JP2010220748A - シートフレーム及びシートフレームの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】生産性及び強度を向上させることができるシートフレームを提供する。
【解決手段】シートフレーム１０は、左右のサイドフレーム１１ａ，１１ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの一端部間を連結する連結フレーム１１ｃとで構成されている。シートフレーム１０は、一方のサイドフレーム１１ａから連結フレーム１１ｃを経て他方のサイドフレーム１１ｂにわたって延在する三次元ブレイディング（三次元組紐）を強化繊維として備える繊維強化複合材で形成されている。シートフレーム１０は中空状に形成されている。三次元ブレイディングは筒状に形成され、周方向に継ぎ目がない状態に形成されている。三次元ブレイディングは両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの部分において一端部側、即ち連結フレーム１１ｃに連続する側より他端部側（基端側）の断面形状が大きくなるように形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートフレーム及びシートフレームの製造方法に係り、詳しくは車両、船舶あるいは航空機等の座席を構成するシートフレーム及びその製造方法に関する。

従来、自動車のシートフレームは金属製で量産品は鉄製が主流である。シートフレームを金属製にした場合は重量が重く、燃費向上の阻害要因となっている。シートフレームの軽量化を図るためシートフレームを繊維強化樹脂で形成することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１には、図７（ａ），（ｂ）に示すように、フレーム主体５１を繊維強化樹脂板で形成した左右の両サイドフレーム５２及び上下の両フレーム５３を相互に接着固定し、そのフレーム主体５１の内側部分に熱硬化樹脂製の背板部５４を備えたシートバックフレームが従来技術として記載されている。そして、このシートバックフレームは、フレーム主体５１が一定の板厚の板材からそれぞれ別々に型抜き成形されたフレーム部材を接合したものであるため、接合部の強度が低く、厚さ方向の寸法に変化を付けることができず、設計の自由性がない。そこで、特許文献１は、これらの問題を解消するためのシートバックフレームを提案している。改良されたシートバックフレームは、図８（ａ）に示すように、フレーム主体６１は、左右の両サイドフレーム部６２、上下の両フレーム部６３及び背板部６４が繊維強化樹脂を用いて一体形成されている。各フレーム部は図８（ｂ）に示すように、横断面略Ｕ字形状に形成されるとともに、該フレーム部のＵ字形内端に囲まれる部分に背板部６４が連続形成されている。

実開昭６３−１７５９５６号公報

ところが、特許文献１に提案された図８に示すシートバックフレームは、背板部６４が必須になり、背板部６４が省略されて両サイドフレーム部６２及び上下の両フレーム部６３により略逆Ｕ字状に形成されたシートフレームには適用できない。このような略逆Ｕ字状のシートフレームを、繊維強化樹脂を用いて一体形成するには、図９に示すように、平面状のプリプレグ７０から略逆Ｕ字形状に打ち抜いたプリプレグ７０ａを複数枚積層して加熱加圧する必要がある。しかし、略逆Ｕ字形状に打ち抜いたプリプレグ７０ａを複数枚積層して形成する方法では、略逆Ｕ字形状のプリプレグ７０ａを形成するのに無駄が多くなるという問題がある。

本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、生産性及び強度を向上させることができるシートフレーム及びその製造方法を提供することにある。

前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、左右のサイドフレームと、前記両サイドフレームの一端部間を連結する連結フレームとが、一方のサイドフレームから前記連結フレームを経て他方のサイドフレームにわたって延在する三次元ブレイディングを強化繊維として備える繊維強化複合材で形成されている。ここで、「三次元ブレイディング」とは、組紐組織により立体的に形成されたものを意味する。

