JP2010235071A - 燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操向ハンドルが正位置にあるとき、水素供給手段から水素を水素充填口に供給するための燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置を提供する。
【解決手段】燃料電池揺動三輪車１０において、パーキング機構２００を構成するパーキングレバー２０６を回動動作させると、カム板２０８が揺動し、これによってアーム２１２も回動し、アーム２１２の他端部に連結されたケーブル２１６が引っ張られる。それによって、水素充填口２２０を閉塞していたケーシング２５０のフック２５８が回動し、フック受け２５４から離脱することによって、リッド２５２が開成される。そこで、水素充填口２２０の蓋２２２を開成して、水素供給手段４００から水素が供給される。
【選択図】図５

Description

本発明は、水素を燃料として発電する燃料電池を備える燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置に関する。

近時、燃料電池システムにより発電した電力をモータに供給し、このモータによって車輪を駆動する燃料電池車両が開発されている。この燃料電池システムでは、反応ガス（空気）と水素ガスを燃料電池（燃料電池スタック）に供給し、該燃料電池で電気化学反応を生じさせることで発電する。通常、反応ガスは空気中からコンプレッサ等を介して取り込まれ、水素ガスは燃料電池車両に搭載した燃料ボンベから供給される。

この種の燃料電池車両は、従来から開発されている四輪車に加えて、二輪車や三輪車についても開発が進められており、例えば、特許文献１は、車両後方に水素ボンベを搭載した燃料電池二輪車を開示している。

特開２００８−６８７８９号公報

上記のような燃料電池車両では、燃料電池に水素を供給する水素ボンベに対して水素を充填する際には、車両側の水素充填口に対して、外部の高圧水素貯蔵源（水素スタンド）に連結される充填ノズルを挿入する必要があり、水素充填口と充填ノズルとは、所定の着脱機構を介して確実にクリアランスなく連結されなければならず、十分に強い力で水素ノズルを水素充填口に押し込む必要がある。

従って、水素ボンベへの水素充填時には当該燃料電池車両を可及的に安定した体勢に保持しておくことが望ましく、特に、普通乗用車等の四輪車に比べて、軽量な二輪車や三輪車の場合には、当該車両の安定性がより確保された状態で水素充填口に充填ノズルを着脱し、水素の充填が実施されることが望ましい。

本発明は上記従来の課題を考慮してなされたものであり、燃料電池二輪車又は揺動三輪車が安定した状態で水素充填を行うことを可能とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置を提供することを目的とする。

本願の請求項１で特定される発明は、水素を燃料として発電する燃料電池４０と、前記燃料電池４０に供給する前記水素が充填される水素ボンベ７０Ｌ、７０Ｒと、前記水素ボンベ７０Ｌ、７０Ｒに対して外部から水素の供給を行うための水素充填口２２０と、を備える燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置であって、燃料電池二輪車又は揺動三輪車１０が所定の正立状態であり且つ停止された状態でのみ前記水素充填口に対しての水素供給を許可する充填許可手段２０８、２１６、２５４、２５８を備えることを特徴とする。

本願の請求項２で特定される発明は、請求項１記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、前記充填許可手段は、前記燃料電池二輪車又は揺動三輪車１０を駐車する際に用いられるパーキングブレーキを操作するためのパーキングレバー２０６に連係され、前記パーキングレバー２０６がロック状態にあるときに、前記充填許可手段２０８、２１６、２５４、２５８は、前記水素充填を許可する構成であることを特徴とする。

本願の請求項３で特定される発明は、請求項２記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、前記パーキングレバー２０６は、前記燃料電池二輪車又は揺動三輪車１０が前記所定の正立状態にあるときにのみ、ロック操作が可能に構成されていることを特徴とする。

本願の請求項４で特定される発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、前記水素ボンベ７０Ｌ、７０Ｒは前記燃料電池二輪車又は揺動三輪車１０の前方に配置されるとともに、前記燃料電池４０は前記燃料電池二輪車又は揺動三輪車１０の後方に配置され、前記水素充填口２２０は前記水素ボンベ７０Ｌ、７０Ｒの近傍に配置されることを特徴とする。

