JP2010033845A - 車両用電気接続端子台および車両駆動用インバータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】収容スペースの有効利用が可能であり、インバータケース等への搭載性が向上する車両用電気接続端子台を提供する。
【解決手段】本発明は、車両バッテリ９のコネクタ端子９１と電気的に接続される端子ｘ１、ｙ１を有し、コネクタ端子９１が上方に載置され且つ上方からねじ止めされる第一端子面２１１と、車両バッテリ９から電力を受ける第一負荷８のコネクタ端子８１と電気的に接続される端子ｙ２、ｚ２を有し、第一端子面２１１と平行で且つコネクタ端子８１が上方に載置されて上方からねじ止めされる第二端子面２２１と、を有する端子平面部２と、端子平面部２から下方に延在した端子鉛直部３と、ヒューズ５と、を備える車両用電気接続端子台において、ヒューズ５は、ヒューズ本体５１の長手方向が第一端子面２１１および第二端子面２２１に対して交差して配置されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用電気接続端子台およびそれを備えた車両駆動用インバータ装置に関するものである。

車両用電気接続端子台は、例えばモータ等につながる駆動用インバータに接続された入力端子台であって、車両に搭載されたバッテリからの電力を駆動用インバータに入力する。さらに、昨今では、車両用電気接続端子台に車両のエアコン用インバータ（車両内電気機器のインバータ）が接続されている。つまり、車両用電気接続端子台は、バッテリからの電力を駆動用インバータとエアコン用インバータとに入力する。バッテリとエアコン用インバータとの間にはヒューズが取り付けられている。

このような車両用電気接続端子台には、バッテリのコネクタ端子が載置されてねじ止めされる平面状の端子平面が設けられている。さらに、車両用電気接続端子台には、この端子平面と同一平面上あるいは平行な平面上に、エアコン用インバータのコネクタ端子が載置されてねじ止めされる端子平面が設けられている。そして、例えば特開２００１−２８６０３９号公報（特許文献１）に記載されたように、これら端子平面上には、上記のヒューズがねじ止めされている。
特開２００１−２８６０３９号公報

しかしながら、従来の車両用電気接続端子台では、ヒューズは、その長手方向が端子平面に平行となるように端子平面上にねじ止めされていた。この構成では、端子平面を小型化することは困難であった。また、車両用電気接続端子台は、上記ヒューズがねじ止めされるため、端子平面方向に大きくなり易く、立体的でコンパクトな形状とするのが困難であった。従って、インバータケース等への搭載性向上の面で問題があった。

また、車両用電気接続端子台やインバータケースで構成される車両駆動用インバータ装置では、車両用電気接続端子台などのインバータケース内への組み付け作業が問題となっていた。つまり、インバータケース内への各部品の組み付け作業は、図１１に示すように、インバータケースの上下および側面から（６方向から）各部品をねじ止めしなければならないため、効率的ではなかった。これは、車両用電気接続端子台の搭載性の問題でもある。なお、図１１では、（１）で上下方向の組み付けを示し、（２）で側面からの組み付けを示している。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、収容スペースの有効利用が可能であり、インバータケース等への搭載性が向上する車両用電気接続端子台を提供することを目的とする。さらに、本発明は、搭載性を向上させて、組み付け作業の作業性を向上させることができる車両駆動用インバータ装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用電気接続端子台は、車両バッテリのコネクタ端子と電気的に接続される端子を有し、車両バッテリのコネクタ端子が上方に載置され且つ上方からねじ止めされる第一端子面と、車両バッテリから電力を受ける第一負荷のコネクタ端子と電気的に接続される端子を有し、第一端子面と平行で且つ第一負荷のコネクタ端子が上方に載置されて上方からねじ止めされる第二端子面と、を有する端子平面部と、
端子平面部の下方に位置し、第一端子面の端子を介して車両バッテリから電力を受ける第二負荷のコネクタ端子がねじ止めされる端子鉛直部と、
ヒューズ本体と、ヒューズ本体の一方側に接続された一方端子と、ヒューズ本体の他方側に接続された他方端子と、を有し、一方端子が第一端子平面の端子を介して車両バッテリに接続され他方端子が第二端子面の端子を介して第一負荷に接続されると共に端子平面部に取り付けられるヒューズと、
を備える車両用電気接続端子台において、
ヒューズは、ヒューズ本体の長手方向が第一端子面および第二端子面に対して交差して配置されていることを特徴とする。なお、負荷とは、車両に搭載され、車両バッテリから電力の供給を受ける電気機器用インバータ（電気機器）である。

