JP2009189237A - 電気車両及び関連する輸送システム - Google Patents

Abstract

【課題】所定の進行方向に進行するように構成された電気車両を提供する。
【解決手段】本発明は、ａ）電気駆動手段（１３）と、ｂ）前記駆動手段（１３）に電力供給するための少なくとも１つの第１集電舟（１１）と、ｃ）少なくとも１つの第１送信機（１８）とを具備した電気車両（４）に関する。前記第１集電舟（１１）は、０．２メートル以上の第１距離（Ｄ１）によって、前記第１送信機（１８）から分離され、かつ、前記第１送信機（１８）は、車両の進行方向（Ｆ１）で、前記第１集電舟（１１）の前に配置されている。また、本発明は、関連する輸送システムに関する。
【選択図】図１

Description

本発明は、所定の進行方向に進行するように構成された電気車両に関する。車両は、地中の供給デバイスによって電力供給可能であり、地中の供給デバイスは、電力供給線、導電トラックセグメント(conductive track segment)及び制御手段（それぞれがトラックセグメントに接続された）を備え、各制御手段は、検出器によって転送された電磁信号を検出し、かつ、電力供給線をトラックセグメント（そこに接続されている）に接続するように構成され、それが前記電磁信号を検出するとき、車両は、
１）電気駆動手段と、
２）駆動手段に電力供給するように、各トラックセグメントと連続して接触する状態になるように構成された、少なくとも１つの第１集電舟と、
３）各制御手段の方向に、電磁信号を転送可能な少なくとも１つの第１送信機と、
を具備している。

特に、特許文献１は、一連の供給トラックセグメント（クロッシング表面と同一平面である）と、一連の制御デバイス（制御デバイスがクロッシング上を移動中の電気車両内に配置された送信機によって生成された電磁信号を受信するか否かによって、トラックセグメントを、電力供給線か、又は、走行レール電位保護線に、選択的に接続するようにそれぞれ構成された）とを備えた輸送システムを開示している。

電気車両は、電気モータと、モータに電力を供給するように、トラックセグメントに接して配置された２つの集電舟と、舟の周囲の２つの送信コイルとを具備している。送信コイルは、制御デバイスの方向に、電磁信号を生成するように構成されている。

欧州特許出願公開第１０４３１８７号明細書 国際公開第２００７／０５６８０４号パンフレット 欧州特許出願公開第１０９５８１２号明細書 特開２００４−１３６８６０号公報

本発明の目的は、代替的な電気車両を提案することである。

本発明の更なる目的は、代替的な輸送システムを提供することである。

したがって、本発明は、上記したタイプの電気車両に関し、第１集電舟は、０．２メートル以上の第１距離によって第１送信機から分離されており、かつ、第１送信機は、車両の進行方向で、第１集電舟の前に配置されていることを特徴とする。

特定の態様によれば、電気車両は、次の１又は複数の特徴を有している。
１）電気車両は、第２集電舟と第２送信機とをさらに具備し、第２集電舟は、第２距離によって第２送信機から分離され、かつ、第２送信機は、車両の進行方向で、第２集電舟の後ろに配置されている。
２）電気車両は、分離され、かつ、車両の進行方向で、第２集電舟の後ろに配置された第３送信機をさらに備えている。
３）電気車両は、分離され、かつ、車両の進行方向で、第１集電舟の前に配置された第４送信機をさらに備え、第４送信機は、同じ距離で、第２集電舟から分離されている。
４）第１距離及び第２距離は、それぞれ０．２メートル〜３メートルである。
５）電気車両は、第３送信機及び第４送信機から選択された送信機を停止可能な案内ユニットをさらに備え、選択された送信機は、車両の進行方向で、電気車両の後ろに配置されている。

