JP2011072053A

JP2011072053A - Electric motor with speed reducer

Info

Publication number: JP2011072053A
Application number: JP2009218302A
Authority: JP
Inventors: Koji Tsuchiya; 公司土屋
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2009-09-23
Filing date: 2009-09-23
Publication date: 2011-04-07
Anticipated expiration: 2029-09-23
Also published as: JP5507170B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric motor with a speed reducer in which a cap is attached on a ventilating hole for communicating the inside and outside of the motor, wherein detachment or positional deviation of the cap and waterdrops remaining therein can be prevented. <P>SOLUTION: A ventilating member accommodating portion 20 toward an inner surface 15b of a gear cover 15 is formed on an outer surface 15a of the gear cover 15. The ventilating member accommodating portion 20 is formed, thereby providing an accommodating bottom portion 20b and a protective wall 20c which includes an extending wall portion 20d. A pair of opening wall ends 20a is formed on an outer peripheral portion 15c, and a guiding wall portion 20e is formed over the opening wall end 20a on a part of the protective wall 20c. A protective portion 23 is formed between the pair of opening wall ends 20a. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、モータ軸を備えたモータ本体とモータ軸の回転を減速して出力軸に伝達する減速機とを備え、ワイパ装置やパワーウインド装置に搭載される減速機付き電動モータに関する。 The present invention relates to an electric motor with a speed reducer, which includes a motor body having a motor shaft and a speed reducer that decelerates the rotation of the motor shaft and transmits it to an output shaft, and is mounted on a wiper device or a power window device.

車両に設けられるワイパ装置やパワーウインド装置の駆動源として用いられるワイパモータやパワーウインドモータとして、モータ本体に減速機を取り付けて１つのユニットとした減速機付き電動モータが多く用いられている。このような減速機付き電動モータは、モータ本体のモータ軸（アーマチュア軸）の回転を減速機を介して出力軸から出力するようにしているので、小型で大きなトルクを得ることができる。 As a wiper motor or a power window motor used as a drive source for a wiper device or a power window device provided in a vehicle, an electric motor with a reduction gear is often used as a unit by attaching a reduction gear to a motor body. Such an electric motor with a speed reducer outputs the rotation of the motor shaft (armature shaft) of the motor body from the output shaft via the speed reducer, so that it is small and can obtain a large torque.

通常、電動モータでは、当該モータの作動による発熱によりモータ内外で温度差および圧力差が生じる。すなわちモータ内部の温度が外部に対し高くなる。この状態でモータに雨水等が付着した場合やモータを停止させた場合、モータは冷やされることになる。これにより、モータの内部が外部に対し相対的に低温となり、モータの内外で圧力差が発生する。従来、対策として、モータケースに通気孔を設け、モータ内部と外部との空気流路を確保することで過度な温度差および気圧差の発生を防止している。また、通気孔を設けることにより、外部より水、塵等の侵入が懸念されるが、前記通気孔を閉鎖するキャップ等の通気部材を電動モータに取り付け、この通気部材により、水、塵等が電動モータ内に入らないよう対策を取っている。この場合、適度な通気性は保たれている。 Usually, in an electric motor, a temperature difference and a pressure difference are generated inside and outside the motor due to heat generated by the operation of the motor. That is, the temperature inside the motor becomes higher than the outside. In this state, when rainwater or the like adheres to the motor or when the motor is stopped, the motor is cooled. As a result, the inside of the motor becomes relatively low in temperature relative to the outside, and a pressure difference is generated inside and outside the motor. Conventionally, as a countermeasure, a vent hole is provided in the motor case to secure an air flow path between the inside and outside of the motor, thereby preventing an excessive temperature difference and atmospheric pressure difference. In addition, by providing a vent hole, there is a concern that water, dust or the like may enter from the outside, but a vent member such as a cap for closing the vent hole is attached to the electric motor, and this vent member allows water, dust, etc. Measures are taken so that it does not enter the electric motor. In this case, moderate air permeability is maintained.

特開２００８−２０６３７４号公報JP 2008-206374 A

しかしながら、上述の従来技術にあっては、キャップを取り付けた後、キャップ周辺に、キャップに外部からの力が加わらないようにするための保護手段がないために、キャップ側壁方向からの何らかの衝撃やモータ装置取付け時のモータ装置周辺部への接触等により、通気孔からキャップが外れたり、通気孔に対しキャップが位置ずれを起こしてしまい、通気孔が適切に覆われず、水、塵等の侵入及び結露の発生を確実に防止することができないとの課題があった。 However, in the above-described prior art, after the cap is attached, there is no protective means for preventing external force from being applied to the cap around the cap. The cap may be removed from the vent hole due to contact with the periphery of the motor unit when the motor unit is installed, or the cap may be displaced with respect to the vent hole. There existed a subject that generation | occurrence | production of invasion and dew condensation could not be prevented reliably.

そこで、本発明は、上述した事実に鑑みてされたものであって、モータ装置にモータの内部と外部とを連通する通気孔を設け、当該通気孔の適度な通気性を維持することができる防塵・防水用キャップをモータ装置に備え、さらに、キャップの周辺に保護壁を設けることにより、キャップの外れや位置ずれを防止し、適度な通気性を確保しつつ、モータ装置の汚れ及び結露による錆等の発生を抑制することのできるモータ構造を提供するものである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described facts, and the motor device is provided with a vent hole that allows the inside and outside of the motor to communicate with each other, so that the proper air permeability of the vent hole can be maintained. The motor device is equipped with a dustproof / waterproof cap, and a protective wall is provided around the cap to prevent the cap from coming off or misaligned. A motor structure capable of suppressing the occurrence of rust and the like is provided.

本発明の請求項１に記載の減速機付き電動モータは、アーマチュアを内部に収容する有底筒形状のヨークを有するモータ本体と、前記モータ本体の前記ヨークの開口部に連結され、内部に減速装置が収容された減速装置収容部を有する減速機と、を備えた減速機付き電動モータにおいて、前記減速装置収容部の上壁には、前記減速機内外を連通させる通気
孔が底部に形成された凹部形状の通気部材収容部が形成され、前記通気部材収容部内に配置されるとともに前記通気孔を覆い、前記減速機内外の通気を許容する通気部材を備えることを特徴とする減速機付き電動モータ。 An electric motor with a speed reducer according to claim 1 of the present invention is connected to a motor main body having a bottomed cylindrical yoke that accommodates an armature, and an opening of the yoke of the motor main body, and the speed reduction is internally performed. An electric motor with a speed reducer having a speed reducer accommodating portion in which the device is accommodated, and a ventilation hole communicating with the inside and outside of the speed reducer is formed in a bottom portion of the upper wall of the speed reducer accommodating portion. A motor with speed reducer comprising: a vent member housing portion having a concave shape, and a vent member that is disposed in the vent member housing portion, covers the vent hole, and allows ventilation inside and outside the speed reducer. motor.

本発明の請求項２に記載の減速機付き電動モータは、前記通気部材収容部は、前記減速装置収容部の周壁近傍に形成されるとともに前記周壁に開口壁端部が形成されていることを特徴とする減速機付き電動モータ。 In the electric motor with a speed reducer according to claim 2 of the present invention, the ventilation member accommodating portion is formed in the vicinity of the peripheral wall of the speed reducer accommodating portion, and an opening wall end is formed in the peripheral wall. An electric motor with a reduction gear.

