JP2008253017A - ケーブル固定具 - Google Patents

Abstract

【課題】二つのモータと二つのインバータとを接続する二つのパワーケーブルを連結して車体に固定するケーブル固定具をより信頼性のあるものとする。
【解決手段】一方のケーブルを保持する保持部材５２に断面がカギ型の嵌挿部５２ａと連結爪とを形成し、他方のケーブルを保持する保持部材５４に嵌挿部５２ａが嵌挿可能に断面がカギ型に開口した嵌挿受け部５４ａと嵌挿部５２ａが嵌挿受け部５４ａに嵌挿されたときに連結爪が係止される連結孔とを形成する。保持部材５２の嵌挿部５２ａを保持部材５４の嵌挿受け部５４ａに嵌挿して連結爪を連結孔に差し込んで保持部材５２と保持部材５４とを連結したときに嵌挿部５２ａと嵌挿受け部５４ａとによりケーブル固定具に作用する荷重の一部を受け持つことができる。この結果、連結爪と連結孔とによる連結部分の破損を防止でき、ケーブル固定具をより信頼性のあるものとすることができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、少なくとも第１および第２の電動機と該第１および第２の電動機から所定の間隔を隔てて配置された第１および第２の駆動回路とが搭載された車両に用いられ、該第１の電動機と該第１の駆動回路とを接続する第１のケーブルに取り付けられた第１の部材と該第２の電動機と該第２の駆動回路とを接続する第２のケーブルに取り付けられた第２の部材とを連結部で連結することにより該第１および第２のケーブルを相互に連結して固定するケーブル固定具に関する。

従来、この種のケーブル固定具としては、エンジンルームに搭載された二つのインバータとエンジンの後方に配置されたトランスミッションが備える二つのモータとを各々接続する高圧電線が束ねられた二つのケーブル（チューブ）をエンジンに保持するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このケーブル固定具では、インバータとモータとを接続する二つチューブを重ねて共通のクランプによってエンジンに固定するものとしている。
特開２００４−３０６８４６号公報

二つのインバータと二つのモータとを接続する二つのケーブルを車体に固定するケーブル固定具には、車両の振動や衝撃によってケーブルに破損や断線が生じないようにする必要から、ケーブル固定具自体を信頼性の高いものとすることが要求される。

本発明のケーブル固定具は、二つの電動機とこの電動機から所定の間隔を隔てて配置された二つの駆動回路とを各々接続する二つのケーブルをより適切に連結して固定することを目的の一つとする。また、本発明のケーブル固定具は、より信頼性のあるものとすることを目的の一つとする。

本発明のケーブル固定具は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。

本発明のケーブル固定具は、
少なくとも第１および第２の電動機と該第１および第２の電動機から所定の間隔を隔てて配置された第１および第２の駆動回路とが搭載された車両に用いられ、該第１の電動機と該第１の駆動回路とを接続する第１のケーブルに取り付けられた第１の部材と該第２の電動機と該第２の駆動回路とを接続する第２のケーブルに取り付けられた第２の部材とを連結部で連結することにより該第１および第２のケーブルを相互に連結して固定するケーブル固定具であって、
前記第１の部材は、断面がカギ型の嵌挿部が形成されてなり、
前記第２の部材は、前記第１の部材の嵌挿部に嵌挿される断面がカギ型に開口した嵌挿受け部が形成されてなり、
前記第１の部材の嵌挿部が前記第２の部材の嵌挿受け部に嵌挿されたときに前記連結部が連結されることにより該第１の部材と該第２の部材とを連結する
ことを要旨とする。

この本発明のケーブル固定具では、第１の電動機と第１の駆動回路とを接続する第１のケーブルに取り付けられる第１の部材と第２の電動機と第２の駆動回路とを接続する第２のケーブルに取り付けられる第２の部材とを連結部で連結するものにおいて、第１の部材に断面がカギ型の嵌挿部を形成し、第２の部材に第１の部材の嵌挿部に嵌挿される断面がカギ型に開口した嵌挿受け部を形成し、第１の部材の嵌挿部が第２の部材の嵌挿受け部に嵌挿されれたときに連結部が連結されることにより第１の部材と第２の部材とを連結する。これにより、第１の部材の断面がカギ型の嵌挿部と第２の部材の断面がカギ型に開口した嵌挿受け部とにより第１の部材と第２の部材との相対的な移動を規制するから、車両の振動や衝撃に伴う荷重を嵌挿部と嵌挿受け部とで受け持つことができる。この結果、連結部の破損を抑制してケーブル固定具をより信頼性あるものとすることができる。

