JP2009091964A - 燃料噴射装置のインジェクタ - Google Patents

Abstract

【課題】燃料噴射装置のインジェクタにおいて、オリフィスの設計自由度を向上させる。
【解決手段】燃料入口部３ｉが設けられるノズルホルダ３と、ドレン油路１３とドレン管（図示略）の連通又は遮断を切り替える二方弁４が設けられる二方弁ボディ５と、内部に制御室６ｒを形成し、該制御室６ｒにおいてコマンドピストン７が摺動自在に設けられるコマンドピストンボディ６と、内部にノズル燃料室９ｒを形成し、該ノズル燃料室９ｒにおいてニードル弁１０が摺動自在に設けられるノズルボディ９と、前記ノズルホルダ３に形成され、前記燃料入口部３ｉと前記ノズル燃料室９ｒと接続する高圧燃料経路３ａと、前記ノズルホルダ３に形成され、前記制御室６ｒと前記ドレン油路１３とを接続する第二油路１２と、を有する燃料噴射装置のインジェクタ１であって、前記第二油路１２の前記二方弁ボディ５側に出口オリフィス１７を一体形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料噴射装置のインジェクタの構造技術に関するものである。

従来、コモンレール式ディーゼルエンジンは公知である。また、コモンレール燃料噴射装置を構成する装置の一つであるインジェクタも公知である。インジェクタは、コモンレールによって蓄圧された高圧燃料を、各気筒に直接噴射する装置である。また、インジェクタは、各燃料通路、二方弁、コマンドピストン等の多数の部材及びアクチュエータによって、複雑に構成されている。

ここで、特許文献１は、上部から下部に向かって、二方弁ボディ、ノズルホルダ、コマンドピストンボディ、及びノズルボディから構成されるインジェクタを開示している。二方弁ボディは、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる部材である。ノズルホルダは、燃料入口部が設けられ、インジェクタの本体となる部材である。コマンドピストンボディは、内部に制御室を形成し、この制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられる部材である。ノズルボディは、内部にノズル燃料室を形成し、このノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられる部材である。
このような構成とすることで、単純な形状でのコマンドピストンボディによって、コマンドピストンの摺動部の加工を容易にでき、また、その加工精度を向上させている。
特開平２００６−０８３８２０号公報

インジェクタは、高圧燃料入口からコマンドピストンが摺動する制御室での経路、並びに制御室から制御弁によって連通又は遮断されるドレン油路までの経路のそれぞれにおいて、オリフィスを設ける必要がある。オリフィスとは、流路中に設けられる絞り経路のことである。インジェクタのオリフィスは、燃料通路径よりもさらに小さい孔で形成される。

特許文献１に開示されるインジェクタ構造においては、インジェクタボディの上部及び下部にそれぞれオリフィスを形成するプレートが設けられている。このような構成では、プレート位置（インジェクタ軸方向）に制約があり、燃料噴射率又は噴射安定性が悪い。
そこで、解決しようとする課題は、燃料噴射装置のインジェクタにおいて、オリフィスの設計自由度を向上することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、前記ノズルホルダに形成され、前記燃料入口部と前記ノズル燃料室と接続する高圧燃料経路と、前記ノズルホルダに形成され、前記制御室と前記ドレン油路とを接続する第二油路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記第二油路の前記二方弁ボディ側に出口オリフィスを一体形成するものである。

請求項２においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、前記ノズルホルダに形成され、前記燃料入口部と前記ノズル燃料室と接続する高圧燃料経路と、前記ノズルホルダに形成され、前記制御室と前記ドレン油路とを接続する第二油路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記第二油路の前記二方弁ボディ側に挿入され、出口オリフィスを形成する出口オリフィスピースを備えるものである。

請求項３においては、請求項２記載の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、前記ピースの上面は、前記二方弁ボディに当接するものである。

請求項４においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略軸方向に形成される第一油路と、前記第一油路に一体形成される入口オリフィスと、を備えるものである。

請求項５においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略軸方向に形成される第一油路と、前記第一油路の前記制御室側に挿入され、入口オリフィスが形成される入口オリフィスピースと、を備えるものである。