これにより、接続端子台の端子平面面積が小さくなり、当該平面に交差する方向の空間が有効に利用される。このように、接続端子台がより３次元的（立体的）に形成されることで、接続端子台が収まる収容スペースの有効利用が可能となり、インバータケース等への搭載性は向上する。また、接続端子台が全体としてコンパクトになる。

また、例えば、インバータケースは、ケースの奥行きが決められており、接続端子台が搭載される際、接続端子台の奥行き方向の大きさが問題となる。そして、接続端子台は、端子平面部が奥行き方向と平行となるように設置される。本実施形態によれば、接続端子台の平面の面積が小さいため、既存の奥行きであるインバータケースに対しても適用することができる。なお、本発明において、第二負荷は、モータ等の駆動用電気機器に接続された駆動用インバータであってもよい。

ここで、ヒューズは、ヒューズ本体の長手方向が第一端子面および第二端子面に直交して配置されていることが好ましい。これにより、さらに、接続端子台の端子平面面積が小さくなり、端子平面に交差する方向の空間が有効に利用される。

ここで、本発明において、ヒューズは、一方端子がヒューズ本体の長手方向に直交する平面に沿って延在し、他方端子が一方端子と平行に延在していることが好ましい。これにより、ヒューズの一方端子および他方端子は、取り付けられる端子平面部と平行になる。従って、ヒューズの各端子は、端子平面部上に安定して載置され、その上方からねじ止めされる。つまり、他の端子面同様、端子平面部の上方からねじ止めすることができる。これにより、ねじ止めや取り外し等の作業性は向上する。

ここで、本発明において、ヒューズは、ヒューズ本体が絶縁材料からなるヒューズボックスに収容されていることが好ましい。これにより、ヒューズ本体の両端の導体部分に直接触れることなく、取り付け作業等をすることができる。取り付けおよび取外し作業の安全性が向上すると共に、作業性も向上する。

ところで、本発明の車両用電気接続端子台は、主に、バッテリからの直流電力を交流電力に変換してモータ等の駆動用電気機器に供給する車両駆動用インバータ装置内に取り付けられる。本発明における車両駆動用インバータ装置は、上下方向が開口した筒状のインバータケースと、インバータケース内にねじ止めされるコンデンサと、インバータケース内にねじ止めされ車両バッテリおよびコンデンサに接続される車両用電気接続端子台と、インバータケース内にねじ止めされ複数のスイッチング素子からなり、コンデンサからの電力を電力変換して駆動用電気機器に供給するスイッチング素子ユニットと、記インバータケース内にねじ止めされコンデンサとスイッチング素子ユニットとを接続させるバスバーと、インバータケース内にねじ止めされスイッチング素子ユニットを制御する基板と、を備える車両駆動用インバータ装置であって、ねじ止め方向がインバータケースの上下方向のみであることを特徴とする。

本発明では、組付けに際して、ねじ止め方向が上下方向のみとなっている。従って、組付け作業の作業性は向上する。また、車両用電気接続端子台の端子平面部の平面面積が小さく、限られたインバータケースの奥行き方向のスペースに容易に収めることができる。つまり、端子平面部がコンパクトになった分、奥行きの決まっている既存のインバータケースにも搭載でき、搭載性は向上する。このように、接続端子台が端子平面をインバータケースの奥行き方向と平行にしてインバータケースに搭載されることで、ねじ止め方向を上下方向のみとして設計し易い。

本発明の車両用電気接続端子台によれば、収容スペースの有効利用が可能となり、インバータケース等への搭載性は向上する。また、本発明の車両駆動用インバータ装置によれば、組み付け作業の作業性は向上する。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。

（車両用電気接続端子台）
まず、本実施形態の車両用電気接続端子台１について図１〜図８を参照して説明する。図１は、車両用電気接続端子台１の斜視図である。図２は、車両用電気接続端子台１の分解図である。図３は、車両用電気接続端子台１の平面図である。図４は、図３におけるＰ視図である。図５は、図３におけるＱ視図である。図６は、ヒューズ５の斜視図である。図７は、ヒューズ５の分解図である。図８は、車両用電気接続端子台１の接続関係を示す図である。なお、図３では端子カバー部４およびヒューズ５を一部省略して示す。