本願の請求項５で特定される発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、前記充填許可手段２０８、２１６、２５４、２５８は、操向ハンドル２２の切れ角を検知するハンドル角検知手段と、前記パーキングレバーの操作状態を検知するパーキングブレーキ検知手段とを備え、前記ハンドル角が略０度、且つ、前記パーキングブレーキがロック状態のときに、水素充填を許可する構成であることを特徴とする。

本願の請求項６で特定される発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、前記水素充填装置は燃料電池揺動三輪車１０に搭載されることを特徴とする。

本願の請求項７で特定される発明は、請求項２乃至４のいずれかに記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、前記水素充填口は、ケーシング２５０内に配置され、前記充填許可手段は、パーキングレバー２０６と前記パーキングレバー２０６に連結され前記ケーシング２５０の施解錠を操作するリンク部２１５を有し、前記リンク部はハンドル２２とともに回動し、リンク部の動作と連動して進退するロッド４０６を有し、燃料電池二輪車又は揺動三輪車の車体側に設けられ、前記ハンドルが舵角０度の状態で前記ロッドの進退が可能となる穴部を円盤４０２に設けたことを特徴とする。

本願の請求項８で特定される発明は、請求項５に記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、前記水素充填口は、ケーシング２５０内に配置され、前記充填許可手段は、舵角０度で且つ前記パーキングブレーキがロック状態のとき、前記ケーシングを閉めているソレノイド５０４を開放状態にすることを特徴とする。

本願の請求項１で特定される発明によれば、燃料電池二輪車又は揺動三輪車が所定の正立状態であり且つ停止された状態でのみ水素充填口に対して水素供給を許可する充填許可手段を設けたので、該充填許可手段が許容する燃料電池二輪車又は揺動三輪車の正位置姿勢のみの状態で水素充填口に水素充填を行うことができるという効果が得られる。

本願の請求項２で特定される発明によれば、水素の充填許可手段はパーキングレバーに連係するように設けられているので、パーキングレバーが非ロック状態にあるときには水素充填を行うことができない。従って、パーキングという安定した状態でのみ確実に水素充填を行うことができるという効果が得られる。

本願の請求項３で特定される発明によれば、パーキングレバーは燃料電池二輪車又は揺動三輪車が所定の正立状態にない場合には、ロック操作が不可能である。そして、ロック操作ができなければ、水素充填口への水素の充填は阻止される。従って、燃料電池二輪車又は揺動三輪車が正立状態にあることに加えてロック操作が可能であるという二つの条件が成立した場合にのみパーキングレバーを操作して水素充填許可を与えることができる。このような構成により、正立した状態でのみ水素充填を行うことができるという利点がある。

本願の請求項４で特定される発明によれば、水素ボンベは燃料電池二輪車又は揺動三輪車の前方に配置されるとともに、燃料電池は、燃料電池二輪車又は揺動三輪車の後方に配置され、水素充填口は水素ボンベの近傍に配置するよう構成しているので、特に重量のある水素ボンベと燃料電池とをバランスよく配置した状態で水素充填口に水素を供給することが可能となる。

本願の請求項５で特定される発明によれば、ハンドル角検知手段とパーキングブレーキ検知手段とを設け、ハンドル角が略０度であり、パーキングブレーキがロック状態である場合にのみ水素充填が許可されるために、より一層水素の充填性が確保される。

本願の請求項６で特定される発明によれば、水素充填装置が搭載される対象が燃料電池揺動三輪車であるために、水素充填効果がより一層顕著に得られる。

本願の請求項７で特定される発明によれば、水素の充填許可手段がパーキングレバーとケーシングの開閉に供されるリンク部を備えるとともに、リンク部が操向ハンドルが舵角０°で燃料電池二輪車又は揺動三輪車が正立状態の場合にのみ、穴部に進入可能なロッドを設けたので、正立状態時に水素の充填を行うことが可能である。