本発明の請求項３に記載の減速機付き電動モータは、前記通気部材収容部には、前記開口壁端部を形成し、互いに対向する第１および第２の開口壁部が形成され、前記第１および第２の開口壁部の間の距離は、前記開口壁端部に向けて大きくなることを特徴とする減速機付き電動モータ。 In the electric motor with a reduction gear according to claim 3 of the present invention, the ventilation member housing portion is formed with the opening wall end portion and the first and second opening wall portions facing each other, An electric motor with a reduction gear, wherein a distance between the first and second opening wall portions increases toward the opening wall end portion.

本発明の請求項４に記載の減速機付き電動モータは、前記減速装置収容部の周壁近傍における前記通気部材収容部の底部には、前記減速機の外方に突出し、前記通気部材を保護する保護部が少なくとも一つ形成されていることを特徴とする減速機付き電動モータ。 The electric motor with a speed reducer according to claim 4 of the present invention protrudes outward of the speed reducer at the bottom of the ventilation member housing portion in the vicinity of the peripheral wall of the speed reduction device housing portion, and protects the ventilation member. An electric motor with a reduction gear, wherein at least one protection part is formed.

本発明の請求項５に記載の減速機付き電動モータは、前記通気部材収容部の深さは、前記通気部材の高さの半分以上であることを特徴とする減速機付き電動モータ。 The electric motor with a speed reducer according to claim 5 of the present invention is the electric motor with a speed reducer, wherein the depth of the ventilation member housing portion is half or more of the height of the ventilation member.

本発明の請求項６に記載の減速機付き電動モータは、前記減速装置収容部の上壁における前記通気部材収容部の保護壁から突出する延出壁部が形成されていることを特徴とする減速装置付き電動モータ。 The electric motor with a reduction gear according to claim 6 of the present invention is characterized in that an extending wall portion protruding from a protective wall of the ventilation member accommodating portion in the upper wall of the speed reducing device accommodating portion is formed. Electric motor with reduction gear.

本発明の請求項７に記載の減速機付き電動モータは、前記減速装置収容部は、第１および第２の減速装置カバーにより形成され、前記第１の減速装置カバーには、前記通気部材が配置される前記通気部材収容部の裏面に底面凸部が形成され、前記第２の減速装置カバーには、前記底面凸部に対向する位置に受け部が形成されていることを特徴とする減速機付き電動モータ。 In the electric motor with a reduction gear according to claim 7 of the present invention, the reduction gear housing portion is formed by first and second reduction gear covers, and the ventilation member is provided in the first reduction gear cover. A bottom surface convex portion is formed on the back surface of the ventilation member accommodating portion to be disposed, and the second speed reduction device cover is formed with a receiving portion at a position facing the bottom surface convex portion. Electric motor with machine.

本発明の請求項８に記載の減速機付き電動モータは、前記第２の減速装置カバーは、有底形状に形成され、内部に前記減速装置が配置され、前記第１の減速装置カバーは、前記第２の減速装置カバーを覆うことを特徴とする減速機付き電動モータ。 In the electric motor with a speed reducer according to claim 8 of the present invention, the second speed reducer cover is formed in a bottomed shape, the speed reducer is disposed therein, and the first speed reducer cover is An electric motor with a speed reducer that covers the second speed reducer cover.

本発明の請求項１に記載の減速機付き電動モータによれば、減速装置収容部の上壁には、減速機内外を連通させる通気孔が底部に形成された凹部形状の通気部材収容部が形成され、通気部材収容部内に配置されるとともに通気孔を覆い、減速機内外の通気を許容する通気部材を備えているので、電動モータ内外の通気性を適度に保つとともに、通気部材の外れや位置ずれをなくし、通気孔への異物の進入を抑制することができる。このため、電動モータの信頼性を向上させることができる。 According to the electric motor with a speed reducer according to claim 1 of the present invention, the upper wall of the speed reducer housing portion has a recess-shaped vent member housing portion in which a vent hole for communicating the inside and outside of the speed reducer is formed at the bottom. It is formed and disposed in the ventilation member accommodating portion, covers the ventilation hole, and has a ventilation member that allows ventilation inside and outside the speed reducer. Misalignment can be eliminated, and entry of foreign matter into the vent can be suppressed. For this reason, the reliability of the electric motor can be improved.

本発明の請求項２に記載の減速機付き電動モータによれば、通気部材収容部は、減速装置収容部の周壁近傍に形成されるとともに周壁に開口部が形成されているので、通気部材収容部に水溜りを抑制するとともに、通気部材収容部から水等を積極的に排出することができる。このため、通気部材収容部に水溜りができることによる汚れや腐食等を抑制することができ、電動モータの信頼性を向上させることができる。 According to the electric motor with a speed reducer according to claim 2 of the present invention, the ventilation member accommodating portion is formed in the vicinity of the peripheral wall of the reduction gear accommodating portion and the opening is formed in the peripheral wall. It is possible to suppress water accumulation in the portion and to actively discharge water and the like from the ventilation member accommodating portion. For this reason, dirt, corrosion, and the like due to the accumulation of water in the ventilation member accommodating portion can be suppressed, and the reliability of the electric motor can be improved.

本発明の請求項３に記載の減速機付き電動モータによれば、通気部材収容部の側壁には、開口部を形成し、互いに対向する第１および第２の開口壁部が形成され、第１および第
２の開口壁部の間の距離は、開口部に向けて大きくなるので、通気部材収容部に水溜りを抑制するとともに、通気部材収容部から水等を積極的に排出することができる。このため、通気部材収容部に水溜りができることによる汚れや腐食等を抑制することができ、電動モータの信頼性を向上させることができる。 According to the electric motor with a reduction gear according to claim 3 of the present invention, the side wall of the ventilation member housing portion is formed with the opening portion, and the first and second opening wall portions facing each other are formed. Since the distance between the first and second opening wall portions increases toward the opening portion, it is possible to suppress water accumulation in the ventilation member housing portion and to positively discharge water or the like from the ventilation member housing portion. it can. For this reason, dirt, corrosion, and the like due to the accumulation of water in the ventilation member accommodating portion can be suppressed, and the reliability of the electric motor can be improved.

本発明の請求項４に記載の減速機付き電動モータによれば、減速装置収容部の周壁近傍における通気部材収容部の底部には、減速機の外方に突出し、通気部材を保護する保護部が少なくとも一つ形成されているので、通気孔および通気部材への外部からの衝撃を抑制することができる。 According to the electric motor with a speed reducer according to claim 4 of the present invention, the bottom portion of the ventilation member accommodating portion in the vicinity of the peripheral wall of the speed reducer accommodating portion protrudes outward of the speed reducer and protects the ventilation member. Since at least one is formed, it is possible to suppress impact from the outside to the vent hole and the vent member.

本発明の請求項５に記載の減速機付き電動モータによれば、通気部材収容部の深さは、通気部材の高さの半分以上であるので、通気孔および通気部材への外部からの衝撃をより確実に抑制することができる。 According to the electric motor with a speed reducer according to claim 5 of the present invention, since the depth of the ventilation member accommodating portion is more than half of the height of the ventilation member, the external impact on the ventilation hole and the ventilation member. Can be more reliably suppressed.

本発明の請求項６に記載の減速機付き電動モータによれば、減速装置収容部の上壁における通気部材収容部の外周縁から突出する延出壁部が形成されているので、通気手段への衝撃を抑制している。また、延出壁部を減速装置収容部と一体に形成しているので、作業工程を増やすことなく、延出壁部を形成することができる。 According to the electric motor with a speed reducer according to claim 6 of the present invention, the extending wall portion that protrudes from the outer peripheral edge of the ventilation member accommodating portion in the upper wall of the speed reducing device accommodating portion is formed. The impact is suppressed. Moreover, since the extension wall part is formed integrally with the speed reducer housing part, the extension wall part can be formed without increasing the number of work steps.

