JP2012166729A - 車両用ボード - Google Patents

Abstract

【課題】複数のボード部が連結されて構成され、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好な車両用ボードを提供する。
【解決手段】車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボード７は、第１ボード部８と、第１ボード部８とヒンジ機構１０を介して連結される第２ボード部９とを有しており、ヒンジ機構１０は、第１ボード部８の表面側の縁部と第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄとを繋ぐ第１ヒンジ部材１１と、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄと第２ボード部９の表面側の縁部とを繋ぐ第２ヒンジ部材１２とを備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードに関する。

例えば車両後方に形成された荷室の床面下に、各種の荷物を収納可能な上方開口を備えた収納部が設けられ、荷室の床面をフラットな状態にするべく、収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードで覆うように構成した車両用荷室構造が知られている。

一方、収納部の上方開口を開閉可能な二つ折りタイプの収納蓋であって、上方から見て山折りにも谷折りにも折畳み可能にしたものが提案されている（特許文献１参照）。ここで、二分割された一対の蓋部の対向する端面の例えば上縁同士を繋ぐと、収納蓋を谷折りにはできるが、下縁同士が衝突し合うために山折りにはできない。そこで、特許文献１に記載の収納蓋は、二分割された一対の蓋部の対向する端面の上縁と下縁とを繋ぐ短板状のヒンジ部材を設けることにより、山折りにも谷折りにも折り畳み可能としている。

特開平１１−２０８５０号公報

しかしながら、前記二つ折りタイプの収納蓋においては、短板状のヒンジ部材で、一方の蓋部の上縁と他方の蓋部の下縁とが繋がれているため、二つ折りタイプの収納蓋を平面状に広げて展開状態にするときに、短板状のヒンジ部材が、各蓋部の端面から離れてその長さ分だけ略水平方向に展延する虞がある。

このため、前記二つ折りタイプの収納蓋を展開状態にすると、一対の蓋部が相互に離れて収納蓋が平面上で大きく広がってしまい、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好でないという課題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、複数のボード部が連結されて構成され、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好な車両用ボードを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードであって、第１ボード部と、前記第１ボード部とヒンジ機構を介して連結される第２ボード部とを有し、前記ヒンジ機構は、前記第１ボード部の表面側の縁部と前記第２ボード部の裏面側の縁部とを繋ぐ第１ヒンジ部材と、前記第１ボード部の裏面側の縁部と前記第２ボード部の表面側の縁部とを繋ぐ第２ヒンジ部材とを備えるものである。

この発明によれば、車両用ボードを展開状態にしたとき、第１ヒンジ部材及び第２ヒンジ部材が略水平方向に展延する動作をお互いに抑制し合うため、第１ボード部と第２ボード部とが相互に離れて車両用ボードが平面上で大きく広がってしまう事態を防止することができる。
したがって、複数のボード部が連結されて構成され、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好な車両用ボードを提供できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ボードにおいて、前記第１ヒンジ部材は、前記第１ボード部の表面側の縁部から延伸して設けられて、前記第２ボード部の裏面側の縁部に連結され、前記第２ヒンジ部材は、前記第２ボード部の表面側の縁部から延伸して設けられて、前記第１ボード部の裏面側の縁部に連結されているものである。

この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、第１ボード部と第２ボード部との連結作業を裏面側から一括して行うことができるため、車両用ボードの製造が容易になる。また、車両用ボードの表面側から連結箇所が見えなくなるため、見栄えの良いものとなる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ボードにおいて、前記第１ボード部と前記第１ヒンジ部材、及び前記第２ボード部と前記第２ヒンジ部材は、それぞれ樹脂で一体成形されているものである。

この発明によれば、請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、車両用ボードの部品点数及び製造コストを低減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ボードにおいて、前記第１ヒンジ部材及び前記第２ヒンジ部材の延伸方向の各端部に、それぞれ第１貫通孔及び第２貫通孔が形成される一方、前記第１ボード部及び前記第２ボード部に、それぞれ第１ナット及び第２ナットが設置され、前記第１ヒンジ部材は、第１ボルトを前記第１貫通孔に挿通させて前記第２ナットにねじ込むことによって、前記第２ボード部に連結され、前記第２ヒンジ部材は、第２ボルトを前記第２貫通孔に挿通させて前記第１ナットにねじ込むことによって、前記第１ボード部に連結されているものである。

この発明によれば、請求項２又は請求項３に記載の発明の作用効果に加えて、容易かつ強固に第１ボードと第２ボードとを連結することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ボードにおいて、前記第１ヒンジ部材は、前記第１ボード部と前記第２ボード部との間の折曲げ線方向において中央部に設けられ、前記第２ヒンジ部材は、前記折曲げ線方向において両側部に一対設けられているものである。

この発明によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明の作用効果に加えて、車両用ボードの展開及び折畳み動作がバランス良く保たれ、収納部の上方開口を開閉する際の操作性がより良好となる。

本発明によれば、複数のボード部が連結されて構成され、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好な車両用ボードを提供できる。

本発明の一実施形態に係る車両用ボードが適用される車両の後部の斜視図である。 車両後端部の扉を開放した場合の荷室を示す斜視図である。 車両後端部の扉を開放し車両用ボードの一部を略鉛直方向に立てて車両用ボードをセパレートモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。 車両用ボードの分解斜視図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 車両用ボードを車両の車体に回動可能に取り付ける様子を示す概略斜視図である。 第２ボード部を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造を示す概略斜視図である。 車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向中央部の断面図であり、（ａ）はノーマルモードの場合を示し、（ｂ）はリバーシブルモードの場合を示す。 車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向両側部の断面図であり、（ａ）はノーマルモードの場合を示し、（ｂ）はリバーシブルモードの場合を示す。 ヒンジ機構の機能について説明するための模式図であり、（ａ）は本実施形態を示し、（ｂ）は第１ヒンジ部材のみで第１ボード部と第２ボード部とを連結した比較例を示し、（ｃ）は第１ボード部と第２ボード部とが略水平方向に展延した状態の比較例を示す。 車両用ボードをトールモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。 車両用ボードをリバーシブルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。 車両用ボードをフルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ボードが適用される車両の後部の斜視図である。なお、本実施形態では、「前」は車両１のフロント側、「後」は車両１のリア側、「右」は車両１の運転者から見て右側、「左」は車両１の運転者から見て左側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。

図１に示すように、車両１は、車両１の後端部に形成された開口部１ａと、この開口部１ａを開閉自在に覆うように設けられた扉２とを備えた、例えばハッチバックタイプ、ワゴンタイプ、クーペタイプ等の自動車である。

開口部１ａは、ここでは、バックドアタイプの扉２で開閉される開口部を例示している。但し、開口部１ａは、サイドドア、トランク等の扉によって開閉される開口部であってもよい。扉２は、どのようなタイプの扉でもよいが、ここでは、跳ね上げタイプのヒンジ式ドアを例示している。但し、扉２は、観音開きのドア、スライドドア、横方向に開くタイプのヒンジ式ドア、トランク等であってもよい。

車両１の扉２と後部座席３との間に、荷室４が形成されている。荷室４は、車両１内において、荷物を積載したり、収納したりする空間を形成する部位である。後部座席３のシートバック３ａを前方に倒すことにより、車両１の内部は、床面５が荷室４側と車室側とで繋がるスルーの状態となる。

図２は、車両後端部の扉を開放した場合の荷室を示す斜視図である。図３は、車両後端部の扉を開放し車両用ボードの一部を略鉛直方向に立てて車両用ボードをセパレートモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。

図２に示すように、車両１（図１参照）には、車両１後方に形成された荷室４と、荷室４の床面５下に設けられ、各種の荷物を収納可能な上方開口６ａを備えた凹状の収納部６（図３参照）と、荷室４の床面５をフラットな状態にするべく、収納部６の上方開口６ａを開閉可能に覆うための第１ボード部８と第２ボード部９とが連結されてなる車両用ボード７とを有する車両用荷室構造５０が設けられている。なお、図２中の符号２７は、車両用ボード７の持上げ等の操作を行うための操作部としてのストラップを示す。

図３に示すように、収納部６内の左右の両内壁には、上下方向に延在する溝部６ｂが形成されており、収納部６内を複数のエリアに分割するための矩形板状のパーティション６ｃの左右の両側端部が溝部６ｂ内に嵌挿されている。図３では、溝部６ｂは一箇所のみ記載されているが、二箇所以上形成されてさらに多くのエリアに分割可能とされてもよい。なお、図３の第２ボード部９における網点を施した面９ｂは、裏面であることを示す（図１２、図１３、図１４でも同様）。

車両用荷室構造５０は、各種の荷物を収納部６に収納して車両用ボード７で閉塞したり（いわゆる床下収納）、車両用ボード７の上に荷物を積載したり、車両用ボード７の一部又は全部を開放状態にして荷物を収納したりすることが可能に構成されている。

収納部６は、荷室４の前端部から後端部にわたって、床面５から下方に窪んだ状態に形成された略直方体形状の収納空間からなる。収納部６は、内壁および内底面が樹脂製の板部材によって形成されており、例えば、金属製平板部材からなるフロアパネル（図示せず）の上方に配置されている。

図４は、車両用ボードの分解斜視図である。図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。なお、図４〜図６においては、第１ボード部８及び第２ボード部９の裏面８ｂ，９ｂをそれぞれ上方に向けている。

図４に示すように、車両用ボード７は、略矩形状の第１ボード部８と、第１ボード部８とヒンジ機構１０を介して連結され第１ボード部８とほぼ同等な略矩形状の第２ボード部９とを有している。

ヒンジ機構１０は、第１ボード部８の表面８ａ側の縁部８ｃ（図５参照）と第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄとを繋ぐ第１ヒンジ部材１１と、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄと第２ボード部９の表面９ａ側の縁部９ｃ（図６参照）とを繋ぐ第２ヒンジ部材１２とを備えている。

ここでは、第１ヒンジ部材１１は、第１ボード部８の表面８ａ側の縁部８ｃ（図５参照）から延伸して設けられていて、第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄに連結されている。また、第２ヒンジ部材１２は、第２ボード部９の表面９ａ側の縁部９ｃ（図６参照）から延伸して設けられていて、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄに連結されている。

このように構成すれば、第１ボード部８と第２ボード部９との連結作業を裏面８ｂ，９ｂ側から一括して行うことができるため、車両用ボード７の製造が容易になる。また、車両用ボード７の表面８ａ，９ａ側から連結箇所が見えなくなるため、見栄えの良いものとなる。

図５及び図６に示すように、第１ヒンジ部材１１は、２箇所のヒンジＡ及びヒンジＢにおいて折曲げ可能な延伸方向に短い板状を呈しており、第２ヒンジ部材１２は、２箇所のヒンジＣ及びヒンジＤにおいて折曲げ可能な延伸方向に短い板状を呈している。

第１ヒンジ部材１１及び第２ヒンジ部材１２の延伸方向の各端部１１ａ，１２ａには、それぞれ第１貫通孔１３及び第２貫通孔１４が複数形成される。一方、第１ボード部８及び第２ボード部９には、それぞれ第１ナット１５及び第２ナット１６が複数設置されている。そして、第１ヒンジ部材１１は、第１ボルト１７を第１貫通孔１３に挿通させて第２ナット１６にねじ込むことによって、第２ボード部９に連結されている。また、第２ヒンジ部材１２は、第２ボルト１８を第２貫通孔１４に挿通させて第１ナット１５にねじ込むことによって、第１ボード部８に連結されている。このように構成すれば、容易かつ強固に第１ボード部８と第２ボード部９とを連結することができる。但し、連結方法は、ボルトとナットによる締結に限定されるものではなく、例えば溶着や接着等の他の手段によってもよい。

第１ヒンジ部材１１の端部１１ａが連結される第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄと、第２ヒンジ部材１２の端部１２ａが連結される第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄとは、それぞれ裏面９ｂ，８ｂの連結箇所以外の部分の外面よりも各ボード部９，８の厚さ方向内側に凹んだ座部（座面）を形成している。これにより、端部１１ａ，１２ａがそれぞれ縁部９ｄ，８ｄに連結された状態で、端部１１ａ，１２ａの厚さ方向外側端面を、それぞれ裏面９ｂ，８ｂの連結箇所以外の部分の外面とほぼ同一平面に位置させることが可能となっている。

本実施形態では、第１ボード部８と第１ヒンジ部材１１、及び第２ボード部９と第２ヒンジ部材１２は、例えばブロー成形を利用して、それぞれ同種の樹脂で一体成形されている。このように構成すれば、車両用ボード７の部品点数及び製造コストを低減することができる。但し、第１ボード部８と第１ヒンジ部材１１、及び第２ボード部９と第２ヒンジ部材１２は、溶着や接着等の他の手段によって固着されてもよい。

第１ボード部８と第２ボード部９との板厚は略同等となるように形成されている。ここでは、第１ナット１５及び第２ナット１６は、それぞれ第１ボード部８及び第２ボード部９にインサート成形されている。

また、第１ボード部８及び第２ボード部９の表面８ａ，９ａには、表皮（図示せず）が貼着されてもよい。表皮は、例えばフェルトや不織布であり、車両用ボード７の意匠性を高めると共に、荷物の滑り止め部材として機能する。一方、第１ボード部８及び第２ボード部９の裏面８ｂ，９ｂには、成形面がそのまま使用されてもよいし、所定の材料のシートが貼着されてもよい。裏面８ｂ，９ｂは、汚れ等が付着した場合に、拭いて容易に汚れ等を除去できるような面に形成することが好ましい。

図４に戻って、第１ヒンジ部材１１は、車両用ボード７の左右の幅方向（第１ボード部８と第２ボード部９との間の折曲げ線方向）において中央部に設けられており、第２ヒンジ部材１２は、車両用ボード７の左右の幅方向（折曲げ線方向）において両側部に一対設けられている。

また、第１ボード部８の前方の側端面１９には、車両用ボード７を車両１の車体に回動可能に取り付けるためのピン２０を備えた軸部２１がねじ部材（図示せず）により固定される。さらに、第２ボード部９の後方の側端面２２には、車両用ボード７の一部である第２ボード部９を開放状態で保持するための突起部２３を備えた被係合部２４がねじ部材（図示せず）により固定される。

図７に示すように、車両１（図１参照）の車体には、保持ブロック２５がねじ締結等により固定されており、この保持ブロック２５に、軸部２１のピン２０を回動可能に保持するための一組の爪片を備えた保持部２６が形成されている。この保持部２６に対してピン２０を図７中の矢印方向に移動させることにより、保持部２６の一組の爪片が相互に離間する方向に弾性変形してピン２０を保持部２６に係合・離脱させることができる。そして、ピン２０が保持部２６に保持された状態で、車両用ボード７は、車両１の車体に回動可能に取り付けられることになる。

図８に示すように、車両１（図１参照）の車体１ｂには、ホルダ３０が固定されており、このホルダ３０に、被係合部２４の突起部２３を受け入れて保持する凹部３１と、ヒンジラインＬａ（図２参照）を中心とした第２ボード部９の回動動作に伴って突起部２３に当接してこれを持ち上げて凹部３１に導く案内部３２とが設けられている。これにより、車両用ボード７の一部である第２ボード部９が開放状態で保持され、車両用ボード７がセパレートモードに設定され得る。ここで、セパレートモードは、荷室４（図３参照）を前後に分割するように第２ボード部９を略鉛直方向に立てて車両用ボード７を使用するモードである。

次に、前記のように構成された車両用ボード７の折曲げ及び折畳み動作について説明する。図９は、車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向中央部の断面図であり、（ａ）はノーマルモードの場合を示し、（ｂ）はリバーシブルモードの場合を示す。図１０は、車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向両側部の断面図であり、（ａ）はノーマルモードの場合を示し、（ｂ）はリバーシブルモードの場合を示す。ここで、ノーマルモードは、表面８ａ，９ａを上に向けて車両用ボード７を使用するモードであり（図２参照）、リバーシブルモードは、裏面８ｂ，９ｂを上に向けて車両用ボード７を使用するモードである（図１３参照）。

図９及び図１０に示すように、操作者が車両用ボード７のうちの第２ボード部９を持上げると、第２ボード部９は、図９及び図１０中の矢印方向に回動して、略鉛直方向に沿うように立てた状態（９０度回動；符号９ｖで示す位置）に折り曲げられ、さらに回動して、水平方向に沿うように寝かせた状態（１８０度回動；符号９ｈで示す位置）に折り畳まれる。

第２ボード部９の折曲げ及び折畳み動作は、ノーマルモードにおいては、車両用ボード７の幅方向中央部ではヒンジＡ（図９（ａ）参照）を中心とし、車両用ボード７の幅方向両側部ではヒンジＣ（図１０（ａ）参照）を中心として行われる。この場合、第２ボード部９は、ヒンジＡ及びヒンジＣに基づいて形成されるヒンジラインＬａ（図２参照）を中心として回動される。一方、リバーシブルモードにおいては、車両用ボード７の幅方向中央部ではヒンジＢ（図９（ｂ）参照）を中心とし、車両用ボード７の幅方向両側部ではヒンジＤ（図１０（ｂ）参照）を中心として行われる。この場合、第２ボード部９は、ヒンジＢ及びヒンジＤに基づいて形成されるヒンジラインＬｂ（図１３参照）を中心として回動される。

ここで、車両用ボード７の表面８ａ，９ａ側にヒンジＡ，Ｃが形成されると共に、裏面８ｂ，９ｂ側にもヒンジＢ，Ｄが形成される。したがって、第１ボード部８と第２ボード部９とを、表面８ａ，９ａ同士が接近する方向に折り曲げることもできるし、裏面８ｂ，９ｂ同士が接近する方向に折り曲げることもできる。これにより、車両用ボード７による収納部６の上方開口６ａの開閉操作や荷物の収納・取出しの容易化が図られている。

また、車両用ボード７におけるノーマルモード時のヒンジラインＬａ（図２参照）の位置とリバーシブルモード時のヒンジラインＬｂ（図１３参照）の位置とをほぼ同じ位置に設定することにより、ノーマルモード時とリバーシブルモード時とで同じ展開及び折畳み動作が可能となり、操作感覚が同じとなるため操作者に違和感を与えない。

図１１は、ヒンジ機構の機能について説明するための模式図であり、（ａ）は本実施形態を示し、（ｂ）は第１ヒンジ部材のみで第１ボード部と第２ボード部とを連結した比較例を示し、（ｃ）は第１ボード部と第２ボード部とが略水平方向に展延した状態の比較例を示す。

前記したように、本実施形態では、車両１の荷室４に設けられた収納部６の上方開口６ａを開閉可能な車両用ボード７は、第１ボード部８と、第１ボード部８とヒンジ機構１０を介して連結される第２ボード部９とを有しており、ヒンジ機構１０は、第１ボード部８の表面８ａ側の縁部８ｃと第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄとを繋ぐ第１ヒンジ部材１１と、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄと第２ボード部９の表面９ａ側の縁部９ｃとを繋ぐ第２ヒンジ部材１２とを備えている。

本実施形態によれば、図１１（ａ）に示すように、車両用ボード７を展開状態にしたとき、第１ヒンジ部材１１及び第２ヒンジ部材１２が略水平方向に展延する動作をお互いに抑制し合うため、第１ボード部８と第２ボード部９とが相互に離れて車両用ボード７が平面上で大きく広がってしまう事態を防止することができる。しかし、図１１（ｂ）に示す比較例では、車両用ボード７を展開状態にしたとき、図１１（ｃ）に示すように、第１ヒンジ部材１１が、第１ボード部８及び第２ボード部９の各端面から離れてその長さ分だけ略水平方向（図１１（ｃ）中の矢印方向）に容易に展延してしまう。

したがって本実施形態によれば、複数のボード部８，９が連結されて構成され、収納部６の上方開口６ａを開閉する際の操作性が良好な車両用ボード７を提供できる。
また、第１ヒンジ部材や第２ヒンジ部材が略水平方向に展延することがないため、第１ヒンジ部材や第２ヒンジ部材に対して余計な張力がかかったり外部からの攻撃を受けたりすることが防止され、車両用ボード７の耐久性が向上する。

また、第１ヒンジ部材１１が車両用ボード７の幅方向において中央部に設けられ、第２ヒンジ部材１２が車両用ボード７の幅方向において両側部に一対設けられているため、車両用ボード７の展開及び折畳み動作がバランス良く保たれ、収納部６の上方開口６ａを開閉する際の操作性がより良好となる。

次に、車両用ボード７の各種の使い方について説明する。ノーマルモード（図２参照）とセパレートモード（図３及び図８参照）とについて前記したが、ここでは、さらに、トールモード、リバーシブルモード、フルモードについて説明する。

図１２は、車両用ボードをトールモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。図１３は、車両用ボードをリバーシブルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。図１４は、車両用ボードをフルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。ここで、トールモードは、第１ボード部８と第２ボード部９とを山折りに曲げた状態で保持して車両用ボード７を使用するモードである。リバーシブルモードは、前記したように裏面８ｂ，９ｂを上に向けて車両用ボード７を使用するモードである。フルモードは、車両用ボード７を広げた状態で前方に反転して使用するモードである。

図１２に示すように、トールモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード（図２参照）にある車両用ボード７のストラップ２７を持って第２ボード部９を上方に起こした後、第１ボード部８と第２ボード部９とを逆に折り曲げて山折りにする。そして、操作者は、第１ボード部８及び第２ボード部９を前方にスライドさせて、第２ボード部９の後端部を収納部６の両側部に形成された溝部６ｄ内に嵌挿して固定する。

図１３に示すように、リバーシブルモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード（図２参照）にある車両用ボード７のストラップ２７を持って第２ボード部９を上方に起こした後、車両用ボード７を後方に引っ張り、ピン２０を保持部２６から離脱させることによって、車両用ボード７を保持ブロック２５から外す。そして、操作者は、車外で車両用ボード７を裏返してから車内に戻し、車両用ボード７を床面５上でスライドさせるようにして保持ブロック２５に取り付ける。

図１４に示すように、フルモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード（図２参照）にある車両用ボード７のストラップ２７を持って第２ボード部９を上方に起こした後、後部座席３を前方に倒すと共に、車両用ボード７を広げた状態で前端を中心にして前方に折り返す。このフルモードでは、荷室４として極めて広い空間が得られ、例えば自転車のような大型の荷物２８を荷室４に収納することができる。

なお、ノーマルモード（図２参照）から、セパレートモード（図３及び図８参照）、トールモード（図１２参照）、リバーシブルモード（図１３参照）、フルモード（図１４参照）の各モードへの移行について前記したが、車両用ボード７の表裏を逆にして同様の手順を経ることにより、リバーシブルモード（図１３参照）から、セパレートモード（図３及び図８参照）、トールモード（図１２参照）、ノーマルモード（図２参照）、フルモード（図１４参照）の各モードへの移行も可能である。

このように、操作性が良好な本実施形態の車両用ボード７によれば、多彩な使い方が可能となり、利便性が向上する。

以上、本発明について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は、前記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、実施形態に記載した構成を適宜組み合わせ乃至選択することを含め、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。