本願の請求項８で特定される発明によれば、操向ハンドルの舵角が０度で且つパーキングブレーキがロック状態の条件が揃った場合にのみケーシングを施錠しているソレノイドを開放する。これによって、ケーシングの開閉を介して水素の充填許可が制御される。

図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型燃料電池揺動三輪車の側面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型燃料電池揺動三輪車の平面図である。 図３は、図１及び図２に示す鞍乗型燃料電池揺動三輪車の後部側から見た要部斜視図である。 図４は、図３に示されるパーキング機構と、水素充填口を囲繞するケーシングとの関係を示す拡大斜視図である。 図５は、図４に示す水素充填口を囲繞するケーシングが蓋によって閉塞されている状態の一部省略拡大斜視図である。 図６は、図５に示すケーシングに対して、蓋が開成され、水素充填口が露呈している拡大斜視図である。 図７は、パーキング機構を構成するカム板がアームと係合している状態の正面図である。 図８は、カム板が揺動して、アームを押し上げ、アームに連結されるケーブルが引っ張られる状態の正面説明図である。 図９は、センサの出力によって水素充填口の開閉を行う他の実施の形態を示す斜視説明図である。 図１０は、ケーシングに対し、ソレノイドが設けられ、蓋の開閉を電気的に行う実施の形態の要部斜視説明図である。

以下、本発明に係る水素充填装置について、この装置を組み込んだ燃料電池揺動三輪車との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１及び図２は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型燃料電池揺動三輪車（以下、揺動三輪車という場合もある）１０の側面図及び平面図である。本実施形態に係る鞍乗型燃料電池揺動三輪車１０は、操舵輪としての前輪１２を１本とするのに対して、駆動輪としての後輪１４を車幅方向に離間して２本取り付けた三輪車であり、操向ハンドルと着座シートとの間に、低床式の足乗せ部が設けられたスクータ型の車体構成を有している。この鞍乗型燃料電池揺動三輪車１０は、複数のセルが積層されて燃料電池を構成するセルスタックと、該セルスタックに燃料の水素ガスを供給する燃料（水素）ガス供給系と、該セルスタックに酸素を含む反応ガス（空気）を供給する反応ガス供給系とから構成される燃料電池発電システムを備え、燃料電池による発電電力及び該電力を蓄積する二次電池からの供給電力によって駆動モータを駆動して走行する。

車体フレームの前端に位置するヘッドパイプ１６には、ボトムリンク式のフロントサスペンション１８を支持するステアリングステム２０が回動自在に軸支されている。フロントサスペンション１８の下端部には、操舵輪としての前輪１２が回転自在に軸支されている。前輪１２は、ステアリングステム２０に結合された操向ハンドル２２によって操舵することができる。左右一対のメインフレーム２４は、ヘッドパイプ１６に接続されて下部後方に延びた後、車体下部で大きく屈曲して車体後方側に延びる形状を有している。メインフレーム２４の下方には、該メインフレーム２４に沿った形状を有する左右一対のアンダフレーム２６が配設されている。このアンダフレーム２６も、メインフレーム２４と同様に、ヘッドパイプ１６に接続されて下部後方に延びた後、車体下部で大きく屈曲して車体後方側に延びる形状を有する。アンダフレーム２６の後端は、上方に大きく屈曲してメインフレーム２４と接続され、該メインフレーム２４は、車体後方側で立ち上がりフレーム２８に接続されている。立ち上がりフレーム２８は、荷台３０を支えるリヤフレーム３２に連結され、該荷台３０に、燃料電池４０の発電電力を蓄積する二次電池４２が積載されている。