本発明の請求項７に記載の減速機付き電動モータによれば、減速装置収容部は、第１および第２の減速装置カバーにより形成され、第１の減速装置カバーには、通気部材が配置される通気部材収容部の裏面に底面凸部が形成され、第２の減速装置カバーには、底面凸部に対向する位置に受け部が形成されているので、通気孔に通気部材を装着する際、ギヤカバーは軸方向へ押されることになり、底面凸部と受け部とが当接する。このため、ギヤカバーが所定以上たわむことを抑制し、電動モータの他部材への干渉が起きず、他部材への影響がなく、確実に通気部材を装着させることができる。 According to the electric motor with a speed reducer according to claim 7 of the present invention, the speed reducer housing portion is formed by the first and second speed reducer covers, and the first speed reducer cover is provided with a ventilation member. Since the bottom surface convex portion is formed on the back surface of the ventilation member housing portion and the second speed reducer cover has the receiving portion at a position facing the bottom surface convex portion, the ventilation member is attached to the ventilation hole. At this time, the gear cover is pushed in the axial direction, and the bottom surface convex portion and the receiving portion come into contact with each other. For this reason, it is possible to prevent the gear cover from being bent more than a predetermined amount, to prevent interference with other members of the electric motor, and to securely attach the ventilation member without affecting the other members.

本発明の請求項８に記載の減速機付き電動モータによれば、第２の減速装置カバーは、有底形状に形成され、内部に減速装置が配置され、第１の減速装置カバーは、第２の減速装置カバーを覆うことになる。このため、容易に通気孔を形成でき、適度な通気を確保することができる。 According to the electric motor with a speed reducer according to claim 8 of the present invention, the second speed reducer cover is formed in a bottomed shape, the speed reducer is disposed inside, and the first speed reducer cover is 2 of the speed reducer cover. For this reason, a vent hole can be easily formed and appropriate ventilation can be secured.

本発明の一実施の形態であるワイパモータを示す正面図である。It is a front view which shows the wiper motor which is one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態であるワイパモータの内部構造を示す図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 1 which shows the internal structure of the wiper motor which is one embodiment of this invention. 図１中のＣ方向から見た図である。It is the figure seen from the C direction in FIG. 図１中のＢ−Ｂ断面図をＣ方向から見た図である。It is the figure which looked at the BB sectional view in Drawing 1 from the C direction. 図３中のＤ−Ｄ断面図をギヤカバーの内表面側から見た図である。It is the figure which looked at DD sectional drawing in FIG. 3 from the inner surface side of the gear cover. 図３中のＤ−Ｄ断面図をギヤケースの内表面側から見た図である。It is the figure which looked at DD sectional drawing in FIG. 3 from the inner surface side of the gear case. 本発明の一実施の形態であるワイパモータの構成部材の斜視図である。It is a perspective view of the structural member of the wiper motor which is one embodiment of this invention. 図７にかかる構成部材のＥ−Ｅ断面図である。It is EE sectional drawing of the structural member concerning FIG. 他の実施の形態におけるギヤカバーの斜視図である。It is a perspective view of the gear cover in other embodiments. 図９にかかるギヤカバーのＦ方向から見た図である。It is the figure seen from the F direction of the gear cover concerning FIG.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図２は図１に示す実施形態に係るワイパモータ１のＡ−Ａ断面図である。図２に示す減速機付き電動モータとしてのワイパモータ１は自動車等の車両に設けられるワイパ装置の
駆動源として図示しない車体に固定され用いられるものであり、モータ本体２と減速機３とを備えている。減速機３はモータ本体２に取り付けられており、これによりワイパモータ１は１つのユニットとされている。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the wiper motor 1 according to the embodiment shown in FIG. A wiper motor 1 as an electric motor with a speed reducer shown in FIG. 2 is fixed to a vehicle body (not shown) as a drive source of a wiper device provided in a vehicle such as an automobile, and includes a motor body 2 and a speed reducer 3. Yes. The speed reducer 3 is attached to the motor body 2, whereby the wiper motor 1 is made into one unit.

このワイパモータ１では、モータ本体２として、ブラシ付ＤＣモータが用いられている。このモータ本体２のヨーク４は薄板鋼板等をプレス加工することにより有底筒状に形成されており、その内面には径方向内側に向けてＮ極、Ｓ極に着磁された一対のマグネット（永久磁石）５が固定されている。 In the wiper motor 1, a brushed DC motor is used as the motor body 2. The yoke 4 of the motor body 2 is formed in a bottomed cylindrical shape by pressing a thin steel plate or the like, and a pair of magnets magnetized on the inner surface of the north and south poles inward in the radial direction. (Permanent magnet) 5 is fixed.

ヨーク４の内部にはアーマチュア（電機子）６が収容されている。アーマチュア６はその軸心にモータ軸（アーマチュア軸）７を備えており、このモータ軸７の基端部分７ｂはヨーク４の底部４ａに固定された軸受８ａに支持されている。これにより、アーマチュア６はモータ軸７とともにヨーク４の内部で回転自在となっている。モータ軸７にはアーマチュアコア（電機子鉄心）９が固定されており、このアーマチュアコア９は微小隙間（エアギャップ）を介して各マグネット５に対向している。また、アーマチュアコア９には回転方向に並べて複数のティース９ａが設けられ、各ティース９ａには導線の重ね巻きにより複数のアーマチュアコイル（電機子巻線）１０が装着されている。 An armature (armature) 6 is accommodated in the yoke 4. The armature 6 includes a motor shaft (armature shaft) 7 at its axis, and a base end portion 7 b of the motor shaft 7 is supported by a bearing 8 a fixed to the bottom 4 a of the yoke 4. Thereby, the armature 6 is rotatable inside the yoke 4 together with the motor shaft 7. An armature core (armature core) 9 is fixed to the motor shaft 7, and the armature core 9 faces each magnet 5 through a minute gap (air gap). In addition, the armature core 9 is provided with a plurality of teeth 9a arranged in the rotational direction, and a plurality of armature coils (armature windings) 10 are mounted on each tooth 9a by overlapping winding of conductive wires.

モータ軸７には、アーマチュアコア９に隣接してコンミテータ（整流子）１１が固定されている。コンミテータ１１は、互いに絶縁された状態で回転方向に等間隔に並べて配置される複数のセグメント１１ａを備えており、各セグメント１１ａにはそれぞれ対応するアーマチュアコイル１０のコイル端１０ａが電気的に接続されている。なお、アーマチュア６およびモータ軸７が回転すると、コンミテータ１１もモータ軸７とともに回転する。 A commutator (commutator) 11 is fixed to the motor shaft 7 adjacent to the armature core 9. The commutator 11 is provided with a plurality of segments 11a arranged in the direction of rotation at equal intervals while being insulated from each other, and the coil ends 10a of the corresponding armature coils 10 are electrically connected to the segments 11a. ing. When the armature 6 and the motor shaft 7 are rotated, the commutator 11 is also rotated together with the motor shaft 7.

