JP2010143461A

JP2010143461A - Vehicle body side part structure

Info

Publication number: JP2010143461A
Application number: JP2008323809A
Authority: JP
Inventors: Junichi Uto; 淳一宇都
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2010-07-01

Abstract

【課題】ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑える。
【解決手段】センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２に略Ｓ字状に湾曲されたＳ字形状部（凹凸面）２２０を形成し、上下に異なる位置に形態された第一ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０と第二ロッカリインフォースメント４００の膨出部４２０とをＳ字形状部の第一凸部２２２と第二凸部２２４とに接合させ、且つ、断面高さのスペースをとることで（クラッシュストロークを確保することで）、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２の潰れ変形が可能となり、その結果、フロアクロスメンバ５０に作用するモーメントがキャンセルされ、フロアクロスメンバ５０の上下折れ変形が防止又は抑制される。
【選択図】図２An object of the present invention is to suppress an input load to a cross member when a load is input to the rocker from the outside in the vehicle width direction.
An S-shaped portion (concave / convex surface) 220 curved in a substantially S-shape is formed at a lower end portion 212 of a center pillar inner panel 210, and a first rocker reinforcement 300 formed at different positions in the vertical direction is formed. By joining the bulging part 320 and the bulging part 420 of the second rocker reinforcement 400 to the first convex part 222 and the second convex part 224 of the S-shaped part, and taking a space of the cross-sectional height (By ensuring the crash stroke), the lower end 212 of the center pillar inner panel 210 can be crushed and deformed. As a result, the moment acting on the floor cross member 50 is canceled, and the floor cross member 50 is bent upward and downward. Prevented or suppressed.
[Selection] Figure 2

Description

本発明は、車体側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body side structure.

特許文献１には、車体のサイドドア内の下部に設けられた補強部材における外側に向かって張り出した張出部分に、稜線部と凹凸部とを形成することで、車体重量が大幅に増加することを抑えつつ、車体前面衝突及び車体側面衝突に対する車体強度が向上された車体補強構造が提案されている。
特開平８−１３２８７９号公報 In Patent Document 1, the weight of the vehicle body is greatly increased by forming a ridge line portion and a concavo-convex portion in an overhanging portion of the reinforcing member provided at the lower part in the side door of the vehicle body. There has been proposed a vehicle body reinforcement structure in which vehicle body strength against vehicle body frontal collision and vehicle body side collision is improved while suppressing this.
JP-A-8-132879

ここで、車体のサイドドアの下側（車体側部の下端部）に車体前後方向を長手方向として配置されたロッカ内に樹脂製のロッカリインフォースメントが設けられた車体側部構造の場合、側面衝突時におけるロッカ、特にロッカインナの面外変形が抑制される場合がある。このため、側面衝突時にロッカインナに接合されているクロスメンバへの入力荷重が増加し、この結果、クロスメンバの変形が生じやすくなる。 Here, in the case of a vehicle body side structure in which a rocker reinforcement made of resin is provided in a rocker arranged with the longitudinal direction of the vehicle body at the lower side of the vehicle body side door (the lower end portion of the vehicle body side portion), In some cases, the out-of-plane deformation of the rocker, particularly the rocker inner, at the time of collision may be suppressed. For this reason, the input load to the cross member joined to the rocker inner at the time of a side collision increases, and as a result, the cross member tends to be deformed.

本発明は、上記を考慮し、ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑えた車体側部構造を提供することが目的である。 In view of the above, an object of the present invention is to provide a vehicle body side part structure that suppresses an input load to a cross member when a load is input to the rocker from the outside in the vehicle width direction.

請求項１の発明は、車体側部の下端部に車体前後方向を長手方向として設けられロッカの車体幅方向外側を構成し車体幅方向内側を開口側として配置された断面ハット形状のロッカアウタパネルと、前記ロッカの車体幅方向内側を構成し車体幅方向外側を開口側として配置された断面ハット形状のロッカインナパネルと、が、前記車体側部の車体前後方向中間部に略車体上下方向を長手方向として配置されたセンターピラーインナパネルの下端部が挟持された状態で接合されることによって構成された閉断面構造のロッカ本体と、車体幅方向に沿って配置され、前記ロッカ本体を構成する前記ロッカインナパネルにおける前記センターピラーインナパネルの下端部の車体幅方内側に位置する部位に、車体幅方向外側端部が接合されたクロスメンバと、前記ロッカ本体内における前記センターピラーインナパネルの下端部が、車体前方側から見て湾曲されることによって形成され、車体幅方向外側に凸とされた第一凸部と、第一凸部の上方又は下方に形成され車体幅方向内側に凸とされた第二凸部と、で構成されたＳ字形状部と、前記ロッカ本体内における前記ロッカアウタパネルと前記センターピラーインナパネルの下端部との間に車体前後方向に沿って延設され、開口側が車体幅方向外側に向いた断面ハット形状部を有し、前記断面ハット形状部におけるフランジ部が前記ロッカアウタパネルと接着剤によって接着されると共に車体幅方向内側に向けて膨出された膨出部の頂点部が前記センターピラーインナパネルの下端部の前記第一凸部に接着剤によって接着された樹脂製の第一ロッカリインフォースメントと、前記ロッカ本体内における前記ロッカインナパネルと前記センターピラーインナパネルの下端部との間に車体前後方向に沿って延設され、開口側が車体幅方向内側に向いた断面ハット形状部を有し、前記断面ハット形状部におけるフランジ部が前記ロッカインナと接着剤によって接着されると共に車体幅方向外側に向けて膨出された膨出部の頂点部が前記センターピラーインナパネルの下端部の前記第二凸部に接着剤によって接着された樹脂製の第二ロッカリインフォースメントと、を備えている。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a rocker outer panel having a hat-shaped cross section provided at the lower end portion of the vehicle body side with the longitudinal direction of the vehicle body as the longitudinal direction and constituting the outer side of the rocker in the vehicle width direction. A rocker inner panel having a cross-sectional hat shape that is arranged on the inner side in the vehicle body width direction of the rocker and that has the outer side in the vehicle body width direction as an opening side, and extends substantially vertically in the vehicle body front-rear direction middle portion of the vehicle body side portion. A rocker body having a closed cross-sectional structure configured by being joined in a state in which a lower end portion of a center pillar inner panel disposed as a direction is sandwiched, and the rocker body disposed along the vehicle body width direction and constituting the rocker body In the rocker inner panel, a cross mem- ber in which the outer end in the vehicle body width direction is joined to a portion of the lower end of the center pillar inner panel located on the inner side in the vehicle width direction. And a first convex portion that is formed by bending a lower end portion of the center pillar inner panel in the rocker body as viewed from the front side of the vehicle body, and is convex outward in the vehicle body width direction. A S-shaped part formed above or below the part and projecting inward in the vehicle body width direction; and a lower end part of the rocker outer panel and the center pillar inner panel in the rocker body Extending in the longitudinal direction of the vehicle body and having a cross-sectional hat shape portion with the opening side facing outward in the vehicle width direction, and the flange portion in the cross-sectional hat shape portion is bonded to the rocker outer panel with an adhesive In addition, the apex portion of the bulging portion bulging inward in the vehicle body width direction is bonded to the first convex portion at the lower end portion of the center pillar inner panel by an adhesive. A cross-sectional hat-shaped portion extending along the longitudinal direction of the vehicle body between the rocker reinforcement and the rocker inner panel and the lower end portion of the center pillar inner panel in the rocker body, with the opening side facing inward in the vehicle body width direction A flange portion of the cross-sectional hat-shaped portion is bonded to the rocker inner by an adhesive, and a top portion of the bulging portion bulged outward in the vehicle width direction is a lower end portion of the center pillar inner panel. A second rocker reinforcement made of resin bonded to the second convex portion with an adhesive.