車両用電気接続端子台１（以下、「入力端子台」と称する）は、車両バッテリと駆動用インバータ、および、車両バッテリとエアコン用インバータとをつなぐ（電気的に接続する）端子台である。入力端子台１は、主に樹脂と、回路を形成する導体とからなっている。図１に示すように、入力端子台１は、端子平面部２と、駆動用端子部３（本発明における「端子鉛直部」に相当する）と、端子カバー部４と、ヒューズ５と、を備えている。

図２〜図５に示すように、端子平面部２は、第一台座部２１と、第二台座部２２と、第三台座部２３と、ヒューズ台２４と、板部２５と、導体板Ｘ、Ｙ、Ｚとを備えている。第一台座部２１は、樹脂製であり、略長方形の板状となっている。第一台座部２１は、上面が平面状の第一端子面２１１となっている。第一端子面２１１には、ねじ止め孔を有する溝部２１ａ、２１ｂが形成されている。溝部２１ａ、２１ｂには、それぞれ対応する導体板が配置される。つまり、第一端子面２１１は、上方に導体を有する端子平面である。

第二台座部２２は、樹脂製であり、平面視がへの字型で上下方向に延在する立体形状である。第二台座部２２は、第一台座部２１と一体に成形されており、下方端部の一部が第一端子面２１１の一部の上に位置している。第二台座部２２は、上面が平面状の第二端子面２２１となっている。第二端子面２２１は、第一端子面２１１に平行である。第二端子面２２１には、ねじ止め孔を有する溝部２２ａ、２２ｂ、２２ｃが形成されている。溝部２２ａ、２２ｂ、２２ｃには、それぞれ対応する導体板が配置される。つまり、第二端子面２２１は、上方に導体を有する端子平面である。

第三台座部２３は、樹脂製であり、略直方体形状となっている。第三台座部２３は、第一台座部２１と一体に形成されており、第一台座部２１の溝部２１ｂ側の側面から上方に延在している。第三台座部２３は、上面が平面状の第三端子面２３１となっている。第三端子面２３１は、第一端子面２１１に平行である。第三端子面２３１には、ねじ止め孔２３ａが形成されている。第三端子面２３１上には導体が配置される。つまり、第三端子面２３１は、上面に導体を有する端子平面である。

ヒューズ台２４は、樹脂製であり、上方が開口した箱形状となっている。ヒューズ台２４は、平面視において溝部２２ｃと第三端子面２３との間に位置し、第一台座部２１の側面から下方に延在している。ヒューズ台２４は、後述する端子カバー部４や各台座部を一部含んで構成されている。ヒューズ台２４には、ヒューズ５が挿入される。

板部２５は、樹脂製であり、第一台座部２１の下端から下方に延伸した板状部材である。板部２５の下端には、車両からのコネクタが取り付けられている。

導体板Ｘは、各端子面に対応して折り曲げられた板状の導体である。導体板Ｘは、第一端子面２１１の溝部２１ｂに対応する端子孔ｘ１と、第三端子面２３１のねじ止め孔２３ａに対応する端子孔ｘ２と、後述する駆動用端子部３の接続端子３２に対応する端子孔ｘ３とを有している。導体板Ｘでは、ｘ１とｘ２が接続され、ｘ２とｘ３が接続されている。

導体板Ｙは、各端子面に対応して折り曲げられた板状の導体である。導体板Ｙは、第一端子面２１１の溝部２１ａに対応する端子孔ｙ１と、第二端子面２２１の溝部２２ａに対応する端子孔ｙ２と、後述する駆動用端子部３の接続端子３１に対応する端子孔ｙ３とを有している。導体板Ｙでは、ｙ１とｙ２およびｙ３が接続されている。

導体板Ｚは、平板状の導体であって、第二端子面２２１の溝部２２ｃに対応する端子孔ｚ１と、第二端子面２２１の溝部２２ｂに対応する端子孔ｚ２とを有している。導体板Ｚでは、ｚ１とｚ２が接続されている。

すなわち、第一端子面２１１は、溝部２１ｂに導体板Ｘの端子孔ｘ１が配置され、溝部２１ａに導体板Ｙの端子孔ｙ１が配置された端子平面である。第二端子面２２１は、溝部２２ａに導体板Ｙの端子孔ｙ２が配置され、溝部２２ｂに導体板Ｚの端子孔ｚ２が配置され、溝部２２ｃに導体板Ｚの端子孔ｚ３が配置された端子平面である。第三端子面２３１は、上面に導体板Ｘの端子孔ｘ１が配置された端子平面である。各端子面は互いに平行である。