この発明では、強化繊維として三次元ブレイディングが用いられるため、プリプレグを複数枚積層して形成するのに比べて生産性が向上する。また、プリプレグを積層したり、強化繊維として平面状の織物を積層したり、単に繊維を配列したりする場合と比べて強度が向上する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記三次元ブレイディングは前記両サイドフレームの部分において一端部側より他端部側の断面形状が大きくなるように形成されている。したがって、この発明では、サイドフレームの断面積を一定にした場合に比べて、強度及び材料使用量の点から好ましい。また、三次元ブレイディングのため、サイドフレームの断面積を部分的に変更するのも容易である。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記三次元ブレイディングは筒状に形成されている。したがって、この発明では、三次元ブレイディングは周方向に継ぎ目のない構造をしているので、繊維強化複合材の強度を上げることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記三次元ブレイディングは、周の長さが、最小周長部から両端部に向かって単調増加するように形成されている。ここで、「最小周長部」とは、周の長さが一番短いところを意味する。したがって、この発明では、三次元ブレイディングは、最小周長部から両端部に向かって次第に周長が長くなる形状や、最小周長部とそれより周長が長くかつ一定の周長部とを備えた形状や、周長が段階的に変化する形状に形成される。そのため、最小周長部のところで分割できるマンドレルを使用することにより、一定断面でない三次元ブレイディングを容易に作成できる。

請求項５に記載の発明は、三次元ブレイディング装置を使用してマンドレルの外側に糸条を巻きつけて三次元ブレイディングを形成する三次元ブレイディング形成工程と、形成された三次元ブレイディングの内側から前記マンドレルを除去するマンドレル除去工程と、マンドレルが除去された三次元ブレイディングを押しつぶしてシートフレームの骨格形状とする三次元ブレイディング押圧工程と、シートフレームの骨格形状になった三次元ブレイディングに樹脂を含浸硬化させる樹脂含浸硬化工程とを備えている。ここで、「糸条」とは、繊維が撚りを掛けられずに引きそろえられた繊維束あるいは撚りを掛けられた糸を意味する。

この発明では、三次元ブレイディングを形成する際にマンドレルを用いてその外側に糸条を巻きつけるため、径が途中で変化する筒状の三次元ブレイディングを容易に形成することができる。また、筒状の三次元ブレイディングを押しつぶしてシートフレームの骨格形状に合わせるため、最初から目的とする形状の筒状の三次元ブレイディングを形成して樹脂を含浸硬化させるのに比べて、容易に繊維強化複合材を形成することができる。

本発明によれば、繊維強化複合材製のシートフレームの生産性及び強度を向上させることができる。

（ａ）は第１の実施形態のシートフレームの模式斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における断面図、（ｃ）は三次元ブレイディングの組織状態の部分模式図。 マンドレルの模式斜視図。 座席を示す模式斜視図。 （ａ），（ｂ）は第２の実施形態のシートフレームの模式断面図。 マンドレルの模式斜視図。 （ａ），（ｂ）は別の実施形態における三次元ブレイディングの組織状態を示す模式図。 （ａ）は従来技術のシートバックフレームの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図。 （ａ）は別の従来技術のシートバックフレームの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線における断面図。 別の従来技術を説明する模式平面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を自動車のシートフレームに具体化した第１の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。

図１（ａ）に示すように、シートフレーム１０は、左右のサイドフレーム１１ａ，１１ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの一端部間を連結する連結フレーム１１ｃとで構成されている。シートフレーム１０は、一方のサイドフレーム１１ａから連結フレーム１１ｃを経て他方のサイドフレーム１１ｂにわたって延在する三次元ブレイディング（三次元組紐）を強化繊維として備える繊維強化複合材で形成されている。図１（ｂ）に示すように、シートフレーム１０は中空状に形成されている。三次元ブレイディングは筒状に形成され、周方向に継ぎ目がない状態に形成されている。三次元ブレイディングは両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの部分において一端部側、即ち連結フレーム１１ｃに連続する側より他端部側（基端側）の断面形状が大きくなるように形成されている。即ち、三次元ブレイディングは、周の長さが、最小周長部から両端部に向かって次第に周長が長くなるように形成されている。ここで、「最小周長部」とは、周の長さが一番短いところを意味する。

図１（ｃ）に示すように、三次元ブレイディング１２は、三次元ブレイディング１２の厚さ方向（径方向）の両面で折り返すとともに、三次元ブレイディング１２の長手方向に所定の配向角をなすように配列された多数の糸条１３と、三次元ブレイディング１２の長手方向に沿って、即ち配向角０°で配列された複数本の糸条１４とで構成されている。したがって、三次元ブレイディング１２を構成する糸条１３，１４は、切断端が厚さ方向の端部に露出することはない。なお、配向角とは三次元ブレイディング１２の長手方向となす角度であり、その値は例えば±１０°〜８０°の範囲で適宜設定されるが、三次元ブレイディング１２の径の大きな部分では大きく、径の小さな部分小さく設定される。