請求項１の発明では、車体側面衝突等で車体幅方向外側からロッカに荷重が入力されると、ロッカアウタパネルから第一ロッカリインフォースメントに荷重が伝達され、第一ロッカリインフォースメントの膨出部の頂点部からセンターピラーパネルの下端部の第一凸部に伝達されると共に第二凸部から第二ロッカリインフォースメントの膨出部の頂点部に伝達される。そして、第二ロッカリインフォースメントからロッカインナパネルに荷重が入力される。 According to the first aspect of the present invention, when a load is input to the rocker from the outside in the vehicle width direction due to a vehicle body side collision or the like, the load is transmitted from the rocker outer panel to the first rocker reinforcement, and the bulge portion of the first rocker reinforcement is It is transmitted from the apex portion to the first convex portion at the lower end portion of the center pillar panel, and transmitted from the second convex portion to the apex portion of the bulging portion of the second rocker reinforcement. Then, a load is input from the second rocker reinforcement to the rocker inner panel.

このとき、センターピラーパネルの下端部は、第一ロッカリインフォースメントの膨出部の頂点部が接着された第一凸部が車体幅方向内側に潰れる（変形する）と共に、第二ロッカリインフォースメントの膨出部の頂点部に接着された第二凸部が車体幅方向外側に潰れる（変形する）。つまり、センターピラーパネルの下端部のＳ字形状部が車体幅方向に潰れ変形する。 At this time, the lower end portion of the center pillar panel is crushed (deformed) in the vehicle body width direction by the first convex portion to which the apex portion of the bulging portion of the first rocker reinforcement is bonded, and the second rocker reinforcement The second convex portion bonded to the apex portion of the bulging portion is crushed (deformed) outward in the vehicle body width direction. That is, the S-shaped part at the lower end of the center pillar panel is crushed and deformed in the vehicle body width direction.

したがって、ロッカ本体、特にロッカインナパネルが面外変形し、ロッカインナパネルに接合されているクロスメンバに入力される荷重が抑えられ、この結果、クロスメンバの変形、特に上下折れ変形が防止又は抑制される。 Therefore, the rocker body, particularly the rocker inner panel, is deformed out of the plane, and the load input to the cross member joined to the rocker inner panel is suppressed. As a result, the deformation of the cross member, particularly the vertical bending deformation is prevented or suppressed. Is done.

請求項１に記載の発明によれば、ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑え、クロスメンバの変形、特に上下折れ変形を防止又は抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to suppress an input load to the cross member when a load is input to the rocker from the outside in the vehicle body width direction, thereby preventing or suppressing the deformation of the cross member, in particular, the vertical bending deformation. it can.

図１と図２を用いて、本発明に係る車体側部構造について説明する。図１は、本実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部を車体幅方向外側から見た側面図である。図２は、本実施形態の車体側部構造が適用された車体側部を示す図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である（車体幅方向に沿った縦断面図である）。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＯＵＴは車体車幅方向外側方向を示す。 The vehicle body side structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a side view of a vehicle body side portion to which the vehicle body side portion structure according to the present embodiment is applied as viewed from the outside in the vehicle width direction. FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG. 1 showing a vehicle body side portion to which the vehicle body side portion structure of the present embodiment is applied (a longitudinal sectional view along the vehicle body width direction). In the figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, and the arrow OUT indicates the vehicle body width direction outer side direction.

図１に示すように、車体側部１０の車体前方側には、図示しないフロントサイドドアによって開閉されるフロント側ドア開口部１２が形成されており、車体側部１０の車体後方側には、図示しないリヤサイドドアによって開閉されるリヤ側ドア開口部１４が形成されている。フロント側ドア開口部１２及びリヤ側ドア開口部１４の下縁側（フロントサイドドア及びリヤサイドドアの下側）、すなわち、車体側部１０の下端部には、車体前後方向を長手方向として配置されたロッカ１００が設けられている。また、車体側部１０の車体前後方向中間部には、略車体上下方向を長手方向として配置されたセンターピラー（Ｂピラー）２００が設けられている。 As shown in FIG. 1, a front side door opening 12 that is opened and closed by a front side door (not shown) is formed on the front side of the vehicle body side portion 10, and on the rear side of the vehicle body side portion 10, A rear side door opening 14 that is opened and closed by a rear side door (not shown) is formed. The lower side of the front side door opening 12 and the rear side door opening 14 (the lower side of the front side door and the rear side door), that is, the lower end of the vehicle body side portion 10 is arranged with the vehicle body longitudinal direction as the longitudinal direction. A rocker 100 is provided. Further, a center pillar (B pillar) 200 is provided at a middle portion of the vehicle body side portion 10 in the longitudinal direction of the vehicle body, and is arranged with the vertical direction of the vehicle body as a longitudinal direction.

