JP2009197471A - 車両用リヤドアの窓昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトかつ軽量で、組付作業性にも優れた車両用リヤドアの窓昇降装置を提供する。
【解決手段】ドアパネルの上縁部とドアフレームで囲まれる窓開口を有するドア本体部と、このドア本体部とは別に形成され、ドア本体部に取り付けられて窓開口を前後に区画するデビジョンバーと、デビジョンバーにより区画された前方の窓開口部に昇降可能に支持されるウインドガラスとを有し、このウインドガラスを昇降させる昇降駆動機構がデビジョンバーに組み付けられていることを特徴とする車両用リヤドアの窓昇降装置。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のリヤドアに用いられる窓昇降装置に関する。

車両ドアにおいてウインドガラスを昇降移動させる装置は様々な構成が知られている。例えば、特許文献１では、フロントドアの後部にガイドレールを配し、このガイドレール上にモータなどからなる昇降駆動機構を支持させている。また、特許文献２では、フロントドアのドアフレームの一部をウインドガラスの昇降駆動機構の配設スペースとして用いている。
特開平９-３１０５５５号公報 特開平１１-３１５６６４号公報

特許文献１のように、ウインドガラスの駆動機構を構成するモータなどの部品をベースプレートやガイドレールを介してドア本体部に固定させる構造は、ベースプレートやガイドレールといった中間部材を設ける分だけ広い配置スペースが必要で重量も増す。また、特許文献２ではウインドガラス駆動機構の配置におけるスペース効率の向上は見込めるが、ドアフレームに駆動機構の構成部品を直接に組み付ける必要があるため、組立作業性が悪くなるおそれがある。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、コンパクトで軽量に構成可能で、組付作業性に優れた車両用リヤドアの窓昇降装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両用のリヤドアにおいて、昇降可能なウインドガラスと昇降されない固定ガラスとを隔てるデビジョンバーが設けられており、このデビジョンバーにウインドガラスの昇降機能を持たせることが可能であることに着目してなされたものである。すなわち本発明は、ドアパネルの上縁部とドアフレームで囲まれる窓開口を有するドア本体部と、このドア本体部とは別に形成され、ドア本体部に取り付けられて窓開口を前後に区画するデビジョンバーと、デビジョンバーにより区画された前方の窓開口部に昇降可能に支持されるウインドガラスとを有する車両用リヤドアにおいて、ウインドガラスを昇降させる昇降駆動機構がデビジョンバーに組み付けられていることを特徴としている。

昇降駆動機構の一態様として、ウインドガラスの下部に固定されデビジョンバーにガイドされながら上下方向に移動可能なスライダと、このスライダに固定されデビジョンバーに沿って配索されたケーブルと、デビジョンバーに固定され、ケーブルを介してスライダを上下方向に移動させるモータとを備えた構成とすることができる。

昇降駆動機構の別の態様として、デビジョンバーに枢着され先端部がウインドガラスの下部を支持する揺動アームと、デビジョンバーに固定されこの揺動アームを揺動させるモータとを備えた構成としてもよい。

ドア本体部を構成するドアパネルの上縁部に、昇降駆動機構のモータが通過可能な挿脱孔を形成することで、ドア本体部へのデビジョンバーの組付作業性を向上させることができる。そして、デビジョンバーには、ドア本体部への取り付け状態でこの挿脱孔を塞ぐ蓋部を設けることが好ましい。

デビジョンバーにより区画された後方の窓開口部内に位置する固定ガラスを、樹脂製のデビジョンバーと一体に形成して、さらに構成の簡略化を図ってもよい。

本発明の窓昇降装置ではさらに、デビジョンバーの前縁部に、ウインドガラスの後縁部が上下方向に移動可能に挿入されるガイド凹部を有し、このガイド凹部から前方へのウインドガラスの移動を規制する倒れ防止手段を、ウインドガラス後縁部の上方位置に備えることが好ましい。

以上の本発明によれば、ウインドガラスの駆動機構を組み付ける対象が、ドア本体部よりも取り回しの容易なデビジョンバーであり、このデビジョンバーをドア本体部に取り付けるため、組付作業性に優れている。そして、デビジョンバーにウインドガラスの駆動機構を組み付けた（アッセンブリした）ことにより、ベースプレートやガイドレールを別途設ける必要がなくなり、窓昇降装置のコンパクト化や軽量化を達成することができる。

