JP2011135656A - バッテリシステム及びこれを備える車両並びにバッテリシステムの内部短絡検出方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の電池セルを並列に接続して出力電流や電池容量を大きくしながら、並列に接続している電池セルの内部短絡を確実に検出することで、安全性を保証する。
【解決手段】複数の電池セル２を並列に接続してなる並列電池ユニット１が直列に接続されてなる組電池１０を有するバッテリシステムであって、各々の並列電池ユニット１の電圧と電流を検出すると共に、各々の並列電池ユニット１の電流の積算値を演算する検出部５と、検出部５で演算された並列電池ユニット１の電流の積算値に対する基準電圧を記憶している記憶部６と、検出部５で検出される積算値に対する基準電圧を記憶部６から読み出し、該基準電圧と、検出部５で検出される並列電池ユニット１の検出電圧とを比較して、検出電圧と基準電圧との差が設定値よりも大きい状態で電池セル２の内部短絡を判定する判定部７とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、主として、車両を走行させるモータに電力を供給する車両用の電源装置に最適なバッテリシステム及びこれを備える車両並びにバッテリシステムの内部短絡検出方法に関し、特に、多数の電池セルを並列と直列に接続して出力および電池容量を大きくしてなるバッテリシステム及びこれを備える車両並びにバッテリシステムの内部短絡検出方法に関する。

バッテリシステムは、電池セルを直列に接続して出力電圧を高く、また並列に接続して出力総電流および充電容量を大きくできる。したがって、車両を走行させるモータに電力を供給するような大出力、高容量が要求されるバッテリシステムは、多数の電池セルを直列と並列に接続している。このバッテリシステムは、車両をモータで加速し、あるいは走行させる状態では放電されてモータに電力を供給し、また、残容量が少なくなった状態では発電機や外部の充電器で充電される。また、車両の回生制動においても発電機で充電される。多数の電池セルを並列に接続している大電流、高容量特性のバッテリシステムは、並列に接続している各々の電池セルに均等に電流を流して同じ状態で使用することが大切である。電池セルのアンバランスは、特定の電池セルを劣化させる原因となるからである。

この弊害を防止するために、並列に接続している電池の電流を均等化するためのバッテリシステムが開発されている（特許文献１参照）。

特開２００６−３４５６６０号公報

特許文献１に記載されるバッテリシステムは、多数の電池セルを直列に接続してなる直列電池ユニットを並列に接続している。このバッテリシステムは、各々の直列電池ユニットに均等に電流を流すために、定電流回路を接続している。このバッテリシステムは、直列電池ユニットに等しく電流を流すことができる。

ところで、バッテリシステムは、多数の電池セルを使用するにしたがって、特定の電池セルが内部短絡を起こす確率が高くなる。電池セルの内部短絡は、種々の状態で発生する。例えば、電池セルのケース内に金属片が混入して起こす極端な内部短絡は、短絡電流が大きくなることから、比較的簡単に検出できる。それは、極端な内部短絡によって電圧が著しく低下したり、あるいは発熱するからである。

しかしながら、電池セルは、充放電を繰り返すことで、微弱な内部短絡を起こすことがある。微弱な内部短絡は、例えば充放電を繰り返すことで、正極や負極の表面に析出される堆積物がセパレータを突き破って発生することがある。この内部短絡は、極めて微細な析出物によって発生することから、それ自体の短絡電流による発熱で溶断されることから、連続して短絡状態とはならない。この微弱な内部短絡は、連続的に発生せず、さらに短絡電流も小さいことから、その判定が極めて難しい。

さらに、複数の電池セルを並列に接続しているバッテリシステムにあっては、特定の電池セルの内部短絡の検出がさらに難しくなる。それは、一つの電池セルが内部短絡して電圧が低下しても、この電池セルと並列に接続している電池セルから電流が流れ込んで、電圧を均等化させるからである。

電池セルが微弱な内部短絡を繰り返す、または継続することで最終的には極端な内部短絡状態となり、発熱を伴い、バッテリシステムはより危険な状態となる場合がある。また、電池セルが並列に接続されていれば、微弱な内部短絡を発生している電池セルに電流が流れこみ、発熱を増長し、さらにその危険性を増すことになる。

したがって、複数の電池セルを並列に接続しているバッテリシステムにあっては、電池セルの内部短絡を検出することができれば、バッテリシステムが危険な状態になる前にバッテリシステムの使用を停止することができ、バッテリシステムによるエンジンのスタートのみを許容して、バッテリシステムによる走行、すなわち放電や充電を停止し、ドライバーには「バッテリ異常」や「サービス工場に入庫」等の表示をすることでより安全に利用できる。