このように、端子平面部２は、上面に、互いに平行で且つそれぞれ所定の接続関係を有する３つの端子平面を有する。そして、第一端子面２１１上には、バッテリ９のコネクタ端子９１が載置され、溝部２１ａ、２１ｂを介してねじ止めされる。つまり、コネクタ端子９１は、端子孔ｘ１、ｙ１に接続される。

また、第二端子面２２１上の溝部２２ａ、２２ｂ側には、エアコン用インバータ８のコネクタ端子８１が載置され、溝部２２ａ、２２ｂを介してねじ止めされる。つまり、コネクタ端子８１は、端子孔ｙ２、ｚ２に接続される。

駆動用端子部３は、樹脂および導体板Ｘ、Ｙの一部からなり、端子平面部２（第一台座部２１）の下面から下方に延伸している。駆動用端子部３は、下方の先端に接続端子３１、３２を有している。接続端子３１、３２は、それぞれねじ止め孔が形成されている。接続端子３１のねじ止め孔には、導体板Ｙの端子孔ｙ３が配置されており、接続孔３２のねじ止め孔には、導体板Ｘの端子孔ｘ３が配置されている。

駆動用端子部３の接続端子３１、３２は、駆動用インバータ７に接続されている。駆動用インバータ７にはモータ等が接続されている。バッテリ９の電力は、導体板Ｘ、Ｙを介して駆動用インバータ７に供給される。

端子カバー部４は、爪部の嵌合により、端子平面部２の上方に取り付けられている。端子カバー部４は、平面視形状が端子平面部２とほぼ同じ形状であり、端子平面部２から上方に延在している。端子カバー部４は、第一端子面２１１に対応する側面に、コネクタ端子９１が通るコネクタ口４ａが設けられている。同様に、端子カバー部４は、第二端子面２２１に対応する側面に、コネクタ端子８１が通るコネクタ口（図示せず）が設けられている。端子カバー部４は、端子平面部２上の各溝部、ねじ止め孔、および、ヒューズ台２４に対応する位置が貫通孔となっている。

ヒューズ５は、入力端子台１において、バッテリ９とエアコン用インバータ８とをつなぐ経路上に配置される。ヒューズ５は、図６および図７に示すように、ヒューズ本体５１と、ヒューズ端子部５２、５３と、ヒューズボックス５４とを有している。ヒューズ本体５１は、棒状のいわゆるヒューズ部分であり、両端にねじ止め孔を備えた端子板５１ａ、５１ｂを有する。ヒューズ本体５１は、過電流が流れると端子板５１ａ、５１ｂ間の接続を切断する。

一方のヒューズ端子部５２は、板状の導体からなり、第一板部材５２１と、第二板部材５２２と、第三板部材５２３と、端子部材５２４（本発明における「他方端子」に相当する）とからなっている。第一板部材５２１は、ねじ止め孔５２１ａを有し、ヒューズ本体５１の端子板５１ａにねじ止めされている。第二板部材５２２は、一端が図６における第一板部材５２１の左方端部に接続し、当該左方端部から垂直手前側に延在している。第三板部材５２３は、一端が第二板部材５２２の他端に接続し、当該他端から左方に第一板部材５２１と平行に延在している。端子部材５２４は、一端が第三板部材５２３の下端に接続し、当該下端からヒューズ本体５１の長手方向に直交する平面に沿って延在している。端子部材５２４は、ねじ止め孔を有している。

他方のヒューズ端子部５３は、第一板部材５３１と、第二板部材５３２と、第三板部材５３３と端子部材５３４（本発明における「一方端子」に相当する）とからなっている。第一板部材５３１は、ねじ止め孔５３１ａを有し、ヒューズ本体５１の端子板５１ｂにねじ止めされている。第二板部材５３２は、長板形状であり、第一板部材５３１の右方端部から垂直手前側に延在すると共に上方に延伸している。第二板部材５３２の上方端部は、ヒューズ端子部５２の上方端部と上下方向においてほぼ同じ位置（高さ）となっている。

第三板部材５３３は、左方端部が第二板部材５３２の上方手前側端部に接続され、当該上方手前側端部から右方に延在している。端子部材５３４は、一端が第三板部材５３３の下端に接続し、当該下端からヒューズ本体５１の長手方向に直交する平面に沿って延在している。端子部材５３４は、ねじ止め孔を有している。