図２に示すように、センターピラー２００は、略車体上下方向を長手方向として配置された閉断面構造の車体骨格材とされている。センターピラー２００は、車体幅方向外側に配置され且つ水平断面がハット形状とされたセンターピラーアウタパネル２０４と、車体幅方向内側に配置され且つ水平断面がハット形状とされたセンターピラーインナパネル２１０と、を有し、それぞれの開口側を向き合わせて接合されることで閉断面が構成されている。また、センターピラーアウタパネル２０４とセンターピラーインナパネル２１０とで構成される閉断面内には、センターピラー２００を補強する断面ハット形状のセンターピラーリインフォースメント２０２が設けられている。 As shown in FIG. 2, the center pillar 200 is a vehicle body frame material having a closed cross-sectional structure that is arranged with the vertical direction of the vehicle body as a longitudinal direction. The center pillar 200 is disposed on the outer side in the vehicle body width direction and has a center pillar outer panel 204 having a hat-shaped horizontal cross section, and the center pillar inner panel 210 disposed on the inner side in the vehicle body width direction and having a hat-shaped horizontal cross section. The closed cross section is configured by bonding each opening side facing each other. A center pillar reinforcement 202 having a hat-shaped cross section that reinforces the center pillar 200 is provided in a closed cross section constituted by the center pillar outer panel 204 and the center pillar inner panel 210.

ロッカ１００は、車体前後方向を長手方向として配置された閉断面構造の車体骨格材とされている。ロッカ１００は、車体幅方向内側に配置され且つ開口側を車体幅方向外側に向けた断面ハット形状のロッカインナパネル１１０と、ロッカインナパネル１１０の車体幅方向外側に配置され且つ開口側を車体幅方向内側に向けた断面ハット形状のロッカアウタパネル１２０と、を有している。 The rocker 100 is a vehicle body skeleton material having a closed cross-sectional structure arranged with the longitudinal direction of the vehicle body as a longitudinal direction. The rocker 100 is disposed on the inner side in the vehicle width direction and has a rocker inner panel 110 having a hat-shaped cross section with the opening side facing outward in the vehicle width direction, and is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rocker inner panel 110 and has the opening side on the vehicle body width. And a rocker outer panel 120 having a hat-shaped cross section facing inward.

そして、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２がロッカインナパネル１１０の上下のフランジ部１１２、１１４とロッカアウタパネル１２０の上下のフランジ部１２２、１２４との間に挟持された状態（三枚が重なった状態）で、スポット溶接されることによって、閉断面構造のロッカ本体１０２が構成されている。 The lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210 is sandwiched between the upper and lower flange portions 112 and 114 of the rocker inner panel 110 and the upper and lower flange portions 122 and 124 of the rocker outer panel 120 (three pieces overlapped). In this state, the rocker body 102 having a closed cross-sectional structure is configured by spot welding.

センターピラーリインフォースメント２０２の下端部２０２Ａは、ロッカアウタパネル１２０の車体幅方向外側に向けて膨出した膨出部１２６の上部に接合されている。センターピラーアウタパネル２０４の下端部２０４Ａは、ロッカアウタパネル１２０に沿って車体幅方向内側に湾曲されている。そして、下端部２０４Ａの先端部分が、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２、ロッカインナパネル１１０のフランジ部１１４、及びロッカアウタパネル１２０のフランジ部１２が接合された接合部位に、スポット溶接によって接合されている。なお、センターピラーアウタパネル２０４の下端部２０４Ａの先端部分は、フランジ部１１４、１２４が部分的に切りかかれ、二枚又は三枚が重なった状態とされてスポット溶接されている。 The lower end portion 202A of the center pillar reinforcement 202 is joined to the upper portion of the bulging portion 126 that bulges toward the outside in the vehicle width direction of the rocker outer panel 120. A lower end portion 204 A of the center pillar outer panel 204 is curved inward in the vehicle body width direction along the rocker outer panel 120. And the front-end | tip part of 204 A of lower ends is joined by the spot welding to the junction part where the lower end part 212 of the center pillar inner panel 210, the flange part 114 of the rocker inner panel 110, and the flange part 12 of the rocker outer panel 120 were joined. ing. The front end portion of the lower end portion 204A of the center pillar outer panel 204 is spot-welded with the flange portions 114 and 124 being partially cut and two or three pieces being overlapped.

ロッカ１００の車体幅方向内側には、フロアパン３０が配設されている。フロアパン３０の車体幅方向外側の端末部３０Ａは、上方に折り曲げられ、ロッカインナパネル１１０の車体幅方向内側に向けて膨出した膨出部１１６の下部に接合されている。 A floor pan 30 is disposed inside the rocker 100 in the vehicle width direction. The terminal portion 30A on the outer side in the vehicle body width direction of the floor pan 30 is bent upward and joined to the lower portion of the bulging portion 116 that bulges toward the inner side in the vehicle width direction of the rocker inner panel 110.

フロアパン３０の上面側で車体前後方向中間部には、車体幅方向を長手方向として配置された、閉断面構造のフロアクロスメンバ５０が配設されている。フロアクロスメンバ５０の車体幅方向外側端部は、ロッカインナパネル１１０の膨出部１１６とフロアパン３０の上面とにスポット溶接されている。 A floor cross member 50 having a closed cross-sectional structure, which is disposed with the vehicle body width direction as a longitudinal direction, is disposed at the vehicle body longitudinal direction intermediate portion on the upper surface side of the floor pan 30. The outer end of the floor cross member 50 in the vehicle width direction is spot welded to the bulging portion 116 of the rocker inner panel 110 and the upper surface of the floor pan 30.