ところが、特許文献１のバッテリシステムでは、直列電池ユニットを構成する電池セルの電流を均等化することはできず、いずれかの電池セルが内部短絡を起こす状態を検出できず、電池セルの内部短絡による安全な充放電を保証できないという欠点があった。

本発明は、このような問題を解決するためになされたものである。本発明の主な目的は、複数の電池セルを並列に接続して出力電流や電池容量を大きくしながら、並列に接続している電池セルの内部短絡を確実に検出することで、より高い安全性を保証できるバッテリシステム及びこれを備える車両並びにバッテリシステムの内部短絡検出方法を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記の課題を解決するために、第１の側面に係るバッテリシステムによれば、複数の電池セルを並列に接続してなる並列電池ユニットが直列に接続されてなる組電池を有するバッテリシステムであって、各々の並列電池ユニットの電圧と電流を検出すると共に、各々の並列電池ユニットの電流の積算値を演算する検出部と、前記検出部で演算された並列電池ユニットの電流の積算値に対する基準電圧を記憶している記憶部と、前記検出部で検出される積算値に対する基準電圧を前記記憶部から読み出し、該基準電圧と、前記検出部で検出される前記並列電池ユニットの検出電圧とを比較して、検出電圧と基準電圧との差が設定値よりも大きい状態で前記電池セルの内部短絡を判定する判定部とを備えることができる。これにより、従来困難であった並列接続された電池セルの内部短絡を効果的に検出できる。

また、第２の側面に係るバッテリシステムによれば、前記検出部が、所定の時間で、又は充電開始から充電終了まで、あるいは放電開始から放電終了まで、あるいは又電流の積算値が設定値なるまでの間における各々の並列電池ユニットの電流の積算値を検出して、電池セルの内部短絡を判定することができる。

さらに、第３の側面に係るバッテリシステムによれば、前記検出部が検出する各々の並列電池ユニットの電流の積算値が、電流の積分値と補正係数の積からなる残容量とすることができる。

さらにまた、第４の側面に係るバッテリシステムによれば、前記電池セルをリチウムイオン二次電池とすることができる。

さらにまた、第５の側面に係るバッテリシステムによれば、前記組電池を車両を走行させるモータに電力を供給する電源とすることができる。

さらにまた、第６の側面に係るバッテリシステムによれば、複数の電池セルを並列に接続してなる並列電池ユニットが直列に接続されてなる組電池を有するバッテリシステムであって、各々の並列電池ユニットの電圧を検出する検出部と、前記検出部で検出される各々の並列電池ユニットの電圧を他の並列電池ユニットの電圧と比較して、電圧差を検出し、電圧差が所定の設定値よりも大きい並列電池ユニットの電池セルの内部短絡を判定する判定部とを備えることができる。

さらにまた、第７の側面に係る車両によれば、上記のバッテリシステムを備えることができる。

さらにまた、第８の側面に係るバッテリシステムの内部短絡検出方法によれば、複数の電池セルを並列に接続してなる並列電池ユニットが直列に接続されてなる組電池を有するバッテリシステムにおいて、電池セル内部で発生する内部短絡の検出方法であって、各々の並列電池ユニットの電圧と電流を検出部で検出し、さらに各々の並列電池ユニットの電流の積算値を演算する工程と、積算値に対応する並列電池ユニットの基準電圧を予め記憶した記憶部から、該当する基準電圧を読み出し、該読み出された基準電圧と、前記検出部で検出される前記並列電池ユニットの検出電圧とを比較し、検出電圧と基準電圧との差が設定値よりも大きいとき、前記電池セルの内部短絡と判定する工程とを含むことができる。これにより、従来困難であった並列接続された電池セルの内部短絡を効果的に検出できる。