また、本発明は、
ａ）電力供給線と導電トラックセグメント（縦に配置され、かつ、相互から絶縁されている）とを備えた地中の供給デバイスと、
ｂ）それぞれが検出手段と切替手段（同じトラックセグメントに結合されている）とを備えた制御手段と、
を具備し、
検出手段は、トラックセグメント（そこに結合されている）に平行に延出し、
検出手段の少なくとも一部は、このトラックセグメントに対して突出し、
検出手段は、送信機によって送信された電磁信号を検出することができ、
切替手段は、検出手段が前記電磁信号を検出するとき、電力供給線をトラックセグメント（そこに結合されている）に接続するように構成されている輸送システムにおいて、
本発明による電気車両を備え、かつ、前記第１及び第２距離は、トラックセグメントに対して突出した検出手段の一部又は各一部の長さよりも短いことを特徴とする輸送システムに関する。

特定の態様によれば、輸送システムは、次の１又は複数の特徴を有している。
１）地中の供給デバイスは、走行レールに接続された保護線を備え、各切替手段は、検出手段が電磁信号を検出しないとき、保護線をトラックセグメント（そこに結合されている）に接続するように構成され、かつ、各制御手段は、安全線を遮断可能な監視デバイスを備えて、検出手段が所定期間以降に電磁信号を検出せず、かつ、切替手段が前記所定期間以降にトラックセグメントにまだ接続されているとき、地中の供給デバイスをオフにする。
２）各トラックセグメントの長さは、４．０２〜１８メートルである。
３）各検出手段は、６．０２〜２４メートルの長さにわたって延出している。
４）２つの隣接した検出手段は連続し、かつ、トラックセグメントはギャップによって相互から分離されている。
５）各検出手段は、トラックセグメント周囲に検出ループを備えている。

本発明は、図面を参照しつつ、ほんの一例として与えられた以下の説明を読むことによって、一層理解される。

図１は、本発明による輸送システム及び本発明による電気車両の第１実施例の概略側面図である。 図２は、本発明による輸送システム及び本発明による電気車両の第２実施例の概略側面図である。

図１は、本発明の第１実施例による輸送システム２である。本発明による電気車両４（地中６の供給システムによって電力供給されるように構成されている）を備えている。

地中６の供給システムは、一連の導電トラックセグメント８，９，１０によって形成された供給トラック７を備えている。

トラックセグメント８，９，１０は、渡り線に沿って縦に配置され、かつ、約２〜６メートルにわたって延出している絶縁ゾーンＩによって、相互から分離されている。この絶縁ゾーンによって、１つのトラックセグメントから他のトラックセグメントに電流が流れるのを回避している。

本発明の第１実施例によれば、トラックセグメント８，９，１０は、対象とする車両の長さによって、４〜１５メートルの長さＳ１を有している。

本発明によれば、電気車両４は、３つの連続したトラックセグメント８，９，１０の長さにほぼ等しい長さを有している。特に、電気車両４の長さは２０メートル以上である。電気車両４によって、車輪（金属製の走行レールに電気的に接続されている）を介して、電流は戻ることができる。

電気車両４には、第１集電舟１１と、第２集電舟１２と、集電舟１１及び１２に電気的に接続された電気モータ１３とが備えられている。

集電舟１１及び１２は、トラックセグメント８，９，１０と連続して接している状態になり、電気モータ１３に電力供給するように構成されている。

集電舟１１及び１２は、電気車両４の中央部に固定されている。他の集電舟１２が２つのトラックセグメント間に配置されているとき、集電舟１１がトラックセグメント８，９，１０と接している状態を常に維持することができるように、それらは、絶縁ゾーンＩの長さ以上の距離で分離されている。したがって、電気車両４には電力が常に供給されている。

集電舟１１，１２がそれに接触する状態になるように構成されているので、トラックセグメント８，９，１０は、渡り線の表面と同一表面である。

また、電気車両４には、第１送信機１８と、第２送信機２０と、第３送信機２２と、最後に第４送信機２４（案内ユニット２６によって制御される）とが備えられている。本明細書では、送信機及び舟は、車両４の進行方向Ｆ１に対するこれらの地理的な位置ではなく、本発明に対するこれらの重要性によって、第１、第２、第３及び第４とする。したがって、第４送信機２４は、車両が方向Ｆ１に進行する場合、車両４の前部に位置する。次に、第２舟１２が続き、次いで、第２送信機２０、第１送信機１８、第１舟１１、最後に第３送信機２２が続く。

