JP2011140246A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが正常に展開した場合にはガスの損失を抑制できると共に、エアバッグが正常に展開できない場合にはエアバッグ内のガス圧が上昇し過ぎることを抑制できるサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ２０には、ディフューザ２８の外周面のうちシートバック１８の前後方向において後側でかつシートバックフレームから離間する側（サイドドア側）の一部と対向する部位にベントホール４８が形成されている。そして、エアバッグ２０が正常に展開した場合には、ディフューザ２８によってベントホール４８への排出経路が狭められる（場合によっては塞がれる）。一方、着座乗員１４の腕１４Ａに阻害されて肩部チャンバ３８が正常に展開できない場合には、胸部チャンバ４０内のガス圧が上昇することによりディフューザ２８が半径方向内側に押圧され、ベントホール４８への排出経路が広げられる（開放される）。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートのシートバックに設けられるサイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に示されたサイドエアバッグ装置では、インフレータから発生するガスによってシートバックの前方側へ膨張展開するエアバッグを備えており、このエアバッグの前縁部には、ガスを排出するためのスリット形状又は長孔形状のベントホールが形成されている。そして、このベントホールがエアバッグの膨張展開状態に応じて開口面積を変化させることにより、排出ガス量を調整するようにしている。

特開２００８−１１４２号公報

ところで、車両の衝突条件によってはサイドドアのドアトリムと着座乗員の腕等との間にエアバッグの展開に必要な隙間が確保されないことがある。このような場合、着座乗員の腕等に阻害されて正常に展開できないエアバッグ内にインフレータがガスを発生させることで、エアバッグ内のガス圧が必要以上に高くなってしまうが、前述した如きサイドエアバッグ装置では、エアバッグの展開が不完全なため、ベントホールに至る排出経路の途中が塞がれてしまう。このため、エアバッグ内のガスがベントホールを介してエアバッグ外へ十分に排出されず、エアバッグ内のガス圧を十分に低下させることができないことがある。

一方、インフレータのガス噴出口からベントホールに至る排出経路が複雑に折れ曲っていないサイドエアバッグ装置では、ベントホールがエアバッグの前縁部、すなわちエアバッグがシートバックの前方側へ膨張展開する際に積極的にガスが供給される側に形成されていると、エアバッグが正常に展開した場合にもベントホールからガスが無駄に排出されてしまう可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグが正常に展開した場合にはガスの損失を抑制できると共に、エアバッグが正常に展開できない場合にはエアバッグ内のガス圧が上昇し過ぎることを抑制できるサイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバック内においてシートバックフレームの幅方向外側に固定され、作動することでガスを発生するガス発生手段と、布材によって筒状に形成され、前記ガス発生手段を内側に収容すると共に軸線方向がシートバックの上下方向に沿う状態でシートバック内に設けられたディフューザと、前記ディフューザを内部に収容し、折り畳み状態でシートバック内に格納され、前記ガス発生手段が発生するガスが前記ディフューザの上下の開口部から噴出することによりシートバックの前方側及び上下方向へ膨張展開すると共に、前記ディフューザの外周面のうちシートバックの前後方向において後側でかつ前記シートバックフレームから離間する側の一部と対向する部位にベントホールが形成されたエアバッグと、を備えている。

請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグの内部には布材によって筒状に形成されたディフューザが収容されており、このディフューザの内側にはガス発生手段が収容されている。このガス発生手段が作動すると、ガス発生手段から発生したガスがディフューザの上下の開口部から噴出する。これにより、エアバッグがシートバックの前方側及び上下方向へ膨張展開する。

ここで、このエアバッグには、ディフューザの外周面のうちシートバックの前後方向において後側でかつシートバックフレームから離間する側の一部と対向する部位にベントホールが形成されているが、この部位はディフューザの上下の開口部から噴出されるガスの到達が遅れる部位である。しかも、インフレータの作動時には、ディフューザがガス圧によって半径方向に膨らんでディフューザの外周面がエアバッグの内周面に接近するため、ディフューザによって上記ベントホールへの排出経路を狭めることができる。したがって、エアバッグが正常に展開した場合には、ベントホールを介したエアバッグ外へのガスの排出、つまりガスの損失を抑制することができる。