請求項６においては、請求項５記載の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、前記入口オリフィスピースの下面は、前記コマンドピストンボディに当接するものである。

請求項７においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略半径方向に形成される第三油路と、前記第三油路に一体形成される入口オリフィスと、を備えるものである。

請求項８においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略半径方向に形成される第三油路と、前記第三油路に挿入され、入口オリフィスが形成される入口オリフィスピースと、を備えるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、インジェクタの軸方向に形成され長さに余裕のある第二油路に出口オリフィスを一体成形するため、出口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、出口オリフィスをノズルホルダの上端面から加工できるため、加工精度を向上できる。さらに、従来の出口オリフィスを形成していた出口オリフィスプレートが不要となるため、燃料漏れの発生を抑制し、部品コストを削減できる。

請求項２においては、インジェクタの軸方向に形成され長さに余裕のある第二油路に出口オリフィスを出口オリフィスピースとして挿入するため、出口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、出口オリフィスは別部品となるため、オリフィスの加工及び位置調整が容易にできる。

請求項３においては、請求項２の効果に加え、二方弁ボディに出口オリフィスの取り付け機能を持たせることで、取り付け部の加工が容易にでき、かつ使用中にオリフィスがノズルホルダより抜ける不具合を防止できる。

請求項４においては、インジェクタの軸方向に第一油路を設けて入口オリフィスを一体形成するため、入口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第一油路は、高圧燃料通路とは独立して形成され、高圧燃料通路の圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィスを形成していた入口オリフィスプレートが不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつ部品コストを削減できる。

請求項５においては、インジェクタの軸方向に第一油路を設けて入口オリフィスを入口オリフィスピースとして挿入するため、入口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第一油路は、高圧燃料通路とは独立して形成され、高圧燃料通路の圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、入口オリフィスピースは別部品となるため、オリフィスの加工及び位置調整が容易にできる。

請求項６においては、請求項５の効果に加え、コマンドピストンボディに入口オリフィスの取り付け機能を持たせることで、取り付け部の加工が容易にでき、かつ使用中にオリフィスが抜ける不具合を防止できる。

請求項７においては、インジェクタの略半径方向に別途第三油路を設けて入口オリフィスを設けるため、入口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第三油路は、高圧燃料通路とは独立して形成され、高圧燃料通路の圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィスを形成していたプレートが不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつ部品コストを削減できる。

請求項８においては、請求項７記載の効果に加え、入口オリフィスは別部品となるため、オリフィスの加工及び位置調整が容易にできる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例１に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図２は同じく実施例２に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図３は同じく実施例３Ａに係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図である。
図４は同じく実施例３Ｂに係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図５は同じく実施例４に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図６は同じく実施例５に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図である。
図７は同じく実施例６に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図８は従来のインジェクタの全体的な構成を示す断面図である。

まず、図８を用いて、従来技術である燃料噴射装置のインジェクタ１について、詳細に説明する。
図８に示すように、インジェクタ１は、燃料入口部３ｉが設けられるノズルホルダ３と、ノズルホルダ３の上部に付設され、ドレン油路１３の連通又は遮断を切り替える二方弁４が設けられる二方弁ボディ５と、ノズルホルダ３の下部に付設され、内部に制御室６ｒを形成し、この制御室６ｒにおいてコマンドピストン７が摺動自在に設けられるコマンドピストンボディ６と、コマンドピストンボディ６の下部に付設され、内部にノズル燃料室９ｒを形成し、ノズル燃料室９ｒにおいてニードル弁１０が摺動自在に設けられるノズルボディ９とから構成されている。
なお、インジェクタ１は、上下方向に長いペン型で構成されているため、図における縦方向を軸方向、横方向を径方向として説明する。

ノズルホルダ３は、図８における径方向左側に燃料入口部３ｉが設けられている。燃料入口部３ｉは、高圧管（図示略）が接続されて、コモンレール（図示略）より高圧燃料が供給される。また、燃料入口部３ｉには、燃料入口油路１４が形成されている。さらに、ノズルホルダ３には高圧燃料通路３ａが形成されている。燃料入口部３ｉより供給された燃料は、燃料入口油路１４を経由して高圧燃料通路３ａに流入される。

