JP2008056114A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの熱歪による永久変形を抑制する。
【解決手段】ドアインナパネル１６のインナリアパネル２４は、インナセンタパネル２２よりも板厚が厚く形成されている。従って、ドア１２全体が高温環境下に置かれた場合でも、熱膨張変形し易いドア幅狭部４２を補強でき、ドア幅狭部４２に位置するインナリアパネル２４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分の熱膨張速度も低く抑えることができる。しかも、このドア幅狭部４２に位置するインナリアパネル２４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分は、ドアアウタパネル１８よりも板厚が厚いため、ドアアウタパネル１８よりも内部温度上昇が遅く熱膨張速度も低くなる。これにより、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張をインナリアパネル２４により拘束して抑制できる。この結果、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱歪による永久変形を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドア外方側に配置されたドアアウタパネルとドア内方側に配置されたドアインナパネルとを有して構成された車両用ドア構造に関する。

例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用ドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、ドア本体とアウタパネルとを主要な構成として備えている。ドア本体は、井桁状の枠体（骨格構造）で形成されており、アウタパネルは、このドア本体の車外側に固着されている。また、この特許文献１には、ドア本体及びアウタパネルを備えたドア全体が好ましくはアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金で構成されることが記載されている。
特開２００４−３１４６９６号公報 特開２００４−３５２０８３号公報 特開２００４−２４３８０７号公報

しかしながら、上述のようにドア全体がアルミニウム合金やマグネシウム合金等のように線膨張係数の大きな軽合金で構成され、さらに、このドア全体が例えば高温環境下（焼付け塗装乾燥路等）に置かれた場合には、ドア全体が熱膨張する。このとき、アウタパネルは、板一枚で形成されるためドア本体よりも熱膨張量が大きい。このため、上述のドアでは、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態に差が生じる。従って、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態の差によって、ドアのうちドア外板部であるアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じる可能性がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルとドア厚さ方向に対向するように配置されて、前記ドアアウタパネルと互いの外周縁部にて結合され、ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分がドア幅方向中央側の部分よりも前記ドアアウタパネル側に配置され、前記ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分を少なくとも含む部位を第一領域とし、前記第一領域と異なる部位を第二領域とした場合に、前記第一領域の方が前記第二領域よりも板厚が厚く形成されたドアインナパネルと、一端側が前記ドアインナパネルの前記ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分に結合され、他端側が前記ドアインナパネルのドア幅方向他端側の部分に結合されたドア補強部材と、を備えたことを特徴とする。

なお、請求項１に記載の車両用ドア構造において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。さらに、ドア高さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドア又は背面ドアに適用された場合には、それぞれ車両上下方向に相当する。

請求項１に記載の車両用ドア構造では、ドアインナパネルのドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分がドア幅方向中央側の部分よりもドアアウタパネル側に配置されている。このため、このドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成されるドアパネル体においては、ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分がドア幅方向中央部よりもドア厚さ方向の幅の狭いドア幅狭部とされている。

そして、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルは、このドア幅狭部に位置するドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分を少なくとも含む第一領域の方が第一領域と異なる第二領域（つまり、他のドア幅広部に位置する部分）よりも板厚が厚く形成された構成とされている。

従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、熱膨張により変形し易いドア幅狭部（この部分はドア厚さ方向面：厚みが少ないので結果として熱膨張時に変形し易い）を補強できると共に、このドア幅狭部に位置するドアインナパネルのドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分の熱膨張速度を低く抑えることができる。これにより、ドア幅狭部におけるドアアウタパネルの熱膨張をドアインナパネルにより拘束して抑制することができる。この結果、ドア幅狭部におけるドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。

また、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、このドア幅狭部に位置するドアインナパネルのドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分に、他端側がドアインナパネルのドア幅方向他端側の部分に結合されたドア補強部材の一端側が結合されている。

従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドア幅狭部におけるドアアウタパネルの熱膨張をドア補強部材によっても拘束して抑制することができる。これにより、ドア幅狭部におけるドアアウタパネルの熱歪による永久変形をより抑制できる。