直方体形状の燃料電池４０は、乗員３００が着座するシート４４の下方の位置に、車体後方側へ所定角度（例えば、３０度）傾斜した状態で取り付けられている。燃料電池４０の車幅方向左右には、この燃料電池４０を冷却するための水冷式のラジエータ４６Ｌ、４６Ｒが配設されている。また、燃料電池４０の後面側には、ラジエータの冷却水を圧送するための電動ポンプ４８が配設されており、他方、前面側には、前記燃料電池４０に供給する反応ガスを加湿するための略円筒形状の加湿器５０が、車幅方向略中央に取り付けられている。前記シート４４と操向ハンドル２２との間には、低床式の足乗せ部５２が設けられている。この足乗せ部５２は、走行中に乗員３００の両足が置かれる平坦な床面を、樹脂板等によって構成したものであり、本実施形態では、車幅方向で左右対称の形状とされている。この足乗せ部５２の前部下方で、メインフレーム２４とアンダフレーム２６とに囲まれた空間には、燃料電池４０に反応ガスを圧送するための過給機５４が配設されている。また、加湿器５０の車体前後のメインフレーム２４の上面には、足乗せ部５２を形成する樹脂板を支持するためのステー５６が取り付けられている。

後輪１４及びこれを駆動する駆動モータ５８は、車体後部の動力ユニット６０に取り付けられている。駆動モータ５８の動力は、減速機構を介して車軸６２によって２本の後輪１４に伝達される。動力ユニット６０は、連結機構６４でメインフレーム２４等の車体フレームに連結されるとともに、図示しない緩衝機構を介して車体側に吊り下げられている。連結機構６４には、ラバーダンパを使用したナイトハルトスイング機構が適用され、これにより、２本の後輪１４を路面に接地させたまま車体を左右に傾斜させて旋回走行することが可能となる。動力ユニット６０には、図示しない電圧変換器（ＶＣＵ）、駆動モータ５８のドライバ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、制御ユニットとしてのＥＣＵ等の電装部品が集中的に配置されている。

ヘッドパイプ１６の車幅方向左右には、メインフレーム２４及びアンダフレーム２６を左右から挟むようにして左右一対の水素ボンベ７０Ｌ、７０Ｒが取り付けられている。水素ボンベ７０Ｌ、７０Ｒの前方及び側方は、メインフレーム２４に連結されるとともに、外部から保護するガードパイプ７２（図２参照）で囲まれている。また、左側の水素ボンベ７０Ｌの前方上方には、反応ガスとなる外気（空気）を濾過するためのエアクリーナボックス７４が配設されている。

ラジエータ４６Ｌ、４６Ｒは、燃料電池４０を車幅方向左右から挟み込むように配置されている。このような構成によれば、ラジエータと燃料電池とを離れた位置に配設する場合に比して、冷却水の配管が短くて済むようになり、配管での圧力損失を低減することが可能となる。また、ラジエータ４６Ｌ、４６Ｒは、車体側面視において、その下部より上部が車体前方に位置するように傾けられ、車体平面視においては、走行風を受ける平面部を車体内側方向に傾けるようにして取り付けられている。さらに、ラジエータ４６Ｌ、４６Ｒは、後輪１４の車幅方向外側の端部より車体内側に配設されており、これにより、物等がラジエータに接近した場合でも、後輪が先に接触することでラジエータを保護することができる。燃料電池４０の後方上部には、電動ポンプ４８から圧送される冷却水を左右のラジエータ４６Ｌ、４６Ｒに分配する分配管８２が配置されている。

ところで、本実施の形態ではヘッドパイプ１６には、図３に示すように、鞍乗型燃料電池揺動三輪車１０をパーキングさせるためのパーキング機構２００を設けている。このパーキング機構２００は、後述する水素充填口に対しての水素供給を許可する充填許可手段と関連付けて配設される。パーキング機構２００は、ヘッドパイプ１６に固着された支持板２０２を有し、この支持板２０２の上部に、図において水平方向に延在するロッド２０４の一端部が固着される。当該ロッド２０４は、支持板２０２を貫通し、他端部にパーキングレバー２０６が固着される。図４に示すように、ロッド２０４の略真ん中にカム板２０８が下方に指向して固着され、該カム板２０８にローラベアリング２０９が回転自在に枢着される。さらに、支持板２０２の下端部近傍に軸２１０に揺動自在にアーム２１２が固着される。アーム２１２は、一方の端部から軸近傍に至るカム溝２１４が形成され、アーム２１２の他端部にはケーブル２１６の一端部が固着される。ここで、前記カム板２０８とこのカム板２０８が摺動するカム溝２１４が設けられたアーム２１２はリンク部２１５を構成することは容易に了解されよう。

一方、一対のメインフレーム２４の間に、水素ボンベ７０Ｌ、７０Ｒに水素を供給するための水素充填口２２０が設けられる。水素充填口２２０は、蓋２２２を有し、この蓋２２２は、マニュアルによって開閉自在である。なお、図３において、参照符号２３０は、水素ガスの減圧調圧機構を示す。

以上のように構成される水素充填口２２０は、ケーシング２５０によって囲繞される。前記ケーシング２５０は、図示しないヒンジ部を中心に、該ケーシング２５０を開閉するリッド２５２によって、被蓋自在である。リッド２５２の表面には摘み２５３が突出形成される。リッド２５２の裏面には、フック受け２５４が設けられるとともに、その下部に受け部２５６が設けられる。一方、ケーシング２５０の一方の隅角部には、前記フック受け２５４に係合自在であり且つ屈曲したフック２５８がロッド２６０を介して回動自在に設けられるとともに、前記ロッド２６０にプレート部材２６２が固着される。前記プレート部材２６２には、ケーブル２１６の他端部が係着される。このフック２５８の下方にあってケーシング２５０の隅角部に前記受け部２５６に対応する突起部２７０が設けられる。

以上のような構成において、水素充填口２２０の開閉動作について以下に説明する。

燃料電池揺動三輪車１０がその走行を終えて、停車すると、パーキング機構２００が操作される。すなわち、パーキング機構２００を構成するパーキングレバー２０６を所定位置に回動させると、パーキングロック状態に至る。そこで、乗員３００が水素供給手段４００を用いて水素充填口２２０から水素を供給しようとすると、まず、この水素充填口２２０が開成されなければならない。具体的には、蓋２２２を開かなければならない。そこで、本実施の形態では、パーキングレバー２０６をさらにパーキング状態よりも手前下方へと矢印Ｘ（図４）で示すように回動する。すると、ロッド２０４に固着されたカム板２０８のローラベアリング２０９がアーム２１２のカム溝２１４を摺動し、アーム２１２は軸２１０を中心にして回動するに至る。その結果、アーム２１２の一端部に固着されたケーブル２１６が、図４において、矢印Ｙで示すように上方へと引っ張られ、ケーシング２５０に設けられているフック２５８を回動する。この結果、フック２５８は、フック受け２５４から離脱する。乗員３００は、リッド２５２に設けられている摘み２５３を引っ張れば、図示しないヒンジ部材を介してリッド２５２が開成される。すなわち、受け部２５６は、突起部２７０から離脱する。

このようにして、水素充填口２２０が外部に露呈すれば、乗員３００は蓋２２２を開き、水素供給手段４００の先端部を水素充填口２２０に臨ませればよい。十分に水素を供給した段階で水素供給手段４００を前記水素充填口２２０から抜き取り、蓋２２２を閉めた後、リッド２５２を閉めれば、受け部２５６が突起部２７０に係合するとともに、パーキングレバー２０６を原位置に復帰させる。これによって、ケーブル２１６は、フック２５８をフック受け２５４に係合させ、ケーシング２５０はリッド２５２によって閉塞されることになる。