糸条１３，１４としては軽量で破断強度が高く、弾性率の大きい例えば炭素繊維の繊維束（ロービング）が使用される。また、繊維強化複合材のマトリックス樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂等の熱硬化性樹脂が使用される。

次に前記のように構成されたシートフレームの製造方法を説明する。シートフレームの製造方法は、三次元ブレイディング形成工程と、マンドレル除去工程と、樹脂含浸硬化工程とを備えている。三次元ブレイディング形成工程では三次元ブレイディング装置を使用して、マンドレルの外側に糸条を巻きつけて三次元ブレイディングを形成する。

三次元ブレイディング形成工程では、三次元ブレイディング装置として、例えば、特公平３−６４６１９号公報、特公平４−１３４６３号公報等に開示されている三次元ブレーダ（ロータ・キャリア方式三次元織物織機）が使用される。そして、形成すべき三次元ブレイディングの中空部の形状を有する図２に示すような、マンドレル１５を使用して、マンドレル１５の外側に糸条１３，１４を巻きつける状態で組紐組織を形成する。マンドレル１５は、連結フレーム１１ｃに対応する幅狭部１５ａの両端にサイドフレーム１１ａ，１１ｂに対応して幅が変化する幅広部１５ｂが連続して直線状に延びる形状に形成され、幅狭部１５ａの部分で二つに分割可能に形成されている。そして、一方の幅狭部１５ａの部分にねじ穴が形成され、他方には前記ねじ穴に螺合する雄ねじ部を有するボルトの軸部が挿通される貫通孔が形成され、ボルトにより連結されている。

マンドレル除去工程では、三次元ブレイディング形成工程で形成された三次元ブレイディングをマンドレル１５と共に三次元ブレイディング装置から取りはずす。そして、マンドレル１５を連結しているボルトを外し、三次元ブレイディングの内側からマンドレル１５を除去する。三次元ブレイディングはマンドレル１５の形状に対応してサイドフレーム１１ａ，１１ｂ及び連結フレーム１１ｃの基材となる部分が真っ直ぐな状態で形成されるため、その三次元ブレイディングをシートフレーム１０の形状に合わせて屈曲させた後に樹脂含浸硬化工程において熱硬化性樹脂を含浸硬化させる。

樹脂含浸硬化工程では、ＲＴＭ法で三次元ブレイディングに熱硬化性樹脂を含浸させるとともに熱硬化させる。なお、三次元ブレイディングの内側に樹脂が充填されるのを抑制するため、三次元ブレイディングは内側に取り出し容易なビーズが充填されるとともに両端が蓋で塞がれた状態で金型内に配置される。そして、熱硬化後、金型を開いて繊維強化複合材で一体形成されたシートフレーム１０が取り出され、三次元ブレイディングの内側から蓋及びビーズが取り出されて、シートフレーム１０の製造が完了する。

シートフレーム１０は、図３に示すように、座席１６の座部を構成する座部用シートフレーム１７に連結軸１８あるいはボルト（図示せず）を介して連結される。そのためシートフレーム１０には、連結軸１８あるいはボルトが挿通される孔が形成される。孔は、シートフレーム１０を製造した後に形成してもよいが、三次元ブレイディングに熱硬化性樹脂を含浸させる前に形成してもよい。例えば、三次元ブレイディングの孔を形成する部分に孔開け部材を挿通した状態で含浸硬化用の金型内に三次元ブレイディングを配置して、熱硬化性樹脂の含浸硬化を行うようにしてもよい。

この実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）シートフレーム１０は、左右のサイドフレーム１１ａ，１１ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの一端部間を連結する連結フレーム１１ｃとが、一方のサイドフレーム１１ａから連結フレーム１１ｃを経て他方のサイドフレーム１１ｂにわたって延在する三次元ブレイディングを強化繊維として備える繊維強化複合材で形成されている。したがって、プリプレグを複数枚積層して形成するのに比べて生産性が向上する。また、プリプレグを積層したり、強化繊維として平面状の織物を積層したり単に繊維を配列したりする場合と比べて強度が向上する。