ロッカ本体１０２内（閉断面構造内）におけるセンターピラーインナパネル２１０の下端部２１２は、車体前方側から見て略Ｓ字状に湾曲されたＳ字形状部（凹凸面）２２０が形成されている。Ｓ字形状部２２０は、車体幅方向外側に向けて凸となった第一凸部２２２と、第一凸部２２２の下方に形成され車体幅内側に向けて凸となった第二凸部２２４と、で構成されている。 The lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210 in the rocker body 102 (within the closed cross-sectional structure) is formed with an S-shaped portion (uneven surface) 220 that is curved in a substantially S shape when viewed from the front side of the vehicle body. . The S-shaped portion 220 includes a first convex portion 222 that is convex toward the outer side in the vehicle body width direction, and a second convex portion 224 that is formed below the first convex portion 222 and is convex toward the inner side of the vehicle body width. And is composed of.

ロッカ本体１０２内（閉断面構造内）には、ロッカ本体１０２を補強するため樹脂製の第一ロッカリインフォースメント３００と樹脂製の第二ロッカリインフォースメント４００とが設けられている。 In the rocker body 102 (within the closed cross-sectional structure), a first rocker reinforcement 300 made of resin and a second rocker reinforcement 400 made of resin are provided to reinforce the rocker body 102.

第一ロッカリインフォースメント３００は、ロッカ本体１０２内（閉断面構造内）におけるロッカアウタパネル１２０とセンターピラーインナパネル２１０の下端部２１２との間に車体前後方向に沿って延設されている。一方、第二ロッカリインフォースメント４００は、ロッカ本体１０２内（閉断面構造内）におけるロッカインナパネル１１０とセンターピラーインナパネル２１０の下端部２１２との間に車体前後方向に沿って延設されている。 The first rocker reinforcement 300 extends along the longitudinal direction of the vehicle body between the rocker outer panel 120 and the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210 in the rocker body 102 (within a closed cross-section structure). On the other hand, the second rocker reinforcement 400 extends along the longitudinal direction of the vehicle body between the rocker inner panel 110 and the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210 in the rocker body 102 (within the closed cross-section structure). .

第一ロッカリインフォースメント３００は、開口側が車体幅方向外側に向いた断面ハット形状部３１０を有している。断面ハット形状部３１０は、車体幅方向外側を開口側として配置され且つ車体幅方向内側に向けて膨出された略断面Ｕ字状の膨出部３２０と、膨出部３２０の端部から上方向及び下方向に延出するフランジ部３１２、３１４と、で構成されている。 The first rocker reinforcement 300 has a cross-sectional hat-shaped portion 310 whose opening side faces outward in the vehicle width direction. The cross-sectional hat-shaped portion 310 is arranged with the outer side in the vehicle body width direction as the opening side and is bulged toward the inner side in the vehicle body width direction, and has a substantially cross-sectional U-shaped bulge portion 320 and an upper portion from the end of the bulge portion 320. And flange portions 312 and 314 extending in the downward direction and the downward direction.

断面ハット形状部３１０の車体幅方向外側のフランジ部３１２、３１４の上下端には、ロッカアウタパネル１２０の内壁面に沿って車体幅方向内側に延出された延出部３１１、３１３が形成されている。また、断面ハット形状部３１０の略断面Ｕ字状の膨出部３２０は、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２の第一凸部２２２と同じ高さに形成されている。 Extending portions 311 and 313 extending inward in the vehicle body width direction along the inner wall surface of the rocker outer panel 120 are formed at the upper and lower ends of the flange portions 312 and 314 on the outer side in the vehicle body width direction of the cross-sectional hat-shaped portion 310. Yes. In addition, the bulging portion 320 having a substantially U-shaped section in the sectional hat-shaped portion 310 is formed at the same height as the first convex portion 222 of the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210.

別の言い方をすると、第一ロッカリインフォースメント３００の縦断面の全体形状は、横向きのＭ字形状（又はＷ字形状）となっている。 In other words, the overall shape of the longitudinal section of the first rocker reinforcement 300 is a laterally M-shaped (or W-shaped).

第一ロッカリインフォースメント３００は、延出部３１１、３１３及びフランジ部３１２、３１４がロッカアウタパネル１２０に接着層（接着剤）３３０、３３２によって接着されている。また、膨出部３２０の頂点部３２０Ａがセンターピラーインナパネル２１０の下端部２１２の第一凸部２２２に接着層（接着剤）３３４によって接着されている。 In the first rocker reinforcement 300, extending portions 311 and 313 and flange portions 312 and 314 are bonded to the rocker outer panel 120 by adhesive layers (adhesives) 330 and 332. Further, the apex portion 320 A of the bulging portion 320 is bonded to the first convex portion 222 of the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210 with an adhesive layer (adhesive) 334.

また、第一ロッカリインフォースメント３００には、車体幅方向に沿って縦壁状のリブ３２４、３２６、３２８が、車体前後方向に間隔をあけて複数形成されている。 In the first rocker reinforcement 300, a plurality of ribs 324, 326, and 328 having a vertical wall shape are formed along the vehicle body width direction at intervals in the vehicle body front-rear direction.

縦壁状のリブ３２４は膨出部３２０と延出部３１１及びフランジ部３１２との間に形成されている。また、縦壁状のリブ３２６は膨出部３２０の内側に形成され、縦壁状のリブ３２８は膨出部３２０と延出部３１３及びフランジ部３１４との間に形成されている。 The rib 324 having a vertical wall shape is formed between the bulging portion 320, the extending portion 311, and the flange portion 312. The vertical wall-shaped rib 326 is formed inside the bulging portion 320, and the vertical wall-shaped rib 328 is formed between the bulging portion 320 and the extending portion 313 and the flange portion 314.