各送信機１８，２０，２２，２４は、地中６の供給システムの方向に、電磁信号を生成するように構成された送信コイルからなっている。

本発明によれば、第１送信機１８は、進行方向Ｆ１に、第１集電舟１１の前に、かつ、離れて配置されている。特に、第１距離Ｄ１は、第１集電舟１１から第１送信機１８を分離している。

本発明によれば、第２送信機２０は、進行方向Ｆ１に、第２集電舟１２の後ろに、かつ、離れて配置されている。特に、第２距離Ｄ２は、第２集電舟１２から第２送信機２０を分離している。

一般に、第１距離Ｄ１及び第２距離Ｄ２は、０．２〜３メートルである。これらの距離Ｄ１及びＤ２は水平面において計測される。換言すれば、送信機及び集電舟が車台に固定されている高さは考慮されていない。

図１に示された本発明の実施例では、第１距離Ｄ１は、第２距離Ｄ２と実質的に同じ長さである。変形例では、第１距離及び第２距離の長さは異なってもよい。

第３送信機２２は、さらに進行方向Ｆ１に、第１集電舟１１の後ろに、かつ、離れて配置されている。

第４送信機２４は、さらに進行方向Ｆ１に向かって、第２集電舟１２の前に、かつ、離れて配置されている。

案内ユニット２６は、以降に説明されるように、車両の進行方向の関数として、第３送信機２２又は第４送信機２４の開始及び停止を制御するように構成されている。

地中６の供給システムは、電力供給線３６と、保護線３８と、制御手段４４，４６（トラックセグメント８，９，１０を、走行レールの電位となるように電力供給線３６か、又は、保護線３８に、それぞれ接続可能である）とをさらに具備している。

供給線３６及び保護線３８は、トラックセグメント８，９，１０に沿って延出し、かつ、２つの供給サブステーション４０及び４２に恒久的に接続されている。電力供給線３６は、７５０ボルトの電圧で常に保たれている。

制御手段４４は、検出ループ４８（トラックセグメント８に接続され、かつ、このトラックセグメント８を囲んでいる）と、検出ループ４８に接続された制御ユニット５０と、制御ユニット５０によって制御された切替手段５２とを具備している。

検出ループ４８は、送信機１８，２０，２２，２４によって転送された電磁信号を、この送信機が検出ループ４８の上側及び反対側に配置されるときだけ、検出するように構成されている。

検出ループ４８は、長さＢ１（トラックセグメント８の長さＳ１よりも長い）にわたって、トラックセグメント８に平行に延出している。検出ループ４８の部分５３，５５は、トラックセグメント８の各端部を越えて突出している。トラックセグメント８を超えて突出している検出ループの各部分５３，５５は、０〜Ｉ／２（Ｉは絶縁ゾーンの長さである）メートルの長さｋを有している。

検出ループの部分５３は、集電舟１１又は１２がトラックセグメント８,９又は１０に接触する以前に、送信機１８，２０，２２，２４の存在を検出して、その結果、前記ライブトラックセグメントをスイッチオフすることができる。

したがって、Ｂ１の長さは６〜２１メートルである。特に、図１に示された本発明の第１実施例では、各検出ループ４８，５４の長さＢ１は約１１メートルである。

本発明によれば、第１集電舟１１と第１送信機１８との間に設けられた第１距離Ｄ１、及び、第２集電舟１２と第２送信機２０との間に設けられた第２距離Ｄ２は、部分５３，５５の長さｋ（検出ループ４８がトラックセグメント８に対して突出する）よりも短い。