請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルは、前記第一領域の少なくとも一部を構成し、ドア幅方向一端側に配置されると共に、前記ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分を少なくとも含むドア幅方向一端側パネル部と、前記第二領域の少なくとも一部を構成し、ドア幅方向他端側に配置されると共に、前記ドア幅方向一端側パネル部と分割して設けられ、且つ、前記ドア幅方向一端側パネル部と互いの端部がドア厚さ方向に重ねられて結合されたドア幅方向他端側パネル部と、を備えて構成されたことを特徴とする。

請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向一端側には、ドア幅狭部に位置するドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分を少なくとも含むドア幅方向一端側パネル部が設けられている。このドア幅方向一端側パネル部は、第一領域に設けられることで板厚が厚く形成されている。

従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、熱膨張により変形し易いドア幅狭部（この部分はドア厚さ方向面：厚みが少ないので結果として熱膨張時に変形し易い）を補強できると共に、このドア幅狭部に位置するドア幅方向一端側パネル部のドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分の熱膨張速度を低く抑えることができる。これにより、ドア幅狭部におけるドアアウタパネルの熱膨張をドア幅方向一端側パネル部により拘束して抑制することができる。

特に、請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、このドア幅方向一端側パネル部のドア幅方向他端側には、ドア幅方向他端側パネル部が分割して設けられており、このドア幅方向一端側パネル部とドア幅方向他端側パネル部とは、互いの端部がドア厚さ方向に重ねられて結合されている。

従って、この結合部によりドア幅方向一端側パネル部の剛性を高めることができる。しかも、このドア幅方向一端側パネル部は、ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分においてドア補強部材に結合されており、このドア補強部材によっても剛性が高められている。これにより、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力によるドア幅方向一端側パネル部の回転変位を抑制できる。この結果、ドア幅狭部におけるドアアウタパネルの熱膨張をさらにより抑制することができる。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルは、前記第一領域の少なくとも一部を構成し、ドア高さ方向一端側に配置されると共に、前記ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分を少なくとも含むドア高さ方向一端側パネル部と、前記第二領域の少なくとも一部を構成し、ドア高さ方向他端側に配置されると共に、前記ドア高さ方向一端側パネル部と分割して設けられ、且つ、パネル補強部材が結合されたドア高さ方向他端側パネル部と、を備えて構成されたことを特徴とする。

請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルは、ドア高さ方向に分割されたドア高さ方向一端側パネル部とドア高さ方向他端側パネル部とを備えて構成されている。そして、ドア高さ方向他端側パネル部には、パネル補強部材が結合されている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、パネル補強部材で拘束することによりドア高さ方向他端側パネル部の熱膨張速度を低く抑えることができる。

また、請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドア高さ方向一端側パネル部は、インナパネルの第一領域の少なくとも一部を構成しており、第二領域の少なくとも一部を構成するドア高さ方向他端側パネル部よりも板厚が厚く形成されている。従って、ドア高さ方向一端側パネル部は、ドア高さ方向他端側パネル部よりも熱伝達速度が遅くなる。これにより、パネル補強部材により拘束されることで熱膨張速度が低く抑えられたドア高さ方向他端側パネル部とドア高さ方向一端側パネル部の熱膨張速度を合わせることができる（つまり両パネル部ともに熱膨張速度が低く抑えられる）。そして、この熱膨張速度が低く抑えられたドア高さ方向一端側パネル部及びドア高さ方向他端側パネル部によりドアアウタパネルの熱膨張を拘束して抑制することができる。

しかも、請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドア高さ方向他端側パネル部の板厚は薄くて済む。従って、ドアインナパネル、ひいては、ドア全体の質量を軽減できる。

請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記ドア高さ方向一端側パネル部と前記ドア高さ方向他端側パネル部とは、互いの端部がドア厚さ方向に重ねられて結合され、前記ドア高さ方向一端側パネル部と前記ドア高さ方向他端側パネル部との結合部には、前記パネル補強部材が結合されていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用ドア構造では、上述のドア高さ方向一端側パネル部とドア高さ方向他端側パネル部とは、互いの端部がドア厚さ方向に重ねられて結合されており、しかも、このドア高さ方向一端側パネル部とドア高さ方向他端側パネル部との結合部には、パネル補強部材が結合されている。