一方、第二ロッカリインフォースメント４００は、開口側が車体幅方向内側に向いた断面ハット形状部４１０を有している。断面ハット形状部４１０は、車体幅方向内側を開口側として配置され且つ車体幅方向外側に向けて膨出された略断面Ｕ字状の膨出部４２０と、膨出部４２０の端部から上方向及び下方向に延出するフランジ部３１２、３１４と、で構成されている。 On the other hand, the second rocker reinforcement 400 has a cross-sectional hat-shaped portion 410 whose opening side faces inward in the vehicle body width direction. The cross-sectional hat-shaped portion 410 is disposed with the inner side in the vehicle body width direction as an opening side and is bulged toward the outer side in the vehicle body width direction, and has a substantially cross-sectional U-shaped bulge portion 420, and an upper portion from the end of the bulge portion 420 And flange portions 312 and 314 extending in the downward direction and the downward direction.

断面ハット形状部４１０の車体幅方向内側のフランジ部４１２、４１４の上下端には、ロッカインナパネル１１０の内壁面に沿って車体幅方向外側に延出された延出部４１１、４１３が形成されている。断面ハット形状部４１０の略断面Ｕ字状の膨出部４２０はセンターピラーインナパネル２１０の下端部２１２の第二凸部２２４と同じ高さに形成されている。 Extending portions 411 and 413 extending outward in the vehicle body width direction along the inner wall surface of the rocker inner panel 110 are formed on the upper and lower ends of the flange portions 412 and 414 on the vehicle body width direction inner side of the cross-sectional hat shape portion 410. ing. The bulging portion 420 having a substantially U-shaped cross section of the cross section hat-shaped portion 410 is formed at the same height as the second convex portion 224 of the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210.

別の言い方をすると、第二ロッカリインフォースメント４００の縦断面の全体形状は、横向きのＭ字形状（又はＷ字形状）となっている。 In other words, the overall shape of the longitudinal section of the second rocker reinforcement 400 is a horizontally oriented M-shape (or W-shape).

第二ロッカリインフォースメント１００は、延出部４１１、４１３及びフランジ部４１２、４１４がロッカインナパネル１１０に接着層（接着剤）４３０、４３２によって接着されている。また、膨出部４２０の頂点部４２０Ａがセンターピラーインナパネル２１０の下端部２１２の第二凸部２２４に接着層（接着剤）４３４によって接着されている。 In the second rocker reinforcement 100, the extended portions 411 and 413 and the flange portions 412 and 414 are bonded to the rocker inner panel 110 by adhesive layers (adhesives) 430 and 432, respectively. Further, the apex portion 420 A of the bulging portion 420 is bonded to the second convex portion 224 of the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210 with an adhesive layer (adhesive) 434.

また、第二ロッカリインフォースメント４００には、車体幅方向に沿って縦壁状のリブ４２６、４２８が、車体前後方向に間隔をあけて複数形成されている。 The second rocker reinforcement 400 is formed with a plurality of longitudinal wall-shaped ribs 426 and 428 spaced in the longitudinal direction of the vehicle body along the vehicle body width direction.

縦壁状のリブ４２４は、膨出部４２０と延出部４１１及びフランジ部４１２との間に形成されている。また、縦壁状のリブ４２６は、膨出部４２０の内側に形成され、縦壁状のリブ４２８は、膨出部４２０と延出部４１３及びフランジ部４１４との間に形成されている。 The vertical wall-shaped rib 424 is formed between the bulging portion 420, the extending portion 411, and the flange portion 412. The vertical wall-shaped rib 426 is formed inside the bulging portion 420, and the vertical wall-shaped rib 428 is formed between the bulging portion 420, the extending portion 413, and the flange portion 414.

つぎに本実施形態の作用について、図２〜図４を用いて説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIGS.

なお、図３は、本実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部１０のロッカ１００に車体側面衝突等で車体幅方向外側から荷重Ｆが入力された際の車体側部１０の変形を模式的に示す図である。図４は、比較例の車体側部のロッカに車体側面衝突等で車体幅方向外側から荷重が入力された際の車体側部の変形を模式的に示す図である。なお、図３、図４では接着層（接着剤）は、省略されて図示されている。 Note that FIG. 3 shows the vehicle body side portion 10 when a load F is input from the outside in the vehicle body width direction due to a vehicle body side collision or the like to the rocker 100 of the vehicle body side portion 10 to which the vehicle body side portion structure according to the present embodiment is applied. It is a figure which shows a deformation | transformation typically. FIG. 4 is a diagram schematically illustrating deformation of the vehicle body side portion when a load is input to the rocker on the vehicle body side portion of the comparative example from the outside in the vehicle body width direction due to a vehicle body side collision or the like. In FIGS. 3 and 4, the adhesive layer (adhesive) is not shown.

ここで、本発明が適用されていない比較例としての車体側部１１について、図４を用いて説明する。なお、本実施形態と構造が異なる部分のみを説明し、他の部分の説明は省略する。また、同一の部材には同一の符号を付す。 Here, a vehicle body side portion 11 as a comparative example to which the present invention is not applied will be described with reference to FIG. Note that only a portion having a structure different from that of the present embodiment will be described, and description of other portions will be omitted. Moreover, the same code | symbol is attached | subjected to the same member.

車体側部１１のロッカ１０１のロッカ本体１０２内（閉断面構造内）におけるセンターピラーインナパネル２０９の下端部２１１は、車体前方側から見て湾曲されておらず平面状とされている。ロッカ本体１０２内（閉断面構造内）には、ロッカ本体１０２を補強するため樹脂製の第一ロッカリインフォースメント８００と樹脂製の第二ロッカリインフォースメント９００とが設けられている。 The lower end portion 211 of the center pillar inner panel 209 in the rocker main body 102 (within the closed cross-section structure) of the rocker 101 on the vehicle body side portion 11 is not curved as viewed from the front side of the vehicle body and is flat. In the rocker body 102 (within the closed cross-sectional structure), a first rocker reinforcement 800 made of resin and a second rocker reinforcement 900 made of resin are provided to reinforce the rocker body 102.