以上のバッテリシステムは、複数の電池セルを並列に接続して出力電流や電池容量を大きくしながら、並列に接続している電池セルの内部短絡を確実に検出して、安全に充放電できる特徴がある。このバッテリシステムが、電池セルの微弱な内部短絡を検出できる動作原理を、図５に基づいて説明する。この図において、中央の電池セルが微弱な内部短絡を起こしていると仮定する。微弱な内部短絡を起こした電池セルは、両側の電池セルから電流が流れ込むので、その電圧が低下する割合が少なく、簡単に識別できない。特に、電池セルの微弱な内部短絡は、必ずしも連続的に発生するものでなく、充放電を繰り返すことで一時的に発生することがあり、この状態の微弱な内部短絡の検出が難しい。ただ、内部短絡を起こしている電池セルは、実質的に充電される容量が正常な電池セルと異なり、また該容量で特定される電圧も正常電池セルと異なる。すなわち、内部短絡を起こしている電池セルは、充電されてもその電圧の変化が正常な電池セルと同じように変化しない。さらに、内部短絡によって電池セルの電圧が変化する様子も、電池セルの状態で変化する。例えば、内部短絡によって電池セルの内部で充電電流がバイパスされる状態にあると、両側の電池セルを充電する電流が少なくなる。この状態になると、内部短絡している電池セルのある並列電池ユニットの電圧上昇は少なくなる。

また、組電池を放電する状態にあっては、内部短絡によって中央の電池セルの残容量が小さくなっている並列電池ユニットは、両側の電池セルからの放電容量が大きくなるので、放電容量に対する電圧の低下が大きくなる。以上のように、内部短絡している電池セルがある並列電池ユニットは、充電されあるいは放電される状態において、組電池の充電容量や放電容量に対して、電圧が変化する割合が正常な並列電池ユニットに対して変化する。

以上のバッテリシステムは、正常な並列電池ユニットの充電又は放電される容量に対する電圧変化を基準電圧として記憶している。組電池が充放電される状態で、充電又は放電される容量と電圧が検出される。全ての電池セルが内部短絡を起こさない並列電池ユニットは、検出される電圧が基準電圧に一致する。しかしながら、いずれかの電池セルが内部短絡している並列電池ユニットは、内部短絡によって実質的に充放電される容量が変化して、検出される電圧又は電圧の変化量が基準電圧又は電圧変化基準量と相違する。したがって、並列電池ユニットの充放電容量と電圧を検出し、充放電の容量に対する基準電圧と検出電圧とを、又は電圧の変化量と電圧変化基準量とを比較することで、電池セルの内部短絡を検出できる。特にこのバッテリシステムは、並列電池ユニットの電圧のみでなく、充放電される容量の変化に対する電圧を基準電圧に比較して内部短絡を検出することで、電池セルのより微弱な内部短絡をも確実に検出して、組電池を安全に充放電できる特徴を実現する。内部短絡した電池セルに両側の電池セルから電流が流れ込んで電圧が均等化される状態にあっても、電池セルの微弱な内部短絡を検出できるからである。

一実施の形態に係る電源装置を示すブロック図である。 微細な内部短絡を検出する手順を示すフローチャートである。 エンジンとモータの走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 並列接続された電池セルの一部に内部短絡する様子を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するためのバッテリシステム及びこれを備える車両並びにバッテリシステムの内部短絡検出方法を例示するものであって、本発明はバッテリシステム及びこれを備える車両並びにバッテリシステムの内部短絡検出方法を以下のものに特定しない。なお、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。

図１〜図２に基づいて、本発明の一実施の形態に係るバッテリシステムとして、車載用の電源装置に適用した例を説明する。これらの図において、図１は電源装置のブロック図を、図２は微細な内部短絡を検出する手順を示すフローチャートを、それぞれ示している。これらの図に示す電源装置１００は、主として、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーや、モータのみで走行する電気自動車等の電動車両の電源に最適である。ただ、本発明の電源装置は、ハイブリッドカーや電気自動車以外の車両に使用し、また電動車両以外の大出力が要求される用途にも使用できる。

図１の車両用の電源装置１００は、ハイブリッドカー、燃料電池車、電気自動車等の車両に搭載されて、車両側負荷５０として接続されるモータ５２を駆動して車両を走行させる。車両側負荷５０は、図１に示すように、入力側にＤＣ／ＡＣインバータ５１を、出力側にモータ５２と発電機５３を接続している。ＤＣ／ＡＣインバータ５１は、走行用バッテリ１の直流を３相の交流に変換して、モータ５２への供給電力をコントロールする。また、発電機５３の出力を直流に変換して電源装置１００の走行用バッテリ１を充電する。

なお、車両側負荷には、ＤＣ／ＡＣインバータの入力側に昇降圧コンバータを接続して、電源装置の出力電圧を昇圧してモータに供給するものもある。この車両側負荷は、昇降圧コンバータで電源装置の出力電圧を昇圧して、ＤＣ／ＡＣインバータを介してモータに供給し、さらに発電機の出力をＤＣ／ＡＣインバータで直流に変換し、さらに昇降圧コンバータで降圧して走行用バッテリを充電する。