従って、ドア高さ方向一端側パネル部とドア高さ方向他端側パネル部との熱膨張方向を合わせることができる。これにより、ドア高さ方向一端側パネル部及びドア高さ方向他端側パネル部でドアアウタパネルの熱膨張を確実に拘束して抑制することができる。

請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項３又は請求項４に記載の車両用ドア構造において、前記ドア高さ方向一端側パネル部及び前記ドア高さ方向他端側パネル部は、前記ドアインナパネルのドア幅方向中央部よりもドア幅方向一端側に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、上述のドア高さ方向一端側パネル部及びドア高さ方向他端側パネル部が、ドアインナパネルのドア幅方向中央部よりもドア幅方向一端側に配置されている。従って、板厚の厚いドア高さ方向他端側パネル部の領域を少なくでき、ドアインナパネル、ひいては、ドア全体の質量をより軽減できる。

以上詳述したように、本発明によれば、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図４を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。

図１乃至図４には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成を示す図が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドア１２は、ドア下半分にドアパネル体１４を備えて構成されている。

ドアパネル体１４は、車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル１６と、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネル１８とを備えて構成されている。ドアインナパネル１６は、車両前後方向に三分割されており、車両前後方向前側に配置されたヒンジサイドパネル２０と、車両前後方向中央側に配置されたインナセンタパネル２２と、車両前後方向後側に配置されたインナリアパネル２４とにより構成されている。

この三分割されて構成されたドアインナパネル１６のうち、ヒンジサイドパネル２０には、図２に示されるように、車両前後方向後側の端部に車両幅方向内側に窪む固定部２６が形成されている。また、インナリアパネル２４には、車両前後方向前側の端部に車両幅方向内側に窪む固定部２８が形成されている。

そして、このヒンジサイドパネル２０の固定部２６及びインナリアパネル２４の固定部２８には、インナセンタパネル２２の車両前後方向両側の端部３０が車両幅方向外側から結合されている。これにより、ドアインナパネル１６は、三つのパネルが一体的に結合された構成とされている。また、この三つのパネルが一体的に結合されたドアインナパネル１６と、ドアアウタパネル１８とは、例えば、図２，図３の断面図で示されるように、互いの外周縁部３２にて結合されている。

また、ドアインナパネル１６のうち、ヒンジサイドパネル２０には、図２に示されるように、車両幅方向に延びる車両幅方向壁部３４と、この車両幅方向壁部３４に連続し車両前後方向に延びる車両前後方向壁部３６とが形成されている。また、インナリアパネル２４には、車両幅方向に延びる車両幅方向壁部３８と、この車両幅方向壁部３８に連続し車両前後方向に延びる車両前後方向壁部４０とが形成されている。

この各車両前後方向壁部３６，４０は、上述のインナセンタパネル２２よりもドアアウタパネル１８側、すなわち、車両幅方向外側に配置されている。これにより、このドアインナパネル１６とドアインナパネル１６とが結合されることで構成されたドアパネル体１４においては、その車両前後方向両端側の部分が車両前後方向中央側の部分よりもドア厚さ方向に幅が狭くなっている。なお、本実施形態では、このうち、ドアパネル体１４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分（二点鎖線の円で囲まれる部分）をドア幅狭部４２と称する。

また、本実施形態において、三つのパネルが一体的に結合されたドアインナパネル１６と、ドアアウタパネル１８とは、車両全体の軽量化、ひいては、燃費向上の観点から、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されている。また、ドアインナパネル１６のうち、ヒンジサイドパネル２０及びインナリアパネル２４は、図２に示されるように、ドアアウタパネル１８及びインナセンタパネル２２よりも板厚が厚く形成されている。