第一ロッカリインフォースメント８００は、開口側が車体幅方向外側に向いた断面ハット形状部８１０を有している。断面ハット形状部８１０の車体幅方向内側に向けて膨出された膨出部８２０はセンターピラーインナパネル２０９の下端部２１１における高さ方向中央部分に接着層８３０によって接着されている。 The first rocker reinforcement 800 has a cross-sectional hat-shaped portion 810 whose opening side is directed outward in the vehicle body width direction. The bulging portion 820 bulged toward the inner side in the vehicle body width direction of the cross-section hat-shaped portion 810 is bonded to the center portion in the height direction at the lower end portion 211 of the center pillar inner panel 209 by an adhesive layer 830.

一方、第二ロッカリインフォースメント９００は、開口側が車体幅方向内側に向いた断面ハット形状部９１０を有している。断面ハット形状部９１０の車体幅方向外側に向けて膨出された膨出部８２０はセンターピラーインナパネル２０９の下端部２１１における高さ方向中央部分に接着層９３０によって接着されている。 On the other hand, the second rocker reinforcement 900 has a cross-sectional hat-shaped portion 910 whose opening side faces inward in the vehicle body width direction. The bulging portion 820 bulged toward the outer side in the vehicle body width direction of the cross-sectional hat-shaped portion 910 is bonded to the central portion in the height direction at the lower end portion 211 of the center pillar inner panel 209 by an adhesive layer 930.

なお、上記記述からも判るように、第一ロッカリインフォースメント８００の膨出部８２０と第二ロッカリインフォースメント９００の膨出部９２０とは、同じ高さに形成されている。また、第一ロッカリインフォースメント８００及び第二ロッカリインフォースメント９００の膨出部８２０、９２０以外の部位も上記実施形態と同様に接着層（図示省略、図２参照）によって、それぞれロッカ本体１０２を構成するロッカインナパネル１１０とロッカアウタパネル１２０とに接合されている。 As can be seen from the above description, the bulging portion 820 of the first rocker reinforcement 800 and the bulging portion 920 of the second rocker reinforcement 900 are formed at the same height. Further, the portions other than the bulging portions 820 and 920 of the first rocker reinforcement 800 and the second rocker reinforcement 900 also constitute the rocker body 102 by an adhesive layer (not shown, see FIG. 2), respectively, as in the above embodiment. The rocker inner panel 110 and the rocker outer panel 120 are joined.

比較例の車体側部１１のロッカ１０１（ロッカ本体１０２）に車体側面衝突等で車体幅方向外側から荷重Ｆが入力されると、ロッカアウタパネル１２０から第一ロッカリインフォースメント８００に荷重が伝達され、第一ロッカリインフォースメント８００の膨出部８２０からセンターピラーインナパネル２０９の下端部２１１を介して第二ロッカリインフォースメント９００の膨出部９２０に荷重が伝達される。そして、第二ロッカリインフォースメント９００からロッカインナパネル１１０に荷重が入力される。 When a load F is input to the rocker 101 (rocker body 102) of the vehicle body side portion 11 of the comparative example from the outside in the vehicle body width direction due to a vehicle body side collision or the like, the load is transmitted from the rocker outer panel 120 to the first rocker reinforcement 800, A load is transmitted from the bulging portion 820 of the first rocker reinforcement 800 to the bulging portion 920 of the second rocker reinforcement 900 via the lower end portion 211 of the center pillar inner panel 209. Then, a load is input from the second rocker reinforcement 900 to the rocker inner panel 110.

したがって、車体幅方向において、第一ロッカリインフォースメント８００の膨出部８２０と第二ロッカリインフォースメント９００の膨出部９２０とが剛結された状態となるので、ロッカ本体１０２、特にロッカインナパネル１１０の断面変形が抑制される。このため、第一ロッカリインフォースメント８００と第二ロッカリインフォースメント９００とを設けない構成と比較し、フロアクロスメンバ５０に入力される荷重が増加する。よって、フロアクロスメンバ５０の変形、特に図４に示すような、上下方向に湾曲するような、上下折れ変形が発生する。また、フロアクロスメンバ５０の上下折れ変形に伴い、センターピラー２００及びロッカ１０１の車体方向内側（車室内側）への変形量も増加する。 Accordingly, since the bulging portion 820 of the first rocker reinforcement 800 and the bulging portion 920 of the second rocker reinforcement 900 are rigidly connected in the vehicle body width direction, the rocker main body 102, particularly the rocker inner panel 110. The cross-sectional deformation of is suppressed. For this reason, compared with the structure which does not provide the 1st rocker reinforcement 800 and the 2nd rocker reinforcement 900, the load input into the floor cross member 50 increases. Therefore, the floor cross member 50 is deformed, particularly, as shown in FIG. Further, as the floor cross member 50 is bent up and down, the amount of deformation of the center pillar 200 and the rocker 101 toward the inside in the vehicle body direction (vehicle interior side) also increases.

これに対応する方法として、フロアクロスメンバ５０の剛性を高くすることが考えられる。しかし、シート構造やヒップポイントの企画等のスペース上の制約から、フロアクロスメンバ５０の上下断面高さを拡大して、フロアクロスメンバ５０の剛性を上げることが困難である場合が多い。このため、フロアクロスメンバ５０の板厚の増加やリインフォースメントの追加等を行うことで、剛性を上げることなる。しかし、フロアクロスメンバ５０の板厚の増加やリインフォースメンの追加は、車体重量の増加やコスト高につながる。 As a method corresponding to this, it is conceivable to increase the rigidity of the floor cross member 50. However, it is often difficult to increase the rigidity of the floor cross member 50 by enlarging the vertical cross-sectional height of the floor cross member 50 due to space constraints such as seat structure and hip point planning. For this reason, the rigidity is increased by increasing the plate thickness of the floor cross member 50 or adding reinforcement. However, the increase in the thickness of the floor cross member 50 and the addition of the reinforcement men lead to an increase in the weight of the vehicle body and an increase in cost.