図１に示す自動車のリヤドア１０は、ドアパネル１１の上部にドアフレーム１２を備え、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２によって囲まれた窓開口１３が形成されている。ドアパネル１１は、車外側のアウタパネル１１ａと車内側のインナパネル１１ｂを組み合わせて構成されており、アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂの間には所定の内部空間が確保されている。ドアフレーム１２は、車両前方側に位置して上下方向に延設された縦枠部１２ａと、前後方向に延設された横枠部１２ｂと、横枠部１２ｂの後端部から斜め下方に延設された傾斜枠部１２ｃからなっている。

リヤドア１０には、ドアパネル１１とドアフレーム１２からなるドア本体部に対して後付けされるフィックスガラスユニット１４が設けられている。図２に示すように、フィックスガラスユニット１４は樹脂の成形品からなり、上下方向に延設される窓区画部１４ａ及びドアパネル挿入部１４ｂと、窓区画部１４ａの上端部から斜め下方に延設された傾斜枠部１４ｃと、傾斜枠部１４ｃの下端部と窓区画部１４ａの間に延設された横枠部１４ｄとを有している。窓区画部１４ａ、傾斜枠部１４ｃ及び横枠部１４ｄにより形成される三角枠状部分の内側には、透明樹脂製のフィックスガラス（固定ガラス）１７が一体に形成されている。なお、本実施形態ではフィックスガラス１７を囲む枠部が三角状になっているが、この枠部は四角形（台形）など、異なる形状であってもよい。このフィックスガラスユニット１４においては、窓区画部１４ａとドアパネル挿入部１４ｂからなる棒状部分が、窓開口１３を前後に区画させるデビジョンバー１４Ｐを構成している。このデビジョンバー１４Ｐは、窓区画部１４ａの上端部が、ドアフレーム１２における横枠部１２ｂと傾斜枠部１２ｃの境界部付近に固定され、ドアパネル挿入部１４ｂが、ドアパネル１１の内部に挿入されてブラケット１５を介してインナパネル１１ｂ側に固定されている。

ドアパネル１１とドアフレーム１２に対してフィックスガラスユニット１４を取り付けた状態において、窓開口１３は、ドアパネル１１の上縁部、ドアフレーム１２の縦枠部１２ａと横枠部１２ｂ、及びフィックスガラスユニット１４の窓区画部１４ａによって囲まれる四角枠状の前方開口部１３ａと、ドアパネル１１の上縁部、ドアフレーム１２の傾斜枠部１２ｃ及びフィックスガラスユニット１４の窓区画部１４ａによって囲まれる略三角枠状の後方開口部１３ｂとに区画される。前方開口部１３ａ側には、ウインドガラス１６が昇降可能に支持されている。また、フィックスガラスユニット１４の傾斜枠部１４ｃと横枠部１４ｄがそれぞれドアフレーム１２の傾斜枠部１２ｃとドアパネル１１の上縁部に沿って支持され、後方開口部１３ｂ内にフィックスガラス１７が位置される。

フィックスガラスユニット１４には、ウインドガラス１６の昇降駆動機構がアッセンブリされている。図２及び図３に示すように、フィックスガラスユニット１４には、ウインドガラス１６の後端下縁部が支持固定されるスライダ２０と、このスライダ２０をデビジョンバー１４Ｐ（ドアパネル挿入部１４ｂ）に沿って上下方向に移動させる駆動源であるモータユニット２１が取り付けられている。モータユニット２１はドアパネル挿入部１４ｂに固定されており、横枠部１４ｄには、モータユニット２１の上方に位置させて蓋部２４が形成されている。なお、フィックスガラスユニット１４に、ドアパネル挿入部１４ｂと横枠部１４ｄをつなぐ樹脂製のブラケット１４ｘ（図２に二点鎖線で示す）を形成し、このブラケット１４ｘにモータユニット２１を固定してもよい。

