JP2009248667A - シートトラックのスライドストッパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単かつ安価な構成でありながら、軽量化、強度の確保も容易なシートトラックのスライドストッパ構造を提供する。
【解決手段】ロアレール１６に対するアッパレール１５の移動を規制するロック機構を備えたシートトラックにおいて、ロアレール１６及びアッパレール１５に固定され、アッパレール１５の移動範囲を規制するストッパ部材であって、該各ストッパ部材は、アッパレール１５の移動方向に延びるストッパ本体部４１ａ、４３ｃと、ストッパ本体部４１ａ、４３ｃの一方の長手方向の縁部から突出した突片部４１ｂ、４３ｂとを有し、前記ロアレール１６及びアッパレール１５のそれぞれは、移動方向に延びる長溝を有し、前記各ストッパ部材は、突片部４１ｂ、４３ｂが前記長溝に嵌合され、カシメられていて、ロアレール１６の移動範囲端においてストッパ本体部４１ａ、４３ｃの端面が互いに当接してアッパレール１５の移動を規制する。
【選択図】図９

Description

本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートトラック装置において、シートトラックの前後スライドストロークを規制するシートトラックのスライドストッパ構造に関する。

シートを前後方向に移動させるシートトラックには、その移動を禁止するロック機構と、ロック解除操作を行うロック解除機構が設けられる。一般的なシートトラックは次のような構造になっている（特許文献１）。床面側に固定されたロアレールに対して、シート側のアッパレールが摺動可能に支持されている。アッパレールにはロアレール側のロック孔に対して係脱可能なロックレバーが設けられており、このロックレバーはロック付勢ばねによりロック孔との係合方向に付勢されている。ロック解除機構として、操作用のループハンドル（ハンドル部材）と、このループハンドルのロック解除操作力をロックレバーに伝達するオープンレバーが設けられている。シートの前後位置を調整するときには、ループハンドルを操作するとオープンレバーがロック解除方向に回動され、これに応じてロック付勢ばねの付勢力に抗してロックレバーがロック孔との係合を解除して、アッパレールの移動が可能になる。
特開２００５−２２５４１５号公報

以上のようなシートトラックでは、ロック解除機構を操作してロックレバーがロック孔との係合を解除すると、アッパレールの移動が自由となるので、ロックレバーがロック孔と係合可能な範囲を超えて移動しないように移動範囲を規制するストッパ部材を設けている。このストッパ部材は、例えばアッパレール及びロアレールの一方にピンまたはリベット止めしたしぼり形状のストッパ片と、他方に植設したストッパピンが当接する構造であった。

しかしながら上記従来のストッパ構造は、絞り形状のストッパ片をピンまたはリベット止めする為部品点数及び重量が増加し、絞り形状のストッパ片とストッパピンの使用によりコストが高くなる問題があった。

本発明は、簡単かつ安価な構成でありながら、軽量化、強度の確保も容易なシートトラックのスライドストッパ構造を提供することを目的とする。

本発明は、ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を複数位置において規制するロック機構とを備えたシートトラックにおいて、前記ロアレール及びアッパレールに固定された、前記アッパレールの移動範囲を規制するストッパ部材であって、該各ストッパ部材は、前記アッパレールの移動方向に延びるストッパ本体部と、該ストッパ本体部の一方の長手方向の縁部から突出した突片部とを有し、前記ロアレール及びアッパレールのそれぞれには、前記アッパレールの移動方向に延びる長溝を有し、前記各ストッパ部材は、前記突片部が前記長溝に嵌合され、カシメられていて、前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材は、前記ロアレールの前記移動範囲端において前記ストッパ本体部の端面が互いに当接して前記アッパレールの移動を規制することに特徴を有する。

前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材は、前記移動方向から見て、一方のストッパ本体部の端面の輪郭が他方のストッパ本体部の端面の輪郭と交叉する形状に形成することが好ましい。この構成によれば、製造誤差、動作中にぶれを生じても、ストッパ本体の端面が確実に当接してアッパレールの移動を規制できる。

ロアレール及びアッパレールの一方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部が平板状であって、他方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部がその端面がフック形状を呈する形状に屈曲させ形成できる。

前記突片部を、前記アッパレールの移動方向に離反して複数形成すれば、強度を高めることができる。

前記ロアレールには前後方向略中央位置に１個の前記ストッパ部材が固定され、前記アッパレールには、前記ロアレールのストッパ部材を挟む位置に２個のストッパ部材を固定することが好ましい。この構成によれば、ロアレールのストッパ部材はアッパレールに常に覆われているので見栄えがよく、安全である。