これに対して、本実施形態の車体側部構造では、図３に示すように、ロッカ１００（ロッカ本体１０２）に車体側面衝突等で車体幅方向外側から荷重Ｆが入力されると、ロッカアウタパネル１２０から第一ロッカリインフォースメント３００に荷重が伝達され、第一ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０の頂点部３２０Ａからセンターピラーインナパネル２１０の下端部２１２の第一凸部２２２に伝達入されると共に第二凸部２２４から第二ロッカリインフォースメント４００の膨出部４２０の頂点部４２０Ａに伝達される。そして、第二ロッカリインフォースメント４２０からロッカインナパネル１１０に入力される。 On the other hand, in the vehicle body side structure of the present embodiment, as shown in FIG. 3, when a load F is input to the rocker 100 (rocker body 102) from the outside in the vehicle width direction due to a vehicle body side collision or the like, A load is transmitted from 120 to the first rocker reinforcement 300, and is transmitted from the apex portion 320 A of the bulging portion 320 of the first rocker reinforcement 300 to the first convex portion 222 of the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210. At the same time, it is transmitted from the second convex portion 224 to the apex portion 420A of the bulging portion 420 of the second rocker reinforcement 400. And it inputs into the rocker inner panel 110 from the 2nd rocker reinforcement 420. FIG.

このとき、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２は、第一凸部２２２が車体幅方向内側に潰れる（変形する）共に第二凸部２２４が車体幅方向外側に潰れる（変形する）。つまり、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２のＳ字形状部２２０が車体幅方向に潰れ変形する（図３の矢印Ｗ１，Ｗ２を参照）。 At this time, in the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210, the first convex portion 222 is crushed (deformed) in the vehicle body width direction, and the second convex portion 224 is crushed (deformed) in the vehicle body width direction. That is, the S-shaped portion 220 of the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210 is crushed and deformed in the vehicle body width direction (see arrows W1 and W2 in FIG. 3).

これにより、第一ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０の頂点部３２０Ａ及び第二ロッカリインフォースメント４００の膨出部４２０の頂点部４２０は自由端（フリー端）となり、ロッカ本体１０２、特にロッカインナパネル１１０の断面変形が妨げられない。よって、ロッカインナパネル１１０に接合されているフロアクロスメンバ５０に作用するモーメントがキャンセルされる。 As a result, the apex portion 320A of the bulging portion 320 of the first rocker reinforcement 300 and the apex portion 420 of the bulging portion 420 of the second rocker reinforcement 400 become free ends (free ends), and the rocker body 102, particularly the rocker inner. The cross-sectional deformation of the panel 110 is not hindered. Therefore, the moment acting on the floor cross member 50 joined to the rocker inner panel 110 is canceled.

したがって、比較例（図４）と比べ、ロッカインナパネル１１０に接合されているフロアクロスメンバ５０に入力される荷重が抑えられ、その結果、フロアクロスメンバ５０の変形、特に上下折れ曲げ変形が防止又は抑制される。 Therefore, compared with the comparative example (FIG. 4), the load input to the floor cross member 50 joined to the rocker inner panel 110 is suppressed, and as a result, deformation of the floor cross member 50, in particular, vertical bending deformation is prevented. Or suppressed.

別の言い方をすると、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２に略Ｓ字状に湾曲されたＳ字形状部（凹凸面）２２０を形成し、上下に異なる位置に形態された第一ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０と第二ロッカリインフォースメント４００の膨出部４２０とをＳ字形状部２２０の第一凸部２２２と第二凸部２２４とに接合させ、且つ、断面高さのスペースをとることで（クラッシュストロークを確保することで）、センターピラーインナパネル２１０の下端部２１２の潰れ変形が可能となり、その結果、フロアクロスメンバ５０に作用するモーメントがキャンセルされ、フロアクロスメンバ５０の上下折れ曲げ変形が防止又は抑制される。 In other words, an S-shaped portion (concave / convex surface) 220 curved in a substantially S shape is formed at the lower end portion 212 of the center pillar inner panel 210, and the first rocker reinforcements are formed at different positions vertically. The bulging portion 320 of the 300 and the bulging portion 420 of the second rocker reinforcement 400 are joined to the first convex portion 222 and the second convex portion 224 of the S-shaped portion 220, and the space of the cross-sectional height is increased. By taking (by ensuring the crash stroke), the lower end 212 of the center pillar inner panel 210 can be crushed and deformed. As a result, the moment acting on the floor cross member 50 is canceled, and the floor cross member 50 is moved up and down. Bending deformation is prevented or suppressed.

また、フロアクロスメンバ５０の変形、特に上下折れ曲げ変形が防止又は抑制されるので、センターピラー２００及びロッカ１００の車体方向内側（車室内側）への変形量も抑えられる。 Further, since the deformation of the floor cross member 50, in particular the vertical bending deformation, is prevented or suppressed, the amount of deformation of the center pillar 200 and the rocker 100 toward the vehicle body direction (vehicle interior side) can also be suppressed.

更に、フロアクロスメンバ５０の板厚の増加やリインフォースメントの追加等を行いフロアクロスメンバ５０の剛性を高くする必要が生じないので、重量の増加やコストアップが抑えられる。 Furthermore, it is not necessary to increase the rigidity of the floor cross member 50 by increasing the plate thickness of the floor cross member 50 or adding reinforcement, so that an increase in weight and an increase in cost can be suppressed.

ここで、図５は、車体側面衝突等で車体幅方向外側から荷重Ｆが入力された際の、ロッカ本体１０２内の第二ロッカリンフォース４００の車体幅方向のモーメントの分布を示している。なお、破線Ａが比較例のモーメント分布を示し、実線Ｂが本実施形態のモーメント分布を示している。また、各分布グラフの左端が本実施形態の第二ロッカリインフォースメント４００の膨出部４２０の頂点部４２０Ａ及び比較例の第二ロッカリインフォースメント９００の膨出部９２０の頂点部９２０Ａであり、Ｙ軸はここから車体幅方向内側の位置を示している。 Here, FIG. 5 shows a distribution of moments in the vehicle width direction of the second rocker reinforcement 400 in the rocker body 102 when a load F is input from the outside in the vehicle width direction due to a vehicle body side collision or the like. The broken line A shows the moment distribution of the comparative example, and the solid line B shows the moment distribution of the present embodiment. Further, the left end of each distribution graph is the apex portion 420A of the bulge portion 420 of the second rocker reinforcement 400 of the present embodiment and the apex portion 920A of the bulge portion 920 of the second rocker reinforcement 900 of the comparative example, and Y The axis indicates the position inside the vehicle width direction from here.