こうした本発明のケーブル固定具において、前記第１の部材の嵌挿部と前記第２の部材の嵌挿受け部は、所定のクリアランスをもって形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１の部材の嵌挿部を第２の部材の嵌挿受け部に嵌挿させて連結部で連結させる際の組み付け性をより向上させることができる。

また、本発明のケーブル固定具において、前記連結部は、前記第１および第２の部材の一方に形成された連結孔と、該第１および第２の部材の他方に形成され該連結孔に嵌め込まれて連結する連結爪とを備えるものとすることもできる。こうすれば、より簡易な手法により第１のケーブルと第２のケーブルとを連結することができる。

さらに、本発明のケーブル固定具において、前記第１および第２の部材の少なくとも一つを車体に直接または間接に固定する固定手段を備えるものとすることもできる。この態様の内燃機関が搭載された車両に用いられる本発明のケーブル固定具において、前記固定手段は、前記第１および第２の部材の少なくとも一つを前記内燃機関に固定する手段であるものとすることもできる。

また、本発明のケーブル固定具において、前記車両は、内燃機関と、前記内燃機関の出力軸と駆動軸と第３の軸の３軸に接続され該３軸のうちのいずれか２軸に入出力される動力に基づいて残余の１軸に動力を入出力する３軸式動力入出力手段と、前記第１の電動機として前記第３の軸に動力を入出力する電動機と、前記第２の電動機として前記駆動軸に動力を入出力する電動機とを備えるものとすることもできる。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての車両２０の構成の概略を示す構成図である。車両２０は、図示するように、フロントエンジンリアドライブ型の車両として構成されており、エンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２４にダンパ２６を介して接続され二つのモータＭＧ１，ＭＧ２によりエンジン２２からの動力をトルク変換してデファレンシャルギヤ３６を介して駆動輪３８ａ，３８ｂに接続された駆動軸３４に出力するモータユニット３０と、エンジン２２と共にエンジンルーム（エンジンコンパートメント）２１内に収容されパワーケーブル４６，４８によりモータＭＧ１，ＭＧ２に電気的に接続されたインバータ４２，４４と、インバータ４２，４４を介してモータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやり取りするバッテリ４９とを備える。

モータユニット３０は、センターフロアトンネル３１内の空間に収容されており、エンジン２２のクランクシャフト２４に複数のピニオンギヤ３２ｃを支持するキャリア３２ｄが接続された遊星歯車機構３２と、この遊星歯車機構３２のサンギヤ３２ａに接続されたモータＭＧ１と、遊星歯車機構３２のリングギヤ３２ｂに接続されると共に駆動軸３４に接続されたモータＭＧ２とを備える。モータＭＧ１，ＭＧ２は、実施例では、永久磁石が取り付けられたロータと三相コイルが巻回されたステータとを備える周知の同期発電電動機として構成されており、インバータ４２，４４が備えるスイッチング素子のスイッチングにより三相コイルに形成される回転磁界によって回転駆動される。

パワーケーブル４６，４８は、それぞれエンジンルーム２１内に収容されたインバータ４２，４４のＵ相，Ｖ相，Ｗ相の各出力端子とセンターフロアトンネル３１内の空間に収容されたモータユニット３０のモータＭＧ１，ＭＧ２の三相コイルのＵ相，Ｖ相，Ｗ相の各出力端子とを電気的に接続するための円筒状のケーブルとして構成されている。図２に、パワーケーブル４６，４８によってモータユニット３０のモータＭＧ１，ＭＧ２とインバータ４２，４４とが接続されている様子を示す。パワーケーブル４６，４８は、その中間部付近にパワーケーブル４６，４８同士を連結して車体に固定（例えば、エンジン２２の吸気管に固定することにより車体に間接的に固定）するためのケーブル固定具５０が設けられている。