まとめると、端子部材５２１は端子板５１ａに接続され、端子部材５３１は端子板５１ｂに接続されている。端子部材５２４、５３４は、互いに平行であり、本実施形態では同一平面上に位置している。端子部材５２４、５３４は、第三端子面２３と平行に延在している。また、端子部材５２４、５３４は、ヒューズ本体５１の長手方向の中央より上方側に位置している。これにより、作業者はヒューズ５の正確な挿入方向を把握しやすい。従って、ヒューズ５が誤った向きに取り付けられることは抑制される。

ヒューズボックス５４は、樹脂製であり、外側ボックス５４１と、内側ボックス５４２とからなっている。外側ボックス５４１は、手前側が開口した直方体の箱形状となっている。外側ボックス５４１は、開口に対向した面（以下、「底面」とも称する）に六角袋孔５４１ａ、５４１ｂが設けられている。六角袋孔５４１ａ（５４１ｂ）には、六角ボルトの５６１（５６２）の頭部５６１ａ（５６２ａ）が収納されている。六角ボルト５６１（５６２）のネジ部５６１ｂ（５６２ｂ）に端子部材５２１（５３１）のネジ止め孔、及びヒューズ本体５１の端子板５１ａ（５１ｂ）を介し、六角ナット５７１（５７２）により、ヒューズ本体５１をヒューズボックス５４に固定している。作業者は、六角ナット５７１、５７２を取り外すことで、ヒューズ本体５１をヒューズボックス５４から取り外すことができる。

外側ボックス５４１内には、ヒューズ本体５１と、ヒューズ端子部５２の第一板部材５２１、第二板部材５２２と、ヒューズ端子部５３の第一板部材５３１、第二板部材５３２と、内側ボックス５４２とが収容されている。ヒューズ端子部５２の第三板部材５２３、端子部材５２４、および、ヒューズ端子部５３の第三板部材５３３、端子部材５３４は外側ボックス５４１外に位置している。

内側ボックス５４２は、手前から奥に貫通した、外側ボックス５４２より僅かに小さい角筒形状となっている。内側ボックス５４２内には、ヒューズ本体５１が配置されている。内側ボックス５４２は、ヒューズ端子部５２、５３の第二板部材５２２、５３２を、外側ボックス５４１とで挟むように外側ボックス５４１内に収容されている。つまり、第二板部材５２２、５３２は、外側ボックス５４１の内面と内側ボックス５４２の外面とに挟まれており、ヒューズ本体５１との接触が防がれている。内側ボックス５４２は、ヒューズ端子部５２、５３を挟んだ状態で爪部の嵌合により外側ボックス５４１に取り付けられる。これにより、ヒューズ本体５１は、ヒューズボックス５４に固定される。

ヒューズ５は、ヒューズ本体５１の長手方向が各端子面２１１、２２１、２３１に直交するように、端子平面部２の上方からヒューズ台２４に挿入されている。ヒューズ端子部５２の端子部材５２４は、第二端子面２２１上の溝部２２ｃ側に載置されており、溝部２２ｃを介してねじ止めされている。ヒューズ端子部５３の端子部材５３４は、第三端子面２３１上に載置され、ねじ止め孔２３ａを介してねじ止めされている。

つまり、ヒューズ５は、一方端子５３４が導体板Ｘを介してバッテリ９のコネクタ端子９１に接続され、他方端子５２４が導体板Ｚを介してエアコン用インバータ８のコネクタ端子８１に接続されている。バッテリ９の電力は、入力端子台１のヒューズ５を介してエアコン用インバータ８に供給される。

入力端子台１は、図８に示すように、バッテリ９の電力を駆動用インバータ７およびエアコン用インバータ８に入力する。ここで、バッテリ９とエアコン用インバータ８とをつなぐ電流経路上には、ヒューズ５が配置されている。