一方、減速機３は、減速装置収容部４０を形成する第１の減速装置カバーとしてのギヤカバー１５と第２の減速装置カバーとしてのギヤケース（フレーム）１２とを備えており、このギヤケース１２の内部に減速機としての減速装置１３が収容されている。
ギヤケース１２は、例えばアルミニウム合金等の熱伝導率の高い金属材料により、モータ軸７の軸方向と直交する方向に開口するバスタブ状に形成されており、その一側部１２ｂにはモータ取付部１４が一体に設けられている。また、ギヤケース１２には樹脂製のギヤカバー１５が複数の図示しないねじ部材により取り付けられ、ギヤカバー１５によりギヤケース１２の開口部１２ａは閉塞されている。 On the other hand, the speed reducer 3 includes a gear cover 15 as a first speed reducer cover and a gear case (frame) 12 as a second speed reducer cover that form the speed reducer accommodating portion 40. A speed reducer 13 as a speed reducer is accommodated in the housing.
The gear case 12 is made of a metal material having a high thermal conductivity such as an aluminum alloy, for example, and is formed in a bathtub shape that opens in a direction orthogonal to the axial direction of the motor shaft 7. Are provided integrally. A resin gear cover 15 is attached to the gear case 12 with a plurality of screw members (not shown), and the opening 12 a of the gear case 12 is closed by the gear cover 15.

モータ取付部１４は、モータ本体２側（図２中右側）に向けて開口する断面略小判型の有底筒状に形成されており、その開口端部１４ｃにおいてヨーク４の開口端４ｂに組み合わされ、この状態でねじ部材１６によりヨーク４に固定されている。これにより、ギヤケース１２はモータ本体２に取り付けられている。ヨーク４から突出するモータ軸７の先端部分７ｄは、モータ取付部１４の底壁１４ａに形成された貫通孔１４ｂを介してギヤケース１２の内部に突出しており、また、モータ軸７に固定されたコンミテータ１１はモータ取付部１４の内部に配置されている。 The motor mounting portion 14 is formed in a bottomed cylindrical shape having a substantially oval cross section that opens toward the motor body 2 side (the right side in FIG. 2), and is combined with the opening end 4b of the yoke 4 at the opening end portion 14c. In this state, it is fixed to the yoke 4 by the screw member 16. Thereby, the gear case 12 is attached to the motor body 2. A front end portion 7 d of the motor shaft 7 protruding from the yoke 4 protrudes into the gear case 12 through a through hole 14 b formed in the bottom wall 14 a of the motor mounting portion 14, and is fixed to the motor shaft 7. The commutator 11 is disposed inside the motor mounting portion 14.

なお、ギヤケース１２の内部には軸受８ｂ，８ｃが固定されており、これらの軸受８ｂ，８ｃによりモータ軸７はその中間部分７ｃと先端部分７ｄとにおいてギヤケース１２に回転自在に支持されている。 Bearings 8b and 8c are fixed inside the gear case 12, and the motor shaft 7 is rotatably supported by the gear case 12 at an intermediate portion 7c and a tip portion 7d thereof by these bearings 8b and 8c.

減速装置１３側へ突出したモータ軸７の中間部分７ｃと先端部分７ｄとの間には、ウォーム７ａが一体形成されており、ウォーム７ａにウォームホイール１７がギア結合することにより、減速装置１３が構成されている。なお、ウォームホイール１７のウォーム軸１７ａが、図示しないワイパアームを摺動させるためのリンク機構を駆動するワイパモータ１の出力軸となっている。 A worm 7a is integrally formed between the intermediate portion 7c and the tip portion 7d of the motor shaft 7 projecting toward the speed reducer 13 side, and the worm wheel 17 is gear-coupled to the worm 7a. It is configured. The worm shaft 17a of the worm wheel 17 serves as an output shaft of the wiper motor 1 that drives a link mechanism for sliding a wiper arm (not shown).

コンミテータ１１が配置されたモータ取付部１４の内部にはブラシユニット１８が装着されている。つまり、ブラシユニット１８はモータ取付部１４においてギヤケース１２に収容されている。ブラシ１９ａは、ブラシユニット１８に取り付けられたブラシホルダ１９により支持されており、コンミテータ１１のセグメント１１ａの外周面に摺接している。 A brush unit 18 is mounted inside the motor mounting portion 14 where the commutator 11 is disposed. That is, the brush unit 18 is accommodated in the gear case 12 in the motor mounting portion 14. The brush 19 a is supported by a brush holder 19 attached to the brush unit 18, and is in sliding contact with the outer peripheral surface of the segment 11 a of the commutator 11.

図１は実施形態に係るワイパモータの正面図であり、図３は図１中のＣ方向から見た図で、図４は図１中のＢ−Ｂ断面図でＣ方向から見た図である。 1 is a front view of the wiper motor according to the embodiment, FIG. 3 is a view as seen from the direction C in FIG. 1, and FIG. 4 is a view taken along the line BB in FIG. .

図１および図３に示すように、ギヤカバー１５の外表面（上壁）１５ａには、ギヤカバー１５の内表面１５ｂ側へ向けて通気部材収容部２０が形成されている。この通気部材収容部２０は、モータ取付部１４の反対側でモータ軸７の軸方向先端側に設けられており、円形状の一部がモータ軸７の先端方向へ向けて開かれ、ギヤカバー１５の外周縁部（周壁）１５ｃに一対の開口壁端部２０ａが形成された略半円形状に形成されている。外表面１５ａに凹部形状の通気部材収容部２０が形成されることにより、外表面１５ａと略平行な収容底部（底部）２０ｂと、収容底部２０ｂから略直交する方向へ形成される保護壁２０ｃとが設けられることとなり、保護壁２０ｃには、保護壁２０ｃと一体的にギヤカバー１５の外表面１５ａから外側へ延設する延設壁部（延出壁部）２０ｄが備えられている。また、保護壁２０ｃは、互いに開口を広げる方向に角度を有する第１の開口端部２０ｅと第２の開口端部２０ｆとを備えており、第１の開口壁部２０ｅと第２の開口壁部２０ｆとは、それぞれ異なる開口壁端部２０ａに連なって形成されている。第１の開口壁部２０ｅと第２の開口壁部２０ｆとの一端側である開口壁端部２０ａ側の開口壁部間の距離Ｔ２は他端側の距離Ｔ１よりも長くなるように設定されている（Ｔ１＜Ｔ２）。 As shown in FIGS. 1 and 3, a ventilation member accommodating portion 20 is formed on the outer surface (upper wall) 15 a of the gear cover 15 toward the inner surface 15 b of the gear cover 15. The ventilation member housing portion 20 is provided on the opposite side of the motor mounting portion 14 to the front end side in the axial direction of the motor shaft 7. A part of the circular shape is opened toward the front end direction of the motor shaft 7, and the gear cover 15. The outer peripheral edge portion (peripheral wall) 15c is formed in a substantially semicircular shape in which a pair of opening wall end portions 20a are formed. By forming the recess-shaped ventilation member housing portion 20 on the outer surface 15a, a housing bottom portion (bottom portion) 20b substantially parallel to the outer surface 15a, and a protective wall 20c formed in a direction substantially perpendicular to the housing bottom portion 20b, The protective wall 20c is provided with an extending wall portion (extending wall portion) 20d extending outward from the outer surface 15a of the gear cover 15 integrally with the protective wall 20c. Further, the protective wall 20c includes a first opening end 20e and a second opening end 20f that are angled in a direction in which the opening is expanded, and the first opening wall 20e and the second opening wall. The part 20f is formed so as to be connected to different opening wall end parts 20a. The distance T2 between the opening wall portions on the opening wall end 20a side which is one end side of the first opening wall portion 20e and the second opening wall portion 20f is set to be longer than the distance T1 on the other end side. (T1 <T2).