コマンドピストンボディ６には、高圧燃料通路３ａと連通する高圧燃料通路６ａが、ノズルボディ９には高圧燃料通路６ａと連通する高圧燃料通路９ａが、それぞれ形成されており、これらにより一連の高圧燃料通路３ａ・６ａ・９ａが構成されている。また、ノズルボディ６には、高圧燃料通路９ａと通じるノズル燃料室９ｒが形成されている。このような構成とすることで、高圧燃料通路３ａ・６ａ・９ａ内の燃料がノズル燃料室９ｒ内に供給される。

コマンドピストンボディ６には、コマンドピストン７の摺動部７ｈが設けられている。また、摺動部７ｈ内において、コマンドピストンボディ６の端面とノズルホルダ３のコマンドピストンボディ６に対する当接面３ｆとの間で制御室６ｒが構成されている。

第一油路１１は、制御室６ｒと高圧燃料通路３ａとを接続している。また、入口オリフィスプレート１０８は、第一油路１１の途上において、ノズルホルダ３とコマンドピストンボディ６とに介して設けられている。入口オリフィスプレート１０８には、入口オリフィス１０６が設けられている。

ノズルボディ９には、ニードル弁１０の摺動部１０ｈが設けられている。また、ノズルボディ９には、ニードル弁１０の円錐台形状の受圧部１０ｐの周りにノズル燃料室９ｒが形成されている。さらに、ニードル弁１０とコマンドピストンボディ６に設けた係止部材６ｅとの間には、スプリング８が挟装されている。ニードル弁１０は、このスプリング８によって、常時下方へ付勢されている。

このような構成とすることで、スプリング８によってニードル弁１０の開弁圧力が設定されることとし、コマンドピストン７による押さえがない場合では、ノズル燃料室９ｒの燃料圧力によってスプリング８の付勢力に抗してノズルがリフトされ、噴口９ｓ・９ｓが開き、燃料が噴射される。

第二油路１２は、ノズルホルダ３の軸方向に形成されている。第二油路１２の一端は制御室６ｒに通じ、他端は二方弁ボディ５に形成されるドレン油路１３に通じている。出口オリフィスプレート１０９は、第二油路１２の途上において、二方弁ボディ５とノズルホルダ３とに介して設けられている。出口オリフィスプレート１０９には、出口オリフィス１０７が設けられている。

二方弁４は、ソレノイド４ｍに通電されると、バルブ５ｐが上位置にセットする。この作用によって、第二油路１２は、前記ドレン油路１３、並びにノズルホルダ３に形成される低圧油路（図示略）を介して、ドレン管（図示略）と連通する。

このような構成とすることで、前記制御室６ｒ内の燃料は、第二油路１２、二方弁４を介してドレン管（図示略）へと排出される。そして、この際、前記ニードル弁１０は、ノズル燃料室９ｒ内の燃料圧力によって、スプリング８の付勢力に抗して、図８において上方へリフトされ、噴口９ｓ・９ｓより燃料が噴射される。また、二方弁４の非作動時には、制御室６ｒ内の燃料がドレンされないため、制御室６ｒ内の燃料がコマンドピストン７の背圧となり、コマンドピストン７が図において下方へ押圧される。これにより、ニードル弁１０が下方へ押圧され、噴口９ｃ・９ｃが閉じられる。

ケースナット２は、ノズルホルダ３の下部、コマンドピストンボディ６、及びノズルボディ９の周囲に取り付けられており、ノズルホルダ３、コマンドピストンボディ６、及びノズルボディ９が一体化して構成されている。

ここで、図１乃至図７を用いて、本発明に係る第一油路１１及び第二油路１２にそれぞれ設けられる入口オリフィス１０６及び出口オリフィス１０７の実施例１乃至６について、詳細に説明する。
まず、図１及び図２を用いて、出口オリフィス１７・２７の実施例について、実施例１及び２として、詳細に説明する。