以上の本発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、軽量で製造も容易なシートトラックのスライドストッパ構造を得ることができる。

添付の図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１に斜視図、図２に平面図、図３に側面図を示すシートトラック装置は、図示を省略したシートクッションの下部に取り付けられるアッパレール１５と、車両のフロア側に固定されるロアレール１６とを備えている。ロアレール１６は、上面の中央に開口部を有するコ字状の断面形状をなし、一方の側面に複数のロック孔１８が形成されている。アッパレール１５は、ロアレール１６の上面開口部から上方に突出する逆Ｕ字状断面の中央突出部１５ａと、ロアレール１６内において両側に突出した支持腕部１５ｂとを有している。アッパレール１５は、支持腕部１５ｂとロアレール１６との間に配設された複数のガイドボール１７（図４）を介して、ロアレール１６に対して車両の前後方向（レールの長手方向）に移動可能に支持されており、アッパレール１５の移動によりシートの前後方向位置を変化させることができる。なお、図では一組のアッパレール１５とロアレール１６のみを示しているが、シートトラック装置は、シート左右方向に位置を異ならせて設けた二組のアッパレール１５とロアレール１６を備えている。

アッパレール１５には、ロックレバーブラケット１９とオープンロッド２０を介して回動可能にロックレバー２１が軸支されている。ロックレバーブラケット１９は、図４に示すように、ロアレール１６の側壁と間隔を隔てて対向し、ロック孔１８と対向する穴１９ｂが形成された対向部１９ａを有している。ロックレバー２１は複数のロック爪２１ａを有し（図６）、該ロック爪２１ａを、穴１９ｂを通ってロアレール１６のロック孔１８に係合させるロック位置（図４の実線位置）と、ロック爪２１ａをロック孔１８から離脱させるアンロック位置（図４の二点鎖線位置）とに回動することができる。ロックレバー２１の支持構造の詳細は次のようになっている。オープンロッド２０は、直線部２０ｂの両端に先端曲げ部２０ａ及び後端曲げ部２０ｃを有している。アッパレール１５の中央突出部１５ａの上面にはロックレバーブラケット１９が固定され、ロックレバーブラケット１９には前後方向に位置を異ならせて一対の軸支持孔１９ｃが形成されている。軸支持孔１９ｃにはオープンロッド２０の直線部２０ｂが相対回動可能に挿入されている。直線部２０ｂは同時に、ロックレバー２１に一対設けた軸受部２１ｂに対して相対回動自在に支持（挿入）されている。

ロックレバー２１はさらに、後方に延びる回動伝達溝２１ｃに、オープンロッド２０の後端曲げ部２０ｃが係合されている。後端曲げ部２０ｃと回転伝達溝２１ｃの係合位置は、直線部２０ｂの軸線に対して偏心している。そのため、オープンロッド２０が直線部２０ｂの軸線を中心とする回動を行うと、その回動中心から偏心した後端曲げ部２０ｃを介して回動伝達溝２１ｃに回動力が伝達され、ロックレバー２１は直線部２０ｂを回動中心として回動される。ロックレバー２１は、直線部２０ｂの軸回りに設けたトーションコイルばねからなるロック付勢ばね２２によって、前記のロック位置（図４の反時計方向）へ回動付勢されている。ロック付勢ばね２２のコイル部から延出される一方のアーム部（ばね端部）はロックレバーブラケット１９に係合し、他方のアーム部（ばね端部）はロックレバー２１の側部に係合している。

ロック位置に回動付勢されたロックレバー２１をアンロック位置へ回動させるロック解除機構は、オープンレバーブラケット３０、オープンレバー３１、ハンドル付勢ばね３２、ループハンドル（ハンドル部材）３３によって構成される。なおオープンレバー３１とループハンドル３３は、単一の棒状部材によって一体に形成されている。

オープンレバーブラケット３０は、アッパレール１５の上面側に固定される固定部３０ａと、オープンロッド２０の直線部２０ｂを回動自在に支持する一対の軸支持腕部３０ｂと、ロアレール１６の側壁と略直角をなすように固定部３０ａから垂下形成された一対の側方垂下部３０ｃ、３０ｄを有している。側方垂下部３０ｃ、３０ｄにはそれぞれ、垂直方向に長い長穴３０ｅ、３０ｆが形成され、これらの長穴３０ｅ、３０ｆを挿通するように、ループハンドル３３のオープンレバー３１が挿入されている。前方の長穴３０ｅの底部がオープンレバー３１の下部が当接する第一支持部となり、後方の長穴３０ｆの底部がオープンレバー３１の下部が当接する第二支持部（支点）となる。