そして、図５のグラフを見ると判るように、前述したように本実施形態の第二ロッカリインフォースメント４００の膨出部４２０の頂点部４２０Ａは自由端（フリー端）であるので、モーメントが小さい。これに対して、比較例の第二ロッカリインフォースメント９００の膨出部９２０の頂点部９２０Ａは剛結端（支持端）であるので、モーメントが大きい。つまり、本実施形態の車体側部１０（図２、図３）は、比較例の車体側部１１（図４）に比べ、フロアクロスメンバ５０に作用するモーメントが大幅に抑えられていることが判る。 As can be seen from the graph of FIG. 5, as described above, the apex portion 420 A of the bulging portion 420 of the second rocker reinforcement 400 of the present embodiment is a free end (free end), and therefore the moment is small. . On the other hand, since the vertex part 920A of the bulging part 920 of the second rocker reinforcement 900 of the comparative example is a rigid connection end (support end), the moment is large. That is, the moment acting on the floor cross member 50 is significantly suppressed in the vehicle body side portion 10 (FIGS. 2 and 3) of the present embodiment, compared to the vehicle body side portion 11 (FIG. 4) of the comparative example. I understand.

尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。 The present invention is not limited to the above embodiment. Needless to say, various embodiments can be implemented without departing from the scope of the present invention.

本実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部を車体幅方向外側から見た側面図である。It is the side view which looked at the vehicle body side part to which the vehicle body side part structure which concerns on this embodiment was applied from the vehicle body width direction outer side. 本実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部を示す図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view along the AA line of FIG. 1 which shows the vehicle body side part to which the vehicle body side part structure which concerns on this embodiment was applied. 本実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部のロッカに車体側面衝突等で車体幅方向外側から荷重が入力された際の車体側部の変形を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the deformation | transformation of the vehicle body side part when a load is input into the rocker of the vehicle body side part to which the vehicle body side part structure which concerns on this embodiment is applied from the vehicle body width direction outer side by the vehicle body side collision. 比較例の車体側部のロッカに車体側面衝突等で車体幅方向外側から荷重が入力された際の車体側部の変形を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the deformation | transformation of the vehicle body side part when a load is input into the rocker of the vehicle body side part of the comparative example from the vehicle body width direction outer side by vehicle body side collision. 本実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部におけるロッカ本体内の第二ロッカリンフォースの車体幅方向のモーメントの分布を示すグラフである。It is a graph which shows distribution of the moment of the body width direction of the 2nd rocker reinforcement in the rocker body in the body side part to which the body side part structure concerning this embodiment was applied.

Explanation of symbols

１０車体側部
５０フロアクロスメンバ（クロスメンバ）
１００ロッカ
１０２ロッカ本体
１１０ロッカインナパネル
１２０ロッカアウタパネル
２００センターピラー
２１０センターピラーインナパネル
２１２下端部
２２０Ｓ字形状部
２２２第一凸部
２２４第二凸部
３００第一ロッカリインフォースメント
３１０断面ハット形状部
３１２フランジ部
３１４フランジ部
３２０膨出部
３２０Ａ頂点部
４００第二ロッカリインフォースメント
４１０断面ハット形状部
４１２フランジ部
４１４フランジ部
４２０膨出部
４２０頂点部 10 Car body side 50 Floor cross member (cross member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Rocker 102 Rocker main body 110 Rocker inner panel 120 Rocker outer panel 200 Center pillar 210 Center pillar inner panel 212 Lower end part 220 S-shaped part 222 First convex part 224 Second convex part 300 First rocker reinforcement 310 Cross-sectional hat-shaped part 312 Flange portion 314 Flange portion 320 bulging portion 320A vertex portion 400 second rocker reinforcement 410 sectional hat-shaped portion 412 flange portion 414 flange portion 420 bulging portion 420 vertex portion

Claims

A rocker outer panel having a cross-sectional hat shape, which is disposed outside the vehicle body width direction of the rocker provided in the lower end portion of the vehicle body side portion with the vehicle body longitudinal direction as the longitudinal direction and the vehicle body width direction inner side as the opening side, and the vehicle body width of the rocker A rocker inner panel having a hat-shaped cross section that is arranged on the inner side in the direction and arranged on the outer side in the vehicle width direction as an opening side. A rocker body with a closed cross-sectional structure configured by being joined in a state where the lower end portion of the pillar inner panel is sandwiched,
A cross that is disposed along the vehicle body width direction and has a vehicle body width direction outer side end joined to a portion of the rocker inner panel that constitutes the rocker main body and located at the inner side in the vehicle width direction of the lower end portion of the center pillar inner panel. Members,
A lower end portion of the center pillar inner panel in the rocker body is formed by being bent when viewed from the front side of the vehicle body, and a first convex portion that protrudes outward in the vehicle body width direction, and above the first convex portion. Or an S-shaped part formed by a second convex part formed downward and convex inward in the vehicle body width direction;
A cross-sectional hat-shaped portion that extends along the vehicle body front-rear direction between the rocker outer panel and the lower end portion of the center pillar inner panel in the rocker body, and has an opening side facing outward in the vehicle width direction, The flange portion of the hat-shaped portion is bonded to the rocker outer panel with an adhesive, and the apex portion of the bulging portion bulging inward in the vehicle body width direction is the first convex portion at the lower end portion of the center pillar inner panel First rocker reinforcement made of resin bonded to the adhesive,
A cross-sectional hat-shaped portion extending along the vehicle body longitudinal direction between the rocker inner panel and the lower end portion of the center pillar inner panel in the rocker body, the opening side facing the vehicle width direction inside, The flange portion of the cross-sectional hat-shaped portion is bonded to the rocker inner by an adhesive, and the top portion of the bulging portion bulging outward in the vehicle body width direction is the second convex portion of the lower end portion of the center pillar inner panel A second rocker reinforcement made of resin bonded to the adhesive,
A vehicle body side structure comprising: