JP2008527215A

JP2008527215A - 自動車ドア用調節システム

Info

Publication number: JP2008527215A
Application number: JP2007550667A
Authority: JP
Inventors: クリーセ・オーラフ; クルツ・パトリシア; ドーレス・ヒルマー; ブーカー・ロルフ; シュライバー・ロニー; ステンツェル・マンフレット; クルーガー・ハラルト
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2005-01-14
Filing date: 2005-12-29
Publication date: 2008-07-24
Also published as: EP1778942A1; EP1778942B1; WO2006074632A1; US20070271849A1; KR20070093959A; DE102005025087A1; US7877932B2; DE502005006830D1

Abstract

本発明は自動車ドア用調節システムに関する。この調節システムはウインドウを調節するためのウインドウ巻取り機を備え、このウインドウ巻取り機は、調節されるウインドウとウインドウ巻取り機の調節駆動装置とを連結する、少なくとも１つの力伝達要素と、ウインドウを調節方向に沿って案内するための少なくとも１つのウインドウ巻取り機のガイド部と、ドアロックおよびドアロックを自動車ドアの外部で予備組み立てすることのできるロック支持部とを有する。本発明は、ガイド部（１）とロック支持部（１０）が１つの物理的なユニットを形成するように、ウインドウ巻取り機のガイド部（１）とロック支持部（１０）が強固に相互連結されることを特徴とする。

Description

本発明は、請求項１の前文に係る自動車ドア用調節システムに関する。

そのような調節システムは、自動車ドアのウインドウを調節する（一重ストランドまたは多重ストランド）ウインドウ巻取り機を備え、このウインドウ巻取り機はウインドウ巻取り機の各ストランドに沿って延びて調節駆動装置に連結される、ウインドウの調節方向に延びる少なくとも１つの（可撓性または硬質の）力伝達要素を有する。これに関して、力伝達要素は、例えば、ケーブルまたはネジ形状構造の可撓性要素である可撓性力伝達要素、あるいは歯状ラックもしくはスピンドルである硬質力伝達要素とすることができる。ウインドウ巻取り機は、調節されるウインドウを調節方向に案内するガイド部をさらに備え、これは、例えば、ガイドレールとして構成することができ、このガイドレールに沿って、開示されている型式の力伝達要素を延設することができる。さらに、調節システムはドアロック、およびドアロックを取り付け、予め自動車ドアの外部で行われる予備組み立てを行うためのロック支持部を備える。

アセンブリ、例えばウインドウ巻取り機、およびドアロックのための一体化された駆動ユニットは独国特許第ＤＥ２０２１８６７９Ｕ１によって公知であり、ウインドウ巻取り機またはドアロックを駆動力によって選択的に動作させる切換えユニットが設けられている。切換えユニットの起動はドア起動レバーによって行われる。ドア取っ手が起動されると、駆動力は切換えユニットからドアロックへ伝えられる。ウインドウ巻取り機はドア取っ手が起動されていないときだけ動作させることができる。この技術的教示の一実施形態によれば、一重ストランドケーブルウインドウ巻取り機が提供され、そのケーブルループはドアロックのハウジングに搭載される駆動装置に接続される。ケーブルウインドウ巻取り機の別体のガイドレールは端部にケーブル偏向要素（例えば、ケーブルプーリ）を支持し、一体化された駆動装置の設置の前に、ケーブルループを経由してドアロックに柔軟に接続されている。

本発明の課題は、前述の種類の調節システムを改良することであり、詳細にはその集積度を高めることである。

本発明によれば、この課題は請求項１における構成要素の組み合わせによって解決される。従属請求項は本発明の好ましい変形態様を提供する。

請求項１によれば、ウインドウ巻取り機を備える調節システムは、ロック支持部が直接ロック側のガイド部に固定して連結されて、構造的かつ機能的ユニットを形成するように構成される。したがって、ロッキングシステムに属するロック支持部の静止面をウインドウ巻取り機の機能部品にすることが可能である。あるいは言い換えれば、ロック支持部とウインドウ巻取り機のロック側のガイド部とは構造ユニットを形成し、この目的のために、好適に互いに直接連結される。

好ましくは、組み立てコストを低減するために、ロック支持部とロック側のガイド部とから構成される構造ユニットは、一体化されたプラスチック射出成形部品または軽金属鋳造品として構成される。さらには、ロックハウジング、ウインドウ巻取り機駆動装置のための駆動装置ハウジングおよび／または電子制御ユニットのためのハウジングの一部をロック支持部材とロック側ガイド部とからなる構造ユニットに一体化することが有利である。

さらに、追加の機能要素またはシステムをロック側のガイド部に追加し、または組み込むことができる。例えば、以下の部品が挙げられる：外部ドア取っ手ホルダ、ロックの操作に対する保護のためのロックのカバー等、調節されるウインドウに隣接する横方向のウインドウ縁部を案内する手段、電源供給および／または信号伝送のための導電体、水を制御するための要素すなわち自動車ドアから浸透する湿潤と水分を処置するための要素。

詳細には、ケーブルウインドウ巻取り機である二重ストランドウインドウ巻取り機の場合、ロック支持部とロック側のガイド部からなる構造ユニットが、第２ガイド部をこの構造ユニットに固定するのに適した追加の固定要素を支持し、または組み込むならば、それは、輸送容量を低減し、および取り扱いを簡略化するのに有利となりうる。輸送のための二重ストランドケーブルウインドウ巻取り機のそれらの「折り畳み」は、２つのガイド部間の可撓性ボーデンケーブルによって容易に簡易化される。

対応する部品を定められた位置に配置し、それによって最終組み立てを容易にするために、内部開放機およびウインドウ巻取り機の駆動ユニットを適切な固定手段によって一時的に第１または第２ガイド部に固定することがさらに提案される。ボーデンケーブルと電気ケーブルを固定するための固定手段がさらに設けられてもよい。

ケーブルウインドウ巻取り機において、ロック側のガイド部、すなわちロック支持部をも備える構造ユニットはケーブル偏向手段を支持することが意図される。これらはケーブルプーリ、または滑り要素とすることができる。滑り要素の場合、構造ユニットがプラスチック射出成形部品として、または軽金属鋳造品として構成されるならば、前記滑り要素は構造ユニット中に１部材として一体化することができる。

特に、プラスチック射出成形部品としての構造ユニットの形態では、調節システムを固定する間に、ケーブル偏向のための手段を直接ドア本体またはドア本体に設けられた部品に接続することが有利である。それによって、ケーブル偏向力を、関連するガイド部を経由して迂回することなく、直接ドア本体へ導くことができる。

好ましくは、ロック側のガイド部は、ウインドウの側縁部のＵ字形状覆い部として構成することができる。本発明の好ましい変形例によれば、付属のキャリアはこのガイド部に強制的に直接係合されず、ウインドウの下縁部の領域において調節力を伝達するのみである。しかし、第２ガイド部の支持具は、締まりばめで変位可能に強制的に案内されて、ウインドウの変位の方向に延びる第２ガイド部の軌道状部分に連結されることが好ましい。したがって、この場合、強制的な案内は車両の縦方向にのみ行われるので、ウインドウの横方向縁部のＵ字形状覆い部における２つのガイド部の平行位置ずれは、前述の構造ユニットの第１ガイド部の領域中で補正することができる。

本発明のさらに好ましい実施形態によれば、ロック側のガイド部がプラスチックによって形成される場合に、特にロック側のケーブル偏向手段をドア本体に固定できないとき、他の第２ガイド部をウインドウの重心領域に配置するよう意図されている。ロック側のプラスチックガイド部の過負荷は、このようにして回避するように意図されている。