そして、ヒンジサイドパネル２０には、車両前後方向前側の部分に図示しないヒンジが設けられている。このヒンジは、ドア１２を車体に回動自在に支持するためのものである。また、ドアパネル体１４には、図１に示されるように、各部を補強するために、ミラーブラケット４８、ロックリインフォースメント５０、ベルトラインリインフォースメント５２、インパクトビーム５４が設けられている。

ミラーブラケット４８は、ヒンジサイドパネル２０の車両上下方向上側の部分に一体的に結合されており、ロックリインフォースメント５０は、インナリアパネル２４の車両上下方向上側の部分に一体的に結合されている。

また、ベルトラインリインフォースメント５２は、ドアパネル体１４の車両上下方向上側の部分に車両前後方向に延在されており、その両端部がヒンジサイドパネル２０及びインナリアパネル２４にそれぞれ結合されている。また、インパクトビーム５４は、ドアパネル体１４の車両上下方向下側の部分に車両前後方向に延在されており、その両端部がヒンジサイドパネル２０及びインナリアパネル２４にそれぞれエクステンション５６，５８を介して結合されている。

なお、より具体的には、インパクトビーム５４の車両前後方向後端側は、インナリアパネル２４のうち車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分に結合されている。また、本実施形態では、このように、インパクトビーム５４がドアインナパネル１６に結合された状態では、インナセンタパネル２２とインナリアパネル２４との板合わせ部６０が、車両側面視にてインパクトビーム５４と重なる構成となっている。

また、本実施形態において、このミラーブラケット４８、ロックリインフォースメント５０、ベルトラインリインフォースメント５２、インパクトビーム５４は、例えば、鋼で構成されている。なお、ミラーブラケット４８、ロックリインフォースメント５０、ベルトラインリインフォースメント５２、インパクトビーム５４は、上述のドアアウタパネル１８及びドアインナパネル１６よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていることが望ましく、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。

また、このドアパネル体１４には、図１に示されるように、ガラスを支持するためのドアフレーム６２が設けられている。ドアフレーム６２は、車両前後方向前側の下部にフロントロアフレーム６４と、車両前後方向後側の下部にリアロアフレーム６６とを有して構成されている。そして、このドアフレーム６２のフロントロアフレーム６４は、その下端部が上述のヒンジサイドパネル２０に締結具６８によって締結されている。また、リアロアフレーム６６は、その下端部が上述のインナリアパネル２４に締結具７０によって締結されている。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

上記の如く構成されたドア１２は、その製造過程における塗装工程において、例えば、次の如く処理される。すなわち、ドア１２は、全体的に電着塗装が施された後、約２００℃近い電着塗装焼付け乾燥炉で塗装の焼付け乾燥が行われる。

このとき、ドアインナパネル１６は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で構成されているため、四方に熱膨張力が発生して熱膨張しようとする。ところが、一般に、ドアインナパネル１６には、ビードや、取付部品用の座面や、接合面などの凹状又は凸状の構造部が多く形成されている。このため、ドアインナパネル１６に発生した熱膨張力は、これらの構造部に分散される（すなわち、膨張方向が複雑となる）。

これに対し、ドアアウタパネル１８は、ドアインナパネル１６と同様にアルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で形成されていることに加え、一般的に平面部が大半を占める板一枚の構造とされる。このため、ドアアウタパネル１８は、四方に発生した熱膨張力によってドアインナパネル１６よりも大きく熱膨張しようとする（熱膨張形態に差が生じようとする）。

これにより、一般に、ドアパネル体１４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側のドア幅狭部４２（特に角部）において、ドアインナパネル１６及びドアアウタパネル１８の熱膨張形態の差が顕著となってドアアウタパネル１８に熱歪による永久変形が生じることが考えられる。

ところが、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６の車両前後方向後側には、ドア幅狭部４２に位置する車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分を含むインナリアパネル２４が設けられている。そして、このインナリアパネル２４は、インナセンタパネル２２よりも板厚が厚く形成されている（つまり、図１に示される如く、本実施形態では、インナリアパネル２４が本発明に係る第一領域Ａ１に相当し、インナセンタパネル２２が本発明に係る第二領域Ａ２に相当する）。

従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、熱膨張により変形し易いドア幅狭部４２（この部分は車両幅方向面：厚みが少ないので結果として熱膨張時に変形し易い）を補強できると共に、このドア幅狭部４２に位置するインナリアパネル２４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分の熱膨張速度を低く抑えることができる。しかも、このドア幅狭部４２に位置するインナリアパネル２４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分は、ドアアウタパネル１８よりも板厚が厚いため、ドアアウタパネル１８よりも内部温度上昇が遅く熱膨張速度も低くなる。これにより、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張をインナリアパネル２４により拘束して抑制することができる。この結果、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱歪による永久変形を抑制できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、このドア幅狭部４２に位置するドアインナパネル１６の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分に、インパクトビーム５４の車両前後方向後側が結合されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張をインパクトビーム５４によっても拘束して抑制することができる。これにより、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱歪による永久変形をより抑制できる。

特に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、このインナリアパネル２４の車両前後方向前側には、インナセンタパネル２２が分割して設けられており、このインナリアパネル２４とインナセンタパネル２２とは、互いの端部が車両幅方向に重ねられて結合されている。

従って、この結合部によりインナリアパネル２４の剛性を高めることができる。しかも、このインナリアパネル２４は、車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分においてインパクトビーム５４に結合されており、このインパクトビーム５４によっても剛性が高められている。これにより、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１８の熱膨張力によるインナリアパネル２４の回転変位を抑制できる。この結果、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張をさらにより抑制することができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６のうち、車両前後方向前側に設けられ車体の建て付け基準となるヒンジが設けられたヒンジサイドパネル２０と、車両前後方向後側に設けられたインナリアパネル２４とが、ベルトラインリインフォースメント５２、ドアフレーム６２、インパクトビーム５４により連結されている。

従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、車両前後方向両端側にベルトラインリインフォースメント５２、ドアフレーム６２、インパクトビーム５４が連結されたドアインナパネル１６によってドアアウタパネル１８全体の熱膨張を拘束して抑制することができる。

このように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア１２の永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６の車両前後方向後側、すなわち、ドア１２の開放端側（ドア１２ロック側）に配置されたインナリアパネル２４の板厚が厚く形成されている。従って、ドア１２の重心を開放端側（ドア１２ロック側）に移動させることができる。これにより、ドア１２の閉まり性が向上する。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム５４を車両前後方向後側で支持するインナリアパネル２４の板厚が厚く形成されている。従って、インパクトビーム５４を支持するインナリアパネル２４の剛性を高めることができる。これにより、例えば、図４に示されるように、側突時には、車両幅方向外側からの荷重Ｆをインパクトビーム５４からインナリアパネル２４の上下方向に分散しつつ車体（例えば、Ｂピラー７６）側へ伝達できるため、荷重伝達効率を向上できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム５４を車両前後方向前側で支持するヒンジサイドパネル２０の板厚も厚く形成されている。従って、例えば、側突時には、車両幅方向外側からの荷重をインパクトビーム５４からヒンジサイドパネル２０の上下方向にも分散できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６を、ヒンジサイドパネル２０、インナセンタパネル２２、インナリアパネル２４に三分割することにより、各パネルを成形しやすくなる。これにより、ドアインナパネル１６の成形性を向上できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図２に示されるように、ヒンジサイドパネル２０の固定部２６及びインナリアパネル２４の固定部２８に、インナセンタパネル２２の車両前後方向両側の端部３０が車両幅方向外側から結合されている。従って、インナセンタパネル２２に例えばウィンドウレギュレータ７４が取り付けられた場合でも、ドア１２を閉めるときにインナセンタパネル２２に車両幅方向内側へ作用する慣性力をヒンジサイドパネル２０及びインナリアパネル２４により受け止めることができる。これにより、インナセンタパネル２２がヒンジサイドパネル２０及びインナリアパネル２４から剥離することを防いで、ドア１２の耐久性も向上させることができる。

［第二実施形態］
次に、図５，図６を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。

図５，図６には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０が適用されたドア１２の構成を示す図が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下に説明する点を変更したものである。