図１に示す車両用の電源装置１００は、車両側負荷５０のモータ５２に電力を供給する組電池１０と、組電池１０の電流を検出する電流検出回路３と、電池セル２の電圧を検出する電圧検出回路４と、この電圧検出回路４で検出される検出電圧と電流検出回路３で検出される検出電流から電池セル２の内部短絡を判定する判定部７と、基準情報を記憶する参照領域６ａと、コンタクタ１１と、コンタクタ１１の開閉を制御する制御部８とを備える。

これら電流検出回路３と電圧検出回路４で、各々の並列電池ユニット１の電圧と電流を検出すると共に、各々の並列電池ユニット１の電流の積算値を演算する検出部５を構成する。また判定部７は、この検出部５で検出される積算値に対する基準電圧を参照領域６ａから読み出し、基準電圧と、検出部５で検出される並列電池ユニット１の検出電圧とを比較して、検出電圧と基準電圧との差が設定値よりも大きい状態で電池セル２の内部短絡を判定する。
（記憶部６）

記憶部６は、参照領域６ａと一時記憶領域６ｂを備える。参照領域６ａは、検出部５で演算された並列電池ユニット１の電流の積算値に対する基準電圧を記憶している。この参照領域６ａは、ＲＯＭやＥ２ＰＲＯＭといった不揮発性メモリ等が利用できる。また一時記憶領域６ｂは、一時的にデータを保持する領域であり、ＲＡＭ等の揮発性メモリが利用できる。なお図１の例では、記憶部６は判定部７と別部材で構成しているが、判定部７と同一の部材で構成してもよいことはいうまでもない。例えば半導体メモリ素子を１パッケージに組み込んだチップやＩＣ等が利用できる。

この記憶部６の参照領域６ａには、電圧値変化と電流積算値変化の関係を予め測定した基準データが保持されている。基準データは、テーブルや計算式等の形態で保持される。
（検出部５）

検出部５は、各並列電池ユニット１の電圧と電流を検出する他、電圧値の変化および電流積算値（又はＳＯＣ）の変化を算出する機能も備える。検出部５が検出する各々の並列電池ユニット１の電流の積算値は、電流の積分値と補正係数の積からなる残容量とする。

また検出部５は、所定の時間で、又は充電開始から充電終了まで、あるいは放電開始から放電終了まで、あるいは又電流の積算値が設定値なるまでの間における各々の並列電池ユニットの電流の積算値を検出して、電池セル２の内部短絡を判定することもできる。

なお、この例では検出部に電圧値変化や電流積算値変化を演算する機能を備えているが、これらの機能は判定部に持たせてもい。さらに、検出部と判定部とは個別の部材で構成する他、一の部材に統合することもできる。
（判定部７）

判定部７は、検出部５で検出される実測値と、記憶部６に保持される基準データとに基づいて、電池セル２の微小な内部短絡を判定する。さらに判定部７は、検出部５で検出された各々の並列電池ユニットの電圧を他の並列電池ユニットの電圧に比較して、電圧差を検出し、電圧差が設定値よりも大きい並列電池ユニットの電池セルの内部短絡を判定することもできる。
（組電池１０）

組電池１０は、ＤＣ／ＡＣインバータ５１を介して車両を走行させるモータ５２を駆動する。モータ５２に大電力を供給できるように、組電池１０は多数の充電できる電池セル２を並列に接続した並列電池ユニット１を、複数直列に接続して出力電圧を高くしている。電池セル２は、ニッケル水素電池やリチウムイオン二次電池が使用される。ただ、電池には、ニッケルカドミウム二次電池等の充電できる全ての電池を使用できる。組電池１０は、モータ５２に大電力を供給できるように、例えば、出力電圧を１００Ｖ〜４００Ｖと高くしている。
（コンタクタ１１）

さらに、図１の電源装置１００は、組電池１０の正負の出力側にコンタクタ１１を接続している。コンタクタ１１は、車両を走行させるときにオン、すなわち車両のイグニッションスイッチのオン状態でオンに切り換えられ、車両を走行させない状態でオフに切り換えられる。図１の電源装置１００は、組電池１０の正負の出力側にコンタクタ１１を接続しているが、コンタクタは、正負の一方に設けることもできる。
（内部短絡検出方法）