車両の横軸の周りに傾斜する傾向のある不安定なウインドウの連結を避けるために、好ましくは硬質金属材料から作られた第２ガイド部を、この第２ガイド部がウインドウの重量の６０％〜８０％を支え、例えばプラスチックからなる第１ガイド部（ロック側の）がウインドウの重量の２０％〜４０％を支えるように配置すべきである。

また、本発明の原理は、他の二重ストランドウインドウ巻取り機、詳細には、駆動力が歯状ラック、スピンドル、可撓性歯状ストリップ等によって伝達されるものの原理にも用いることができる。

以下、本発明を、実施形態および図面を参照してさらに詳細に説明する。

図１および１Ａに示す、自動車用、詳細には自動車ドア用調節システムは重要な装置部品として、ウインドウ巻取り機である二重ストランドケーブルウインドウ巻取り機および開閉システムを備える。

開閉システムは、好ましくはプラスチックまたは軽金属からなる、ロック支持部１０に取り付けられたドアロック１００と、ドアロック１００に連結機構および／または力伝達機構であるボーデンケーブル１２１によって連結されたドア内部開放機１２０と、ドア内部開放機１２０に対応するようにドアロック１００に連結することのできる外部ドア取っ手用の外部取っ手ホルダ１１０とから形成される。

ウインドウ巻取り機は、調節されるウインドウ３の調節方向ｚに対して横方向に（すなわち、車両の長手方向ｘに沿って）互いに離間して、ウインドウ３の調節方向ｚにそれぞれ延びるガイドレール１、２である２つのガイド部を有する二重ストランドケーブルウインドウ巻取り機として構成される。ウインドウ３をこれらの２つのガイドレール１、２によって案内するために、一方のガイドレール１はガイドレール１の展延方向ｚに沿って順次配置された複数の覆い部１５を備え、これはウインドウ３の後方ウインドウ側縁部３ａを覆ってウインドウ側縁部３ａのためのガイドチャネルを形成する。ウインドウ３は前述のウインドウ側縁部３ａで調節方向ｚに案内されて、調節方向ｚに垂直な方向の動きに対して固定される。

第２ガイドレール２はキャリア１４をウインドウ３の調節方向ｚに案内する機能を有する。このキャリア１４は第２ガイドレール２に係合して、第２ガイドレール２上をウインドウ３の調節方向ｚに移動することができ、同時に調節方向ｚに垂直な方向の動きに対して固定される。このキャリア１４はウインドウ３のウインドウ下縁部３ｃの領域に接続され、第１ガイドレール１を案内する後方ウインドウ縁部３ａと反対側の、ウインドウ３の前方縁部であるウインドウ側縁部３ｂに近接して配置される。

牽引手段であるケーブルの一部分１３０および／または１４０は、２つのガイドレール１、２に沿ってそれぞれ案内され、調節されるウインドウ位置に向かってウインドウを移動するために、調節駆動装置４で発生する調節力を伝達する。この目的のため、既知の方法で２つのガイドレール１、２に沿ってそれぞれ案内される２つのケーブル部分１３０、１４０の各々に、キャリア１３および／または１４が固定され、さらにこれらキャリア１３，１４は調節されるウインドウ３のウインドウ下縁部３ｃの領域に連結される。このとき、第１ガイドレール１側のキャリア１３はガイドレール１に係合せず、調節されるウインドウ３の調節方向ｚに第１ガイドレール１に沿って案内されるケーブル部分１３０によって、可動状態で案内されるのみである。対照的に、第２ガイドレール２側のキャリア１４は、開示したように第２ガイドレール２に係合するので、上記ガイドレールは付属のキャリア１４を所定の動きの方向（調節されるウインドウ３の調節方向ｚ）へ動かす。

２つのケーブル部分１３０、１４０をそれぞれガイドレール１、２に沿って案内するために、偏向プーリである上方および下方偏向要素１ａ、１ｂおよび／または２ａ、２ｂがそれぞれガイドレール１、２の各端部に設けられる。

２つのガイドレール１、２の間の領域において、牽引手段がボーデン外管１５０内で所定の方法で案内され、さらに、当該領域において調節駆動装置４と連動する。

調節駆動装置４は、固定点４１が設けられた取付プレートであるアセンブリ支持部材４０を備え、同時に、調節駆動装置４のギア要素を収容するための、ハウジングカバーが一体化され、さらにモーター４２と、調節駆動装置４の電子制御ユニットである制御装置４３とを支持する。調節駆動装置４は、取付プレート４０上に設けられた固定点４１を介して適切なドア部品、例えば、モジュール支持部材またはドア内側プレートに固定することができる。

ウインドウ３を調節方向ｚの上方または下方へ調節するために、調節駆動装置４のモーター４２は一方のまたは他の回転方向に起動され、モーター４２で発生したトルクは、調節駆動装置４に設けられたギア要素を介して、閉ループを形成してガイドレール１、２の外側でボーデン外管１５０内を案内される牽引手段へ伝達され、この牽引手段はモーター４２の回転方向に応じて一方向または他の方向に動く。その結果、ガイドレール１、２上に延びる牽引手段のケーブル部分１３０、１４０に接続されたキャリア１３、１４は、調節方向ｚに沿って上昇または降下し、これらのキャリアは調節されるウインドウ３を駆動する。このとき、ウインドウ３は第１ガイドレール１上で、覆い部１５によって形成された第１ガイドレール１のガイドチャネル中のウインドウ側縁部３ａで案内され、他方、第２ガイドレール２上で、ウインドウ３は第２ガイドレール２に係合するキャリア１４を介して間接的に案内される。したがって、第２ガイドレール２に付属するキャリア１４は、牽引手段からの調節力を調節されるウインドウに伝達する機能を有し、同時に調節されるウインドウ３を所定の方法で付属のガイドレール２に沿って案内する機能を有する。対照的に、第１ガイドレール１に付属するキャリア１３は、牽引手段からの調節力を調節されるウインドウ３に伝達する機能のみを有し、所定の方法でガイドレール１に沿ってウインドウ３を案内する働きはしない。しかし、ウインドウ３の案内は、第１ガイドレール１上に形成されたガイドチャネル中のウインドウ側縁部３ａの係合によって行われる（図１Ａ参照）。

図１および１Ａに示した調節システムの特徴は、ロック支持部１０と、調節されるウインドウ３のためのガイド部を形成する第１ガイドレール１とが構造ユニットとして一体化されている、すなわち、互いに固定連結されていることである。一方では、これは、個別に作られた２つの部品としてのロック支持部１０および第１ガイドレール１が、適切な固定手段によって互いに固定して連結されるように行うことができる。さらに他の実施形態によれば、ロック支持部１０および第１ガイドレール１は１つの部品として形成される。すなわち、互いに一体化された部品として製造される。したがって、詳細には、それぞれプラスチックまたは軽金属が材料として適切である。

この構造ユニット１、１０に設けられた固定用開口である固定点１１、１２は、第１ガイドレール１とロック支持部１０によって形成された構造ユニットを自動車ドアに固定する働きをする。

ウインドウ巻取り機の第１ガイドレール１と開閉システムのロック支持部１０によって形成されたこの高度に一体化された構造ユニットは、調節システム全体の中で以下の複数の機能を有する。
・外部取っ手ホルダ１１０のための接続部を形成すること。
・盗難防止および湿潤からの保護のためのロックカバーの取付け部となること。
・調節されるウインドウのためのガイドチャネルを、構造ユニット１、１０上に側部プレートガスケットをさらに受けることのできる突起として形成された対応する覆い部１５によって、形成すること。
・複数の固定点１１、１２（および偏向プーリ１ａ、１ｂの回転軸に設けられた通路）を用いて構造ユニットをドア本体に連結すること。
・偏向要素１ａ、１ｂによって、構造ユニット１、１０のガイドレール１に沿って延びるケーブル部分１３０を形成する牽引手段を偏向すること。

一方で開閉システム、他方でウインドウ巻取り機の重要な部品として、一体化された支持部１、１０を形成することによって、前述の２つの調節装置は調節システムとして一体化され、その部品は、ガイドレール１とロック支持部２によって形成された構造ユニットに小型で安価な方法で共に予備組み立てを行うことができる。

開閉システムとウインドウ巻取り機によって形成された調節システムの複数の部品の予備組み立てを行う可能性に関して、具体的には、例えば、ドア内部開放機１２０は調節システムの予備組み立ての段階で既に付属のボーデンケーブル１２１を介してドアロック１００に接続し、これによって予備組み立てされたモジュラーサブアセンブリとして一体化することもできる。同様のことは第２ガイドレール２と調節駆動装置４にも当てはまり、これらを、予備組み立ての段階ですでに、第１ガイドレール１上に配置されたウインドウ巻取り機の部品にボーデン外管１５０中に案内された牽引手段を介して接続することによってモジュラーユニットとして一体化することができる。

図２〜図８を参照して、図１および１Ａの調節システムの複数の変形例および改良例を以下に開示する。これに関して、対応する部品のより良好な視認性のために、上記部品の構造が個々の事例で若干異なっていても、図１および１Ａと同じ各参照符号が用いられる。したがって、例えば、ウインドウ巻取り機の第１ガイドレールは、ガイドレールの構造の変更の有無にかかわらず、以降常に参照符号１で表される。

したがって、図２〜図８に関しては、実質上図１および１Ａに示した調節システムとの相違点についてのみ説明する。図１および１Ａに示した調節システムの構造と機能に対応する部品に関しては、図１および１Ａに示した調節システムの説明が参照される。

図２に示す調節システムは、その各部品の機能および構造に関して、ほぼ完全に図１および１Ａを参照して説明したものと一致する。図２に示した調節システムの特徴は、後部ウインドウ３ａに付属するロック側のガイドレール１上に案内されるキャリア１３が調節されるウインドウ３の重量Ｇの単に約２０％〜４０％、好ましくは約１／３を支持し、第２ガイドレール２上に案内される他のキャリア１４がウインドウの重量Ｇの約６０％〜８０％、好ましくは約２／３を支持するように、ウインドウ３のための２つのガイドレール１、２がその調節方向ｚに垂直な方向、すなわち、車両の長手方向ｘに順次並べて配置されることである。この目的のために、ロックから離れて位置する（前部）第２ガイドレール２は、ロックから離れて位置する（前部）ウインドウ側縁部３ｂから明らかに離間し、かつロック側の後部ウインドウ側縁部３ａからみて、ウインドウ下縁部３ｃの中間点から車両の長手方向ｘにの僅かに後方に配置される。

図１および１Ａの配置との他の相違点は、調節駆動装置４が、ロックから離れて位置する第２ガイドレール２の上部偏向要素２ｂ（ケーブルプーリ）の前方に直接配置されることである。この構成により、調節駆動装置４によって駆動される牽引手段であるケーブルを、調節駆動位置４から第２ガイドレール２の上方偏向プーリ２ｂに対して、すなわち第２ガイドレール２に対して送り出す部分である調節駆動装置４のケーブル出口と、調節駆動装置４との間の距離が最小化される。

図２に示した調節システムの開示された構造によって、一方ではウインドウ下縁部３ｃに沿った２つのガイドレール１、２の配置に関して、他方では第２ガイドレール２、詳細にはその上部ケーブル偏向要素２ｂに対する調節駆動装置４の配置に関して、ボーデン外管１５０中の摩擦損失は最小化され、調節システムのロック側のガイド部（ガイドレール１）はウインドウ３の相対的に軽い重量（第２ガイドレール２に比べて）の影響を受ける。その結果、ロック支持部１０に組み合わされて構造ユニットを構成するロック側のガイド部を形成するために、耐荷重性の低い材料もまた使用され、したがって、材料の選択は耐荷重性以外の面にも特に影響を与えることができる。

図３に図２の調節システムの改良例を示す。取付プレートによって形成された、調節駆動装置４のアセンブリ支持部材４０は、自動車のドア内の取付孔を封止することが可能な外縁部に周辺封止縁部４０ａを備える。例えば、アセンブリ支持部またはドア内側プレート内での取付孔を封止する働きをすることが可能であり、封止縁部４０ａによって車両ドアの湿潤空間に対する乾燥空間の十分な封止を確保することが意図される。したがって、調節駆動装置４の各部品は、例えば、駆動モーター４２および付属の電子制御ユニットなどの電気部品および電子部品は乾燥空間に位置し、一方で、例えば、モーター４２で駆動されるギア要素などの純粋に機械的な要素は湿潤空間に位置するように、アセンブリ支持部材４０上に配置される。その結果、車両ドアの乾燥および湿潤空間において得られる空間は、最適な形で用いられる。したがって、例えばアセンブリ支持部材４０上に設けられる固定開口部である固定点４１は、アセンブリ支持部４を自動車躯体の一部に固定する働きをする。

さらに、図３に示した実施形態において、ブラケット１２２がドア内部開放機１２０に取り付けられており、これによってドア内部開放機１２０は、図３に示すように予備組立て可能な調節装置の輸送中および設置の前に一時的に、すなわち確実にかつ解放可能に、調節システムの輸送中および設置の前にクリップ接続の原理によって第２ガイドレール２に配置される。図３に示した調節システムが自動車のドア本体に固定されるとき、ドア内部開放機１２０と第２ガイドレール２の間の一時的な接続はブラケット１２２によって再び解放され、ドア内部開放機１２０はドア本体のその機能的な位置に固定される。

図４に示す調節システムの実施形態において、調節駆動装置４のアセンブリ支持部材４０は、第１ガイドレール１とロック支持部１０から形成された構造ユニットに一体化される。すなわち、アセンブリ支持部材４０はこの構造ユニット上に一体的に形成されるか、または別体の部品としてこの構造ユニットに固定される。また、図４に示す調節システムは図２を参照して説明したものに対応する。

図４に示した調節システムを自動車ドアに組み付けるために提案される２つの有利な可能性を、図４Ａの概略図に示す自動車ドアを参照して以下に説明する。図４Ａの自動車ドアは、例えば、ドア内側プレートまたはアセンブリ支持部材として、自動車ドアに固定される部材であって、自動車ドア外側で、予備組み立てされた部品を有するドアモジュールに一体化させることが可能な、２つの取付孔６０、６２を有するドア内側スキンを備える。

調節システムが乾燥空間側、すなわち、自動車の車両室内に面するドア内側スキン６の側から組み立てられる場合、図４に示した調節システム（ドア内部開放機１２０を除く）は、まず２つの取付孔６０、６２のうち大きい方の取付孔６２を通して、ドア内側スキン６の車両室内から離れて面する側、すなわち、ドア内側スキン６と図示しないドア外側スキンとの間に形成されるドアフレームおよび／または湿潤空間に導入される。続いて、調節駆動装置４の電気部品および電子部品、すなわち、具体的にはモーター４２及び制御ユニット４３が小さい方の取付孔６０を通して、ドア内側スキン６の車両室内に面する側に位置する乾燥空間中に再び供給される。続いて、固定点４１を有するアセンブリ支持部材４０（図３参照）が小さい方の取付孔６０を取り囲む固定点６１の上に重ね合わせられ、アセンブリ支持部材４０は、適切な固定手段、例えばネジまたはリベットによってドア内側スキン６に固定される。その結果、同時に、ドア内側スキン６の小さい方の取付孔６０はアセンブリ支持部材４０によって閉じられる。

さらに、第１ガイドレール１とロック支持部１０とによって形成された構造ユニット、および第２ガイドレール２は、適切な固定点を介してドア内側スキン６に固定される。したがって、続いて乾燥空間を車両ドアの湿潤空間の水分から確実に隔離するために、大きい方の取付孔６２も適切なカバープレートによって閉じられる。

ドアフレーム内、すなわちドア内側スキンの車両室内から離れて位置する側の、詳細にはドア面の側方に確保できる取付自由空間が、モーター４２と制御ユニット４３が既に組み込まれたアセンブリ支持部材４０を取り付けるのに十分ではない場合、アセンブリ支持部材４０が小さい方の取付孔６０の上に重ね合わされてドア内側スキン６に固定された後、モーター４２および制御ユニット４３は、乾燥空間側、すなわち、図４Ａに見えるドア内側スキン６の車両室内に面する側に固定することもできる。

前述の取付方法の代わりに、取り外し可能なドア外側プレートを有する自動車ドアでは、図４に示した調節システムは湿潤空間側から、その上に、すなわち図４Ａのドア内側プレート６の見えない側に直接配置することができ、モーター４２および調節駆動装置４の制御ユニット４３は、ドア内側スキン６の小さい方の取付孔６０を通して乾燥空間に供給され、取付プレート４０の固定点４１が、小さい方の取付孔６０の固定点６１に重ね合わされるので、アセンブリ支持部材４０を適切な固定手段によって固定することができる。次いで、第１ガイドレール１とロック支持部１０とからなる構造ユニット、および第２ガイドレール２は、ドア内側スキン６に固定される。ドア内側スキン６の大きい方の取付孔６２は、この場合、余分であり、省略することができる。

図５は、図４の調節システムの変形例を示し、両方のガイドレール、すなわち、第１ガイドレール１および第２ガイドレール２の両方が、調節されるウインドウのそれぞれ２つのウインドウ側縁部３ａ、３ｂのために角度の付いた突起によって形成された覆い部を備えるので、第１ガイドレール１および第２ガイドレール２の両方とも、それぞれウインドウ３のウインドウ側縁部３ａおよび／または３ｂ用のガイドチャネルを備える。一方で第１ガイドレール１、他方で第２ガイドレール２のそれぞれの覆い部１５が、それぞれ関連するウインドウ側縁部３ａおよび／または３ｂに、逆方向に係合するので、すなわち、第１ガイドレール１と第２ガイドレール２の覆い部１５によって形成されるガイドチャネルは互いに対向し、したがって互いに開放側を向き合うので、両ガイドチャネルによって、調節方向ｚにのみ可動であり、それに垂直ではない、調節されるウインドウのための強制的ガイドが形成される。

この実施形態において、両方のキャリア１３、１４’、すなわち、第１ガイドレール１に沿って案内されるキャリア１３および第２ガイドレール２に沿って案内されるキャリア１４’のそれぞれは、付属ガイドレール１および／または２に沿って緩く案内され、付属のガイドレールには係合せず、したがって、ガイドレール上を強制的に案内されないキャリアとして構成される。したがって、図５に示した調節システムのウインドウ巻取り機を有するウインドウ３の調節方向ｚへの強制的な案内は、キャリア１３、１４’の一方のみの強制的な案内で達成されるのではなく、そのウインドウ側縁部３ａ、３ｂを有するウインドウ３をそれぞれ２つのガイドレール１、２および／またはそれらのガイドチャネルのそれぞれに強制的に案内することによってのみ達成される。

図６は、二重ストランド歯状ラックウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す概略図である。このシステムの２つのガイドレール１，２は、ウインドウの調節方向ｚに延び、縦軸方向の歯状部１９および／または２９を有する。ガイドレール１，２はさらに、モジュール支持部および／またはアセンブリ支持部材７上で、調節方向ｚに対して横方向に互いに離間しており、第１ガイドレール１に固定された、すなわち一体的に形成された、または別体の部品として連結されたロック支持具１０とともに、例えばプラスチックで形成することのできる、一体化された構造アセンブリを形成する。

ギアホイールであるそれぞれ１つのギア要素５ａ、５ｂは、２つのガイドレール１、２の歯状部分１９、２９に係合しており、一方それぞれのガイドレール１および／または３上に移動可能に案内されるキャリア１３’または１４上に回転可能に取付けられている。駆動モーター４２はギア要素の一方である５ａ、すなわち、第１ガイドレール１に関連するギアホイールに付属し、対応するギア要素を駆動、すなわち、動作中に付属のギアホイール５ａの回転を生じさせる。このギアホイール５ａは、歯状ベルトである伝達要素５０を介して他のギア要素５ｂと連動するので、モーター４２の動作中に、第２ガイドレール２に付属するギアホイールであるギア要素５ｂも駆動される。２つのギアホイール５ａ、５ｂの回転方向に応じて、付属のキャリア１３’および／または１４は付属のガイドレール１および／または２に沿って上昇または降下する。これによってその下方縁部を２つのキャリア１３’、１４に既知の方法で固定されたウインドウ３は上昇または降下する。

したがって、第１ガイドレール１に接続されたロック支持部１０は、ロックハウジングまたは他のハウジング、例えば、電子制御ユニットのハウジングの一部をも形成することができる。

この実施形態に係る調節システムでは、第１ガイドレール１およびロック支持部１０は、モジュール支持部および／またはアセンブリ支持部材７上に一緒に配置されるので、予備作製された構造ユニットを形成しないことを考慮すべきである。第１ガイドレール１とロック支持部１０とが直接構造ユニットとして一体化されること、すなわち互いに直接連結されるか、または一体的に形成された構造ユニットの部品を形成するということがより重要である。

図７に示す一実施形態に係る調節システムにおいて、調節方向ｚに延びるスピンドル１Ａおよび／または２Ｂが、第１ガイドレール１と第２ガイドレール２のそれぞれに、回転を固定して配置される。２つのスピンドル１Ａ、２Ｂの各々に、それぞれ付属のモーター４２ａおよび／または４２ｂによって回転させることが可能なスピンドルナット４２０ａ、４２０ｂが搭載され、これらスピンドルナットはそれぞれのロータ４２ａまたは４２ｂによって起動された回転運動のあいだ、同時に付属のスピンドル１ａまたは１ｂの長手方向に沿って移動する。キャリア１３”および／または１４”は移動モーター４２ａおよび／または４２ｂに加えて２つのスピンドルナット４２０ａ、４２０ｂの各々に付属し、調節されるウインドウ３にウインドウ下縁部３ｃの領域で接続され、それぞれのスピンドルナット４２０ａおよび／または４２０ｂの長手方向の移動のあいだ調節方向に駆動されることによって、調節の動きをウインドウ３に伝達する。

したがって、第１ガイドレール１は、ドアロック１００が固定されるロック支持部１０を有する構造ユニットとして構成される。

図８には上記の実施形態の変形例、詳細には図４に示した調節システムの変形例における１つの単一ガイドレール１だけを備える一重ストランドウインドウ巻取り機を示す。この図のガイドレールはロック支持部１０とともに構造ユニットを形成する。ロック支持部１０と１つのガイドレール１によって形成された構造ユニットは、そこに固定された部品を含んで、図４の実施形態と実質的に同一の構成を有する。したがって、１つのガイドレール１は複数の覆い部１５によって形成されたウインドウ側縁部のためのガイドチャネルを備え、ガイドレール１とロック支持部１０によって形成された構造ユニットも調節駆動装置４と外部取っ手ホルダ１１０を支持する。

しかし、図４に示した実施形態とは対照的に、図８の一重ストランドウインドウ巻取り機は第２ガイドレール２を備えていない。さらに、図４におけるドア内部開放機は、図８には示されていない。第２ガイドレールを省略したため、図８に示した実施形態に係る調節システムにおいて、１つのガイドレール１が付属のキャリアを調節方向ｚに強制的に案内できるように構成することが好都合である。

以下に、図１〜図８を参照して説明した態様の調節システムを、ドア本体のさらに他の部品とともに、概略図で示した図９〜図１９Ａを参照して、調節システムを自動車に一体化し組み立てる上での異なる可能性を説明する。

図９〜図１９Ａの説明において、ドア本体のそれぞれの部品に一体化するために重要である範囲でのみ、調節システムの構造に関して詳細を提供する。さらに、図１〜図８の詳細図と比較して、概略だけを示した図９〜図１９Ａの各調節システムの構造に関しては、図１〜図８の実施形態が参照される。

図９に示した実施形態において、第１ガイドレール１とロック支持部１０から予備組立てされた構造ユニットは、固定点１１、１２を介してアセンブリ支持部材７に固定され、このアセンブリ支持部材７に、同時にウインドウ巻取り機の第２ガイドレール２が一体化される。したがって、アセンブリ支持部材７の材料としてプラスチックを使用することは特に有利であり、第２プラスチック軌道２は支持部７上に容易に一体的に形成することが可能である。ウインドウ巻取り機の牽引手段Ｚに作用する調節駆動装置４はドアモジュール支持部および／またはアセンブリ支持部材７に予備組み立てされることが有利であり、電気部品および電子部品の配置は既知の方法で乾燥空間側に、純粋に機械的な部品の配置はアセンブリ支持部材７の湿潤空間側に設けることができる。

図１０に示した、自動車ドア上に配置された調節システムの実施形態において、自動車ドアのドア内側スキン６はモジュール支持部８に覆われた部分６１を備える。このモジュール支持部８は第２ガイドレール２とウインドウ巻取り機の調節駆動装置４の両方を支持するが、第２ガイドレール２をドアモジュール支持部８上に一体的に形成することを選択してもよい。さらに、ドア内部開放機１２０を取付けるための部材としてモジュール支持部８を設けることができる。

例えば、モジュール支持部８の縁部に配置された固定用開口部である固定点８０は、モジュール支持部８をドア内側スキン６に固定するためのものであり、リベットまたはネジを固定点８０に挿通することによりモジュール支持部８をドア内側スキン６に固定することができる。図１１によれば、アセンブリ支持部材７は、高強度材料、例えば鋼からなり、詳細には、ウインドウ巻取り機の偏向プーリである全ての偏向要素１ａ、１ｂ；２ａ、２ｂがその上に取付けられて調節システムを支持する。その結果、偏向プーリ１ａ、１ｂ；２ａ、２ｂ上に発生するケーブルの力は、自動車のドア本体に連結された高度に安定なアセンブリ支持部材７に直接作用する。

一方で第１ガイドレール１とロック支持部１０からなる構造ユニット、およびその上に取付けられた、例えば、調節駆動装置４およびロック１００などの部品は、アセンブリ支持部材７に固定され、他方、第２ガイドレール２もアセンブリ支持部材７に固定される。調節駆動装置４を取り付けるために、第１ガイドレール１とロック支持部１０を有する構造ユニットは、対応する取付領域１０ａを備える。さらに、これは一時取付位置および／または輸送位置にドア内部開放機１２０を取り付けるために用いることができ、自動車ドアの最終組み立てにおいて、この位置からその最終の機能的な位置に移動される。

図１２に、図９の実施形態の変形例を示す。この変形例においては、第１ガイドレールと連動する偏向要素１ａ、１ｂ、およびこれらの偏向要素によって画定され、付属のキャリア１３とともに第１ガイドレールに平行に延びるケーブル部分１３０は、第１ガイドレール１から、ウインドウの調節方向ｚに対して横方向に離間している。したがって、調節されるウインドウの１つの横方向ウインドウ縁部の第１ガイドレール１中の案内、および第１ガイドレール１に付属するキャリア１３によるウインドウ巻取り機へのウインドウの連結は、この場合、空間的に離間してなされる。詳細には、第１ガイドレール１に付属し、ガイドレール１から離間する偏向要素１ａ、１ｂはアセンブリ支持部材７に直接固定される。

図１２Ａは、図１２に示す構成の断面を示す。これから明らかなように、第２ガイドレール２はアセンブリ支持部材７に一体的に形成されて、付属のキャリア１４と係合するために少なくとも１つの角度の付いた部分２５を備えるのが好都合である。図１２Ｂに示す図１２Ａによる断面の変形例においては、それによって、調節方向ｚに延びる追加のガイド部７５が設けられ、詳細にはアセンブリ支持部材７上に形成され、これが第１ガイドレール１に隣接して延びるキャリア１３を案内する働きをする。

図１３および図１３Ａに、ウインドウ巻取り機の第２ガイドレール２をアセンブリ支持部材７上に配置した構成を示す。アセンブリ支持部材７は、高強度材料、例えば鋼からなることが好ましい。

さらに、第１ガイドレール１とロック支持部１０を備える構造ユニットは、適切な固定点１１、１２を介してこのアセンブリ支持部に固定することができる。また、この構造ユニットはウインドウ巻取り機の調節駆動装置４をも支持する。

また、この構造ユニット１、１０に、第１ガイドレール１に連動するキャリア１３’を案内する働きをする追加のガイド部１６が、この第１ガイドレール１から一定の間隔を置いて設けられる。したがって、第１ガイドレール１に連動するが、そこから距離を置いて別のガイド部１６上を案内されるキャリア１３’は、詳細には追加のガイド部１６に係合するように構成されて設けられる。したがって、追加のガイド部１６は、第１ガイドレール１から見て、調節駆動装置４の反対側に配置される。第１ガイドレール１に付属する偏向プーリである２つの偏向要素１ａ、１ｂは、追加のガイド部１６の上端部および下端部に位置する。

図１４に、３つの構造ユニット（モジュール）から構成された調節システムを示す。これら３つの構造ユニットのうち、第１構造ユニットは、詳細には第１ガイドレール１とロック支持部１０を備え、第２構造ユニットは詳細には第２ガイドレール２を備え、第３構造ユニットは調節駆動装置４を支持するモジュール支持部８を備える。３つの構造ユニットおよび／またはモジュールは互いに付属するプラグ領域１９、８９；２９、８９を介して一体的に接続することができるので、それらを互いに接続された状態で輸送しドア本体に固定することができる。これに関して、以下の材料が、それぞれの使用目的に特に有利な個々の部品用に特別に選択される。それぞれプラスチックから作られた個々の構造ユニットの支持用部品の製造中に、調節力をそこで吸収することができるように、例えば、２つのガイドレール１、２のために十分に硬いプラスチックを選択することができる。調節駆動装置４を取り付けるためのモジュール支持部は、しかしながら、調節駆動装置４のギア要素の搭載に関して最適化されたプラスチックから作られることが好ましい。

図１５に、図１４に示した調節システムの変形例を示す。この変形例において、第１ガイドレール１とロック支持部１０からなる構造ユニットは、一体的に形成された接続部８’によって第２ガイドレール２に接続され、この接続部には２つのガイドレール１、２の間に配置された調節駆動装置が取り付けられる。このとき、２つのガイドレール１、２、ロック支持部１０、および接続部８’もプラスチックから形成することができる。