すなわち、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０が適用されたドア１２では、ドアインナパネル１６の車両前後方向後側に設けられたインナリアパネル２４が、車両上下方向に二分割されており、車両上下方向上側に配置された上部パネル１１２と、車両上下方向下側に配置された下部パネル１１４とにより構成されている。

この二分割されて構成されたインナリアパネル２４のうち、上部パネル１１２には、図６に示されるように、車両上下方向下側の端部に車両幅方向内側に窪む固定部１１６が形成されている。そして、この上部パネル１１２の固定部１１６には、下部パネル１１４の車両上下方向上側の端部１１８が車両幅方向外側から結合されている。これにより、インナリアパネル２４は、二つのパネルが一体的に結合された構成とされている。

また、本実施形態において、インナリアパネル２４のうち、下部パネル１１４は、図６に示されるように、上部パネル１１２よりも板厚が厚く形成されており、また、図５に示されるドアアウタパネル１８及びインナセンタパネル２２よりも板厚が厚く形成されている。

また、このインナリアパネル２４のち、上部パネル１１２には、図５に示されるように、ベルトラインリインフォースメント５２の車両前後方向後側が結合されている。また、この上部パネル１１２には、ロックリインフォースメント５０が一体的に結合されている。

さらに、この上部パネル１１２と下部パネル１１４との結合部には、上述のロックリインフォースメント５０の下端部が結合されていると共に、ドアフレーム６２に設けられたリアロアフレーム６６の下端部が締結具７０によって締結されている。

また、インナリアパネル２４のうち、下部パネル１１４には、インパクトビーム５４の車両前後方向後端側がエクステンション５８を介して結合されている。このとき、より具体的には、インパクトビーム５４は、下部パネル１１４のうちドア幅狭部４２に位置する車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分に結合されている。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１６の車両前後方向後側には、ドア幅狭部４２に位置する車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分を含む下部パネル１１４が設けられている。そして、この下部パネル１１４は、インナセンタパネル２２及び上部パネル１１２よりも板厚が厚く形成されている（つまり、図５に示される如く、本実施形態では、下部パネル１１４が本発明に係る第一領域Ａ１に相当し、インナセンタパネル２２及び上部パネル１１２が本発明に係る第二領域Ａ２に相当する）。

従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、熱膨張により変形し易いドア幅狭部４２（この部分は車両幅方向面：厚みが少ないので結果として熱膨張時に変形し易い）を補強できると共に、このドア幅狭部４２に位置する下部パネル１１４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分の熱膨張速度を低く抑えることができる。しかも、このドア幅狭部４２に位置する下部パネル１１４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分は、ドアアウタパネル１８よりも板厚が厚いため、ドアアウタパネル１８よりも内部温度上昇が遅く熱膨張速度も低くなる。これにより、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張を下部パネル１１４により拘束して抑制することができる。この結果、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱歪による永久変形を抑制できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、このドア幅狭部４２に位置する下部パネル１１４の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分に、インパクトビーム５４の車両前後方向後側が結合されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張をインパクトビーム５４によっても拘束して抑制することができる。これにより、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱歪による永久変形をより抑制できる。

特に、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、この下部パネル１１４の車両前後方向前側には、インナセンタパネル２２が分割して設けられており、この下部パネル１１４とインナセンタパネル２２とは、互いの端部が車両幅方向に重ねられて結合されている。

従って、この結合部により下部パネル１１４の剛性を高めることができる。しかも、この下部パネル１１４は、車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分においてインパクトビーム５４に結合されており、このインパクトビーム５４によっても剛性が高められている。これにより、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１８の熱膨張力による下部パネル１１４の回転変位を抑制できる。この結果、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張をさらにより抑制することができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１６のうち、車両前後方向前側に設けられ車体の建て付け基準となるヒンジが設けられたヒンジサイドパネル２０と、車両前後方向後側に設けられたインナリアパネル２４とが、ベルトラインリインフォースメント５２、ドアフレーム６２、ドア１２インパクトビーム５４により連結されている。