以上、本実施形態の入力端子台１は、バッテリ９のコネクタ端子９１と電気的に接続される端子ｘ１、ｙ１を有し、コネクタ端子９１が上方に載置され且つ上方からねじ止めされる第一端子面２１１と、バッテリ９から電力を受けるエアコン用インバータ８のコネクタ端子８１と電気的に接続される端子ｙ２、ｚ２を有し、第一端子面２１１と平行で且つコネクタ端子８１が上方に載置されて上方からねじ止めされる第二端子面２２１と、を有する端子平面部２と、
端子平面部２の下方に位置し、第一端子面２１１の端子ｘ１、ｙ１を介してバッテリ９から電力を受ける駆動用インバータ７のコネクタ端子がねじ止めされる端子鉛直部３と、
ヒューズ本体５１と、ヒューズ本体５１の一方側に接続された一方端子５３４と、ヒューズ本体５１の他方側に接続された他方端子５２４と、を有し、一方端子５３４が第一端子面２１１の端子ｘ１を介してバッテリ９に接続され、他方端子５２４が第二端子面２２１の端子ｚ２を介してエアコン用インバータ８に接続されると共に端子平面部２に取り付けられているヒューズ５と、
を備える接続端子台において、
ヒューズ５は、ヒューズ本体５１の長手方向が第一端子面２１１および第二端子面２２１に直交して配置されていることを特徴とする。なお、第一端子面２１１と第二端子面２２１は同一平面上に延在していてもよい。

ここで、本実施形態の入力端子台１の効果について説明する。入力端子台１は、ヒューズ５が端子平面部２の各端子平面に対して垂直に設置されていることを特徴としている。これにより、入力端子台１の端子平面面積が小さくなり、当該平面に直交する方向の空間が有効に利用される。このように、入力端子台１がより３次元的（立体的）に形成されることで、全体としてコンパクトになり、インバータケース等への搭載性は向上する。

また、例えば、インバータケースは、ケースの奥行きが決められており、接続端子台が搭載される際、接続端子台の奥行き方向の大きさが問題となる。そして、接続端子台は、端子平面部が奥行き方向と平行となるように設置される。本実施形態によれば、接続端子台の平面の面積が小さいため、既存の奥行きであるインバータケースに対しても適用することができる。

また、ヒューズ５の端子部材５２４、５３４は、ヒューズ本体５１の長手方向に直交する平面に沿って延在している。そして、ヒューズ５は、ヒューズ本体５１の長手方向が端子平面部２に直交して配置されている。従って、端子部材５２４、５３４は、第二端子面２２１および第三端子面２３１に平行となっている。これにより、端子部材５２４、５３４が第三端子面２３１上に載置されやすく、上方からのねじ止めも容易となる。ヒューズ５は、他の端子面同様、端子平面部２の上方からねじ止めすることができる。本構成によれば、ねじ止めや取り外し等の作業性は向上する。

また、本実施形態において、ヒューズ５は、ヒューズ本体５１が樹脂材料（絶縁材料）からなるヒューズボックス５４に収容されている。これにより、ヒューズ本体５１の両端の導体部分（端子板５１ａ、５１ｂを含む）に直接触れることなく、取り付け作業等をすることができる。作業者は、ヒューズ台２４への挿入または取り出し作業の際、ヒューズボックス５４をつまむことで導体部分に触れることなく容易に作業を行うことができる。なお、ヒューズボックス５４は、端子平面部２と一体的に成形されてもよい。また、ヒューズ５は、少なくともヒューズ本体５１の延伸方向が各端子面に交差するように配置されていれば効果がある。

（車両駆動用インバータ装置）
ここで、上記入力端子台１を備えた車両駆動用インバータ装置１００（以下、「インバータ装置」とも称する）について図９および図１０を参照して説明する。図９は、車両駆動用インバータ装置１００の分解図である。図１０は、入力端子台１を示すインバータケース１１０の模式平面図である。図８に示すように、本実施形態では、入力端子台１がインバータ装置１００に組み込まれている。なお、本実施形態は、インバータケースが何層か重ねられて用いられる積層インバータの一部について説明する。

インバータ装置１００は、図９に示すように、インバータケース１１０、１２０と、入力端子台１と、コンデンサ１３０と、パワースイッチング素子ユニット１４０と、バスバー１５０と、制御基板１６０と、カバー１７０とを備えている。

インバータケース１１０、１２０は、金属製であり、角筒形状となっている。以下、インバータ装置１００の説明において、インバータケース１１０の開口方向手前側を上方、奥側を下方とも称する。換言すると、図９における手前側を上方、奥側を下方とも称する。つまり、インバータケース１１０、１２０は、上下方向に開口している。インバータケース１１０、１２０の内周側、外周側、および、上下の端面には、上方または下方に開口した雌ねじ部（図示せず）が設けられている。