図１５Ａに、図１５による調節システムの調節駆動装置４の部分の断面を示す。この図から分かるように、駆動モーター４２および駆動モーターに連動するモーター駆動アセンブリ４４は、いわゆる乾燥空間Ｔ中、すなわち、車両室内に面する接続部８’の表面の前部に配置される。モーター駆動アセンブリ４４の駆動軸４４ａは接続部８’の開口部を貫通し、接続部８’の湿潤空間Ｎ側、すなわち、車両の外側に面する表面に搭載されたケーブルドラム４６に相対回転不能に連結される。駆動モーター４２の動作中に、駆動軸４４ａ、およびケーブルドラム４６は回転するので、ケーブルドラムに巻き付けた牽引手段Ｚ（図１５参照）は、ウインドウ巻取り機によって調節することのできるウインドウを位置決めするために起動される。したがって、ケーブルドラム４６は、接続部８’上に配置された軸受カバー４５中に収容される。

図１６による調節システムの実施形態においてもまた、第１ガイドレール１とロック支持部１０によって形成された構造ユニットは、接続部８を介して第２ガイドレール２が取り付けられる構造ユニットに一体的に連結される。また、接続部８は、適切な固定手段４１によって、第２ガイドレール２に隣接する２つのガイドレール１、２の反対側に固定された調節駆動装置４をも支持する。

図１６によれば、ウインドウ巻取り機は一重ストランドウインドウ巻取り機として構成され、牽引手段Ｚの単一部分１４０は調節方向ｚに延び、ロックから離れて位置するガイドレール２に沿って延びるキャリア１４が設けられる。

したがって、第１ガイドレール１とロック支持部１０からなる構造ユニットは、外部ドア取っ手ホルダ１１０の取付部分を形成する。

図１７に、２つのタブ４７によって調節されるウインドウ３のウインドウ下縁部３ｃに固定された、いわゆる移動調節駆動装置４を有するウインドウ巻取り機を備える調節システムを示す。

調節駆動装置４は、ケーブルドラムを経由して、例えば、２つの固定点Ｂ１、Ｂ２の間に緊密にクランプで固定されて調節されるウインドウ３の調節方向ｚに延びるケーブルである、駆動モーター４２によって駆動される可撓性牽引手段Ｚと連動する。可撓性牽引手段Ｚ用の２つの固定点Ｂ１、Ｂ２は、ガイドレール１とロック支持部１０とからなる構造ユニットに一体的に形成されて、構造ユニットから調節方向ｚと垂直の方向ｘに、ウインドウ下縁部３ｃの中央領域に固定された調節駆動装置４まで延びるように突出する、２つの腕部Ｓ１、Ｓ２に設けられる。上方腕部Ｓ２は内部ドア取っ手のための取っ手ホルダ１２５をさらに有する。

可撓性牽引手段Ｚをガイドレール１とロック支持具１０からなる構造ユニットの２つの腕Ｓ１、Ｓ２に固定するための２つの固定点Ｂ１、Ｂ２は、同時にこの構造ユニットを自動車躯体に固定する働きをするので、ウインドウ巻取り機の動作中に牽引手段Ｚに発生する調節力をドア本体に直接方向転換させることができる。

図１８に、一重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムのさらに他の実施形態を示す。この実施形態において、第１ガイドレール１とロック支持具１０から一体的に形成された構造ユニットは、ウインドウ巻取り機の調節駆動装置４のための取付領域１０ａを備える。この調節駆動装置は、詳細にはボーデン外管１５０内に部分的に案内される牽引手段を駆動し、これは、部分１４０とともに第２ガイドレール２に沿って延び、そこで、調節方向ｚに変位可能に案内され、かつ第２ガイドレール２確実に案内されるキャリアに係合する。

第１ガイドレール１を備える構造ユニット１、１０と第２ガイドレールとはボーデン外管１５０中に案内されたウインドウ巻取り機の可撓性牽引手段だけで互いに接続されるので、図１８に示した調節システムは折り畳んで輸送のための空間を節約することができる。

図１９および１９Ａに、図１８に示した型式の調節システムの、第１ガイドレール１およびロック支持部１０を備える構造ユニットと第２ガイドレール２とをアセンブリ支持部材７上に予備組み立てした状態を示す。この場合、第１ガイドレール１とロック支持部１０とを備える構造ユニットはアセンブリ支持部材７から横方向に部分的に突出する。この突出領域には、封止された開口７０が形成され、この開口７０を通ってドア内部開放機１２０をドアロック１００に接続する力伝達要素１２１であるボーデンケーブルが案内される（湿潤空間から乾燥空間へ）。さらに、ドアロック１００の電気的接続のためのコネクター片１０５がその構造ユニット１、１０上に組み込まれる。

図１９Ａ（調節駆動装置４の領域の断面図）を参照することで明らかなように、一方で調節駆動装置４の駆動モーター４２、他方、駆動モーター４２によって駆動されるケーブルドラム４６は、それぞれアセンブリ支持部材７の異なる側、すなわち、アセンブリ支持部材７の乾燥空間Ｔに面する側と、湿潤空間Ｎに面する側とにそれぞれ配置される。このとき、中空円筒状部分７６である貫通路がアセンブリ支持部材７上に形成されて、ケーブルドラム４６を搭載する働きをし、ケーブルドラム４６はモーター４２によって駆動することのできる駆動軸４４ａに相対回転不能に固定される。

したがって、ガイドレール１とロック支持部１０を備える構造ユニットは、駆動軸４４ａ用の軸受開口７４と、アセンブリ支持部材７の貫通路７６用の中空円筒状受け部１６と、調節駆動装置４を固定するための固定開口４１と同一軸心上に配置される固定孔１７を備える突起とを有する、ケーブルドラム４６のための軸受カバーを形成する。固定開口４１は、アセンブリ支持部材７の、軸受カバーと反対側の、調節駆動装置４の固定フランジ上に設けられている。

さらに、図１９Ａを参照すれば、第２ガイドレール２が別個の部品としてアセンブリ支持部材７に固定され、横方向に角度をつけた部分でキャリア１４のための確実なガイド部を形成することは明らかである（図１９参照）。

調節システムの全ての図示した実施形態において、自動車ドアに設置する前に、それぞれの調節システムの全ての部品が予備組み立てされた構造群に組み立てることができること、したがって、完全な予備試験、すなわち、例えば、駆動モーターに電流を供給することによるウインドウ巻取り機の機能、および開閉システムの個々の部品の連動の試験によって開閉システムの機能を試験できることは重要である。

高度に一体に集積化されたロック支持部を備えるロック側のガイド部と、その上に支持部が強制的に案内されるさらに他のガイド部とを有する、二重ストランドケーブルウインドウ巻取り機を備える調節システムを示す図である。ウインドウ側縁部領域のロック側ガイド部の断面を示す概略図である。図１の調節システムにおいて、第２ガイド部がウインドウ重量の約２／３を支持するように配置された実施形態を示す図である。図２の調節システムにおいて、自動車ドアの湿潤／乾燥空間分離壁の取付孔を封止するための取付プレートを有し、その上にモーターおよび電子制御ユニットが乾燥空間側に配置さている実施形態を示す図である。図２の調節システムにおいて、駆動ユニットを支持する取付プレートをロック側のガイド部とロック支持部とからなる構造ユニットに一体化した実施形態を示す図である。２つの取付孔を有する自動車ドアの、ドアの内側プレートの湿潤空間側から見た概略図である。図１に類似する調節システムであって、各ウインドウ側縁部のＵ字形状の覆い部としての２つのガイド部を有する実施形態を示す図である。一体化されたロック支持部を有する二重ストランド歯状ラックウインドウ巻取り機を示す概略図である。ロック側のガイド部に一体化されたロック支持部を有する二重ストランドスピンドルウインドウ巻取り機を示す概略図である。駆動ユニットを支持する取付プレートを、ガイド部とロック支持部とからなる構造ユニットに一体化した一重ストランド調節システムの図である。二重ストランドウインドウ巻取り機と、予備組み立て状態の調節システムを取り付けるためのアセンブリ支持部とを有する調節システムの概略図である。自動車ドアに設置した状態の、二重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。金属からなるアセンブリ支持部に予め組み立てられた、二重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。プラスチックからなるアセンブリ支持部に予め組み立てられた、二重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。プラスチックからなるアセンブリ支持部に予め組み立てられた、二重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。プラスチックからなるアセンブリ支持部に予め組み立てられた、二重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。２つのモジュールから構成される、二重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。２つのモジュールから構成される、二重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。３つのモジュールから構成される、二重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。１つのモジュールから構成される、一重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。１つのモジュールから構成される、一重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。図１５の調節システムの変形例を示す図である。調節されるウインドウと一緒に移動する駆動装置を備えるウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。一重ストランドウインドウ巻取り機を有する調節システムを示す図である。アセンブリ支持部上に予備組み立てされた図１８の調節システムを示す図である。アセンブリ支持部上に予備組み立てされた図１８の調節システムを示す図である。