従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、車両前後方向両端側にベルトラインリインフォースメント５２、ドアフレーム６２、インパクトビーム５４が連結されたドアインナパネル１６によってドアアウタパネル１８全体の熱膨張を拘束して抑制することができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、上部パネル１１２に、ロックリインフォースメント５０が結合されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ロックリインフォースメント５０で拘束することにより上部パネル１１２の熱膨張速度を低く抑えることができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、下部パネル１１４部は上部パネル１１２よりも板厚が厚く形成されている。従って、下部パネル１１４は、上部パネル１１２よりも熱伝達速度が遅くなる。これにより、ロックリインフォースメント５０により拘束されることで熱膨張速度が低く抑えられた上部パネル１１２と下部パネル１１４の熱膨張速度を合わせることができる（つまり両パネルともに熱膨張速度が低く抑えられる）。そして、この熱膨張速度が低く抑えられた下部パネル１１４及び上部パネル１１２によりドアアウタパネル１８の熱膨張を拘束して抑制することができる。

しかも、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、上部パネル１１２の板厚は薄くて済む。従って、ドアインナパネル１６、ひいては、ドア１２全体の質量を軽減できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、上述の上部パネル１１２と下部パネル１１４とは、互いの端部が車両幅方向に重ねられて結合されており、しかも、この上部パネル１１２と下部パネル１１４との結合部には、ロックリインフォースメント５０及びリアロアフレーム６６の各下端部が結合されている。

従って、上部パネル１１２と下部パネル１１４との熱膨張方向を合わせることができる。これにより、上部パネル１１２及び下部パネル１１４でドアアウタパネル１８の熱膨張を確実に拘束して抑制することができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、上述の下部パネル１１４を含んで構成されたインナリアパネル２４が、ドアインナパネル１６の車両前後方向中央部よりも後側（一端側）に配置されている。従って、板厚の厚い下部パネル１１４の領域を少なくでき、ドアインナパネル１６、ひいては、ドア１２全体の質量をより軽減できる。

なお、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、上部パネル１１２と下部パネル１１４との結合部にリアロアフレーム６６の下端部が結合されている。従って、ドアフレーム６２全体の剛性を向上させることができ、これにより、ドアフレーム６２及びガラスの建て付け精度も向上させることができる。

［第三実施形態］
次に、図７乃至図１０を参照しながら、本発明の第三実施形態について説明する。

図７乃至図１０には、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０が適用されたドア２１２の構成を示す図が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下に説明する点を変更したものである。

すなわち、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０が適用されたドア２１２では、ドアインナパネル１６は、車両前後方向に二分割されており、車両前後方向前側に配置されたヒンジサイドパネル２０と、このヒンジサイドパネル２０の車両前後方向後側に配置された本体パネル２１２とにより構成されている。

この二分割されて構成されたドアインナパネル１６のうち、ヒンジサイドパネル２０には、図８に示されるように、車両前後方向後側の端部に車両幅方向内側に窪む固定部２１４が形成されている。そして、このヒンジサイドパネル２０の固定部２１４には、本体パネル２１２の車両前後方向前側の端部２１６が車両幅方向外側から結合されている。

また、このようにしてヒンジサイドパネル２０に結合された本体パネル２１２は、図７に示されるように、車両上下方向に二分割されており、車両上下方向上側に配置された上部パネル２１８と、車両上下方向下側に配置された下部パネル２２０とにより構成されている。

この二分割されて構成された本体パネル２１２のうち、上部パネル２１８には、図９に示されるように、車両上下方向下側の端部に車両幅方向内側に窪む固定部２２２が形成されている。そして、この上部パネル２１８の固定部２２２には、下部パネル２２０の車両上下方向上側の端部２２４が車両幅方向外側から結合されている。これにより、本体パネル２１２は、二つのパネルが一体的に結合された構成とされている。また、この本体パネル２１２に上述の如くヒンジサイドパネル２０が結合されることにより、ドアインナパネル１６は、一体的に構成されている。