以上の構成によって、電源装置１００は、電池セル２が並列接続された組電池を用いたバッテリシステムでの微細な内部短絡を検出することが可能となる。以下、微細な内部短絡を検出する手順を、図２のフローチャートに基づいて説明する。

まずステップＳ１で、各々の並列電池ユニット１の電圧と電流を検出部５で実際に測定する。ここでは、検出部５の電圧検出回路４で、電池セル２が並列接続された並列電池ユニット１の電圧を測定すると共に、電流検出回路３で電流を測定する。また電圧や電流の検出は、所定の周期或いはタイミングで行う。例えば、０．０１ｓ〜５ｓ間隔で検出を行う。

次にステップＳ２で、必要に応じて電流を積算して電池の残容量（ＳＯＣ：State of Charge）を演算する。この演算は、検出部５が行い、得られた電圧値および電流積算値は、並列電池ユニット１の実測残容量として、時系列に記憶部６の一時記憶領域６ｂに保持される。なお、演算、判定に際しては、ＳＯＣに代えて、電流の積算値を利用してもよい。また電流積算値を用いない方法においては、このステップを省略することもできる。

次にステップＳ３において、積算値に対応する並列電池ユニット１の基準電圧を記憶部６から読み出す。ここでは、記憶部６の参照領域６ａに予め保持された、電圧値変化と電流積算値変化の関係を示す基準データから、対応する値を読み出す。

そしてステップＳ４において、判定部７が、読み出された基準データと、並列電池ユニット１の実測値とを比較する。ここでは判定部７が、実測値に基づいて得られた電流積算値変化に相当する、あるべき電圧変化の基準データを、記憶部６から取得し、基準データと、実測値に基づく電圧変化とを比較する。そしてその差が、予め設定された閾値を越えるかどうかを判定する。この差が設定値よりも大きいとき、ステップＳ５に進み、電池セル２の内部短絡が発生しているものと判定し、必要な処理を制御部８等に対して行う。またこの差が設定値よりも小さいときは、内部短絡が発生していないと判定して、ステップＳ１に戻り、上記の工程を繰り返す。このようにして、電源装置は従来困難であった並列接続された電池セルにおいても、内部短絡を効果的に検出できる。

また電流積算値を用いる方法以外にも、例えば他の並列接続組電池の電圧と比較し、その差分がある既定値以上の差になった場合に内部短絡が起きていることを判断することもできる。

従来、電池セルを複数並列に接続した形態のバッテリシステムでは、１セル以上の電池セルで内部短絡が起きると、その電池セルに周囲の電池セルから電流が流れ込むため、電圧値の変化のみでは内部短絡を検出することが困難であった。仮に短絡が大きな金属異物混入などによる極端な原因で発生した場合等、著しい場合は、内部短絡による電池セルの電圧低下が大きくなるため、その並列電池ユニットは内部短絡が発生した電池セルに放電される結果、電圧がほぼゼロになるため、容易に判断ができる。

一方、極微小な内部短絡であれば、徐々に電圧が下がるだけで安全上の問題も特になく、この意味で検出が不要ということもできる。ただし、このような極微小な内部短絡と、著しい短絡との中間に位置するような短絡は、検出がし難いが、放置することは発熱を引き起こすなど安全性を損なう可能性があり好ましくなく、何らかの方法で検出することが望まれていた。そこで上記の電源装置では、並列電池ユニットの容量又は電圧の変化をモニタすることにより、正常な場合に見込まれる容量又は電圧の変化を予め記録しておき、これと比較することで、異常を判定している。言い換えると、電流の並列電池ユニットの電池セルへの出入りを計算することで、想定される容量又は電圧変化とのずれをモニタし、設定された閾値を超えた時点で異常と判定することにより、安全なバッテリシステムが構築できる。

以上の車両用の電源装置は、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカー、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両に搭載されて、これらの車両の電源として使用される。

図３に、エンジン５５とモータ５２の両方で走行するハイブリッドカーに車両用の電源装置１００Ｂを搭載する例を示す。この図に示す車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン５５及び走行用のモータ５２と、モータ５２に電力を供給する車両用の電源装置１００Ｂと、車両用の電源装置１００Ｂの電池を充電する発電機５３とを備えている。車両用の電源装置１００Ｂは、ＤＣ／ＡＣインバータ５１を介してモータ５２と発電機５３に接続している。車両ＨＶは、車両用の電源装置１００Ｂの電池を充放電しながらモータ５２とエンジン５５の両方で走行する。モータ５２は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ５２は、車両用の電源装置１００Ｂから電力が供給されて駆動する。発電機５３は、エンジン５５で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、車両用の電源装置１００Ｂの電池を充電する。