入力端子台１は、第一端子面２１１にバッテリ９が接続され、駆動用端子部３にコンデンサ１３０が接続される。入力端子台１は、バッテリ９からの電力をコンデンサに供給する。

コンデンサ１３０は、入力端子台１およびバスバー１５０に接続されている。コンデンサ１３０は、入力端子台１からの電力を貯め、バスバー１５０を介してパワースイッチング素子に供給する。

パワースイッチング素子ユニット１４０は、複数のトランジスタを備え、昇降圧および電力変換（直流−交流）を行うユニットである（例えばＩＰＭ）。パワースイッチング素子ユニット１４０は、コンデンサ１３０およびモータージェネレータ（本発明における「駆動用電気機器」に相当する）に接続される。

バスバー１５０は、導体板であり、主にコンデンサ１３０とパワースイッチング素子ユニット１４０、および、各パワースイッチング素子（トランジスタ）間を接続する。

制御基板１６０は、パワースイッチング素子ユニット１４０に接続され、主にパワースイッチング素子のスイッチング制御を行う。コンデンサ１３０、パワースイッチング素子ユニット１４０、バスバー１５０、および、制御基板１６０は、駆動用インバータを構成している。カバー１７０は、インバータケース１２０の上方の開口を覆う。

ここで、インバータ装置１００の組み付けについて説明する。まず、入力端子台１がインバータケース１１０内に設置される。このとき、入力端子台１は、図１０に示すように、インバータケース１１０内に、駆動用端子部３の接続端子３１、３２の開口が上下方向となるように配置される。

続いて、コンデンサ１３０がインバータケース１１０内に配置される。コンデンサ１３０の外周には、外方に突出し、中央に上下に開口した孔を有する突出部（図示せず）が設けられている。この突出部がインバータケース１１０内の雌ねじ部上に配置される。そして、突出部は孔を介して雌ねじ部にねじ止めされる。つまり、コンデンサ１３０は、インバータケース１１０内に、上方からねじ止めされる。このとき、コンデンサ１３０の一方端子（図示せず）は、入力端子台１の接続端子３１、３２上に配置されている。

続いて、コンデンサ１３０の一方端子と入力端子台１の接続端子台３１、３２とが上方からねじ止めされる。

続いて、パワースイッチング素子ユニット１４０がインバータケース１２０内に配置される。なお、パワースイッチング素子ユニット１４０は、インバータケース１２０の開口を完全に塞ぐものではない。

続いて、インバータケース１２０を上下反転させる。そして、バスバー１５０が上方からインバータケース１２０内に配置され、上記同様、雌ねじ部に上方からねじ止めされる。そして再び上下反転させる。つまり、インバータケース１２０内において、上方にパワースイッチング素子ユニット１４０が位置し、下方にバスバー１５０が位置する。

続いて、インバータケース１２０がインバータケース１１０上に配置され、上方からねじ止めされる。そして、バスバー１５０とコンデンサ１３０の他方端子とがインバータケース１２０の上方からねじ止めされる。

続いて、制御基板１６０がインバータケース１２０内に配置され、インバータケース１２０の雌ねじ部に上方からねじ止めされる。そして、カバー１７０がインバータケース１２０に上方からねじ止めされる。

以上、本実施形態のインバータ装置は、ねじ止め方向がインバータケース１１０、１２０の上下方向のみであることを特徴とする。なお、インバータケース１２０には、パワースイッチング素子ユニット１４０を冷却する冷却水路が形成されていてもよい。

このように、本実施形態では、組付けに際して、ねじ止め方向が上下方向（開口方向）のみとなっている。従って、組付け作業の作業性は向上する。また、本実施形態では、入力端子台１の端子平面部２の平面面積が小さく、インバータケース１１０の奥行き方向（開口方向）のスペースを余分に設ける必要がない。つまり、本実施形態の入力端子台１を用いることで、入力端子台１を限られた収容スペース（奥行き）しか持たないインバータケース（例えば既製のケースにも）に取り付けることが容易に可能となる。そして、端子平面部２に直交する駆動用接続端子部３の接続端子３１、３２は上方からねじ止めされ、ねじ止め方向を同一方向とすることは可能となる。

また、インバータケース１１０、１２０の側面からのねじ止めがないため、当該側面に作業窓を設ける必要がなくなり、部品点数およびコストの削減が可能となる。なお、本発明は、上記入力端子台によらず、ねじ止め方向をインバータケース１１０、１２０の開口方向（上下方向）のみとするようにしてもよい。