まず、図１を用いて、実施例１としての出口オリフィス１７について、詳細に説明する。
図１の部分拡大図に示すように、出口オリフィス１７は、出口オリフィスプレート１０９をなくして第二油路１２の二方弁ボディ５側（上部）に一体形成されている。つまり、出口オリフィス１７は、ノズルホルダ３に一体形成されるものである。また、出口オリフィス１７の長さは、ノズルホルダ３上端からオリフィスとして必要な長さにて形成されている。
なお、上記以外のインジェクタ１の構成は、従来同様の構成であるため説明は省略する。

このような構成とすることで、インジェクタ１の軸方向に形成され、長さに余裕のある第二油路１２に出口オリフィス１７を一体成形するため、出口オリフィス１７の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。
また、出口オリフィス１７をノズルホルダ３の上端面から加工できるため、加工精度を向上できる。
さらに、従来の出口オリフィス１０７を形成していた出口オリフィスプレート１０９が不要となる。そのため、部品間の合わせ面をその分削減でき、燃料漏れの発生を抑制できる。さらに、インジェクタ１の部品コストを削減できる。

次に、図２を用いて、実施例２としての出口オリフィス２７について、詳細に説明する。
図２の部分拡大図に示すように、出口オリフィス２７は、出口オリフィスピース２９に形成されている。ここで、出口オリフィスピース２９は、円筒状に構成して下部に出口オリフィス２７を形成して、第二油路１２の二方弁ボディ５側に挿入されている。ただし、出口オリフィス２７の形成位置は上部でも中途部でも可能であり、限定するものではない。また、出口オリフィスピース２９の上端は、ノズルホルダ３の上端面と同一面となるように挿入されているため、出口オリフィスピース２９上端は二方弁ボディ５側の下端に当接されている。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。

このような構成とすることで、インジェクタ１の軸方向であって長さに余裕のある第二油路１２に出口オリフィスピース２９を挿入するため、出口オリフィス２７の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。
また、出口オリフィスピース２９は別部品となるため、仕様に合わせて出口オリフィス２７の加工が容易にでき、出口オリフィス２７の位置も調整できる。また、出口オリフィスプレート１０９よりも簡単で小さな構成となるため、容易に製造できる。
さらに、二方弁ボディ５に出口オリフィスピース２９の抜け止め機能を持たせることで、出口オリフィス２７を固定するための部材や加工を省略することができ、かつインジェクタ１使用中に出口オリフィスピース２９が抜ける不具合を防止できる。

さらに、図３乃至図７を用いて、入口オリフィス３６ａ・３６ｂ・４７・５６・６６の実施例について、実施例３乃至６として、詳細に説明する。

まず、図３を用いて、実施例３Ａとしての入口オリフィス３６ａについて、詳細に説明する。
図３に示すように、第一油路３１は、前記燃料入口部３ｉと前記制御室６ｒとを接続し、ノズルホルダ３の略軸方向に形成されている。すなわち、ノズルホルダ３の略軸方向には、図３において左側から順に前記高圧燃料通路３ａ、前記第一油路３１、前記第二油路１２の順に平行に並んで配設されている。前記高圧燃料通路３ａ及び前記第一油路３１は、上端において、燃料入口部３ｉの高さまで穿設され、入口オリフィス３６ａを介して連通している。
図３の部分拡大図に示すように、入口オリフィス３６ａは、ノズルホルダ３に形成した第一油路３１の途上に一体形成されている。言い換えれば、入口オリフィス３６ａは、第一油路３１の上端と燃料入口油路１４の奥行き端とをノズルホルダ３の径方向に接続している。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。

このような構成とすることで、インジェクタ１の軸方向に第一油路３１を設けて入口オリフィス３６ａを形成するため、入口オリフィス３６ａの設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第一油路３１は、高圧燃料通路３ａとは独立して形成され、高圧燃料通路３ａの圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィス１０６を形成していた入口オリフィスプレート１０８が不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつインジェクタ１の部品コストを削減できる。