また、図４に、モータ５２のみで走行する電気自動車に車両用の電源装置１００Ｃを搭載する例を示す。この図に示す車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ５２と、このモータ５２に電力を供給する車両用の電源装置１００Ｃと、この車両用の電源装置１００Ｃの電池を充電する発電機５３とを備えている。モータ５２は、車両用の電源装置１００Ｃから電力が供給されて駆動する。発電機５３は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、車両用の電源装置１００Ｃの電池を充電する。

本発明に係るバッテリシステム及びこれを備える車両並びにバッテリシステムの内部短絡検出方法は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。

１００、１００Ｂ、１００Ｃ…電源装置
１…並列電池ユニット
２…電池セル
３…電流検出回路
４…電圧検出回路
５…検出部
６…記憶部；６ａ…参照領域；６ｂ…一時記憶領域
７…判定部
８…制御部
１０…組電池
１１…コンタクタ
５０…車両側負荷
５１…ＤＣ／ＡＣインバータ
５２…モータ
５３…発電機
５５…エンジン
ＥＶ、ＨＶ…車両

Claims (8)

1. 複数の電池セルを並列に接続してなる並列電池ユニットが直列に接続されてなる組電池を有するバッテリシステムであって、
   各々の並列電池ユニットの電圧と電流を検出すると共に、各々の並列電池ユニットの電流の積算値を演算する検出部と、
   前記検出部で演算された並列電池ユニットの電流の積算値に対する基準電圧を記憶している記憶部と、
   前記検出部で検出される積算値に対する基準電圧を前記記憶部から読み出し、該基準電圧と、前記検出部で検出される前記並列電池ユニットの検出電圧とを比較して、検出電圧と基準電圧との差が設定値よりも大きい状態で前記電池セルの内部短絡を判定する判定部と、
   を備えることを特徴とするバッテリシステム。
2. 請求項１に記載のバッテリシステムであって、
   前記検出部が、所定の時間で、又は充電開始から充電終了まで、あるいは放電開始から放電終了まで、あるいは又電流の積算値が設定値なるまでの間における各々の並列電池ユニットの電流の積算値を検出して、電池セルの内部短絡を判定することを特徴とするバッテリシステム。
3. 請求項１又は２に記載のバッテリシステムであって、
   前記検出部が検出する各々の並列電池ユニットの電流の積算値が、電流の積分値と補正係数の積からなる残容量であることを特徴とするバッテリシステム。
4. 請求項１から３のいずれか一に記載のバッテリシステムであって、
   前記電池セルがリチウムイオン二次電池であることを特徴とするバッテリシステム。
5. 請求項１から４のいずれか一に記載のバッテリシステムであって、
   前記組電池が車両を走行させるモータに電力を供給する電源であることを特徴とするバッテリシステム。
6. 複数の電池セルを並列に接続してなる並列電池ユニットが直列に接続されてなる組電池を有するバッテリシステムであって、
   各々の並列電池ユニットの電圧を検出する検出部と、
   前記検出部で検出される各々の並列電池ユニットの電圧を他の並列電池ユニットの電圧と比較して、電圧差を検出し、電圧差が所定の設定値よりも大きい並列電池ユニットの電池セルの内部短絡を判定する判定部と、
   を備えることを特徴とするバッテリシステム。
7. 請求項１から６のいずれか一に記載のバッテリシステムを備える車両。
8. 複数の電池セルを並列に接続してなる並列電池ユニットが直列に接続されてなる組電池を有するバッテリシステムにおいて、電池セル内部で発生する内部短絡の検出方法であって、
   各々の並列電池ユニットの電圧と電流を検出部で検出し、さらに各々の並列電池ユニットの電流の積算値を演算する工程と、
   積算値に対応する並列電池ユニットの基準電圧を予め記憶した記憶部から、該当する基準電圧を読み出し、該読み出された基準電圧と、前記検出部で検出される前記並列電池ユニットの検出電圧とを比較し、検出電圧と基準電圧との差が設定値よりも大きいとき、前記電池セルの内部短絡と判定する工程と、
   を含むことを特徴とするバッテリシステムの内部短絡検出方法。

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