制御ユニット５０は、検出ループ４８によって検出された電磁信号を受信し、かつ、そのような電磁信号の不在を検出するように構成されている。また、制御ユニット５０は、この電磁信号の有無の関数として、切替手段５２を制御することができる。

切替手段５２は、制御ユニット５０が電磁信号の存在を検出するとき、トラックセグメント８を供給線３６に接続し、かつ、制御ユニット５０が電磁信号を検出しないとき、この同じトラックセグメント８を保護リターン線３８に接続するように構成されている。

したがって、制御手段４４は、制御ユニット５０が送信機１８，２０，２２，２４から発信している信号を検出するとき、トラックセグメント８を供給線３６に接続するように構成されている。通常、送信機のうちの１つが電磁信号を転送し、かつ、検出ループ４８上に配置されているとき、この信号が受信される。また、制御手段４４は、制御ユニット５０が送信機から発信している信号を検出しないとき、換言すれば、送信機１８，２０，２２，２４がこの検出ループ４８上に配置されていないとき、トラックセグメント８を保護線３８に接続するように構成されている。

制御手段４６は、次のトラックセグメント（９で示された）に結合される。それは制御手段４４と同じである。

それは、トラックセグメント９に結合された検出ループ５４と、検出ループ５４に接続された制御ユニット５６と、制御ユニット５６によって制御された切替手段５８とを具備している。

検出ループ５４は、受信ループ４８に隣接しつつ、連続している。

制御ユニット５０及び５６は、一般に同じボックス内に備えられているので、図１に単一のボックスによって概略的に示されている。

制御手段４６は、電磁信号を転送する送信機１８，２０，２２，２４が検出ループ５４上に配置されているとき、トラックセグメント９を供給線３６に接続し、かつ、この送信機１８，２０，２２，２４が検出ループ５４上に配置されていないとき、トラックセグメント９を保護線３８に接続するように構成されている。

地中６の供給システムは、装置４４及び４６を供給サブステーション４０及び４２に接続している安全線を遮断するように構成された監視デバイス６２をさらに備えている。この遮断によって、所定期間Ｔｐ以降に、検出ループ４８，５４のうちの１つが電磁信号を検出せず、かつ、トラックセグメント８，９（そこに結合されている）が保護線３８と接触するように戻っていない場合、２つの供給サブステーション４０及び４２はオフになる。

したがって、監視デバイス６２は、切替手段５２，５８の接続状態を監視し、かつ、この状態を電磁信号が検出ループ４８，５４によって検出されるか否かに関する情報と比較するように構成されている。この情報は、制御ユニット５０，５６によって、それらに転送される。

変形例では、隣接した検出ループ４８及び５４は連続していない。例えば、数メートルの距離で分離されている。

オペレーションでは、車両４が方向Ｆ１に移動する間、案内ユニット２６は、電磁信号を転送するように、第１送信機１８、第２送信機２０及び第４送信機２４を制御する。加えて、制御ユニット２６は、電磁信号を転送しないように、第３送信機２２（列車の後方に配置されている）を制御する。

電気車両の第４送信機２４が、トラックセグメント８に対して突出している検出ループ４８の部分５３に到着するとき、それによって転送された電磁信号は、検出ループ４８によって検出される。制御ユニット５０は、トラックセグメント８を供給線３６に接続して、電力供給することができるように、この信号を受信し、かつ、切替手段５２を制御する。第２集電舟１２は、トラックセグメント８を経由して電流を得つつ、モータ１３に電力供給する。

トラックセグメント８は、第２集電舟１２がそれに到達する以前に電力供給されるので、電気車両のモータ１３は、装置５２の切り替え中に、電流を必要としない。このため、非常に大規模かつ重さのある切替手段５２は必要ではない。