次に、図４を用いて、実施例３Ｂとしての入口オリフィス３６ｂについて、詳細に説明する。
図４に示すように、第一油路３１は、上述する実施例３Ａ同様に前記ノズルホルダ３の略軸方向に形成されている。
図４の部分拡大図に示すように、前記燃料入口油路１４は径方向に延長されて燃料入口油路３４として形成され、該燃料入口油路３４の奥行き端における接続部３４ｚにおいて第一油路３１の上端部と接続されている。また、高圧燃料通路３ａは、同じく燃料入口油路３４の接続部３４ｚの手前（外部側より見て）にある接続部３４ｙにて接続されている。ここで、入口オリフィス３６ｂは、接続部３４ｙと接続部３４ｚとの間に設けられている。つまり、入口オリフィス３６ｂは、別体で構成した円柱状の入口オリフィスピース３０の軸心部に細い孔を貫通して形成され、入口オリフィスピース３０が燃料入口油路３４の接続部３４ｙと接続部３４ｚとの間に挿入固定されている。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。

このような構成とすることで、上記実施例３Ａの効果と同様の効果が得られる。また、入口オリフィスピース３０は入口オリフィスプレート１０８よりも小さく簡単な構成となり、容易に製造できるため、信頼性も向上できる。

次に、図５を用いて、実施例４としての入口オリフィス４７について、詳細に説明する。
図５に示すように、第一油路３１は、上述した実施例３Ａ及び３Ｂと同様に前記ノズルホルダ３の略軸方向に形成されている。
図５の上部分拡大図に示すように、第一油路３１は、前記同様に燃料入口油路３４の奥行き端における接続部３４ｚにおいて接続されている。また、高圧燃料通路３ａは、同じく燃料入口油路３４の接続部３４ｚの外部側より手前にある接続部３４ｙにて接続されている。
図５の下部分拡大図に示すように、入口オリフィス４７は、入口オリフィスピース４８に形成されている。入口オリフィスピース４８は、別体で円筒状に構成されて入口オリフィス４７がその上部に形成され、第一油路３１のコマンドピストンボディ６側に挿入されている。また、入口オリフィスピース４８は、下端をコマンドピストンボディ６の上面と同一面となるように挿入されているため、入口オリフィスピース４８下端はコマンドピストンボディ６側の上端に当接されている。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。

このような構成とすることで、インジェクタ１の軸方向に第一油路３１を設けて入口オリフィスピース４８を挿入するため、入口オリフィス４７の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第一油路３１は、高圧燃料通路３ａとは独立して形成され、高圧燃料通路３ａの圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、入口オリフィスピース４８は別部品となるため、入口オリフィス４７の加工が容易にでき、入口オリフィス４７の形成位置も調整できる。
また、コマンドピストンボディ６に入口オリフィスピース４８の固定機能を持たせることで、入口オリフィスピース４８を固定するための加工を省略することができ、かつ使用中に入口オリフィスピース４８が抜ける不具合を防止できる。

次に、図６を用いて、実施例５としての入口オリフィス５６について、詳細に説明する。
図６の部分拡大図に示すように、前記燃料入口油路１４が径方向に第二油路１２の手前まで延長されて燃料入口油路５４とされ、該燃料入口油路５４の奥側と第二油路１２とが入口オリフィス５６により接続されて第三油路５５を形成している。言い換えれば、第三油路５５は、第二油路１２を経由して制御室６ｒと接続されている。ここで、入口オリフィス５６は、第三油路５５の途上に設けられている。
なお、上記構成以外のインジェクタ１構成は、従来同様構成であるため説明省略する。

このように構成することで、インジェクタ１の略半径方向に別途第三油路５５を設けて入口オリフィス５６は孔を穿設して一体形成するため、簡単な構成で入口オリフィス５６の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第三油路５５は、高圧燃料通路３ａとは独立して形成され、高圧燃料通路３ａの圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィス１６を形成していた入口オリフィスプレート１０８が不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつインジェクタ１の部品コストを削減できる。

次に、図７を用いて、実施例６としての入口オリフィス６６について、詳細に説明する。
図７の部分拡大図に示すように、第三油路６５は、上述した実施例５同様に、ノズルホルダ３の略半径方向に形成されている。該第三油路６５は燃料入口油路６４と入口オリフィス６６からなり、燃料入口油路６４は前記燃料入口油路１４が径方向に延長して第二油路１２と連通されて形成され、入口オリフィス６６は燃料入口油路６４の高圧燃料通路３ａと第二油路１２の間に挿入した入口オリフィスピース６８に形成されている。つまり、入口オリフィスピース６８は、第三油路６５に挿入されている。また、入口オリフィスピース６８は円柱の軸心部分に細い孔を貫通して入口オリフィス６６を形成している。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。