（２）三次元ブレイディングは、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの部分において一端部側（先端部側）より他端部側（基端部側）の断面形状が大きくなるように形成されている。したがって、サイドフレーム１１ａ，１１ｂの断面積を一定にした場合に比べて、強度及び材料使用量の点から好ましい。また、三次元ブレイディングのため、強化繊維が連続する状態でサイドフレーム１１ａ，１１ｂの断面積を部分的に変更するのも容易である。

（３）三次元ブレイディング１２は、三次元ブレイディング１２の長手方向に対して斜めに交差するように配列された糸条１３が三次元ブレイディングの厚さ方向（径方向）の両面で折り返すように組織され、糸条１３の切断面が三次元ブレイディングの厚さ方向の両面に存在しない。したがって、シートフレーム１０に曲げ応力が加えられても、三次元ブレイディングの厚さ方向の表面から破壊が生じ難く、従来の積層繊維を強化材としたシートフレーム、即ち単に積層した繊維織物や不織布に樹脂を含浸、硬化させたシートフレームに比べて耐久性が向上する。また、シートフレーム１０を構成する繊維強化複合材の厚さ方向と直交する平面で明確に分けられる層が存在せず、シートフレーム１０に曲げ応力が繰り返し作用しても、従来の平面状の織物を積層して強化材としたものと異なって層間剥離が発生し難く、耐久性が向上する。

（４）シートフレーム１０は中空状に形成され、三次元ブレイディング１２は筒状に形成されて、周方向に継ぎ目がない状態の強化繊維として使用されている。したがって、同じ重量で外形が相似形状の充実体とした場合に比べてシートフレーム１０の曲げ強度が向上する。また、三次元ブレイディング１２をシートフレーム１０の形状に折り曲げる作業が、三次元ブレイディング１２が充実体状の場合に比べて簡単になる。

（５）強化繊維を構成する糸条１３，１４として炭素繊維が使用されているため、従来のような鉄製のシートフレームと比較した場合、同じ強度のシートフレーム１０であれば軽量化を図ることができ、同じ重量のシートフレーム１０であれば強度向上を図ることができる。

（６）三次元ブレイディング１２は、周の長さが、最小周長部から両端部に向かって次第に周長が長くなるように形成されている。したがって、最小周長部のところで分割できるマンドレル１５を使用することにより、一定断面でない三次元ブレイディング１２を容易に作成することができる。

（７）シートフレーム１０の製造方法は、三次元ブレイディング装置を使用してマンドレル１５の外側に糸条１３，１４を巻きつけて三次元ブレイディングを形成する三次元ブレイディング形成工程と、形成された三次元ブレイディングの内側からマンドレル１５を除去するマンドレル除去工程とを備えている。したがって、太さが途中で変化する筒状の三次元ブレイディングを容易に形成することができる。

（８）形成された三次元ブレイディングへの熱硬化性樹脂の含浸硬化は、ＲＴＭ法で行われる。したがって、熱硬化性樹脂を三次元ブレイディングの強化繊維間に均一に含浸させた状態で硬化させ易い。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を図４及び図５にしたがって説明する。この実施形態は、シートフレーム１０は中空状ではなく、充実体に形成されている点が第１の実施形態と異なっている。第１の実施形態と基本的に同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略する。

シートフレーム１０は図４（ａ）に示すように断面コ字状、又は図４（ｂ）に示すように断面ハット状に形成されている。このような断面形状の三次元ブレイディング１２は、筒状の三次元ブレイディングを内面が密着するように、かつ対応する断面形状となるように押しつぶすことにより形成される。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）において断面を表すハッチングを省略している。

この実施形態におけるシートフレーム１０の製造方法は、三次元ブレイディング形成工程と、マンドレル除去工程と、三次元ブレイディング押圧工程と、樹脂含浸硬化工程とを備えている。即ち、第１の実施形態の製造方法におけるマンドレル除去工程と樹脂含浸硬化工程との間に三次元ブレイディング押圧工程が設けられている。

