２と同様の作用、効果を発揮する。

次に、実施例２に係る車両用ドア１２Ｂを図１２で説明する。
図１２は図９に対応する図である。上記図１〜図１１に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例２に係る車両用ドア１２Ｂは、シール部材２８Ｂを備え、シール部材２８Ｂは、開口シール部１５１を備えていることを特徴とする。
開口シール部１５１は、開口１５２を上方、水抜き穴５７へ向けている。シール部材２８の取付け下端７５から別の傾斜部７７Ｂを形成し、別の傾斜部７７Ｂに連ねて枠シール部６１Ｂを形成している。５８ｂは傾斜部である。

また、下縁５４近傍の外面５３ａに密着している下部外面シール部６４の縁に抜け止め凸部１５４が形成されている。

実施例２に係る車両用ドア１２Ｂは、実施例１に係る車両用ドア１２と同様の作用、効果を発揮する。
また、実施例２に係る車両用ドア１２Ｂは、シール部材２８Ｂの製造が容易であり、且つ、より軽量化を図ることができる。

本発明の車両用ドアは、自動車に好適である。

１２…車両用ドア、１３…車体、１５…ドア本体、２５…外装飾部材の部位、２７…外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）、２８…シール部材、４４…乗降口枠部（左前乗降口枠部）、５３…ドア本体の外面、５３ａ…下縁近傍の外面、５５…外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）の装飾下部、５７…水抜き穴、５８…傾斜部、６１…枠シール部、６２…排水路シール部、６４…下部外面シール部、６５…排水路シール部の裏面、６６…シールバックアップ部、６７…シールバックアップ部の端、６８…壁部、７１…壁部の内側面、７２…シール取付部、７３…シール部材の角部、７４…壁部の下端、７６…別の傾斜部の表面、７７…別の傾斜部、８１…中空シール部。

Claims (8)

1. 車体の乗降口枠部に支持された中空のドア本体を備えた車両用ドアにおいて、
   前記ドア本体の車外側の外面の下部に重なり覆うとともに、前記ドア本体の下縁よりも下方に延びた外装飾部材と、該外装飾部材の前記ドア本体の下縁よりも下方に延びた部位に取付けられ、前記ドアを閉じると前記乗降口枠部に接触しているシール部材と、を備え、
   前記ドア本体に、前記ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、
   前記シール部材は、前記水抜き穴と対向すると共に、少なくとも前記水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部を備えていることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記水抜き穴は、前記ドア本体の前記下縁よりも車内側に設けられ、
   前記シール部材は、前記傾斜部から前記下縁まで延びて前記水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記シール部材は、前記排水路シール部に連なり前記下縁よりも車外側に形成されて前記下縁近傍の前記外面に前記外装飾部材で押圧されることによって密着している下部外面シール部を有していることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記外装飾部材は、前記排水路シール部のうち車両下方へ向いている裏面に当接し、前記装飾下部に連続している平坦なシールバックアップ部を有していることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ドア。
5. 前記外装飾部材は、前記シールバックアップ部を水平に配置し、該シールバックアップ部のうち前記乗降口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を有し、
   前記シール部材は、前記壁部の前記乗降口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を有していることを特徴とする請求項４記載の車両用ドア。
6. 前記シール部材は、前記シール取付部と前記排水路シール部とで形成される角部から前記傾斜部が延出されていることを特徴とする請求項５記載の車両用ドア。
7. 前記シール部材は、前記シール取付部のうち前記角部よりも下方の部位から前記乗降口枠部まで斜め上方へ向け延出され、前記傾斜部に連続した別の傾斜部を有し、
   前記別の傾斜部と前記傾斜部と前記シール取付部とで中空シール部が形成されていることを特徴とする請求項６記載の車両用ドア。
8. 前記外装飾部材は、前記シールバックアップ部に連なり前記外装飾部材に重なって接合している接合フランジ部と、該接合フランジ部と前記シールバックアップ部を接続する接続リブを備え、
   前記下部外面シール部は、前記下縁近傍の前記外面と前記接続リブとで挟持されていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項記載の車両用ドア。

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