一方、例えば着座乗員の腕等に阻害されてエアバッグが正常に展開できない場合には、エアバッグ内のガス圧が上昇することによりディフューザが半径方向に押圧される。これにより、ディフューザの外周面がエアバッグの内周面から離間してベントホールへの排出経路が広がるため、エアバッグ内のガスがベントホールを介してエアバッグ外へ排出され易くなる。これにより、エアバッグ内のガス圧が上昇し過ぎることを抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ベントホールは、前記ガス発生手段に対して前記シートバックの上下方向にずれて配置されていることを特徴としている。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、ガス発生手段に対してシートバックフレームとは反対側に、エアバッグが膨張するためのスペースが確保されない場合（例えば、側面衝突によってサイドドアがシートバック側へ侵入してきた場合）においても、ガス発生手段の上側又は下側においてエアバッグ内にベントホールへの排出経路（流路）を確保することができる。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの内部は、上室と下室とに区画され、前記ディフューザは、上端開口部が前記上室に連通され、下端開口部が前記下室に連通されると共に、前記ベントホールは、前記上室と前記エアバッグ外とを連通させることを特徴としている。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、ディフューザの上端開口部から噴出されるガスがエアバッグの上室に供給されると共に、ディフューザの下端開口部から噴出されるガスがエアバッグの下室に供給されることで、エアバッグが膨張展開する。これにより、例えばエアバッグの上室によって着座乗員の胸部を保護し、エアバッグの下室によって着座乗員の腰部を保護することができる。

しかも、例えば着座乗員の腕等に阻害されてエアバッグの上室が不完全に展開した場合には、上室内のガス圧が上昇することにより上室内のガスがベントホールを介してエアバッグ外へ排出される。これにより、上室内のガス圧が上昇し過ぎることを抑制できるので、着座乗員の胸部がエアバッグの上室によって圧迫されることを防止ないし抑制できる。

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの内部は、上室と下室と該上下室間の中間室に区画され、前記ディフューザは、上端開口部が前記上室に連通されると共に、下端開口部が前記下室に連通され、上下方向中間部に形成された連通口を介して前記中間室に連通され、前記ベントホールは、前記中間室と前記エアバッグ外とを連通させることを特徴としている。

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置では、ディフューザの上端開口部から噴出されるガスがエアバッグの上室に供給され、エアバッグの上室が膨張展開する。また、ディフューザの下端開口部から噴出されるガスがエアバッグの下室に供給され、エアバッグの下室が膨張展開する。さらに、ディフューザの上下方向中間部に形成された連通口から噴出されるガスがエアバッグの中間室に供給され、エアバッグの中間室が膨張展開する。これにより、例えばエアバッグの上室によって着座乗員の肩部を保護し、エアバッグの中間室によって着座乗員の胸部を保護し、エアバッグの下室によって着座乗員の腰部を保護することができる。

しかも、例えば着座乗員の腕等に阻害されてエアバッグの上室が不完全に展開した場合には、中間室内のガス圧が上昇することにより中間室内のガスがベントホールを介してエアバッグ外へ排出される。これにより、中間室内のガス圧が上昇し過ぎることを抑制できるので、着座乗員の胸部がエアバッグの中間室によって圧迫されることを防止ないし抑制できる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、エアバッグが正常に展開した場合にはガスの損失を抑制できると共に、エアバッグが正常に展開できない場合にはエアバッグ内のガス圧が上昇し過ぎることを抑制できる。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、ガス発生手段に対してシートバックフレームとは反対側にエアバッグが膨張するためのスペースが確保されない場合でも、エアバッグ内にベントホールへのガスの排出経路（流路）を確保することができる。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、エアバッグの上室によって着座乗員の胸部を保護し、エアバッグの下室によって着座乗員の腰部を保護することができると共に、着座乗員の胸部がエアバッグの上室によって圧迫されることを防止ないし抑制できる。