三次元ブレイディング形成工程では、図５に示すように、断面円形で両側に設けられた大径部１９ａが小径部１９ｂで連結された形状のマンドレル１９を用いて三次元ブレイディング１２が形成される。マンドレル１９は、小径部１９ｂで分割可能に形成されるとともに、マンドレル１５と同様に図示しないボルトで連結されている。そして、三次元ブレイディング押圧工程では、マンドレル除去工程でマンドレル１９が除去された三次元ブレイディングをシートフレーム１０の外形に合わせて屈曲させた後、押しつぶしてシートフレーム１０の骨格形状とするか、押しつぶしながら曲げ加工を行ってシートフレーム１０の骨格形状とする。樹脂含浸硬化工程では、シートフレーム１０の骨格形状になった三次元ブレイディング１２に樹脂を含浸硬化させる。

この第２の実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３），（５），（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（９）シートフレーム１０は断面コ字状又は断面ハット状に形成されているため、中空の場合と異なり、強化繊維としての三次元ブレイディング１２に熱硬化性樹脂を含浸硬化させる際に、中空部が埋まらないようにする作業が不要となり、含浸硬化処理が簡単になる。

（１０）三次元ブレイディング１２は断面円形の筒状に形成されているため、断面が略四角筒状の場合に比べて、三次元ブレイディング１２の形成及びシートフレーム１０の外形に合わせて屈曲させる作業が容易になり、生産性が向上する。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 三次元ブレイディング１２を構成する糸条１３，１４として炭素繊維製のもののみを使用する代わりに、一部の糸条１３，１４を炭素繊維製に、他の糸条１３，１４をアラミド繊維、ＰＢＯ繊維（ポリパラフェニレン・ベンゾビス・オキサゾール繊維）、超高分子量ポリエチレン繊維等の高強度高弾性の有機繊維製にしてもよい。また、配向角０°の糸条１４を炭素繊維製にして、糸条１３を有機繊維製にしてもよい。炭素繊維は軽量で高強度であるが脆性破壊を起こし易い。しかし、糸条１３，１４に高強度高弾性の有機繊維製のものと炭素繊維製のものとを混合して三次元ブレイディング１２を形成することにより、脆性破壊が生じ難くなる。そのため、衝突荷重に対して全断面が一気に破断することなく、エネルギー吸収が大きく安全性がより向上する。

○ 繊維強化複合材を構成するマトリックス樹脂は熱硬化性樹脂に限らず、例えば、ポリアミド、ポリブチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリオキシメチレン、ポリフェニレンエーテル等の熱可塑性樹脂を使用してもよい。強度の点では熱硬化性樹脂の方が熱可塑性樹脂より好ましいが、熱可塑性樹脂は靭性の点で熱硬化性樹脂より優れ、衝突荷重に対して全断面が一気に破断することなく、エネルギー吸収が大きく安全性が向上する。中でも成形性、力学的特性及びコストの点でポリアミドが良い。

○ 三次元ブレイディング１２の組織は、図６（ａ）に示すように、三次元ブレイディング１２の長手方向に対して斜めに配列される糸条１３が三次元ブレイディング１２の厚さ方向の両面で折り返すものに限らず、例えば、図６（ｂ）に示すように、糸条１３が２層にわたって折り返すように配列されるなど、糸条１３が複数の層にわたって折り返すように配列されていればよい。但し、図６（ａ）及び図６（ｂ）では、図示の都合上、糸条１３が同一平面上で折り返すように配列して描いているが、実際は同一平面上に配列されてはいない。

○ 三次元ブレイディングとして、平面状の組紐組織（二次元ブレイディング）が複数枚重ねられた状態で、かつ両端部が一体的に結合された構成のものを用いてもよい。要は、三次元ブレイディングが、三次元構造又は二次元ブレイディングが複数枚重ねられた状態で一体的に結合された構造となるようにブレイディング装置によって形成されていれば良い。この場合も、織物を積層して樹脂を含浸させるより生産性が高くなる。

○ 第１の実施形態のようにシートフレーム１０を中空状に形成する場合、三次元ブレイディング１２は断面略矩形状に限らず、他の多角形断面形状や断面円形状、断面楕円形状としてもよい。また、断面円形状のマンドレル１９を使用して断面円形の筒状の三次元ブレイディング１２を形成した後、マンドレル１９が除去された三次元ブレイディング１２を押圧して断面形状を変更するようにしてもよい。