第４送信機２４が次の検出ループ５４上に到着するとき、検出ループ５４は、第４送信機２４によって送信された電磁信号を検出し、かつ、制御ユニット５６は、次のトラックセグメント９を電力供給線３６に接続することができるように、切替手段５８を制御する。このとき、第１送信機１８が受信ループ４８上にまだ配置されているので、前のトラックセグメント８は、まだ電力供給されている。かつ、これによって、第１集電舟１１（第１トラックセグメント８にまだ電気的に接触している）を介して、モータ１３が電力供給される。

第１送信機１８が受信ループ４８に向かい合っていないとき、トラックセグメント８を保護線３８に接続することができるように、制御ユニット５０は切替手段５２を誘導する。

このとき、車両４の後ろは、トラックセグメント８の最も近い端部（図１の左手部分）からの所定距離Ｄ_ＳＥＣＵである。

このとき、システムは、トラックセグメント８が車両４の後ろに現れる以前に、時間Ｔ_ＳＥＣＵを有している。この時間Ｔ_ＳＥＣＵは、Ｔ_{ＳＥＣＵ１}＋Ｔ_{ＳＥＣＵ２}にブレークダウンされる。制御ユニット５０及び切替手段５２は、トラックセグメント８を電力供給線３８から切断し、かつ、それを保護線３８に接続する時間Ｔ_{ＳＥＣＵ１}を有している。これが時間Ｔ_{ＳＥＣＵ１}の終了までに実行されない場合、この機能障害は、制御ユニット５０によって検出され、かつ、供給サブステーション４０及び４２は、供給線３６を切断するＴ_{ＳＥＣＵ２}を有する。

この合計時間Ｔ_ＳＥＣＵは、トラックセグメント８上に存在する歩行者の感電死の可能性を回避するために、電気車両が、車両の後ろとトラックセグメント８の最も近い端部（図１のトラックセグメント８の左手の端部）との間に設けられた距離Ｄ_ＳＥＣＵを移動するのに必要な時間以下でなければならない。

第１送信機１８が第１集電舟１１の前に配置されているので、本発明による電気車両４において、距離Ｄ_ＳＥＣＵは、従来技術による車両（一方では、送信機１８及び２０が第１集電舟１１及び第２集電舟１２を取り巻いて並べられ、かつ、他方では、送信機２２及び２４が存在しない）よりも長い。

特に、第１送信機１８が第１距離Ｄ１によって第１集電舟１１から分離されているので、本発明による輸送システム２の距離Ｄ_ＳＥＣＵは、従来技術による電気車両の距離Ｄ_ＳＥＣＵプラス第１距離Ｄ１に等しい。

電気車両が方向Ｆ１の反対方向に移動するとき、案内ユニット２６は、送信機２４（現在、車両の後ろに配置されている）を停止する。

結果的に、安全性を犠牲にすることなくさらに速く走行することができるか、又は、安全性を犠牲にすることなくさらに長いセグメント８，９，１０を設置することができるように、本発明による電気車両４は、従来技術による車両よりも送信機２２，２４を２つ多く備えている。

図２は、本発明の第２実施例による輸送システム６４を示している。図２に示すように、図１のコンポーネントと同一のコンポーネントには同類の参照番号が付与されて、説明は繰り返されない。

輸送システム６４は、図１に示された電気車両４と同一の電気車両４と、この車両に電力供給可能な地中６６の供給システムとを具備している。

地中６６の供給システムは、一連の導電性トラックセグメント６８，７０によって形成された供給トラック６７と、一連の検出ループ７４，７６（それぞれがトラックセグメント６８，７０を囲んでいる）とを具備している。

本発明の第２実施例のトラックセグメント６８，７０は、長さＳ２（本発明の第１実施例のトラックセグメント８，９，１０の長さＳ１よりも長い）を有している。

特に、トラックセグメント６８，７０は、長さＳ２（長さＳ１プラス第１距離Ｄ１と第２距離Ｄ２との間の最小距離に等しい）を有している。以降、この最小距離をＤと称する。上記した実施例では、距離Ｄ１＝Ｄ２＝Ｄであり、かつ、０．２〜３ｍである。