図６ないし図８に示すように、フィックスガラスユニット１４の前縁部には、窓区画部１４ａからドアパネル挿入部１４ｂに亘って、前方開口部１３ａ側に向けて開口するガイド凹部（レール状部）１４ｅが形成されていて、このガイド凹部１４ｅ内にスライダ２０がデビジョンバー１４Ｐの長手方向へ移動可能に嵌っている（図６）。図７に示すように、このガイド凹部１４ｅのうち窓区画部１４ａの部分には、弾性体からなるガラスラン１８が嵌合支持されており、ガラスラン１８に設けた対をなすリップ部を弾性変形させながらウインドガラス１６の後縁部がガイド凹部１４ｅ内に挿入される。なお、図７ではウインドガラス１６を仮想線で表し、ガラスラン１８のリップ部は、弾性変形されていない状態の形状を表している。一方、ウインドガラス１６の前縁部は、縦枠部１２ａに形成したレール状部（不図示）内に挿入され、同様に弾性体からなるガラスランによって保持される。そしてウインドガラス１６は、その前縁部と後縁部がそれぞれ縦枠部１２ａのレール状部とフィックスガラスユニット１４のガイド凹部１４ｅに案内されて、窓開口１３の前方開口部１３ａを閉じる図１の上昇位置と、ドアパネル１１の内部空間に収容される下降位置（不図示）との間で移動することができる。

ガイド凹部１４ｅの奥部にはケーブル挿通空間１４ｆが形成されていて、このケーブル挿通空間１４ｆ内に、デビジョンバー１４Ｐの長手方向に沿ってギヤードケーブル（ラックケーブル）２２が配設されている。スライダ２０はギヤードケーブル２２に固定されており、ギヤードケーブル２２はスライダ２０と共にデビジョンバー１４Ｐの長手方向に移動することができる。

図８に示すように、ギヤードケーブル２２の周面にはラック２２ａが形成されていて、このラック２２ａに対して、モータユニット２１によって回転駆動されるピニオン２３が噛合している。ケーブル挿通空間１４ｆの一部は後方に向けて開放されていて、この開放部を通してピニオン２３がラック２２ａに噛合される。モータユニット２１によってピニオン２３を正転及び逆転させることにより、ギヤードケーブル２２がケーブル挿通空間１４ｆ内で上方及び下方に移動され、これに伴ってスライダ２０が、ガイド凹部１４ｅの内面による案内を受けながらデビジョンバー１４Ｐに沿ってドアパネル挿入部１４ｂの上下端間を移動される。そして、スライダ２０の移動によってウインドガラス１６が昇降移動される。図２は、ドアパネル挿入部１４ｂの上端までスライダ２０が移動された状態を示しており、このとき図１のように、前方開口部１３ａがウインドガラス１６によって完全に閉じられる。リヤドア１０の車内側には、モータユニット２１によってピニオン２３の正転、逆転を行わせる昇降操作スイッチ（不図示）が設けられている。

フィックスガラスユニット１４は、以上のウインドガラス昇降駆動機構が予め組み付けられた状態で、ドアパネル１１及びドアフレーム１２からなるドア本体部に対して組み付けられる。図４に示すように、ドアパネル１１の上縁部には、インナパネル１１ｂの一部を切り欠いて挿脱孔１１ｃが形成されている。フィックスガラスユニット１４の組み付けに際しては、この挿脱孔１１ｃを通してドアパネル挿入部１４ｂをドアパネル１１内に挿入していく。挿脱孔１１ｃはモータユニット２１が通過可能な大きさを有しており、ドアパネル挿入部１４ｂの挿入に伴って、挿脱孔１１ｃを通してモータユニット２１がドアパネル１１の内部空間に収容される。そして、フィックスガラスユニット１４は、図１に示すようにドアパネル挿入部１４ｂの全体がドアパネル１１内に挿入されると、ブラケット１５を介してドアパネル１１に固定される。また、窓区画部１４ａ、傾斜枠部１４ｃ及び横枠部１４ｄからなる三角枠状部もドアフレーム１２に対して固定される。フィックスガラスユニット１４に設けた蓋部２４は挿脱孔１１ｃに対応する形状を備えており、ドアパネル１１とドアフレーム１２に対する固定位置までフィックスガラスユニット１４が挿入されたとき、蓋部２４が挿脱孔１１ｃに嵌合してこれを塞ぐ（図５）。