図４に示すように、ワイパモータ１が作動することによりワイパモータ１内部の温度が上昇することでモータ内部と外部とで温度差が生じ、これによる気圧の変化およびモータ内外の温度差を調節するため、ギヤカバー１５の外表面１５ａには、ワイパモータ１の内部と外部とが連通される通気孔２１が形成されている。この通気孔２１は、外表面１５ａの通気部材収容部２０の略中央に設けられている。また、通気孔２１はその開口縁を収容底部２０ｂと直行する方向にギヤカバー１５の外側へ所定長さ延出させて筒形状部２２を形成し、筒形状部２２の先端には収容底部２０ｂと略平行な先端面２２ａが形成されている。 As shown in FIG. 4, the temperature inside the wiper motor 1 rises as a result of the operation of the wiper motor 1 to cause a temperature difference between the inside and outside of the motor, thereby adjusting the change in atmospheric pressure and the temperature difference inside and outside the motor. The outer surface 15a of the gear cover 15 is formed with a vent 21 that allows the inside and outside of the wiper motor 1 to communicate with each other. The vent hole 21 is provided in the approximate center of the vent member accommodating portion 20 on the outer surface 15a. In addition, the vent hole 21 extends a predetermined length to the outside of the gear cover 15 in a direction perpendicular to the accommodation bottom portion 20 b to form a cylindrical portion 22. A substantially parallel tip surface 22a is formed.

図３に示すように、外周縁部１５ｃ上で保護壁２０ｃの開口である一対の開口壁端部２０ａの間には、ギヤカバー１５の外方として、筒形状部２２の軸方向と略平行で略同一方向へ突出する保護部２３が２箇所に形成されている。保護部２３は互いに所定間隔を空け備えられ、ギヤカバー１５と同一材料により一体的に形成されている。 As shown in FIG. 3, between the pair of opening wall end portions 20 a that are openings of the protective wall 20 c on the outer peripheral edge portion 15 c, the outer side of the gear cover 15 is substantially parallel to the axial direction of the cylindrical portion 22. Protection portions 23 that protrude in substantially the same direction are formed at two locations. The protection parts 23 are provided at predetermined intervals and are integrally formed of the same material as the gear cover 15.

筒形状部２２には、樹脂材料により形成され、筒形状部２２と先端面２２ａとに覆い被せる有底筒形状のブリーザキャップ（通気部材）２７が備えられている。ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に装着させた状態において、ブリーザキャップ２７の軸方向高さＴ５は、保護壁２０ｃと延出壁部２０ｄとを含めた軸方向高さＴ４よりも高く、または略同等に設定されており、かつ、保護部２３の軸方向高さＴ３よりも高く設定されている（Ｔ４≦Ｔ５、Ｔ３＜Ｔ５）。 The cylindrical part 22 is provided with a bottomed cylindrical breather cap (venting member) 27 that is formed of a resin material and covers the cylindrical part 22 and the distal end surface 22a. In the state where the breather cap 27 is attached to the cylindrical portion 22, the axial height T5 of the breather cap 27 is higher than or substantially equal to the axial height T4 including the protective wall 20c and the extending wall portion 20d. It is set equally and is set higher than the axial height T3 of the protection part 23 (T4 ≦ T5, T3 <T5).

図４に示すように、ブリーザキャップ２７は、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとから構成され、筒形状部２２にブリーザキャップ２７が装着され、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの間に設けられる所定間隔と筒形状部２２の通気孔２１とが連通されることにより、モータ内部とモータ外部とが連通されている。 As shown in FIG. 4, the breather cap 27 includes a large-diameter cylindrical portion 27a and a small-diameter cylindrical portion 27b. The breather cap 27 is attached to the cylindrical portion 22, and the large-diameter cylindrical portion 27a and the small-diameter cylindrical portion 27b. The inside of the motor and the outside of the motor are communicated with each other by communicating the predetermined interval provided between them and the air hole 21 of the cylindrical portion 22.

図５は図３に示すワイパモータ１においてＤ−Ｄ断面図をギヤカバー１５の内表面１５ｂ側から見た図であり、図６は図３のＤ−Ｄ断面図をギヤケース１２の内表面１５ｃ側から見た図であり、図７はワイパモータ１にブリーザキャップ２７を組み付ける動作図であり、図８は図７のＥ−Ｅ断面図である。 5 is a view of the DD cross-sectional view of the wiper motor 1 shown in FIG. 3 as viewed from the inner surface 15b side of the gear cover 15, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the DD cross-sectional view of FIG. FIG. 7 is an operation diagram for assembling the breather cap 27 to the wiper motor 1, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG.

図５に示すように、通気孔２１はその開口縁をギヤケース１２側へ所定長さ延出させて底面部２４をギヤカバー１５の内表面１５ｂに形成している。底面部２４は、筒形状部２２が形成されるギヤカバー１５の内側で筒形状部２２及び通気部材収容部２０と同軸上に形成されており、底面部２４にはギヤケース１２側へ突出する底面凸部２５が形成され、底面凸部２５はギヤケース１２内の軸受形成部２６ａ付近まで達している。 As shown in FIG. 5, the vent hole 21 has an opening edge extending a predetermined length toward the gear case 12, and a bottom surface portion 24 is formed on the inner surface 15 b of the gear cover 15. The bottom surface portion 24 is formed coaxially with the cylindrical shape portion 22 and the ventilation member accommodating portion 20 inside the gear cover 15 where the cylindrical shape portion 22 is formed, and the bottom surface portion 24 protrudes toward the gear case 12 side. A portion 25 is formed, and the bottom surface convex portion 25 reaches the vicinity of the bearing forming portion 26 a in the gear case 12.

一方、図６に示すように、ギヤケース１２内に収容されるモータ軸７の軸方向先端に形成される先端部７ｄ近傍には、軸受形成部２６ａが形成されている。軸受形成部２６ａには、底面凸部２５と近設する位置にまで延設される受け部２６が形成されており、軸受形成部２６ａと一体に形成されている。図５および図６に示すように、底面凸部２５と受け部２６とは互いに対向する位置に配置されている。 On the other hand, as shown in FIG. 6, a bearing forming portion 26a is formed in the vicinity of the tip 7d formed at the tip in the axial direction of the motor shaft 7 accommodated in the gear case 12. The bearing forming portion 26a is formed with a receiving portion 26 that extends to a position close to the bottom surface convex portion 25, and is formed integrally with the bearing forming portion 26a. As shown in FIGS. 5 and 6, the bottom convex portion 25 and the receiving portion 26 are disposed at positions facing each other.

図７に示すように、ブリーザキャップ２７を通気部材収容部２０に配置するため、筒形状部２２にブリーザキャップ２７を装着させる際、その開口側を筒形状部２２の先端面２２ａ側から収容底部２０ｂ側へ向け軸方向に軽圧入され、先端面２２ａと筒形状部２２の略全部を覆っている。 As shown in FIG. 7, in order to arrange the breather cap 27 in the ventilation member accommodating portion 20, when the breather cap 27 is attached to the cylindrical portion 22, the opening side is accommodated from the distal end surface 22 a side of the cylindrical portion 22. It is lightly press-fitted in the axial direction toward the side 20b and covers substantially the entire tip surface 22a and the cylindrical portion 22.