車両用電気接続端子台１の斜視図である。 車両用電気接続端子台１の分解図である。 車両用電気接続端子台１の平面図である。 図３におけるＰ視図である。 図３におけるＱ視図である。 ヒューズ５の斜視図である。 ヒューズ５の分解図である。 車両用電気接続端子台１の接続関係を示す図である。 車両駆動用インバータ装置１００の分解図である。 入力端子台１を示すインバータケース１１０の模式平面図である。 従来のインバータ装置の組み付け方向を示す図である。

符号の説明

１：車両用電気接続端子台（入力端子台）、
２：端子平面部、２１１：第一端子面、２２１：第二端子面、２３１：第三端子面、
３：駆動用端子部（端子鉛直部）、３１：接続端子、３２：接続端子、
４：端子カバー部、
５：ヒューズ、５１：ヒューズ本体、
５２４：端子部材（他方端子）、５３４：端子部材（一方端子）、
５４：ヒューズボックス、
７：駆動用インバータ（第二負荷）、
８：エアコン用インバータ（第一負荷）、８１：コネクタ端子、
９：バッテリ（車両バッテリ）、９１：コネクタ端子、
１００：車両駆動用インバータ装置、
１１０：インバータケース、１２０：インバータケース、１３０：コンデンサ、
１４０：パワースイッチング素子ユニット、１５０：バスバー、
１６０：制御基板、１７０：カバー、
ｘ１〜ｘ３、ｙ１〜ｙ３、ｚ１、ｚ２：端子孔（端子）

Claims (6)

1. 車両バッテリのコネクタ端子と電気的に接続される端子を有し、前記車両バッテリのコネクタ端子が上方に載置され且つ上方からねじ止めされる第一端子面と、前記車両バッテリから電力を受ける第一負荷のコネクタ端子と電気的に接続される端子を有し、前記第一端子面と平行で且つ前記第一負荷のコネクタ端子が上方に載置されて上方からねじ止めされる第二端子面と、を有する端子平面部と、
   前記端子平面部の下方に位置し、前記第一端子面の端子を介して前記車両バッテリから電力を受ける第二負荷のコネクタ端子がねじ止めされる端子鉛直部と、
   ヒューズ本体と、前記ヒューズ本体の一方側に接続された一方端子と、前記ヒューズ本体の他方側に接続された他方端子と、を有し、前記一方端子が前記第一端子面の端子を介して前記車両バッテリに接続され前記他方端子が前記第二端子面の端子を介して前記第一負荷に接続されると共に前記端子平面部に取り付けられるヒューズと、
   を備える車両用電気接続端子台において、
   前記ヒューズは、前記ヒューズ本体の長手方向が前記第一端子面および前記第二端子面に対して交差して配置されていることを特徴とする車両用電気接続端子台。
2. 前記ヒューズは、前記ヒューズ本体の長手方向が前記第一端子面および前記第二端子面に直交して配置されている請求項１に記載の車両用電気接続端子台。
3. 前記ヒューズは、前記一方端子が前記ヒューズ本体の長手方向に直交する平面に沿って延在し、前記他方端子が前記一方端子と平行に延在している請求項２に記載の車両用電気接続端子台。
4. 前記第二負荷は、駆動用電気機器に接続された駆動用インバータである請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用電気接続端子台。
5. 前記ヒューズは、前記ヒューズ本体が絶縁材料からなるヒューズボックスに収容されている請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用電気接続端子台。
6. 上下方向が開口した筒状のインバータケースと、
   前記インバータケース内にねじ止めされるコンデンサと、
   前記インバータケース内にねじ止めされ、車両バッテリおよび前記コンデンサに接続される請求項４または５に記載の車両用電気接続端子台と、
   前記インバータケース内にねじ止めされ、複数のスイッチング素子からなり、前記コンデンサからの電力を電力変換して駆動用電気機器に供給するスイッチング素子ユニットと、
   前記インバータケース内にねじ止めされ、前記コンデンサと前記スイッチング素子ユニットとを接続させるバスバーと、
   前記インバータケース内にねじ止めされ、前記スイッチング素子ユニットを制御する基板と、
   を備える車両駆動用インバータ装置であって、
   ねじ止め方向が前記インバータケースの上下方向のみであることを特徴とする車両駆動用インバータ装置。

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