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置では、エアバッグの上室によって着座乗員の肩部を保護し、エアバッグの中間室によって着座乗員の胸部を保護し、エアバッグの下室によって着座乗員の腰部を保護することができると共に、着座乗員の胸部がエアバッグの中間室によって圧迫されることを防止ないし抑制できる。

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの主要部の構成を示す概略的な側面図である。 図１の２−２線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図１の３−３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置において、着座乗員の腕に阻害されて肩部チャンバが正常に展開できない状態を示す側面図である。 図４の５−５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図４の６−６線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 インフレータに対してフレームサイド部とは反対側にエアバッグが膨張するためのスペースが確保されない状態を説明するための図２に対応した拡大断面図である。 図７の８−８線に沿った切断面を示す拡大断面図である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、このサイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１２の前方側を示し、矢印ＵＰは車両シート１２の上方側を示し、矢印ＩＮは車両用シート１２の幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用シート１２の主要部の構成が概略的な側面図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１２は、乗員１４が着座するシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端部に傾倒可能に支持されて着座乗員１４の背もたれとして利用されるシートバック１８とを備えている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前方向、上方向、幅方向は、車両の前方向、上方向、幅方向と略一致している。

シートバック１８のドア側サイド部１８Ａ（図示しないサイドドア側の側部）の内部には、サイドエアバッグ装置１０が配設されている。サイドエアバッグ装置１０は、シートバック１８の前方側へ膨張展開して着座乗員１４を保護するエアバッグ２０と、このエアバッグ２０内にガスを供給するインフレータ２２（ガス発生手段）とを備えており、エアバッグ２０が折り畳まれた状態でインフレータ２２と共にユニット化されたものが、ドア側サイド部１８に内設されている。

なお、図１〜図８においては、エアバッグ２０が膨張展開した状態が図示されている。また、図示は省略するが、サイドエアバッグ装置１０の周囲には、シート表皮によって覆われたシートバックパッド（ウレタンパッド）が配置されており、エアバッグ１０が膨張展開する際には、シート表皮の縫合部およびシートバックパッドが開裂される構成になっている。

インフレータ２２は、ドア側サイド部１８内においてシートバックフレーム２４（図２参照）の幅方向外側（図示しないサイドドア側）に配置されており、シートバックフレーム２４を構成するフレームサイド部２４Ａに固定されている。フレームサイド部２４Ａは、板金材料によって形成されたものであり、シートバック１８の上下方向に沿って延在している。なお、シートバックフレーム２４は、シートバック１８の前方側から見て下方が開放された略逆Ｕ字状に構成されており、その幅方向両側にフレームサイド部２４Ａが配置されている。

インフレータ２２は、略円筒形状に形成されており、軸線方向（長手方向）がシートバック１８の上下方向に沿う状態でシートバック１８の上下方向中央部付近に配置されている。インフレータ２２の外周部には、インフレータ２２の半径方向外側へ突出したスタッドボルト２２Ａが設けられている。このスタッドボルト２２Ａは、フレームサイド部２４Ａに形成された貫通孔を貫通してフレームサイド部２４のシート幅方向内側へ突出しており、当該突出部分にナット２６が螺合している。これにより、インフレータ２２がフレームサイド部２４Ａに固定されている。また、このインフレータ２２の下端部には、ガス噴出口が形成されたガス噴出部２２Ｂが設けられている。

上述のインフレータ２２は、ガス噴出部２２Ｂから噴出されたガスを整流するためのディフューザ２８と共にエアバッグ２０の内部に収容されている。エアバッグ２０は、図２及び図３に示されるように、内側基布３０と、この内側基布３０に対してシートバック１８の幅方向外側に配置された外側基布３２とを備えており、内側基布３０と外側基布３２の外周縁が縫合されることにより袋状に形成されている。

このエアバッグ２０は、着座乗員１４の肩部、胸部、及び腰部をカバーできる大型のものとされている。エアバッグ２０の内部には、テザーを兼ねた上側仕切布３４及び下側仕切布３６が配設されている。上側仕切布３４及び下側仕切布３６は、外周縁がエアバッグ２０の内周面に縫合されており、エアバッグ２０の内部は、上側仕切布３４及び下側仕切布３６によって、上室の肩部チャンバ３８、中間室の胸部チャンバ４０、及び下室の腰部チャンバ４２に区画されている。

一方、ディフューザ２８は、エアバッグ２０の後端側（フレームサイド部２４Ａの側方）において胸部チャンバ４０内に配置されている。このディフューザ２８は、図２に示されるように、一枚の布材が両端部を重ね合わされると共に、当該重合部が内側基布３０と外側基布３２との後端側の縫合部４６に共縫いされることで筒状に形成されたものであり、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態で配置されている。このディフューザ２８は、内側（筒内）に前述したインフレータ２２を収容している。インフレータ２２は、図２に示されるように、内側基布３０と外側基布３２との後端側の縫合部４６に近接して配置されており、スタッドボルト２２Ａがディフューザ２８及び内側基布３０を貫通した状態でフレームサイド部２４Ａに固定されている。

図３に示されるように、このディフューザ２８は、上端開口部２８Ａが上側仕切布３４に形成された上側連通口３４Ａを介して肩部チャンバ３８に連通しており、下端開口部２８Ｂが下側仕切布３６に形成された下側連通口３６Ａを介して腰部チャンバ４２に連通している。さらに、ディフューザ２８の上下方向中間部には、シートバック１８の前方側を向いた中間連通口２８Ｃ（図１参照）が形成されている。

このため、インフレータ２２のガス噴出部２２Ｂから噴出されるガスは、上側連通口３４Ａを介して肩部チャンバ３８内へ流入し、下側連通口３６Ａを介して腰部チャンバ４２内へ流入すると共に、中間連通口２８Ｃを介して胸部チャンバ４０内へ流入する（図１に太目の破線で示された矢印参照）。これにより、エアバッグ２０がシートバック１８の前方側及び上下方向へ膨張展開する。具体的には、肩部チャンバ３８が着座乗員１４の肩部とサイドドア（図示省略）との間へ膨張展開し、胸部チャンバ４０が着座乗員１４の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開し、腰部チャンバ４２が着座乗員１４の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開する。

なお、インフレータ２２から噴出されるガスの容量は、肩部チャンバ３８、胸部チャンバ４０、及び腰部チャンバ４２のそれぞれを十分に膨張展開させることができる程度の容量に設定されている。また、インフレータ２２から噴出されるガスは、ディフューザ２８によって上方向及び下方向へ流れるように整流されるため、肩部チャンバ３８及び腰部チャンバ４２に優先的に供給される。換言すれば、中間連通口２８Ｃの大きさは、肩部チャンバ３８及び腰部チャンバ４２への優先的なガスの供給を妨げない程度の大きさに設定されている。これにより、肩部チャンバ３８及び腰部チャンバ４２の内圧（ガス圧）が、胸部チャンバ４０の内圧（ガス圧）よりも高くなるように構成されている。

さらに、本実施形態では、エアバッグ２０の外側基布３２には、エアバッグ２０内のガスを排出するためのベントホール４８（排出口）が形成されている。このベントホール４８は、外側基布３２の後端側で縫合部４６の近傍に配置されており、ディフューザ２８の外周面のうちシートバックの前後方向において後側（ここでは車両後方側）でかつシートバックフレーム２４から離間する側（シートバックフレーム２４とは反対側。ここでは図示しないサイドドア側）の一部と対向している。このベントホール４８は、長手方向がエアバッグ２０の上下方向に沿った長孔状に形成されており、インフレータ２２に対してシートバック１８の上方側にずれて配置されている。
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用および効果について説明する。

車両が側面衝突をすると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ装置１０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「エアバッグ作動」と判断すると、インフレータ２２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２２が作動してガスが発生し、ガス噴出部２２Ｂのガス噴出口からガスが噴出される。

インフレータ２２から噴出されたガスは、ディフューザ２８によって整流され、エアバッグ２０の肩部チャンバ３８内、胸部チャンバ４０内、及び腰部チャンバ４２内へ流入する。これにより、肩部チャンバ３８が着座乗員１４の肩部とサイドドアとの間へ膨張展開し、胸部チャンバ４０が着座乗員１４の胸部とサイドドアとの間へ膨張展開し、腰部チャンバ４２が着座乗員１４の腰部とサイドドアとの間へ膨張展開する。これにより、肩部チャンバ３８によって着座乗員１４の肩部が保護され、胸部チャンバ４０によって着座乗員１４の胸部が保護され、腰部チャンバ４２によって着座乗員１４の腰部が保護される。

ここで、このエアバッグ２０には、ディフューザ２８の外周面のうちシートバックの前後方向において後側でかつシートバックフレーム２４から離間する側の一部と対向する部位にベントホール４８が形成されているが、この部位はディフューザ２８の上端開口部２８Ａ、中間連通口２８Ｃ、下端開口部２８Ｂから噴出されるガスの到達が遅れる部位である（図１に太目の破線で示された矢印Ｇ参照）。しかも、インフレータ２２の作動時には、図２に示されるように、ディフューザ２８がガス圧によって半径方向に膨らんでディフューザ２８の外周面がエアバッグ２０の内周面に接近し、ディフューザ２８によってベントホール４８への排出経路が狭められる（場合によっては、ベントホール４８が塞がれる）。したがって、エアバッグ２０が正常に展開した場合には、ベントホール４８を介したエアバッグ２０外へのガスの排出、つまりガスの損失が抑制される。

一方、例えば、図４に示されるように着座乗員１４の腕１４Ａに阻害されて肩部チャンバ３８が正常に展開できない場合には、胸部チャンバ４０内のガス圧が上昇することにより、図５に示される如くディフューザ２８が半径方向内側に押圧される。これにより、ディフューザ２８の外周面がエアバッグ２０の内周面から離間してベントホール４８への排出経路が広げられる。このため、胸部チャンバ４０内のガスがベントホール４８を介してエアバッグ２０外へ排出され易くなる（図４及び図５に太線で示された矢印参照）。これにより、胸部チャンバ４０内のガス圧が上昇し過ぎることが抑制されるため、着座乗員１４の胸部が胸部チャンバ４０によって圧迫されることが防止される。なお、図６に示されるように、ディフューザ２８の下端開口部２８Ｂから直接的にベントホール４８へ向かうガスの流れＧも発生するため、腰部チャンバ４２内のガス圧が上昇し過ぎることも抑制される。

以上説明したように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ２０が正常に展開した場合にはガスの損失を抑制できると共に、エアバッグ２０が正常に展開できない場合にはエアバッグ２０内のガス圧が上昇し過ぎることを抑制できる。

しかも、単にエアバッグ２０の所定部位（ディフューザ２８の外周面のうちエアバッグ２０の膨張展開方向と反対側でかつシートバックフレーム２４から離間する側の一部と対向する部位）にベントホール４８を形成するだけでよいため、製造コストの増加を最小限に留めることができる。

つまり、エアバッグ２０内のガス圧が所定値以上に上昇した際に開裂等してエアバッグ２０の内外を連通させるベントホール（所謂可変ベントホール）などを採用すれば、本実施形態と同様の作用効果を得ることができるが、その場合、可変ベントホールを設定するための製造工程が必要になり、サイドエアバッグ装置の製造コストが上昇してしまう。