前記の実施形態では、リッド２５２のフック受け２５４とフック２５８との開閉に関し、特に、操向ハンドル２２の方向は、揺動三輪車１０がパーキング状態にあることを前提に、特に問題とはしなかった。しかしながら、燃料電池二輪車や燃料電池揺動三輪車１０はそのパーキング時においても、操向ハンドル２２の方向によって一層安定性が増す場合がある。すなわち、操向ハンドル２２がその長手方向をメインフレーム２４と直交する方向に正確に位置決めしておけば、当該燃料電池揺動三輪車１０や、或いは、それが燃料電池二輪車であっても安定した状態となる。このとき、水素充填口２２０の蓋２２２が開成可能にすると最も安定した状態で水素を水素ボンベ７０Ｌ、７０Ｒに注入することができる。このために、例えば、ヘッドパイプ１６に円盤４０２を固定する。そして、この円盤４０２に操向ハンドル２２が正面を向く位置に孔部４０４を設けておく。一方、支持板２０２の一端部にロッド４０６を円盤４０２側に指向して突出させる。このような構成にしておけば、操向ハンドル２２が正面を向いたときロッド４０６の先端は孔部４０４に臨み、パーキングレバー２０６を回動させることによって、ロッド４０６は前記孔部４０４に入る。すなわち、パーキングレバー２０６の回動動作が妨げられることはない。これ以外の位置では、ロッド４０６の先端部は円盤４０２に当接し、従って、パーキングレバー２０６が下方へと回動することが阻止され、ケーブル２１６を引張することはできない。すなわち、操向ハンドル２２が常に正しい位置にある場合のみ水素充填口２２０を開くことができる。このことから、前記ロッド４０６と円盤４０２の孔部４０４とは水素の充填許可手段を構成することは容易に了解されよう。

図４に示す実施の形態は、ケーブル２１６を用いて、機械的な引っ張り作用下にケーシング２５０を開閉するものである。しかしながら、この機械的構成に代えて、電気的にケーシング２５０からリッド２５２を開く構成も採用することが可能であることはもちろんである。これを図９に示す。すなわち、支持板２０２に、第１のセンサ５００を設け、円盤４０２に第２のセンサ５０２を設ける。例えば、これらのセンサは、機械的なセンサ、例えば、リミットスイッチであり、又は、発光素子と受光素子を組み合わせたものであってもよい。あるいはさらに、磁気的なセンサであってもよい。いずれにしても、パーキングレバー２０６が回動されて所定の位置に到達すると、前記センサ５００は、パーキング機構２００が付勢されて、鞍乗型燃料電池揺動三輪車１０がパーキングロックされた状態を検出する。

次に、前記センサ５０２は操向ハンドル２２が正面を向いているか否かを検出する。すなわち、操向ハンドル２２が正面を向いているとき（操向ハンドル２２が略０°であるとき）、前記センサ５０２は、所定の信号を出力する。このため、前記センサ５０２は操向ハンドル２２の切れ角を検出することになる。一方、ケーシング２５０には、その近傍にロック解除用ソレノイド５０４を設け（図１０参照）、リッド２５２に前記ソレノイド５０４のロッド５０６が臨む係合部５０８を形成しておく。従って、このソレノイド５０４が付勢された時、ロッド５０６が係合部５０８から退動して、リッド２５２が開成するように構成しておけばよい。

そこで、例えば、予め操向ハンドル２２に設けられたスイッチ（図示せず）を操作すれば、パーキングロック検出用のセンサ５００と、操向ハンドル２２が正面を向いているか否かを検出するセンサ５０２の出力信号が同時に得られ、これら二つの信号の出力によってソレノイド５０４を付勢し、リッド２５２を開成することができる。水素充填口２２０に対し、水素供給手段４００による水素充填作業が終了した後、リッド２５２を閉成し、スイッチ（図示せず）を元に戻せば、再びパーキングロック状態に至る。