このように、本実施形態のリヤドア１０では、ウインドガラス１６を昇降させるための駆動機構を、デビジョンバー１４Ｐを有するフィックスガラスユニット１４に組み付けたことによって、ドア本体部側において、この駆動機構を組み付けるためのベースプレートやガイドレールが不要となり、スペース効率に優れ軽量で小型な窓昇降装置が得られる。また、ウインドガラスの駆動機構を組み付ける対象が取り回しの容易なフィックスガラスユニット１４であり、このフィックスガラスユニット１４をドアパネル１１とドアフレーム１２からなるドア本体部に取り付けるため、組付作業性にも優れている。さらに、挿脱孔１１ｃをドアパネル１１に形成したことで、ドアパネル１１内の他の構成部品に干渉することなくフィックスガラスユニット１４を上下方向に容易に挿入させることが可能となっており、これも組付作業性の向上に寄与している。この挿脱孔１１ｃは最終的にフィックスガラスユニット１４の蓋部２４で塞がれるため、挿脱孔１１ｃを起因とする不具合は生じない。

なお、以上の実施形態では、モータユニット２１の駆動力をスライダ２０に伝達する動力伝達機構として、ラック２２ａ付きのギヤードケーブル２２とピニオン２３を用いているが、図９及び図１０に示すループケーブル２５を用いることも可能である。ループケーブル２５は、フィックスガラスユニット１４におけるドアパネル挿入部１４ｂに沿ってループ状に配索されており、ドアパネル挿入部１４ｂのガイド凹部１４ｅ内を通る上下方向延設部２５ａと、その後方に配したケーブルケーシング２６内を通る上下方向延設部２５ｂを有している。ドアパネル挿入部１４ｂの上端部付近と下端部付近には、円弧状のガイド面を有するガイドピース２７、２８が設けられ、ループケーブル２５の前後の上下方向延設部２５ａ、２５ｂの間は、このガイドピース２７、２８の円弧状ガイド面にガイドされた湾曲形状となっている。ドアパネル挿入部１４ｂ（もしくはブラケット１４ｘ）に固定されたモータユニット２１は、ループケーブル２５が接続するドラム２９を回動させ、上下方向延設部２５ａ、２５ｂをそれぞれ上下方向に進退移動させることができる。ループケーブル２５の上下方向延設部２５ａはスライダ２０と固定されており、モータ駆動によって上下方向延設部２５ａが牽引移動されると、それに伴ってスライダ２０がドアパネル挿入部１４ｂのガイド凹部１４ｅにガイドされて移動し、ウインドガラス１６を昇降させることができる。このループケーブル２５を用いた駆動機構では、ギヤードケーブルを用いたタイプに比べて、窓区画部１４ａを細くすることができる。なお、図９の構成では、ガイドピース２７、２８はドアパネル挿入部１４ｂへの固定部材であるが、これに代えて、回動可能なガイドプーリーによってループケーブル２５の上下の湾曲部をガイドさせることも可能である。この場合、図９のドラム２９に代えて、モータユニット２１によってガイドプーリーを回動させることでループケーブル２５に駆動力を与えてよい。

図１１から図１６は、窓開口１３の後方開口部１３ｂ内に位置されるフィックスガラスと一体形成されていないタイプのデビジョンバー１１４を備えたリヤドア１１０に本発明を適用した実施形態を示している。なお、リヤドア１１０において先の実施形態と共通する部分については同符号で示している。

デビジョンバー１１４は、ドアパネル１１の上縁部から突出して窓開口１３内に位置される窓区画部１１４ａと、ドアパネル１１内に挿入固定されるドアパネル挿入部１１４ｂとを有している。なお、説明の便宜上、窓区画部１１４ａとドアパネル挿入部１１４ｂとに分けているが、デビジョンバー１１４は、その上端部から下端部までロール成形で一体に形成されている。デビジョンバー１１４のドアパネル挿入部１１４ｂには、スライダ２０の昇降駆動用のモータユニット２１が固定されており、図１１のようにデビジョンバー１１４をドア本体部に組み付けた状態では、モータユニット２１がドアパネル１１内（アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂの間）に格納される。