○ 最小周長部のところで分割できるマンドレルを使用することにより容易に作成できる筒状の三次元ブレイディングは、最小周長部から両端部に向かって次第に周長が長くなる形状に限らず、最小周長部から両端部に向かって単調増加する形状であればよい。例えば、最小周長部とそれより周長が長くかつ一定の周長部とを備えた形状や、周長が段階的に変化する形状等が挙げられる。

○ シートフレーム１０の外形に対応するように略Ｕ字状に屈曲された三次元ブレイディング１２を形成する場合、真っ直ぐな三次元ブレイディング１２を形成した後に折り曲げる方法に限らない。例えば、三次元ブレイディング装置で三次元ブレイディング１２を形成する際に、シートフレーム１０の外形に合わせて屈曲したマンドレルを使用して、シートフレーム１０の外形と同様に屈曲した三次元ブレイディング１２を形成してもよい。この場合、溶融させるのに適した材質のマンドレルを使用し、三次元ブレイディングを形成した後にマンドレルを溶融させることでマンドレルを除去する方法が考えられる。また、シートフレーム１０より屈曲度合いが小さく屈曲したマンドレルを使用して屈曲度合いの小さな三次元ブレイディング１２を先ず形成した後、屈曲度合いをシートフレーム１０に合わせるように曲げて三次元ブレイディング１２を形成してもよい。

○ 筒状の三次元ブレイディング１２を断面コ字状又は断面ハット状に押しつぶすのに専用の金型を使用せずに、樹脂含浸硬化用の金型を使用してもよい。
○ 座席１６の背部用のシートフレーム１０に限らず、例えば、図３に示すような座部用シートフレーム１７に適用してもよい。座部用シートフレーム１７は、両サイドフレーム１７ａ，１７ｂと、両サイドフレーム１７ａ，１７ｂの一端部間を連結する連結フレーム１７ｃとで構成されている。

○ 自動車のシートフレームに限らず、航空機や船舶等の座席のシートフレームに適用してもよい。
○ 三次元ブレイディング１２は、その長手方向に沿って配列角０°で延びる糸条１４がなく、長手方向に対して斜めに延びるように配列された糸条１３のみで形成されてもよい。しかし、配列角０°の糸条１４が存在する方が、曲げや引っ張りに対する強度が大きくなる。

○ 三次元ブレイディング１２は、太さが同じ糸条１３，１４のみで組織する代わりに、太さの異なる糸条１３，１４を組み合わせて組織してもよい。これらの場合、繊維強化複合材の強度や剛性を調整するのが容易となる。

以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
（１）請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記三次元ブレイディングは、筒状の三次元ブレイディングを内面が密着するようにかつ断面コ字状又は断面ハット状に押しつぶされた状態で強化繊維として使用されている。

１０…シートフレーム、１１ａ，１１ｂ，１７ａ，１７ｂ…サイドフレーム、１１ｃ，１７ｃ…連結フレーム、１２…三次元ブレイディング、１３，１４…糸条、１５，１９…マンドレル。

Claims (5)

1. 左右のサイドフレームと、前記両サイドフレームの一端部間を連結する連結フレームとが、一方のサイドフレームから前記連結フレームを経て他方のサイドフレームにわたって延在する三次元ブレイディングを強化繊維として備える繊維強化複合材で形成されていることを特徴とするシートフレーム。
2. 前記三次元ブレイディングは前記両サイドフレームの部分において一端部側より他端部側の断面形状が大きくなるように形成されている請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記三次元ブレイディングは筒状に形成されている請求項１又は請求項２に記載のシートフレーム。
4. 前記三次元ブレイディングは、周の長さが、最小周長部から両端部に向かって単調増加するように形成されている請求項３に記載のシートフレーム。
5. 三次元ブレイディング装置を使用してマンドレルの外側に糸条を巻きつけて三次元ブレイディングを形成する三次元ブレイディング形成工程と、形成された三次元ブレイディングの内側から前記マンドレルを除去するマンドレル除去工程と、マンドレルが除去された三次元ブレイディングを押しつぶしてシートフレームの骨格形状とする三次元ブレイディング押圧工程と、シートフレームの骨格形状になった三次元ブレイディングに樹脂を含浸硬化させる樹脂含浸硬化工程とを備えていることを特徴とするシートフレームの製造方法。

Images