図３は、図２におけるケーブル固定具５０を拡大して示す拡大図であり、図４は、図３のケーブル固定具５０を裏面から見た外観を示す外観図である。実施例のケーブル固定具５０は、図示するように、内壁の断面がパワーケーブル４６と略同一の径の半円状に形成され円筒状のパワーケーブル４６が載置された状態で同じく断面が半円形状に形成された蓋部材５３を取り付けることによりパワーケーブル４６を保持する保持部材５２と、断面がパワーケーブル４８と略同一の径の半円状に形成され円筒状のパワーケーブル４８が載置された状態で同じく内壁の断面が半円形状に形成された蓋部材５５を取り付けることによりパワーケーブル４８を保持する保持部材５４と、保持部材５２と保持部材５４とに取り付けられる取付台５６と、取付台５６をエンジン２２の吸気管に固定するための固定金具５８とを備える。保持部材５２，５４や蓋部材５３，５５，取付台５６は、実施例では、ポリアミドなどのエンジニアリングプラスチックにより構成するものとした。固定金具５８を除いたケーブル固定具５０の外観を示す外観図を図５に示し、取付台５６と固定金具５８の外観を示す外観図を図６に示す。

図７は、保持部材５２と保持部材５４とを組み付ける際の様子を示す説明図であり、図８は、図７の保持部材５２，５４を裏面から見た外観を示す外観図であり、図９は、図７の保持部材５２と保持部材５４とを組み付けると共に蓋部材５３，５５を取り付けたときの外観を示す外観図であり、図１０は、図９の保持部材５２，５４を裏面から見た外観を示す外観図である。図示するように、保持部材５２には断面が略Ｔ字のカギ型の嵌挿部５２ａが形成されると共に連結爪５２ｂが形成され、保持部材５４には嵌挿部５２ａが嵌挿可能に断面が嵌挿部５２ａの形状に対して若干のクリアランスをもって略Ｔ字のカギ型に開口した嵌挿受け部５４ａが形成されると共に連結爪５２ｂに対応する位置に連結孔５４ｂが形成されており、保持部材５２の嵌挿部５２ａを保持部材５４の嵌挿受け部５４ａに嵌挿したときに連結爪５２ｂが連結孔５４ｂに差し込まれて引き抜き不能に係止されるようになっている。嵌挿部５２ａと嵌挿受け部５４ａを断面がカギ型に形成しているから、連結爪５２ｂが連結孔５４ｂに差し込まれて係止している状態で嵌挿部５２ａと嵌挿受け部５４ａとにより保持部材５２と保持部材５４との相対的な移動が規制される。したがって、保持部材５２と保持部材５４とを連結して取付台５６に取り付けてこれを固定金具５８によって車体に固定することにより、振動や衝撃に対して作用する荷重の一部を嵌挿部５２ａと嵌挿受け部５４ａとで受け持つことができる。これにより、連結爪５２ｂと連結孔５４ｂとの係止部分に過大な荷重が作用するのを抑制でき、連結爪５２ｂに破損などの不具合が発生するのを抑制することができる。また、保持部材５２の嵌挿部５２ａと保持部材５４の嵌挿受け部５４ａとは若干のクリアランスをもたせているから、製造のバラツキにより寸法に多少のズレが生じても保持部材５２の嵌挿部５２ａを保持部材５４の嵌挿受け部５４ａに嵌挿させたときに連結爪５２ｂを連結孔５４ｂに確実に差し込むことができる。

以上説明した実施例のケーブル固定具５０によれば、パワーケーブル４６を保持する保持部材５２に断面がカギ型の嵌挿部５２ａと連結爪５２ｂとを形成し、パワーケーブル４８を保持する保持部材５４に嵌挿部５２ａが嵌挿可能に断面がカギ型に開口した嵌挿受け部５４ａと連結爪５２ｂが係止される連結孔５４ｂとを形成するから、保持部材５２の嵌挿部５２ａを保持部材５４の嵌挿受け部５４ａに嵌挿して連結爪５２ｂを連結孔５４ｂに差し込んで保持部材５２と保持部材５４とを連結したときに嵌挿部５２ａと嵌挿受け部５４ａとによりケーブル固定具５０に作用する荷重の一部を受け持つことができる。この結果、連結爪５２ｂと連結孔５４ｂとの連結部分の破損などの不具合を抑制することができ、ケーブル固定具５０をより信頼性のあるものとすることができる。しかも、嵌挿部５２ａと嵌挿受け部５４ａとを若干のクリアランスをもたせて形成するものとしたから、製造のバラツキなどにより連結爪５２ｂや連結孔５４ｂの位置にズレが生じるものとしてもその連結を容易に行なうことができ、組み付け性をより向上させることができる。

実施例のケーブル固定具５０では、保持部材５２に略Ｔ字のカギ型の嵌挿部５２ａを形成すると共に保持部材５４に略Ｔ字のカギ型に開口した嵌挿受け部５４ａを形成するものとしたが、嵌挿部５２ａと嵌挿受け部５４ａの形状はこれに限定されるものではなく、例えばＬ字のカギ型にするなど、他の形状のカギ型とするものとしてもよい。