符号の説明

１第１ガイドレール
２第２ガイドレール
３ウインドウ
４調節駆動装置
１０ロック支持部
１００ドアロック
１２１ボーデンケーブル

Claims

ウインドウを調節するためのウインドウ巻取り機であって、当該ウインドウ巻取り機の調節駆動装置と調節されるウインドウとを連結する少なくとも１つの力伝達要素を有するウインドウ巻取り機と、
前記ウインドウを調節方向に沿って案内する、ウインドウ巻取り機の少なくとも１つのガイド部と、
ドアロックと、
自動車ドアの外部で前記ドアロックを予備組み付け可能なロック支持部と
を有する自動車ドア用調節システムにおいて、
前記ウインドウ巻取り機のガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が互いに固定連結されて前記ウインドウ巻取り機のガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が構造ユニットを形成することを特徴とする調節システム。
請求項１において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が、互いに直接連結されていることを特徴とする調節システム。
請求項１または２において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が互いに解放不能に連結されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から３のいずれか一項において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が互いに一体的に形成されていることを特徴とする調節システム。
請求項４において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が一体的に形成されたプラスチック射出成形部品を形成していることを特徴とする調節システム。
請求項４において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が一体的に形成された軽金属鋳造品を形成していることを特徴とする調節システム。
請求項１から６のいずれか一項において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）とを備える構造ユニットが、前記ドアロック（１００）用のハウジングの少なくとも一部を含んでいることを特徴とする調節システム。
請求項１から７のいずれか一項において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）を備える構造ユニットが、前記ウインドウ巻取り機調節駆動装置（４）用のハウジング（４０）の少なくとも一部を含んでいることを特徴とする調節システム。
請求項１から８のいずれか一項において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）を備える構造ユニットが、制御ユニット（４３）用のハウジングの少なくとも一部を含んでいることを特徴とする調節システム。
請求項１から９のいずれか一項において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）を備える構造ユニットが、以下の機能要素、すなわち：
外部取っ手ホルダ（１１０）、
ドア内部開放機（１２０）、
前記ドアロック（１００）用カバー、
前記調節されるウインドウ（３）のウインドウ側縁部（３ａ）のためのガイド手段（１５）、
前記ウインドウ巻取り機のための調節駆動装置（４）、
前記ウインドウ巻取り機および／または前記ロック（１００）のための制御ユニット（４３）、
電源供給および／または信号伝達のための導電体、
前記ウインドウ巻取り機および／または前記ロック（１００）のためのセンサシステム、
水分に対する保護手段、および／または、
前記構造ユニットに機能部品を固定するクリップ要素である固定要素
の少なくとも１つを支持するものであることを特徴とする調節システム
請求項１から１０のいずれか一項において、前記ウインドウ巻取り機のガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が変形可能な領域を介して互いに連結されており、公差補正のために前記変形可能領域を変形させることによって、前記ロック支持部（１０）の位置を前記ガイド部（１）に対して変化させることが可能であることを特徴とする調節システム。
請求項１１において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が可撓性領域を介して互いに連結されていることを特徴とする調節システム。
請求項１１または１２において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）が一体的に形成された変形可能な領域を介して互いに連結されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から１３のいずれか一項において、前記ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）を備える構造ユニットに、輸送を確実にする目的で、以下に挙げる部品、すなわち：
ドア内部開放機（１２０）、
前記ウインドウ巻取り機のための調節駆動装置（４）、
前記ウインドウ巻取り機および／または前記ロック（１００）のための制御ユニット（４３）、
電源供給および／または信号伝送のための導電体、
前記ウインドウ巻取り機のための第２ガイド部２
の少なくとも１つを一時的に固定する固定要素が設けられていることを特徴とする調節システム
請求項１から１４のいずれか一項において、前記ウインドウ巻取り機が、前記調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）である縦方向に延びて前記調節駆動装置（４）によって生成される調節トルクを前記調節されるウインドウ（３）に伝達する唯一の力伝達要素（１３０、１４０）を有する、一重ストランドウインドウ巻取り機として構成されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から１４のいずれか一項において、前記ウインドウ巻取り機が、縦方向に互いに平行に延びて前記調節駆動装置（４）によって生成される駆動力を前記調節されるウインドウ（３）に伝達する２つの力伝達要素（１Ａ、２Ｂ；１９，２９；１３０，１４０）を有する、二重ストランドウインドウ巻取り機として構成されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から１６のいずれか一項において、前記少なくとも１つの力伝達要素（１３０、１４０）が、可撓性力伝達要素であるケーブルまたはネジ形状構造の可撓性要素として構成されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から１６のいずれか一項において、前記少なくとも１つの力伝達要素（１Ａ、２Ｂ；１９、２９）が、硬質力伝達要素である歯状ラックまたはスピンドルとして構成されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から１８のいずれか一項において、力伝達要素（１Ａ、２Ｂ；１９、２９；１３０、１４０）によって前記調節方向（ｚ）に移動可能なキャリア（１３、１４；１３’、１４’）が、前記ウインドウ巻取り機の少なくとも１つのガイド部（１、２）に沿って配置されていることを特徴とする調節システム。
請求項１９において、キャリア（１３’、１４）が、前記関連するガイド部（１、２）に、調節方向（ｚ）に移動可能に係合していることを特徴とする調節システム。
請求項１９において、キャリア（１３、１４’）が、前記関連するガイド部（１、２）に沿って緩く案内されることを特徴とする調節システム。
請求項１から２１のいずれか一項において、前記少なくとも１つのウインドウ巻取り機のガイド部（１、２）が、可撓性牽引手段（Ｚ）を偏向する手段（１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂ）を支持することを特徴とする調節システム。
請求項２２において、前記偏向手段が、偏向プーリ（１ａ、２ｂ、２ａ、２ｂ）として構成されていることを特徴とする調節システム。
請求項２２において、前記偏向手段が、前記関連するガイド部（１、２）上に一体的に形成される滑り要素として構成されていることを特徴とする調節システム。
請求項２２から２４のいずれか一項において、前記偏向手段（１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂ）が、前記関連するガイド部（１、２）に予め組み付けられており、調節システムをドア本体に固定するときにドア本体に直接連結されることを特徴とする調節システム。