このような構成とすることで、インジェクタ１の略半径方向に別途第三油路６５を設けて入口オリフィスピース６８を挿入するため、入口オリフィス６６の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第三油路６５は、高圧燃料通路３ａとは独立して形成され、高圧燃料通路３ａの圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィス１６を形成していた入口オリフィスプレート１０８が不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつ、簡易な構成で入口オリフィスピース６８を製作できるため、部品コストを削減できる。
また、入口オリフィスピース６８は別部品となるため、入口オリフィス６６の加工が容易に行え、入口オリフィス６６の位置も容易に調整して製造できる。

以上、入口オリフィス３６ａ・３６ｂ・４７・５６・６６の実施例を５つ、並びに出口オリフィス１７・２７の実施例を２つ示した。これらの実施例をそれぞれ組み合わせることで、各実施例の効果を相乗した効果を得ることができる。

本発明の実施例１に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。 同じく実施例２に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。 同じく実施例３Ａに係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。 同じく実施例３Ｂに係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。 同じく実施例４に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。 同じく実施例５に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。 同じく実施例６に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。 従来のインジェクタの全体的な構成を示す断面図。

符号の説明

１ インジェクタ
３ ノズルホルダ
３ａ 高圧燃料通路
４ 二方弁
５ 二方弁ボディ
６ コマンドピストンボディ
６ｒ 制御室
７ コマンドピストン
８ スプリング
９ ノズルボディ
９ｒ ノズル燃料室
１０ ニードル弁
１１・３１ 第一油路
１２ 第二油路
１３ ドレン油路
１４・３４・５４・６４ 燃料入口油路
３６ａ・３６ｂ・４７・５６・６６ 入口オリフィス
１７・２７・１０７ 出口オリフィス
２９ 出口オリフィスピース
４８・６８・３０ 入口オリフィスピース
１０８ 入口オリフィスプレート
１０９ 出口オリフィスプレート
５５・６５ 第三油路

Claims (8)

1. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
   前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
   前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
   前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
   前記ノズルホルダに形成され、前記燃料入口部と前記ノズル燃料室と接続する高圧燃料経路と、
   前記ノズルホルダに形成され、前記制御室と前記ドレン油路とを接続する第二油路と、
   を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
   前記第二油路の前記二方弁ボディ側に出口オリフィスを一体形成する
   ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
2. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
   前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
   前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
   前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
   前記ノズルホルダに形成され、前記燃料入口部と前記ノズル燃料室と接続する高圧燃料経路と、
   前記ノズルホルダに形成され、前記制御室と前記ドレン油路とを接続する第二油路と、
   を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
   前記第二油路の前記二方弁ボディ側に挿入され、出口オリフィスを形成する出口オリフィスピースを備える
   ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
3. 請求項２記載の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、
   前記ピースの上面は、前記二方弁ボディに当接する
   ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
4. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
   前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
   前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
   前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
   高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、
   を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
   前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略軸方向に形成される第一油路と、
   前記第一油路に一体形成される入口オリフィスと、
   を備える
   ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
5. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
   前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
   前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
   前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
   高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、
   を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
   前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略軸方向に形成される第一油路と、
   前記第一油路の前記制御室側に挿入され、入口オリフィスが形成される入口オリフィスピースと、
   を備える
   ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
6. 請求項５記載の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、
   前記入口オリフィスピースの下面は、前記コマンドピストンボディに当接する
   ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
7. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
   前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
   前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
   前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
   高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、
   を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
   前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略半径方向に形成される第三油路と、
   前記第三油路に一体形成される入口オリフィスと、
   を備える
   ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
8. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
   前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
   前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
   前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
   高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、
   を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
   前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略半径方向に形成される第三油路と、
   前記第三油路に挿入され、入口オリフィスが形成される入口オリフィスピースと、
   を備えることを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。

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