図１３ないし図１５は、デビジョンバー１１４においてギヤードケーブル２２によってスライダ２０を昇降させる形態を示している。ギヤードケーブル２２はデビジョンバー１１４のケーブル挿通空間１１４ｄ内に挿通され、ガイド凹部（レール状部）１１４ｃ内のスライダ２０と共にデビジョンバー１１４の長手方向に移動可能である。ギヤードケーブル２２のラック２２ａにはモータユニット２１によって回転駆動されるピニオン２３が噛合している（図１５）。そして、モータユニット２１によってピニオン２３を正転及び逆転させると、ギヤードケーブル２２とスライダ２０がデビジョンバー１１４にガイドされながら移動し、ウインドガラス１６が昇降移動される。

図１６は、デビジョンバー１１４においてループケーブル２５によってスライダ２０を昇降させる形態を示している。その具体的構成は、図９及び図１０を参照して先に説明したものと同じであるから説明を省略するが、モータユニット２１の駆動力によってループケーブル２５の上下方向延設部２５ａ、２５ｂが牽引移動されると、それに伴ってスライダ２０がデビジョンバー１１４のガイド凹部１１４ｃにガイドされて移動し、ウインドガラス１６が昇降される。

図１７は、リヤドア１１０におけるデビジョンバー１１４とウインドガラス１６の間に、昇降動作時のウインドガラス１６の傾き（倒れ）を防止する手段を設けた態様を示している。デビジョンバー１１４は、その前縁部付近に、ガイド凹部１１４ｃの内方に突出する倒れ規制凸部（倒れ防止手段）３０を有しており、ウインドガラス１６には、ガイド凹部１１４ｃの奥行き方向において倒れ規制凸部３０の背後（奥側）に位置する倒れ規制シュー（倒れ防止手段）３１が固定されている。ガイド凹部１１４ｃ内のガラスラン１８は、倒れ規制凸部３０及び倒れ規制シュー３１に干渉しないように、車内側に位置する内方壁部１８ａが短く形成されている。

倒れ規制シュー３１は、ウインドガラス１６の後縁上部、すなわち図１１の丸囲み部分Ｒに形成されている。デビジョンバー１１４に支持されたスライダ２０によってウインドガラス１６を押し上げるリフティングポイントは、ウインドガラス１６の下縁部の後端である。そして、倒れ規制シュー３１と倒れ規制凸部３０は、スライダ２０によるリフティングポイントの直上付近の位置に設けられている。そのため、スライダ２０が上方に移動されるとき、ウインドガラス１６に対して図１１に矢印Ｍで示す回転モーメントが作用しようとしても、倒れ規制シュー３１と倒れ規制凸部３０の係合関係によって、この方向へのウインドガラス１６の倒れ（前転び）を防ぐことができる。また、リヤドア１１０（１０）では、前方開口部１３ａとウインドガラス１６が共に四角形であるため、フロントドアよりも前転びに対するウインドガラスの安定性が高い。これによってウインドガラス１６をスムーズに昇降動作させることができる。倒れ規制シュー３１は、デビジョンバー１１４の断面形状内（ガイド凹部１１４ｃ内）に位置しているため、倒れ防止手段をコンパクトに構成することができ、ウインドガラス１６やデビジョンバー１１４の見栄えも損なわれない。なお、図２のようなフィックスガラスと一体形成タイプのデビジョンバーに、図１７のような倒れ防止手段を設けることも可能である。

以上の各実施形態では、デビジョンバーに設けられるウインドガラスの昇降駆動機構は、ケーブルによりスライダ２０をデビジョンバーに沿って上下移動させるタイプであるが、図１８及び図１９に示す揺動アームタイプの昇降駆動機構を用いることも可能である。図１８は、ドアパネル１１からインナパネルを外した状態のリヤドア２１０を示しており、デビジョンバー２１４は、窓区画部２１４ａの上端部がドアフレーム１２における横枠部１２ｂと傾斜枠部１２ｃの境界部付近に固定され、ドアパネル挿入部２１４ｂがドアパネル１１の内部空間に挿入されてブラケット１５を介して固定されている。デビジョンバー２１４によって区画された窓開口１３の前方開口部１３ａには、ウインドガラス１６が昇降可能に支持され、後方開口部１３ｂにはフィックスガラス１７が嵌め込み固定されている。