その結果、トラックセグメント６８，７０の長さは、４．２（＝４＋０．２）メートルから１８（＝１５＋３）メートルである。

同様に、本発明の第２実施例の検出ループ７４及び７６は、長さＢ２（本発明の第１実施例の検出ループ４８，５４の長さＢ１よりも長い）を有している。

特に、検出ループ７４及び７６は、長さＢ２（本発明の第１実施例の検出ループ４８，５４の長さＢ１プラス距離Ｄに等しい）を有している。

例えば、検出ループ７４及び７６の長さは、６．０２（＝４．０２＋２）メートルから２４（＝１８＋６）メートルである。

輸送システム６４は輸送システム６と同じ方法で動作する。

輸送システム６４の安全距離Ｄ_ＳＥＣＵは、従来技術の距離Ｄ_ＳＥＣＵに等しいが、輸送システム６４は、供給トラック６７の所定距離に対して、より数の少ないボックス５０，５６を備えている。

図１及び図２に示すように、ボックス５０，５６は、渡り線に沿って並べられて、供給トラック７（本発明の第１実施例による供給システム６において長さＢ１＋Ｂ１を有する）の供給を制御する。これに反して、ボックス５０，５６は、供給トラック６７（供給システム６６において長さＢ２＋Ｂ２＝Ｂ１＋Ｂ１＋Ｄ＋Ｄにわたって延出している）の供給を制御することに使用される。

したがって、本発明のこの第２実施例による輸送システム６４は、より少ないボックス５０，５６を供給トラックの所定長さにわたって設置することができるので、より経済的である。

本発明の第１及び第２実施例は、相互に独立して、又は、組み合わせて使用することができる。

送信機１８，２０，２２，２４が集電舟１１，１２から離れているので、ライブ舟は、送信機によって送信された電磁信号を変更しないことが好ましい。

２ 輸送システム
４ 電気車両
６ 地中
７ 供給トラック
８，９，１０ 導電トラックセグメント
１１，１２ 集電舟
１３ 電気モータ
１８，２０，２２，２４ 送信機
２６ 案内ユニット
３６ 電力供給線
３８ 保護線
４０，４２ 供給サブステーション
４４，４６ 制御手段
４８ 検出ループ
５０，５６ 制御ユニット
５２ 切替手段
６２ 監視デバイス

Claims (12)