中間部がオープンロッド２０の直線部２０ｂに捲回され、一端部がオープンレバーブラケット３０に係合され、他端部が後方の長穴３０ｆに係合されたハンドル付勢ばね３２により、オープンレバー３１は下端部が後方の長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢されている。したがって、ロック付勢ばね２２とハンドル付勢ばね３２とで、オープンレバー３１の下部を、前方の側方垂下部３０ｃの長穴３０ｅの底部、後方の側方垂下部３０ｄの長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢している。なお、ハンドル付勢ばね３２は、オープンレバー３１に形成された溝３１ａに嵌ることにより、オープンレバー３１がオープンレバーブラケット３０から抜けるのを阻止する抜け止めにもなっている。

図１、図５、図６に示すように、オープンロッド２０の先端曲げ部２０ａはオープンレバー３１に当接している。オープンロッド２０とロックレバー２１は、前述の回転伝達溝２１ｃと後端曲げ部２０ｃの係合によって一体的に回動するようになっており、ロックレバー２１をロック位置方向に回動付勢するロック付勢ばね２２の付勢力はオープンロッド２０に対しても作用し、このロック付勢ばね２２の付勢力は、先端曲げ部２０ａをオープンレバー３１に当て付ける方向に作用する。但し、ロックレバー２１は、ロック爪２１ａが穴１９ｂを貫通してロック孔１８に嵌合することにより規制されており、オープンロッド２０も先端曲げ部２０ａがオープンレバー３１に接近する方向の回動が規制されている。

そしてハンドル付勢ばね３２は、ロック付勢ばね２２の付勢力と反対方向、すなわちオープンレバー３１を先端曲げ部２０ａに当て付ける方向（図５、図６の時計方向）へとオープンレバー３１を回動付勢する。ハンドル付勢ばね３２がオープンレバー３１に及ぼす回動付勢力は、ロック付勢ばね２２がロックレバー２１やオープンロッド２０に及ぼすロック方向の回動付勢力よりも小さく設定されている。オープンレバー３１は、長穴３０ｅ、３０ｆに対して挿入された状態で、ハンドル付勢ばね３２を介してオープンレバーブラケット３０に対する抜け止め及びガタ止めがなされる。

このシートトラック装置には、ロアレール１６に対するアッパレール１５の移動範囲、つまり前後方向スライド範囲を規制するストッパが設けられている。このストッパ構造について、さらに図７乃至図９を参照して説明する。本実施形態のストッパ構造は、アッパレール１５に装着する第１シートトラックストッパ４１と、ロアレール１６に装着する第２シートトラックストッパ４３と、を備えている。

第１シートトラックストッパ４１は、板状のストッパ本体部４１ａと、ストッパ本体部４１ａの長手方向の一方の縁部中央から突出した突片部４１ｂを備えている。この第１シートトラックストッパ４１は、ストッパ本体部４１ａをアッパレール１５のスライド方向に配置した状態で、突片部４１ｂがアッパレール１５の底面に形成された、スライド方向に延びる長溝１５ｃに嵌合され、長溝１５ｃから突出した突片部４１ｂがカシメられてアッパレール１５に固定される（図９（Ａ））。

第２シートトラックストッパ４３は、板状のストッパ基部４３ａと、ストッパ基部４３ａの長手方向の両端部近傍から突出した一対の突片部４３ｂと、突片部４３ｂと反対側から突出したストッパ本体部４３ｃを備えている。このストッパ本体部４３ｃは、正面、略Ｊ字または波形状に屈曲形成されている。つまりストッパ本体部４３ｃは、正面から見て、端面４３ｄが、軸線の左右に突出した部分を有している。この第２シートトラックストッパ４３は、ロアレール１６の底面に対してアッパレール１５のスライド方向と平行に配置した状態で、ロアレール１６の底面に前記スライド方向に離反させて形成された一対の長溝１６ｃに一対の突片部４３ｂが嵌合され、長溝１６ｃから突出した突片部４３ｂがそれぞれカシメられてロアレール１６に固定される（図９（Ｂ））。

第２シートトラックストッパ４３は１個がロアレール１６に固定され、アッパレール１５には、第２シートトラックストッパ４３を挟む位置に２個の第１シートトラックストッパ４１が固定されている（図２、図３）。