ウインドガラス１６の下部には、前後方向に向くスライド溝４０を有する被支持部４１が形成されていて、スライド溝４０に対して揺動アーム４２の先端部付近に設けたスライドピース４２ａが摺動可能に嵌っている。揺動アーム４２は、このスライドピース４２ａとは反対側の基端部に位置する軸４２ｂによって、デビジョンバー２１４に枢着されている。揺動アーム４２には、軸４２ｂを中心として回動可能なセクタギヤ４３が一体に形成されている。デビジョンバー２１４にはさらにモータユニット２２１が固定されており、このモータユニット２２１によって回動されるピニオン２２３がセクタギヤ４３に噛合している。リヤドア２１０の車内側には、モータユニット２２１によってピニオン２２３の正転、逆転を行わせる昇降操作スイッチ（不図示）が設けられている。そして、モータユニット２２１によってピニオン２２３を正転及び逆転させることにより、揺動アーム４２がその先端部を上下させるように揺動され、スライド溝４０内でスライドピース４２ａが摺動されつつ、被支持部４１を介して上下方向の移動力がウインドガラス１６に付与される。この揺動アーム４２を用いた昇降機構では、車両前後方向においてウインドガラス１６の中央部付近に押し上げ力を入力させているため、図１７のような倒れ防止手段を設けずともウインドガラス１６に前後方向への転び荷重が作用しにくいという利点がある。但し、該倒れ防止手段を設けてもよい。

図２０は、窓区画部３１４ａ、傾斜枠部３１４ｃ及び横枠部３１４ｄによる三角状枠部にフィックスガラス１７が一体形成されたフィックスガラスユニット３１４に、揺動アームタイプのウインドガラス昇降駆動機構を設けた態様を示している。この昇降駆動機構の構成については図１８及び図１９を参照して説明したものと共通であり、窓区画部３１４ａと共にデビジョンバー３１４Ｐを構成するドアパネル挿入部３１４ｂに、揺動アーム４２及びセクタギヤ４３が軸４２ｂによって軸支されており、セクタギヤ４３に噛合するピニオン２２３をモータユニット２２１によって正転及び逆転させることによって、スライドピース４２ａを介してウインドガラス（１６）に昇降動作を行わせることができる。

以上の各実施形態の説明から明らかなように、本発明を適用したリヤドアの窓昇降装置によれば、ウインドガラスの昇降駆動機能をデビジョンバーに持たせたことにより、構造の簡略化や軽量化が可能であり、また組付作業性も向上する。

本発明を適用した自動車のリヤドアを、内装部品を外して車内側から見た斜視図である。 図１のリヤドアに取り付けられる、ウインドガラス昇降機構がアッセンブリされたフィックスガラスユニットの斜視図である。 図２のフィックスガラスユニットにおけるモータユニット付近を拡大して示す斜視図である。 ドアパネルにおけるモータユニットの挿脱孔付近を拡大して示す斜視図である。 組み付けられたフィックスガラスユニットの蓋部によって、ドアパネルにおけるモータユニットの挿脱孔が塞がれた状態を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面線に沿う位置の断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面線に沿う位置の断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面線に沿う位置の断面図である。 スライダへの動力伝達手段をループワイヤに代えた実施形態を示す、フィックスガラスユニットの斜視図である。 図９のＤ−Ｄ断面線に沿う位置の断面図である。 フィックスガラスとデビジョンバーが別体であるタイプに本発明を適用した態様を示す、自動車のリヤドアを内装部品を外して車内側から見た斜視図である。 図１１のリヤドアに取り付けられる、ウインドガラス昇降機構がアッセンブリされたデビジョンバーの斜視図である。 図１２のＥ−Ｅ断面線に沿う位置の断面図である。 図１２のＦ−Ｆ断面線に沿う位置の断面図である。 図１２のＧ−Ｇ断面線に沿う位置の断面図である。 デビジョンバーに支持されるスライダへの動力伝達手段をループワイヤに代えた実施形態を示す、図１２のＥ−Ｅ断面線に沿う位置の断面図である。 図１１の矢印Ｒ付近におけるウインドガラスの倒れ機構を示す断面図である。 デビジョンバーに設けられるウインドガラス昇降機構を片持ちアーム状にした態様を示す、自動車のリヤドアを内装部品を外して車内側から見た側面図である。 図１８のリヤドアに取り付けられる、片持ちアームタイプのウインドガラス昇降機構がアッセンブリされたデビジョンバーの側面図である。 フィックスガラスとデビジョンバーが一体化されたフィックスガラスユニットに片持ちアームタイプのウインドガラス昇降機構を組み付けた形態を示す側面図である。