図４および図８に示すように、ブリーザキャップ２７は、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとから構成され、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの間で、小径筒部２７ｂの外周面と、小径筒部２７ｂの軸方向と対向する大径筒部２７ａの内面とには隙間形成突起２７ｃが複数形成されている。隙間形成突起２７ｃが形成されることにより、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの間で径方向と軸方向とに所定間隔が確保されることとなり、小径筒部２７ｂは大径筒部２７ａにより所定範囲覆われている。このブリーザキャップ２７が、筒形状部２２に軽圧入されることにより、小径筒部２７ｂの内周面は筒形状部２２の外周面と当接し小径筒部２７ｂの下端部が収容底部２２ａに当接することで、ブリーザキャップ２７は保持されている。また、このときブリーザキャップ２７が軽圧入される際、大径筒部２７ａの内面に隙間形成突起２７ｃが備えられていることによって、ブリーザキャップ２７の所定以上の軸方向への潰れを抑制している。図８は図４のブリーザキャップの断面図とは別角度の断面図である。 As shown in FIGS. 4 and 8, the breather cap 27 is composed of a large-diameter cylindrical portion 27a and a small-diameter cylindrical portion 27b, and between the large-diameter cylindrical portion 27a and the small-diameter cylindrical portion 27b, A plurality of gap forming protrusions 27c are formed on the outer peripheral surface and the inner surface of the large diameter cylindrical portion 27a facing the axial direction of the small diameter cylindrical portion 27b. By forming the gap forming projection 27c, a predetermined interval is secured in the radial direction and the axial direction between the large diameter cylindrical portion 27a and the small diameter cylindrical portion 27b, and the small diameter cylindrical portion 27b is the large diameter cylindrical portion. 27a covers a predetermined range. When the breather cap 27 is lightly press-fitted into the cylindrical portion 22, the inner peripheral surface of the small diameter cylindrical portion 27b comes into contact with the outer peripheral surface of the cylindrical portion 22, and the lower end portion of the small diameter cylindrical portion 27b contacts the receiving bottom portion 22a. The breather cap 27 is held by contact. Further, when the breather cap 27 is lightly press-fitted at this time, the gap forming protrusion 27c is provided on the inner surface of the large diameter cylindrical portion 27a, thereby preventing the breather cap 27 from being crushed in a predetermined axial direction. Yes. 8 is a cross-sectional view at a different angle from the cross-sectional view of the breather cap of FIG.

このように構成された本実施の形態に係るモータ構造によれば、ブリーザキャップ２７の外周近傍に保護壁２０ｃ及び延設壁部２０ｄが形成されているので、モータ搬送時やモータ取付作業時にブリーザキャップ２７の周辺に外部から衝撃が発生した場合において、保護壁２０ｃ及び延設壁部２０ｄによりブリーザキャップ２７への衝撃を伝えない。また、衝撃がブリーザキャップ２７へ伝わった場合においても、ブリーザキャップ２７が撓むことで保護壁２０ｃや延設壁部２０ｄ、保護部２３に接触し、ブリーザキャップ２７の筒形状部２２からのズレや外れ等を抑制することができるので、ワイパモータ１にブリーザキャップ２７が確実に装着された状態を保つことができる。 According to the motor structure according to the present embodiment configured as described above, the protective wall 20c and the extending wall portion 20d are formed in the vicinity of the outer periphery of the breather cap 27. When an impact is generated around the cap 27 from the outside, the impact to the breather cap 27 is not transmitted by the protective wall 20c and the extending wall portion 20d. Even when the impact is transmitted to the breather cap 27, the breather cap 27 is bent to come into contact with the protective wall 20 c, the extended wall portion 20 d, and the protective portion 23, and the breather cap 27 is displaced from the cylindrical portion 22. Therefore, it is possible to keep the breather cap 27 securely attached to the wiper motor 1.

また、このワイパモータ１では、保護壁２０ｃの開口壁端部２０ａの両端間に保護部２３が形成されているので、外周縁部１５ｃ側やギヤケース１２側からブリーザキャップ２７への衝撃、つまりブリーザキャップ２７の径方向や軸方向下側からの衝撃が発生した場合においても、ブリーザキャップ２７の筒形状部２２からのズレや外れ等の発生を抑制することができる。 Further, in the wiper motor 1, since the protective portion 23 is formed between both ends of the opening wall end portion 20a of the protective wall 20c, the impact on the breather cap 27 from the outer peripheral edge portion 15c side or the gear case 12 side, that is, the breather cap Even when an impact from the radial direction or the axially lower side of 27 occurs, it is possible to suppress the occurrence of deviation or detachment of the breather cap 27 from the cylindrical portion 22.

さらに、このワイパモータ１では、保護壁２０ｃの開口壁端部２０ａはその開口が開かれる方向に角度を有し、保護壁２０ｃと一体に形成され延設する案内壁部２０ｅが形成されているので、ワイパモータ１が作動することによりワイパモータ１内部の温度が上昇しモータ内部と外部とに温度差が生じることになるが、その際に生ずる結露や、ワイパモータ１外部からの被水などにより、筒形状部２２の近辺、及びギヤケース１２の通気部材収容部２０に水溜りが発生した場合においても、ワイパモータ１の組み付け姿勢や車両走行時の振動等により、積極的に通気部材収容部２０から水溜りを排出することができる。つまり、案内壁部２０ｅおよび２０ｆにより、通気部材収容部２０から水の流れを確保する構造となっており、通気部材収容部２０に水溜りができることによる筒形状部２２近辺の腐食や汚れ等を抑制することができる。 Further, in the wiper motor 1, the opening wall end 20a of the protective wall 20c has an angle in the direction in which the opening is opened, and the guide wall 20e is formed integrally with the protective wall 20c and extends. When the wiper motor 1 is operated, the temperature inside the wiper motor 1 rises, resulting in a temperature difference between the inside and outside of the motor. However, due to condensation occurring at that time, water from the outside of the wiper motor 1, etc., the cylindrical shape Even when water pools occur in the vicinity of the portion 22 and in the ventilation member housing portion 20 of the gear case 12, the water is actively collected from the ventilation member housing portion 20 due to the mounting posture of the wiper motor 1, vibration during vehicle travel, and the like. Can be discharged. In other words, the guide walls 20e and 20f ensure the flow of water from the ventilation member accommodating portion 20, and corrosion and dirt near the cylindrical portion 22 due to the accumulation of water in the ventilation member accommodating portion 20 can be prevented. Can be suppressed.

さらに、このワイパモータ１では、筒形状部２２が形成されるギヤカバー１５の内側に底面凸部２５を有する底面部２４が形成されており、ギヤケース１２内の軸受形成部２６ａには、通気孔２１と同軸上で底面凸部２５と対向し近設する位置に受け部２６が形成されているので、ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に確実に組み付けることができる。つまり、ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に組み付ける際、ブリーザキャップ２７は、筒形状部２２の先端面２２ａ側からギヤカバー１５の内側へ向け軸方向に軽圧入されるが、軸方向にかかる荷重を底面凸部２５と受け部２６とが接触することにより受けることができるので、ブリーザキャップ２７の組み付け位置まで確実に軽圧入することができる。また、底面凸部２５と受け部２６とで圧入荷重を受けることで、組み付け時に他部材に圧入荷重がかかることを回避することができるので、他部材への影響がなく、ブリーザキャップ２７を確実に組み付けることができる。 Further, in the wiper motor 1, a bottom surface portion 24 having a bottom surface convex portion 25 is formed inside the gear cover 15 where the cylindrical portion 22 is formed, and the bearing forming portion 26 a in the gear case 12 has a vent hole 21 and Since the receiving portion 26 is formed at a position facing the bottom surface convex portion 25 on the same axis and close to the bottom convex portion 25, the breather cap 27 can be reliably assembled to the cylindrical portion 22. That is, when the breather cap 27 is assembled to the cylindrical portion 22, the breather cap 27 is lightly pressed in the axial direction from the distal end surface 22 a side of the cylindrical shape portion 22 to the inside of the gear cover 15. Since it can receive when the bottom face convex part 25 and the receiving part 26 contact, it can lightly press-fit to the assembly position of the breather cap 27 reliably. Further, by receiving the press-fitting load at the bottom surface convex part 25 and the receiving part 26, it is possible to avoid the press-fitting load from being applied to other members during assembly, so that there is no influence on the other members and the breather cap 27 is securely attached. Can be assembled.