1. 地中（６，６６）の供給デバイスによって、電力供給することができ、
   前記地中（６，６６）の前記供給デバイスは、電力供給線（３６）と、導電トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）と、トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）にそれぞれ結合された制御手段（４４，４６）とを具備し、
   各制御手段（４４，４６）は、検出器（１８，２０，２２，２４）によって転送された電磁信号を検出し、かつ、前記電力供給線（３６）を、そこに結合されている前記トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）に接続するように構成され、
   前記電磁信号を検出するとき、
   （ａ）電気駆動手段（１３）と、
   （ｂ）前記駆動手段（１３）に電力供給するように、連続して各トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）と接触する状態になるように構成された少なくとも１つの第１集電舟（１１）と、
   （ｃ）各制御手段（４４，４６）の方向に、電磁信号を転送可能な少なくとも１つの第１送信機（１８）と
   を具備した所定の進行方向に進行するように構成された電気車両（４）において、
   前記第１集電舟（１１）は、０．２メートル以上の第１距離（Ｄ１）によって前記第１送信機（１８）から分離され、かつ、
   前記第１送信機（１８）は、車両の進行方向（Ｆ１）で、前記第１集電舟（１１）の前に配置されることを特徴とする電気車両（４）。
2. 第２集電舟（１２）と第２送信機（２０）とをさらに具備し、
   前記第２集電舟（１２）は、第２距離（Ｄ２）によって前記第２送信機（２０）から分離され、かつ、
   前記第２送信機（２０）は、車両の進行方向（Ｆ１）で、前記第２集電舟（１２）の後ろに配置されることを特徴とする請求項１に記載の電気車両（４）。
3. 分離され、かつ、車両の進行方向（Ｆ１）で、前記第２集電舟（１２）の後ろに配置された第３送信機（２２）をさらに備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の電気車両（４）。
4. 分離され、かつ、車両の進行方向（Ｆ１）で、前記第１集電舟（１１）の前に配置された第４送信機（２４）をさらに備え、
   前記第４送信機（２４）は、同じ距離（Ｄ１）で、前記第２集電舟（１２）から分離されることを特徴とする請求項２又は３に記載の電気車両（４）。
5. 前記第１距離（Ｄ１）及び前記第２距離（Ｄ２）は、それぞれ０．２メートル〜３メートルであることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の電気車両（４）。
6. 前記第３送信機（２２）及び前記第４送信機（２４）から選択された送信機を停止可能な案内ユニット（２６）をさらに備え、
   前記選択された送信機は、車両の進行方向（Ｆ１）で、前記電気車両（４）の後部に位置することを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の電気車両（４）。
7. ａ）電力供給線（３６）と、縦に配置され、かつ、相互から絶縁された導電トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）とを備えた地中（６；６６）の供給デバイスと、
   ｂ）それぞれが検出手段（４８，５４；７４，７６）と、同じトラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）に結合されている切替手段（５２，５８）とを備えた制御手段（４４，４６）と
   を具備し、
   前記検出手段（４８，５４；７４，７６）は、そこに結合されている前記トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）に平行に延出し、
   前記検出手段（４８，５４；７４，７６）の少なくとも一部（５３，５５）は、このトラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）に対して突出し、
   前記検出手段（４８，５４；７４，７６）は、送信機（１８，２０，２２，２４）によって送信された電磁信号を検出することができ、
   前記切替手段（５２，５８）は、前記検出手段（４８，５４；７４，７６）が前記電磁信号を検出するとき、前記電力供給線（３６）を、そこに結合されている前記トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）に接続するように構成される輸送システム（２；６４）において、
   請求項１乃至６のいずれか１項に記載の電気車両（４）を備え、かつ、
   前記第１距離（Ｄ１）及び第２距離（Ｄ２）は、前記トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）に対して突出した前記検出手段（４８，５４；７４，７６）の一部又は各一部（５３，５５）の長さよりも短いことを特徴とする輸送システム（２；６４）。
8. 前記地中（６；６６）の前記供給デバイスは、走行レールに接続された保護線（３８）を備え、
   各切替手段（５２，５８）は、前記検出手段（４８，５４；７４，７６）が電磁信号を検出しないとき、前記保護線（３８）を、そこに結合されている前記トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）に接続するように構成され、かつ、
   各制御手段（６；６６）は、安全線を遮断可能な監視デバイス（６２）を備えて、
   前記検出手段（４８，５４；７４，７６）が所定期間（Ｔｐ）以降に電磁信号を検出せず、かつ、前記切替手段（５２，５８）が前記所定期間（Ｔｐ）以降に前記トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）にまだ接続されているとき、前記地中（６；６６）の供給デバイスをオフにすることを特徴とする請求項７に記載の輸送システム（２；６４）。
9. 各トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）の長さは、４．０２〜１８メートルであることを特徴とする請求項７又は８に記載の輸送システム（２；６４）。
10. 各検出手段（４８，５４；７４，７６）は、６．０２〜２４メートルの長さにわたって延出することを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載の輸送システム（２；６４）。
11. ２つの隣接した検出手段（４８，５４；７４，７６）は連続し、かつ、
    前記トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）は、ギャップ（Ｉ）によって相互から分離されることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか１項に記載の輸送システム（２；６４）。
12. 各検出手段（４８，５４；７４，７６）は、トラックセグメント（８，９，１０；６８，７０）周囲に検出ループを備えることを特徴とする請求項７乃至１１のいずれか１項に記載の輸送システム（２；６４）。

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