例えば、第１ヒンジ部材１１及び第２ヒンジ部材１２の延伸方向における根元箇所や、先端側連結箇所は、車両用ボード７の表面８ａ，９ａあるいは裏面８ｂ，９ｂのいずれに存在してもよい。
すなわち、第１ヒンジ部材１１は、第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部から延伸して設けられていて、第１ボード部８の表面８ａ側の縁部に連結され、第２ヒンジ部材１２は、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部から延伸して設けられていて、第２ボード部９の表面９ａ側の縁部に連結されるように構成されてもよい。
あるいは、第１ヒンジ部材１１は、第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部から延伸して設けられていて、第１ボード部８の表面８ａ側の縁部に連結され、第２ヒンジ部材１２は、第２ボード部９の表面９ａ側の縁部から延伸して設けられていて、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部に連結されるように構成されてもよい。
あるいは、第１ヒンジ部材１１は、第１ボード部８の表面８ａ側の縁部から延伸して設けられていて、第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部に連結され、第２ヒンジ部材１２は、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部から延伸して設けられていて、第２ボード部９の表面９ａ側の縁部に連結されるように構成されてもよい。

また、第１ヒンジ部材１１及び第２ヒンジ部材１２をそれぞれ第１ボード部８及び第２ボード部９から分離し独立して形成し、第１ヒンジ部材１１及び第２ヒンジ部材１２のそれぞれの両端部において、例えばねじ締結等の連結手段により連結するように構成されてもよい。

また、車両用ボード７は、前記実施形態に対して表面８ａ，９ａと裏面８ｂ，９ｂとを表裏逆にした構成であってもよく、第１ボード部８と第２ボード部９とを前後逆にした構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第１ヒンジ部材１１は、車両用ボード７の幅方向において中央部に設けられ、第２ヒンジ部材１２は、車両用ボード７の幅方向において両側部に一対設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。第１ヒンジ部材１１及び第２ヒンジ部材１２は、車両用ボード７の幅方向における任意の箇所に、単数又は複数設けられるように構成されてもよい。

１ 車両
４ 荷室
６ 収納部
６ａ 上方開口
７ 車両用ボード
８ 第１ボード部
８ａ，９ａ 表面
８ｂ，９ｂ 裏面
８ｃ，８ｄ 縁部
９ 第２ボード部
９ｃ，９ｄ 縁部
１０ ヒンジ機構
１１ 第１ヒンジ部材
１１ａ，１２ａ 端部
１２ 第２ヒンジ部材
１３ 第１貫通孔
１４ 第２貫通孔
１５ 第１ナット
１６ 第２ナット
１７ 第１ボルト
１８ 第２ボルト

Claims (5)

1. 車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードであって、
   第１ボード部と、
   前記第１ボード部とヒンジ機構を介して連結される第２ボード部とを有し、
   前記ヒンジ機構は、前記第１ボード部の表面側の縁部と前記第２ボード部の裏面側の縁部とを繋ぐ第１ヒンジ部材と、前記第１ボード部の裏面側の縁部と前記第２ボード部の表面側の縁部とを繋ぐ第２ヒンジ部材とを備えることを特徴とする車両用ボード。
2. 前記第１ヒンジ部材は、前記第１ボード部の表面側の縁部から延伸して設けられて、前記第２ボード部の裏面側の縁部に連結され、前記第２ヒンジ部材は、前記第２ボード部の表面側の縁部から延伸して設けられて、前記第１ボード部の裏面側の縁部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ボード。
3. 前記第１ボード部と前記第１ヒンジ部材、及び前記第２ボード部と前記第２ヒンジ部材は、それぞれ樹脂で一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ボード。
4. 前記第１ヒンジ部材及び前記第２ヒンジ部材の延伸方向の各端部に、それぞれ第１貫通孔及び第２貫通孔が形成される一方、前記第１ボード部及び前記第２ボード部に、それぞれ第１ナット及び第２ナットが設置され、
   前記第１ヒンジ部材は、第１ボルトを前記第１貫通孔に挿通させて前記第２ナットにねじ込むことによって、前記第２ボード部に連結され、前記第２ヒンジ部材は、第２ボルトを前記第２貫通孔に挿通させて前記第１ナットにねじ込むことによって、前記第１ボード部に連結されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用ボード。
5. 前記第１ヒンジ部材は、前記第１ボード部と前記第２ボード部との間の折曲げ線方向において中央部に設けられ、前記第２ヒンジ部材は、前記折曲げ線方向において両側部に一対設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ボード。

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