符号の説明

１０ １１０ ２１０ リヤドア
１１ ドアパネル
１１ａ アウタパネル
１１ｂ インナパネル
１１ｃ 挿脱孔
１２ ドアフレーム
１２ａ 縦枠部
１２ｂ 横枠部
１２ｃ 傾斜枠部
１３ 窓開口
１３ａ 前方開口部
１３ｂ 後方開口部
１４ ３１４ フィックスガラスユニット
１４Ｐ １１４ ２１４ ３１４Ｐ デビジョンバー
１４ａ １１４ａ ２１４ａ ３１４ａ窓区画部
１４ｂ １１４ｂ ２１４ｂ ３１４ｂ ドアパネル挿入部
１４ｃ ３１４ｃ 傾斜枠部
１４ｄ ３１４ｄ 横枠部
１４ｅ １１４ｃ ガイド凹部
１４ｆ １１４ｄ ケーブル挿通空間
１６ ウインドガラス
１７ フィックスガラス（固定ガラス）
１８ ガラスラン
２０ スライダ
２１ ２２１ モータユニット
２２ ギヤードケーブル
２２ａ ラック
２３ ２２３ ピニオン
２４ 蓋部
２５ ループケーブル
２６ ケーブルケーシング
２７ ２８ ガイドピース
２９ ドラム
３０ 倒れ規制凸部（倒れ防止手段）
３１ 倒れ規制シュー（倒れ防止手段）
４０ スライド溝
４１ 被支持部
４２ 揺動アーム

Claims (6)

1. ドアパネルの上縁部とドアフレームで囲まれる窓開口を有するドア本体部；
   上記ドア本体部とは別に形成され、ドア本体部に取り付けられて上記窓開口を前後に区画するデビジョンバー；及び
   上記デビジョンバーにより区画された前方の窓開口部に昇降可能に支持されるウインドガラス；
   を有する車両のリヤドアにおいて、
   上記ウインドガラスを昇降させる昇降駆動機構が上記デビジョンバーに組み付けられていることを特徴とする車両用リヤドアの窓昇降装置。
2. 請求項１記載の車両用リヤドアの窓昇降装置において、上記昇降駆動機構は、
   上記ウインドガラスの下部に固定され上記デビジョンバーにガイドされながら上下方向に移動可能なスライダ；
   上記スライダに固定されデビジョンバーに沿って配索されたケーブル；及び
   上記デビジョンバーに固定され、上記ケーブルを介して上記スライダを上下方向に移動させるモータ；
   を備えていることを特徴とする車両用リヤドアの窓昇降装置。
3. 請求項１記載の車両用リヤドアの窓昇降装置において、上記昇降駆動機構は、
   上記デビジョンバーに枢着され先端部がウインドガラスの下部を支持する揺動アーム；及び
   上記デビジョンバーに固定され、上記揺動アームを揺動させるモータ；
   を備えていることを特徴とする車両用リヤドアの窓昇降装置。
4. 請求項２または３記載の車両用リヤドアの窓昇降装置において、上記ドア本体部を構成するドアパネルの上縁部に、上記モータが通過可能な挿脱孔が形成され、デビジョンバーは、ドア本体部へ取り付けた状態で上記挿脱孔を塞ぐ蓋部を有していることを特徴とする車両用リヤドアの窓昇降装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用リヤドアの窓昇降装置において、上記デビジョンバーは樹脂製であり、該デビジョンバーにより区画された後方の窓開口部内に位置する固定ガラスが、該デビジョンバーと一体に形成された樹脂製であることを特徴とする車両用リヤドアの窓昇降装置。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項記載の車両用リヤドアの窓昇降装置において、上記デビジョンバーの前縁部に、上記ウインドガラスの後縁部が上下方向に移動可能に挿入されるガイド凹部を有し、上記ウインドガラス後縁部の上方に、このガイド凹部から前方へのウインドガラスの移動を規制する倒れ防止手段を備えたことを特徴とする車両用リヤドアの窓昇降装置。

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