実施例のケーブル固定具５０では、パワーケーブル４６を保持する保持部材５２に嵌挿部５２ａと連結爪５２ｂとを形成すると共にパワーケーブル４８を保持する保持部材５４に嵌挿受け部５４ａと連結孔５４ｂとを形成するものとしたが、パワーケーブル４６を保持する保持部材に嵌挿部と連結孔とを形成すると共にパワーケーブル４８を保持する保持部材に嵌挿受け部と連結爪とを形成するものとしてもよいし、パワーケーブル４６を保持する保持部材に嵌挿受け部と連結爪とを形成すると共にパワーケーブル４８を保持する保持部材に嵌挿部と連結孔とを形成するものとしてもよいし、パワーケーブル４６を保持する保持部材に嵌挿受け部と連結孔とを形成すると共にパワーケーブル４８を保持する保持部材に嵌挿部と連結爪を形成するものとしてもよい。

実施例のケーブル固定具５０では、連結爪５２ｂと連結孔５４ｂとにより保持部材５２と保持部材５４とを連結するものとしたが、これに限られず如何なる手法により連結するものとしても構わない。

実施例のケーブル固定具５０では、取付台５６を保持部材５２と保持部材５４とに取り付けるものとしたが、保持部材５２と保持部材５４の一方に取り付けるものとしてもよい。

実施例のケーブル固定具５０では、取付台５６と固定金具５８とを用いてパワーケーブル４６，４８を保持する保持部材５２，５４を車体に固定するものとしたが、単一の固定部材を用いて保持部材５２，５４を車体に固定するものとしてもよい。

実施例のケーブル固定具５０では、パワーケーブル４６，４８を保持する保持部材５２，５４をエンジン２２の吸気管に固定することにより間接的に車体に固定するものとしたが、車体に固定することができれば、保持部材５２，５４をエンジン２２の吸気管以外の部位に固定するものとしてもよいし、車体に直接固定するなどとしてもよい。

実施例のケーブル固定具５０では、保持部材５２の嵌挿部５２ａと保持部材５４の嵌挿受け部５４ａとに若干のクリアランスを設けるものとしたが、クリアランスを設けないものとしても構わない。

実施例では、モータＭＧ２が駆動軸３４に直接接続された車両２０に適用するものとしたが、減速ギヤを介してモータＭＧ２を駆動軸３４に接続するものとしてもよいし、変速機を介してモータＭＧ２を駆動軸３４に接続するものとしてもよい。

実施例では、本発明のケーブル固定具を、エンジンルーム２１内に収容されたインバータ４２，４４とセンターフロアトンネル３１内に収容されたモータユニット３０が備えるモータＭＧ１，ＭＧ２と搭載する車両２０におけるパワーケーブル４６，４８を連結して車体に固定するものに用いるものとしたが、少なくとも二つの電動機とこの二つの電動機から所定の間隔を隔てて配置された二つの駆動回路とを搭載する車両における二つの電動機と二つの駆動回路とを接続する二つのケーブルを連結して車体に固定するものに用いるものであれば如何なる車両にも適用可能である。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータＭＧ１が「第１の電動機」に相当し、モータＭＧ２が「第２の電動機」に相当し、インバータ４２が「第１の駆動回路」に相当し、インバータ４４が「第２の駆動回路」に相当し、パワーケーブル４６が「第１のケーブル」に相当し、パワーケーブル４８が「第２のケーブル」に相当し、保持部材５２が「第１の部材」に相当し、保持部材５４が「第２の部材」に相当する。また、取付台５６と固定金具５８とが「固定手段」に相当する。また、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、遊星歯車機構３０が「３軸式動力入出力手段」に相当する。ここで、「第１の部材」と「第２の部材」としては、パワーケーブル４６を保持し断面がカギ型の嵌挿部５２ａと連結爪５２ｂとが形成された保持部材５２と、パワーケーブル４８を保持し嵌挿部５２ａが嵌挿可能に断面がカギ型に開口した嵌挿受け部５４ａと連結爪５２ｂが係止される連結孔５４ｂとが形成された保持部材５４としたが、第１の部材に断面がカギ型の嵌挿部が形成され、第２の部材に第１の部材の嵌挿部に嵌挿される断面がカギ型に開口した嵌挿受け部が形成され、第１の部材の嵌挿部が第２の部材の嵌挿受け部に嵌挿されたときに連結部が連結されることにより第１の部材と第２の部材とを連結するものであれば如何なるものであっても構わない。「第１の電動機」としては、同期発電電動機として構成されたモータＭＧ１に限定されるものではなく、誘導電動機など、如何なるタイプの電動機であっても構わない。「第２の電動機」としては、同期発電電動機として構成されたモータＭＧ２に限定されるものではなく、誘導電動機など、如何なるタイプの電動機であっても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、自動車産業に利用可能である。