さらに、このワイパモータ１では、ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に装着させた状態において、ブリーザキャップ２７の軸方向高さが、保護壁２０ｃと延出壁部２０ｄとを含めた軸方向高さよりも高く、または略同等に設定されており、かつ、保護部２３の軸方向高さよりも高く設定されているので、ブリーザキャップ２７を装着させる際に、保護壁２０ｃ、延出壁部２０ｂ、保護部２３が、ブリーザキャップ２７の軸方向移動を妨害し作業性を悪くさせる虞がないので、ブリーザキャップ２７を確実に筒形状部２２に装着させることができる。 Further, in the wiper motor 1, in the state where the breather cap 27 is attached to the cylindrical portion 22, the axial height of the breather cap 27 is higher than the axial height including the protective wall 20c and the extending wall portion 20d. Since it is set to be higher or substantially equivalent and is set to be higher than the axial height of the protective part 23, when the breather cap 27 is attached, the protective wall 20c, the extended wall part 20b, the protective part 23 prevents the breather cap 27 from moving in the axial direction and deteriorates the workability, so that the breather cap 27 can be securely attached to the cylindrical portion 22.

さらに、このワイパモータ１では、筒形状部２２にブリーザキャップ２７が装着され、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの間に設けられる所定間隔と筒形状部２２の通気孔２１とが連通されることにより、モータ内部とモータ外部とが連通されることとなるので、確実にモータの内部と外部との間に生じる圧力差をなくすことができる。また、通気孔２１にブリーザキャップ２７を組み付けることで、通気性を保ちながら、防水、防塵機能を備えることができる。ブリーザキャップ２７に隙間形成突起２７ｃを形成することで、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの所定間隔を保つとともに、雨水等の浸入を抑制することができるので、防水機能を向上させることができる。基板２８やモータ軸７及びワイパモータ１内部の被水を防止することができるので、ワイパモータ１の信頼性を向上させることができる。 Further, in the wiper motor 1, a breather cap 27 is attached to the cylindrical portion 22, and a predetermined interval provided between the large diameter cylindrical portion 27a and the small diameter cylindrical portion 27b communicates with the vent hole 21 of the cylindrical shape portion 22. As a result, the inside of the motor communicates with the outside of the motor, so that the pressure difference generated between the inside and outside of the motor can be reliably eliminated. Further, by assembling the breather cap 27 to the vent hole 21, it is possible to provide a waterproof and dustproof function while maintaining air permeability. By forming the gap forming protrusion 27c on the breather cap 27, it is possible to maintain a predetermined distance between the large diameter cylindrical portion 27a and the small diameter cylindrical portion 27b, and to suppress the intrusion of rainwater or the like, thereby improving the waterproof function. Can do. Since it is possible to prevent the substrate 28, the motor shaft 7 and the wiper motor 1 from being wet, the reliability of the wiper motor 1 can be improved.

図９は図１に示すワイパモータ１のギヤカバー１５部分の他の実施形態を示す斜視図であり、図１０は図９に示すギヤカバー１５部分のＦ方向から見た正面図である。なお、図９および図１０において、上記の部材と同様の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。 FIG. 9 is a perspective view showing another embodiment of the gear cover 15 portion of the wiper motor 1 shown in FIG. 1, and FIG. 10 is a front view of the gear cover 15 portion shown in FIG. 9 and 10, members similar to those described above are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

保護部２３の形状を図９および図１０に示すようにすることもできる。図９および図１０に示す保護部１２３は、ギヤカバー１５の外周縁部１５ｃから、モータ軸７の軸方向先
端側と、筒形状部２２の軸方向でギヤカバー１５の外表面１５ａ側とに向け所定長さ突出しており、断面略矩形でギヤカバー１５と一体的に形成されている。この構成により、外周縁部１５ｃ側やギヤケース１２側からブリーザキャップ２７への衝撃が発生した場合においても、ブリーザキャップ２７の筒形状部２２からのズレや外れ等の発生を抑制することができる。また、保護部１２３が筒形状部２２の軸方向に突出する長さは、筒形状部２２の略半分以下となっているので、ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に軽圧入する際に、保護部１２３とブリーザキャップ２７とが干渉する虞がないので、組み付け作業性を向上させることができる。 The shape of the protection part 23 can also be as shown in FIGS. The protective part 123 shown in FIGS. 9 and 10 is predetermined from the outer peripheral edge part 15c of the gear cover 15 toward the axial front end side of the motor shaft 7 and the outer surface 15a side of the gear cover 15 in the axial direction of the cylindrical part 22. It protrudes in length and is formed integrally with the gear cover 15 with a substantially rectangular cross section. With this configuration, even when an impact is applied to the breather cap 27 from the outer peripheral edge portion 15c side or the gear case 12 side, it is possible to suppress the occurrence of displacement or detachment of the breather cap 27 from the cylindrical portion 22. Moreover, since the length in which the protection part 123 protrudes in the axial direction of the cylindrical part 22 is approximately half or less of the cylindrical part 22, the protective part 123 is protected when lightly press-fitting the breather cap 27 into the cylindrical part 22. Since there is no possibility that the part 123 and the breather cap 27 interfere with each other, the assembly workability can be improved.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明を、車両のワイパ装置の駆動源として用いられるワイパモータ１に適用した場合を示しているが、これに限らず、例えば、車両のパワーウインド装置の駆動源として用いられるパワーウインドモータやラジエータ冷却装置の駆動源として用いられるファンモータなど、他の用途に用いられる減速機付き電動モータや連続定格モータに本発明を適用してもよい。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the wiper motor 1 used as a drive source of a vehicle wiper device is shown. However, the present invention is not limited to this. For example, the drive source of a vehicle power window device The present invention may be applied to an electric motor with a reduction gear or a continuously rated motor used for other applications such as a power window motor used as a fan motor or a fan motor used as a drive source of a radiator cooling device.

また、前記実施の形態においては、保護部２３の外周縁部１５ｃ上で保護壁２０ｃの開口である開口壁端部２０ａの間には、筒形状部２２と略平行でギヤカバー１５の外表面１５ａ方向へ突出し、ギヤカバー１５と同一材料により一体的に形成され、軸方向長さが、保護壁２０ｃと略同等とされている保護部２３が２つ形成されているが、これに限らず、例えば、保護部２３の数量は１つ、もしくは３つ以上設けるなど、その個数は問わない。さらに、保護部２３の形状は、図９および図１０に示すように、ギヤカバー１５の外周縁部１５ｃから、筒形状部２２の軸方向と、筒形状部２２の軸方向と直交しギヤカバー１５から離れる方向とに突出するなど、その突出方向や形状は問わない。 Further, in the above-described embodiment, the outer surface 15a of the gear cover 15 is substantially parallel to the cylindrical portion 22 between the opening wall end portion 20a that is the opening of the protective wall 20c on the outer peripheral edge portion 15c of the protective portion 23. Two protective portions 23 that protrude in the direction and are integrally formed of the same material as the gear cover 15 and that have an axial length substantially equal to the protective wall 20c are formed. The number of the protective units 23 is not limited, such as one or three or more. Further, as shown in FIGS. 9 and 10, the shape of the protective portion 23 is from the outer peripheral edge portion 15 c of the gear cover 15, from the gear cover 15 orthogonal to the axial direction of the cylindrical portion 22 and the axial direction of the cylindrical portion 22. The protruding direction and shape are not limited, such as protruding in the direction of leaving.