第１シートトラックストッパ４１と第２シートトラックストッパ４３とは、アッパレール１５が前方にスライドまたは後方にスライドしたときに、その前方スライド限界位置、後方スライド限界位置でストッパ本体部４１ａ、４３ｃの端面４１ｃ、４３ｄが衝突してそれ以上アッパレール１５がスライドするのを阻止する。第１シートトラックストッパ４１と第２シートトラックストッパ４３は、ストッパ本体部４１ａの端面４１ｃとストッパ本体部４３ｃの端面４３ｄとが当接するように形成されているが、ストッパ本体部４３ｃはスライド方向から見て端面４３ｄがフック形状に屈曲形成されているので、第１シートトラックストッパ４１または第２シートトラックストッパ４３がスライド方向と直交する方向に位置ずれしても、端面４１ｃ、４３ｄは確実に当接してストッパ作用をする。
アッパレール１５のスライド方向から見た端面４１ｃ、４３ｄ形状は図示実施形態に限定されず、スライド方向から見て、端面４１ｃ、４３ｄの輪郭が交叉する形状であればその形状は問わない。

第１シートトラックストッパ４１では突片部４１ｂを１個としたが、第２シートトラックストッパ４３のように突片部を２個形成してもよい。第１シートトラックストッパ４１をロアレール１６に、第２シートトラックストッパ４３をアッパレール１５に装着してもよい。また、第１シートトラックストッパ４１として、第２シートトラックストッパ４３を使用してもよい。

以上の構造のシートトラック装置は、次のように動作する。ループハンドル３３をアンロック操作していないときは、ロック付勢ばね２２の付勢力によってロックレバー２１は図４に実線で示すロック位置に保持される。また、先端曲げ部２０ａとオープンレバー３１がハンドル付勢ばね３２の付勢力によって当接した状態を保っている。シートスライドを行うときには、使用者がループハンドル３３を上方に引き上げ操作する。すると、オープンレバー３１は、長穴３０ｆの底部と接触する部分を支点として回動する。オープンレバー３１の当該回動により、先端曲げ部２０ａが押し上げられ、オープンロッド２０はロック付勢ばね２２の付勢力に抗してアンロック方向へ回動する。すると、ロックレバー２１が図４の実線で示すロック位置から同図に二点鎖線で示すアンロック位置へ回動され、ロック爪２１ａがロック孔１８との係合位置から離脱する。これにより、ロアレール１６に対するアッパレール１５の前後摺動が可能になる。

使用者は、所望のシートスライド位置を得たら、ループハンドル３３に対する引き上げ操作を解除する。すると、オープンロッド２０及びロックレバー２１はロック付勢ばね２２の回動付勢力によって再びロック位置に戻り、ロック爪２１ａがロック孔１８に係合してアッパレール１５の前後移動が規制される。つまりスライドロック状態となる。

ここで、使用者がアッパレール１５を前方または後方にスライドさせると、スライド限界位置においてシートトラックストッパ４１、４３の端面４１ｃ、４３ｄが当接してそれ以上前方または後方へのスライドが阻止される。また、このようにシートトラックストッパ４１、４３が当接してスライドが阻止された位置でループハンドルに対する引き上げ操作が解除されると、オープンロッド２０及びロックレバー２１はロック付勢ばね２２の回動付勢力によって再びロック位置に戻り、ロック爪２１ａがロック孔１８に係合してアッパレール１５が最前方位置または最後方位置において前後移動が規制され、スライドロック状態となる。

このシートトラック装置のアッパレール１５には、シート取付け用のウエルドボルト５０が固定されている。ウエルドボルト５０は、図１０に示したように、雄ねじが切られたボルト５１の一端にボルト座５２が固定されている。このボルト座５２は、ボルト５１側の縁部が面取りされて傾斜面５２ａとなっている。このように傾斜面５２ａを形成することで、ボルト５１を内方向から中央突出部１５ａに形成されたウエルドボルト穴１５ｄに挿通した状態でボルト座５２が回転しても（図１１）、傾斜面５２ａは中央突出部１５ａの曲げＲに乗り上げないので（図１２）、ボルト座５２が中央突出部１５ａの内壁に密着した状態でボルト座５２を内壁に溶接できる。