本発明の一実施例としての車両２０の構成の概略を示す構成図である。 モータユニット３０のモータＭＧ１，ＭＧ２がインバータ４２，４４に接続される様子の一例を示す説明図である。 図２におけるケーブル固定具５０を拡大して示す拡大図である。 図３のケーブル固定具５０を裏面から見た外観を示す外観図である。 固定金具５８を除いたケーブル固定具５０の外観を示す外観図である。 取付台５６と固定金具５８の外観を示す外観図である。 保持部材５２と保持部材５４とを組み付ける際の様子を示す説明図である。 図７の保持部材５２，５４を裏面から見た外観を示す外観図である。 図７の保持部材５２と保持部材５４とを組み付けると共に蓋部材５３，５５を取り付けたときの外観を示す外観図である。 図９の保持部材５２，５４を裏面から見た外観を示す外観図である。

符号の説明

２０ 車両、２１ エンジンルーム、２２ エンジン、２４ クランクシャフト、２６ ダンパ、３０ モータユニット、３１ センターフロアトンネル、３２ 遊星歯車機構、３２ａ サンギヤ、３２ｂ リングギヤ、３２ｃ ピニオンギヤ、３２ｄ キャリア、３４ 駆動軸、３６ デファレンシャルギヤ、３８ａ，３８ｂ 駆動輪、４２，４４ インバータ、４６，４８ パワーケーブル、４９ バッテリ、５０ ケーブル固定具、５２，５４ 保持部材，５２ａ 嵌挿部、５２ｂ 連結爪、５３ 蓋部材、５４ａ 嵌挿受け部、５４ｂ 連結孔、５５ 蓋部材、５６ 取付台、５８ 固定金具。

Claims (6)

1. 少なくとも第１および第２の電動機と該第１および第２の電動機から所定の間隔を隔てて配置された第１および第２の駆動回路とが搭載された車両に用いられ、該第１の電動機と該第１の駆動回路とを接続する第１のケーブルに取り付けられた第１の部材と該第２の電動機と該第２の駆動回路とを接続する第２のケーブルに取り付けられた第２の部材とを連結部で連結することにより該第１ケーブルと該第２のケーブルとを相互に連結して固定するケーブル固定具であって、
   前記第１の部材は、断面がカギ型の嵌挿部が形成されてなり、
   前記第２の部材は、前記第１の部材の嵌挿部に嵌挿される断面がカギ型に開口した嵌挿受け部が形成されてなり、
   前記第１の部材の嵌挿部が前記第２の部材の嵌挿受け部に嵌挿されたときに前記連結部が連結されることにより該第１の部材と該第２の部材とを連結する
   ケーブル固定具。
2. 前記第１の部材の嵌挿部と前記第２の部材の嵌挿受け部は、所定のクリアランスをもって形成されてなる請求項１記載のケーブル固定具。
3. 前記連結部は、前記第１および第２の部材の一方に形成された連結孔と、該第１および第２の部材の他方に形成され該連結孔に嵌め込まれて連結する連結爪とを備える請求項１または２記載のケーブル固定具。
4. 前記第１および第２の部材の少なくとも一つを車体に直接または間接に固定する固定手段を備える請求項１ないし３いずれか記載のケーブル固定具。
5. 内燃機関が搭載された車両に用いられる請求項４記載のケーブル固定具であって、
   前記固定手段は、前記第１および第２の部材の少なくとも一つを前記内燃機関に固定する手段である
   ケーブル固定具。
6. 請求項１ないし５いずれか記載のケーブル固定具であって、
   前記車両は、内燃機関と、前記内燃機関の出力軸と駆動軸と第３の軸の３軸に接続され該３軸のうちのいずれか２軸に入出力される動力に基づいて残余の１軸に動力を入出力する３軸式動力入出力手段と、前記第１の電動機として前記第３の軸に動力を入出力する電動機と、前記第２の電動機として前記駆動軸に動力を入出力する電動機とを備える
   ケーブル固定具。

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