さらに、前記実施の形態においては、保護壁２０ｃは、円形状の一部に開口壁端部２０ａが形成された略半円形状のものを示したが、これに限らず、例えば、保護壁２０ｃ上に角を形成している略多角形状のものとしてもよい。つまり、ギヤカバー１５の外表面１５ａに形成される保護壁２０ｃは、その通気部材収容部２０に付着した水が溜まらず、筒形状部２２に組み付けられたフリーザキャップ２７が外れない構造となっていればよいので、その形状は問わない。 Furthermore, in the said embodiment, although the protective wall 20c showed the substantially semicircle shape in which the opening wall edge part 20a was formed in a part of circular shape, it is not restricted to this, For example, the protective wall 20c It is good also as the thing of the substantially polygon shape which forms the angle | corner on the top. That is, the protective wall 20c formed on the outer surface 15a of the gear cover 15 has a structure in which water adhering to the ventilation member accommodating portion 20 does not collect and the freezer cap 27 assembled to the cylindrical portion 22 does not come off. Any shape can be used.

１ワイパモータ（減速機付き電動モータ）
２モータ本体
３減速機
４ヨーク
４ａ底部
４ｂ開口端（ヨークの開口端）
５マグネット（永久磁石）
６アーマチュア（電機子）
７モータ軸（アーマチュア軸）
７ａウォーム
７ｂ基端部分
７ｃ中間部分
７ｄ先端部分
８ａ軸受
８ｂ軸受
８ｃ軸受
９アーマチュアコア（電機子鉄心）
９ａティース
１０アーマチュアコイル（電機子巻線）
１０ａコイル端
１１コンミテータ（整流子）
１１ａセグメント
１２ギヤケース（フレーム、第２の減速装置カバー）
１２ａ開口部
１２ｂ一側部（ギヤケースの一側部）
１２ｃ内表面（ギヤケースの内表面）
１３減速装置
１４モータ取付部
１４ａ底壁
１４ｂ貫通孔
１４ｃ開口端部（モータ取付部の開口端）
１５ギヤカバー（第１の減速装置カバー）
１５ａ外表面（上壁）
１５ｂ内表面（ギヤカバーの内表面）
１５ｃ外周縁部（周壁）
１６ねじ部材
１７ウォームホイール
１７ａウォーム軸
１８ブラシユニット
１９ブラシホルダ
１９ａブラシ
２０通気部材収容部
２０ａ開口壁端部
２０ｂ収容底部（底部）
２０ｃ保護壁
２０ｄ延設壁部（延出壁部）
２０ｅ第１の開口壁部
２０ｆ第２の開口壁部
２１通気孔
２２筒形状部
２２ａ先端面
２３保護部
２４底面部
２５底面凸部
２６受け部
２６ａ軸受形成部
２７ブリーザキャップ（キャップ、通気部材）
２７ａ大径筒部
２７ｂ小径筒部
２７ｃ隙間形成突起
２８基板
４０減速装置収容部
１２３保護部 1 Wiper motor (electric motor with reduction gear)
2 Motor body 3 Reducer 4 Yoke 4a Bottom 4b Open end (open end of yoke)
5 Magnet (permanent magnet)
6 Armature
7 Motor shaft (armature shaft)
7a Worm 7b Base end portion 7c Intermediate portion 7d Tip end portion 8a Bearing 8b Bearing 8c Bearing 9 Armature core (armature core)
9a Teeth 10 Armature coil (armature winding)
10a Coil end 11 Commutator (commutator)
11a segment 12 gear case (frame, second reduction gear cover)
12a Opening 12b One side (one side of gear case)
12c Inner surface (inner surface of gear case)
13 Reduction gear 14 Motor attachment part 14a Bottom wall 14b Through-hole 14c Open end part (open end of motor attachment part)
15 Gear cover (first reduction gear cover)
15a Outer surface (upper wall)
15b Inner surface (inner surface of gear cover)
15c Outer peripheral edge (peripheral wall)
16 Screw member 17 Worm wheel 17a Worm shaft 18 Brush unit 19 Brush holder 19a Brush 20 Ventilation member accommodating portion 20a Opening wall end portion 20b Accommodating bottom portion (bottom portion)
20c Protective wall 20d Extension wall part (extension wall part)
20e 1st opening wall part 20f 2nd opening wall part 21 Ventilation hole 22 Cylindrical part 22a Tip surface 23 Protection part 24 Bottom surface part 25 Bottom surface convex part 26 Receiving part 26a Bearing formation part 27 Breather cap (cap, ventilation member)
27a Large-diameter cylindrical portion 27b Small-diameter cylindrical portion 27c Gap forming protrusion 28 Substrate 40 Deceleration device accommodation portion 123 Protection portion

Claims

A motor body having a bottomed cylindrical yoke that houses the armature;
In the electric motor with a speed reducer, the speed reducer having a speed reducer housing portion coupled to the opening of the yoke of the motor body and having a speed reducer housing therein.
On the upper wall of the speed reducer housing portion, there is formed a recess-shaped vent member housing portion in which a vent hole for communicating the inside and outside of the speed reducer is formed at the bottom,
An electric motor with a reduction gear, comprising: a ventilation member that is disposed in the ventilation member housing portion and covers the ventilation hole and allows ventilation inside and outside the reduction gear.

The electric motor with a reduction gear according to claim 1, wherein the ventilation member accommodating portion is formed in the vicinity of a peripheral wall of the speed reducer accommodating portion, and an opening wall end is formed in the peripheral wall.

The ventilation member accommodating portion is formed with first and second opening wall portions that form the opening wall end and face each other, and the distance between the first and second opening wall portions is The electric motor with a speed reducer according to claim 2, wherein the electric motor is increased toward an end of the opening wall.

The bottom portion of the ventilation member accommodating portion in the vicinity of the peripheral wall of the speed reducer accommodating portion is formed with at least one protective portion that protrudes outward from the speed reducer and protects the ventilation member. Item 4. An electric motor with a reduction gear according to Item 3.

The electric motor with a speed reducer according to claim 4, wherein the depth of the ventilation member accommodating portion is not less than half of the height of the ventilation member.

The extension wall part which protrudes from the protective wall of the said ventilation member accommodating part in the upper wall of the said deceleration device accommodating part is formed, The deceleration as described in any one of Claim 1 thru | or 5 characterized by the above-mentioned. Electric motor with machine.

The speed reducer accommodating portion is formed by first and second speed reducer covers, and the first speed reducer cover is formed with a bottom convex portion on the back surface of the vent member accommodating portion where the vent member is disposed. The electric motor with a reduction gear according to claim 6, wherein the second reduction gear cover has a receiving portion formed at a position facing the bottom surface convex portion.

The second speed reducer cover is formed in a bottomed shape, the speed reducer is disposed therein, and the first speed reducer cover covers the second speed reducer cover. An electric motor with a reduction gear according to claim 7.