以上のように、本実施の形態によれば、水素供給手段４００を水素充填口２２０に臨ませる場合に、パーキング機構２００と関連して水素充填口２２０を囲繞するケーシング２５０の開閉を行なうように構成している。しかも、この場合、操向ハンドル２２が所定の範囲内で正面を向いているか否かによって、前記水素充填口２２０の開閉を制御するための充填許可手段を有している。この結果、鞍乗型燃料電池揺動三輪車１０の車体が安定した状態でのみ、水素供給手段４００からの水素を供給することができる。

４０…燃料電池 ２００…パーキング機構
２０２…支持板 ２０４…ロッド
２０６…パーキングレバー ２０８…カム板
２１２…アーム ２１４…カム溝
２１６…ケーブル ２２０…水素充填口
２２２…蓋 ２５０…ケーシング
２５２…リッド ２５４…フック受け
２５６…受け部 ２５８…フック
２７０…突起部 ４００…水素供給手段

Claims (8)

1. 水素を燃料として発電する燃料電池（４０）と、
   前記燃料電池（４０）に供給する前記水素が充填される水素ボンベ（７０Ｌ、７０Ｒ）と、
   前記水素ボンベ（７０Ｌ、７０Ｒ）に対して外部から水素の供給を行うための水素充填口（２２０）と、
   を備える燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置であって、
   燃料電池二輪車又は揺動三輪車（１０）が所定の正立状態であり且つ停止された状態でのみ前記水素充填口に対しての水素供給を許可する充填許可手段（２０８、２１６、２５４、２５８）を備えることを特徴とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置。
2. 請求項１記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、
   前記充填許可手段は、前記燃料電池二輪車又は揺動三輪車（１０）を駐車する際に用いられるパーキングブレーキを操作するためのパーキングレバー（２０６）に連係され、
   前記パーキングレバー（２０６）がロック状態にあるときに、前記充填許可手段（２０８、２１６、２５４、２５８）は、前記水素充填を許可する構成であることを特徴とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置。
3. 請求項２記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、
   前記パーキングレバー（２０６）は、前記燃料電池二輪車又は揺動三輪車（１０）が前記所定の正立状態にあるときにのみ、ロック操作が可能に構成されていることを特徴とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、
   前記水素ボンベ（７０Ｌ、７０Ｒ）は前記燃料電池二輪車又は揺動三輪車（１０）の前方に配置されるとともに、前記燃料電池（４０）は前記燃料電池二輪車又は揺動三輪車（１０）の後方に配置され、前記水素充填口（２２０）は前記水素ボンベ（７０Ｌ、７０Ｒ）の近傍に配置されることを特徴とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、
   前記充填許可手段（２０８、２１６、２５４、２５８）は、操向ハンドル（２２）の切れ角を検知するハンドル角検知手段と、前記パーキングレバーの操作状態を検知するパーキングブレーキ検知手段とを備え、
   前記ハンドル角が略０度、且つ、前記パーキングブレーキがロック状態のときに、水素充填を許可する構成であることを特徴とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、
   前記水素充填装置は燃料電池揺動三輪車（１０）に搭載されることを特徴とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置。
7. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、
   前記水素充填口は、ケーシング（２５０）内に配置され、前記充填許可手段は、パーキングレバー（２６０）と前記パーキングレバー（２６０）に連結され前記ケーシング（２５０）の施解錠を操作するリンク部（２１５）を有し、前記リンク部はハンドル（２２）とともに回動し、リンク部の動作と連動して進退するロッド（４０６）を有し、燃料電池二輪車又は揺動三輪車の車体側に設けられ、前記ハンドルが舵角０度の状態で前記ロッドの進退が可能となる穴部を円盤（４０２）に設けたことを特徴とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置。
8. 請求項５記載の燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置において、
   前記水素充填口は、ケーシング（２５０）内に配置され、前記充填許可手段は、舵角０度で且つ前記パーキングブレーキがロック状態のとき、前記ケーシングを閉めているソレノイド（５０４）を開放状態にすることを特徴とする燃料電池二輪車又は揺動三輪車に搭載される水素充填装置。

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