足ブラケット６０などをロアレール１６にカシメて固定する場合がある（図１３）。かかる場合、カシメ作業を行うためには、アッパレール１５をスライドさせて、カシメのワークスペースを確保する必要がある。これらのレイアウトやカシメ位置によっては、車種ごとに長さを設定したロアレール、アッパレールを用意する必要があった。そこで本実施形態では、アッパレール１５（中央突出部１５ａ）の上面にカシメ工具穴１５ｅを空けて、このカシメ工具穴１５ｅを使って、足ブラケット６０をロアレール１６に固定するリベット６２をカシメることを可能にした（図１４）。

このようにアッパレール１５にカシメ工具穴１５ｅを設けることにより、アッパレール１５をスライドさせなくてもワークスペースが確保される。このカシメ工具穴１５ｅの位置を調節することにより、レイアウトの自由度が高くなり、複数の車種に対して同一のロアレール及びアッパレールを使用することが可能になった。

本発明によるロック解除機構を適用したシートトラック装置の一実施形態を示す斜視図である。 図１のシートトラック装置のループハンドルを取り除いた状態の平面図である。 同シートトラック装置のループハンドルを取り除いた状態の側面図である。 図１の切断線Ａ−Ａに沿う断面図である。 図１の切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図であって、ロック状態を示す図である。 図１の切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図であって、アンロック状態を示す図である。 同シートトラック装置の一対のシートトラックストッパの一方の実施形態を示す斜視図である。 同シートトラック装置の一対のシートトラックストッパの他方の実施形態を示す、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。 （Ａ）は図３の切断線Ｃ-Ｃに沿う断面図、（Ｂ）は図３の切断線Ｄ-Ｄに沿う断面図である。 同シートトラック装置に使用されたウエルドボルトの斜視図である。 同ウエルドボルトをアッパレールに固定した状態の平面図である。 同アッパレールを横断してウエルドボルトとアッパレールの関係を示す、図３の切断線Ｅ-Ｅに沿う断面図である。 同シートトラック装置に足ブラケットを装着した状態を示す、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。 図１３（Ｂ）の切断線Ｆ-Ｆに沿う断面図である。

符号の説明

１５ アッパレール
１６ ロアレール
１９ ロックレバーブラケット
２０ オープンロッド
２１ ロックレバー
２２ ロック付勢ばね
３０ オープンレバーブラケット
３１ オープンレバー
３２ ハンドル付勢ばね
３３ ループハンドル（ハンドル部材）
４１ 第１シートトラックストッパ
４１ａ ストッパ本体部
４１ｂ 突片部
４１ｃ 端面（当接面）
４３ 第２シートトラックストッパ
４３ａ ストッパ基部
４３ｂ 突片部
４３ｃ ストッパ本体部
４３ｄ 端面（当接面）
５０ ウエルドボルト
５２ ボルト座

Claims (5)

1. ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を複数位置において規制するロック機構とを備えたシートトラックにおいて、
   前記ロアレール及びアッパレールに固定された、前記アッパレールの移動範囲を規制するストッパ部材であって、該各ストッパ部材は、
   前記アッパレールの移動方向に延びるストッパ本体部と、該ストッパ本体部の一方の長手方向の縁部から突出した突片部とを有し、
   前記ロアレール及びアッパレールのそれぞれには、前記アッパレールの移動方向に延びる長溝を有し、
   前記各ストッパ部材は、前記突片部が前記長溝に嵌合され、カシメられていて、
   前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材は、前記ロアレールの前記移動範囲端において前記ストッパ本体部の端面が互いに当接して前記アッパレールの移動を規制するシートトラックのスライドストッパ構造。
2. 請求項１記載のシートトラックのスライドストッパ構造において、前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材は、前記移動方向から見て、一方のストッパ本体部の端面の輪郭が他方のストッパ本体部の端面の輪郭と交叉する形状に形成されているシートトラックのスライドストッパ構造。
3. 請求項２記載のシートトラックのスライドストッパ構造において、ロアレール及びアッパレールの一方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部が平板状であって、他方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部がその端面がフック形状を呈する形状に屈曲しているシートトラックのスライドストッパ構造。
4. 請求項１記載のシートトラックのスライドストッパ構造において、前記突片部は、前記アッパレールの移動方向に離反して複数形成されているシートトラックのストッパ構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか一項記載のシートトラックのスライドストッパ構造において、前記ロアレールには前後方向略中央位置に１個の前記ストッパ部材が固定され、前記アッパレールには、前記ロアレールのストッパ部材を挟む位置に２個のストッパ部材が固定されているシートトラックのストッパ構造。

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