請求項１から２５のいずれか一項において、前記ロック支持部（１０）と一体的に構造ユニットを形成する前記ガイド部（１）が、前記調節されるウインドウ（３）のウインドウ側縁部（３ａ）のための、１つの覆い部（１５）、または前記ガイド部（１）が延びる方向（ｚ）に順次配置された複数の覆い部（１５）を備えていることを特徴とする調節システム。
請求項２６において、キャリア（１３）が、前記ロック支持部（１０）と一体的に構造ユニットを形成する前記ガイド部（１）に沿って緩く案内されていることを特徴とする調節システム。
請求項２６または２７において、キャリア（１４）が、前記ウインドウ（３）の調節方向（ｚ）に延びる前記ウインドウ巻取り機のさらに他のガイド部（２）に係合し、前記調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）に沿って強制的に案内されることを特徴とする調節システム。
請求項１から２８のいずれか一項において、前記ロック支持部（１０）と一体的に構造ユニットを形成する前記ガイド部（１）に加えて、さらに他のガイド部（２）が前記調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）に延びて設けられ、もう１つのガイド部（１）よりも前記ウインドウ（３）の重心の近くに配置されていることを特徴とする調節システム。
請求項２９において、前記調節されるウインドウ（３）の重心近くに配置された前記ガイド部（２）が、もう１つのガイド部（１）よりも大きな耐荷重性を有する材料からなることを特徴とする調節システム。
請求項３０において、前記一方のガイド部（２）が金属からなり、前記もう１つのガイド部（１）がプラスチックからなることを特徴とする調節システム。
請求項２９から３１のいずれか一項において、前記一方のガイド部（２）が前記ウインドウ重量（Ｇ）の６０％〜８０％を支持するように配置され、前記もう１つのガイド部（１）が前記ウインドウ重量（Ｇ）の２０％〜４０％を支持するように配置されていることを特徴とする調節システム。
請求項２９から３２のいずれか一項において、前記調節駆動装置（４）が、前記調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）からみて、前記調節されるウインドウ（３）の重心に近くに位置する前記ガイド部（２）の上端部に隣接して配置されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から３３のいずれか一項において、２つのガイド部（１、２）が、前記調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）に対して横方向に互いに離間して設けられ、それぞれが前記調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）に延び、それぞれが前記調節されるウインドウのウインドウ縁部（３ａ、３ｂ）のための少なくとも１つの覆い部（１５）を備えていることを特徴とする調節システム。
請求項１から３４のいずれか一項において、前記調節駆動装置（４）のモーター（４２）および／または制御ユニット（４３）が、自動車の車両室内に付属する取付プレート側に配置され、前記取付プレートは自動車ドアのドア内側スキン（６）に設けられた取付孔を閉じることができることを特徴とする調節システム。
請求項１から３５のいずれか一項において、前記ウインドウ巻取り機が、共通のアセンブリ支持部（７）上に配置される歯状ラックとして構成された２つのガイド部（１、２）を備えていることを特徴とする調節システム。
請求項３６において、前記調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）に延びる２つの歯状ラックの各々の長手方向歯状部分（１９、２９）に、回転運動中にそれぞれ関連する前記長手方向歯状部分（１９、２９）に沿って駆動されるギアホイール（５ａ、５ｂ）が係合して、共通のモーター（４２）の２つのギアホイール（５ａ、５ｂ）が駆動され、前記モーター（４２）が前記調節されるウインドウ（３）に連結されていることを特徴とする調節システム。
請求項３６において、前記調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）に延びる、２つの歯状ラックの各々の長手方向歯状部分（１９、２９）に、回転運動中にそれぞれ付属する長手方向歯状部分（１９、２９）に沿って駆動されるギアホイール（５ａ、５ｂ）が係合して、前記２つのギアホイール（５ａ、５ｂ）の各々が別個のモーターによって駆動され、前記調節されるウインドウ（３）が、ギアホイール（５ａ、５ｂ）の長手方向運動に伴って調節方向（ｚ）に駆動されることを特徴とする調節システム。
請求項３６から３８のいずれか一項において、前記２つのギアホイール（５ａ、５ｂ）が前記調節されるウインドウ（３）に連結されたそれぞれ１つのキャリア（１３’、１４）に取付けられていることを特徴とする調節システム。
請求項１から３９のいずれか一項において、前記ウインドウ巻取り機が、調節方向（ｚ）に延び、調節方向に対して横方向に互いに離間する２つのガイド部（１、２）を備え、当該各ガイド部に沿ってそれぞれ１つのスピンドル（１Ａ、２Ｂ）が延び、当該各スピンドルにそれぞれ１つのスピンドルナット（４２０ａ、４２０ｂ）が回転可能に案内され、かつ調節方向（ｚ）に移動可能に案内されることを特徴とする調節システム。
請求項４０において、モーター（４２ａ、４２ｂ）が各スピンドルナット（２４ａ、２４ｂ）に付属して、それぞれ付属するスピンドルナット（２４ａ、２４ｂ）を駆動することを特徴とする調節システム。
請求項４０または４１において、それぞれのスピンドルナット（２４ａ、２４ｂ）が、キャリア（１３”、１４”）を介して調節されるウインドウ（３）に連結されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から４２のいずれか一項において、共通の切り替え可能な調節駆動装置が、前記ウインドウ巻取り機および前記ドアロック（１００）の両方に設けられていることを特徴とする調節システム。
請求項１から４３のいずれか一項において、調節システムを自動車ドアに設置する前に、当該システムの部品（１、２、３、４、１０、１００、１１０、１２０）を完全に予備組み立て可能に設定されていることを特徴とする調節システム。
請求項４４において、前記調節システムの部品（１、２、３、４、１０、１００、１１０、１２０）の電気的および機械的機能を、当該システムを自動車ドアに設置する前に試験可能に設定されていることを特徴とする調節システム。
請求項１から４５のいずれか一項において、自動車ドアの外部でアセンブリ支持部（７）上に予備組み立て可能に設定されていることを特徴とする調節システム。
請求項４６において、前記アセンブリ支持部（７）が金属からなることを特徴とする調節システム。
請求項４６において、前記アセンブリ支持部（７）がプラスチックからなることを特徴とする調節システム。
請求項４６から４８のいずれか一項において、前記調節システムの部品（２、１６）の一部が、前記アセンブリ支持部（７）に一体的に形成されることを特徴とする調節システム。
請求項４９において、前記ウインドウ巻取り機のガイド部（２、１６）の少なくとも１つが、前記アセンブリ支持部（７）に一体的に形成されることを特徴とする調節システム。
請求項１から５０のいずれか一項において、前記ウインドウ巻取り機が、調節方向（ｚ）に延びて調節方向（ｚ）に対して横方向に互いに離間し、接続部（８、８’）を介して互いに接続された２つのガイド部（１、２）を備え、この接続面（８、８’）が前記ウインドウ巻取り機の調節駆動装置（４）を支持することを特徴とする調節システム。
請求項５１において、前記接続面（８）が、プラグ連結を介して、一方でガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）によって形成された前記構造ユニットに連結可能であり、他方で、第２ガイド部（２）に連結可能であることを特徴とする調節システム。
請求項５１において、ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）によって形成された前記構造ユニットが、一体的に形成された接続面（８’）によってさらに他のガイド部（２）に接続されることを特徴とする調節システム。
請求項１から５３のいずれか一項において、ガイド部（１）と前記ロック支持部（１０）によって形成された前記構造ユニットが、前記調節駆動装置（４）が取付けられる取付部（１０ａ）を備えていることを特徴とする調節システム。
請求項１から５４のいずれか一項において、前記調節システムのウインドウ巻取り機が、調節されるウインドウ（３）の調節方向（ｚ）に沿って延び、調節方向（ｚ）に対して横方向に互いに離間する２つのガイド部（１、２）を備え、ガイド部（１）が前記ロック支持部（１０）とともに構造ユニットを形成し、他のガイド部（２）が前記調節駆動装置（４）と一体化されて予備組み立てされたモジュールを形成していることを特徴とする調節システム。