この点、本実施形態では、インフレータ２２から噴出されるガスを整流するためのディフューザ２８を利用してベントホール４８（単なる穴）を開閉させる構成、つまり既存の構成を用いて単なる穴を可変ベントホールの如く機能させる構成であるため、製造コストの増加を抑制できる。

さらに、本実施形態では、ベントホール４８がインフレータ２２に対してシートバック１８の上方側にずれて配置されている。したがって、例えば側面衝突によってサイドドアがシートバック１８側へ浸入してくることにより、図７に示される如くインフレータ２２に対してフレームサイド部２４Ａとは反対側にエアバッグ２０が膨張するためのスペースが確保されない場合（シートバックパッドＰがフレームサイド部２４Ａ側へ侵入してきた場合）でも、図８に示される如くインフレータ２２の上方側においてエアバッグ２０内にベントホール４８へのガスの排出経路（流路）５０を確保することができる。

なお、上記実施形態では、エアバッグ２０が上側仕切布３４及び下側仕切布３６を備え、エアバッグ２０の内部が上室の肩部チャンバ３８、中間室の胸部チャンバ４０、及び下室の腰部チャンバ４２に区画された構成にしたが、請求項１に記載の発明はこれに限らず、エアバッグの構成は適宜変更することができる。例えば、エアバッグの内部に仕切布が一枚だけ設けられ、エアバッグの内部が胸部チャンバ（上室）と腰部チャンバ（下室）との２つのチャンバに区画された構成にしてもよい。この場合、ベントホールによって胸部チャンバとエアバッグ外とを連通させることにより、上記実施形態と同様に胸部チャンバの内圧が上昇し過ぎることを防止できる。

また、上記実施形態において、上側仕切布３４の上側連通口３４Ａ及び下側仕切布３６の下側連通口３６Ａに逆止弁を設定し、肩部チャンバ３８内へ流入したガス及び腰部チャンバ４２内へ流入したガスが、胸部チャンバ４０側へ逆流することを防止するようにしてもよい。

さらに、上記実施形態では、ベントホール４８がインフレータ２２に対してシートバック１８の上方側にずれて配置された構成にしたが、請求項１に記載の発明はこれに限らず、ベントホール４８の上下方向の配置は適宜変更することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１８ シートバック
２０ エアバッグ
２２ インフレータ（ガス発生手段）
２４ シートバックフレーム
２８ ディフューザ
２８Ｃ 中間連通口（連通口）
３８ 肩部チャンバ（上室）
４０ 胸部チャンバ（中間室）
４２ 腰部チャンバ（下室）
４８ ベントホール

Claims (4)

1. 車両用シートのシートバック内においてシートバックフレームの幅方向外側に固定され、作動することでガスを発生するガス発生手段と、
   布材によって筒状に形成され、前記ガス発生手段を内側に収容すると共に軸線方向がシートバックの上下方向に沿う状態でシートバック内に設けられたディフューザと、
   前記ディフューザを内部に収容し、折り畳み状態でシートバック内に格納され、前記ガス発生手段が発生するガスが前記ディフューザの上下の開口部から噴出することによりシートバックの前方側及び上下方向へ膨張展開すると共に、前記ディフューザの外周面のうちシートバックの前後方向において後側でかつ前記シートバックフレームから離間する側の一部と対向する部位にベントホールが形成されたエアバッグと、
   を備えたサイドエアバッグ装置。
2. 前記ベントホールは、前記ガス発生手段に対して前記シートバックの上下方向にずれて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの内部は、上室と下室とに区画され、前記ディフューザは、上端開口部が前記上室に連通され、下端開口部が前記下室に連通されると共に、前記ベントホールは、前記上室と前記エアバッグ外とを連通させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグの内部は、上室と下室と該上下室間の中間室に区画され、前記ディフューザは、上端開口部が前記上室に連通されると共に、下端開口部が前記下室に連通され、上下方向中間部に形成された連通口を介して前記中間室に連通され、前記ベントホールは、前記中間室と前記エアバッグ外とを連通させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。

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