また、本実施形態において、本体パネル２１２のうち、下部パネル２２０は、図９に示されるように、上部パネル２１８よりも板厚が厚く形成されており、また、図８に示されるドアアウタパネル１８よりも板厚が厚く形成されている。

また、この本体パネル２１２のち、上部パネル２１８には、図７に示されるように、車両前後方向後側の部分にロックリインフォースメント５０の車両前後方向後側が結合されている。また、この上部パネル２１８には、車両前後方向後側の部分にロックリインフォースメント５０が一体的に結合されている。

さらに、この上部パネル２１８と下部パネル２２０との結合部には、上述のロックリインフォースメント５０の下端部が結合されていると共に、ドアフレーム６２に設けられたリアロアフレーム６６の下端部が締結具７０によって締結されている。

また、本体パネル２１２のうち、下部パネル２２０には、インパクトビーム５４の車両前後方向後端側がエクステンション５８を介して結合されている。このとき、より具体的には、インパクトビーム５４は、下部パネル２２０のうちドア幅狭部４２に位置する車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分に結合されている。

次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、ドアインナパネル１６の車両前後方向後側には、ドア幅狭部４２に位置する車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分を含む下部パネル２２０が設けられている。そして、この下部パネル２２０は、上部パネル２１８よりも板厚が厚く形成されている（つまり、図７に示される如く、本実施形態では、下部パネル２２０が本発明に係る第一領域Ａ１に相当し、上部パネル２１８が本発明に係る第二領域Ａ２に相当する）。

従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、熱膨張により変形し易いドア幅狭部４２（この部分は車両幅方向面：厚みが少ないので結果として熱膨張時に変形し易い）を補強できると共に、このドア幅狭部４２に位置する下部パネル２２０の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分の熱膨張速度を低く抑えることができる。しかも、このドア幅狭部４２に位置する下部パネル２２０の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分は、ドアアウタパネル１８よりも板厚が厚いため、ドアアウタパネル１８よりも内部温度上昇が遅く熱膨張速度も低くなる。これにより、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張を下部パネル２２０により拘束して抑制することができる。この結果、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱歪による永久変形を抑制できる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、このドア幅狭部４２に位置する下部パネル２２０の車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分に、インパクトビーム５４の車両前後方向後側が結合されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張をインパクトビーム５４によっても拘束して抑制することができる。これにより、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱歪による永久変形をより抑制できる。

特に、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、この下部パネル２２０は、車両前後方向後側且つ車両上下方向下側の部分においてインパクトビーム５４に結合されており、このインパクトビーム５４によって剛性が高められている。これにより、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１８の熱膨張力による下部パネル２２０の回転変位を抑制できる。この結果、ドア幅狭部４２におけるドアアウタパネル１８の熱膨張をさらにより抑制することができる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、ドアインナパネル１６のうち、車両前後方向前側に設けられ車体の建て付け基準となるヒンジが設けられたヒンジサイドパネル２０と、車両前後方向後側に設けられたインナリアパネル２４とが、ベルトラインリインフォースメント５２、ドアフレーム６２、インパクトビーム５４により連結されている。

従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、車両前後方向両端側にベルトラインリインフォースメント５２、ドアフレーム６２、インパクトビーム５４が連結されたドアインナパネル１６によってドアアウタパネル１８全体の熱膨張を拘束して抑制することができる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０では、上部パネル２１８に、ロックリインフォースメント５０が結合されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ロックリインフォースメント５０で拘束することにより上部パネル２１８の熱膨張速度を低く抑えることができる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、下部パネル２２０部は上部パネル２１８よりも板厚が厚く形成されている。従って、下部パネル２２０は、上部パネル２１８よりも熱伝達速度が遅くなる。これにより、ロックリインフォースメント５０により拘束されることで熱膨張速度が低く抑えられた上部パネル２１８と下部パネル２２０の熱膨張速度を合わせることができる（つまり両パネルともに熱膨張速度が低く抑えられる）。そして、この熱膨張速度が低く抑えられた下部パネル２２０及び上部パネル２１８によりドアアウタパネル１８の熱膨張を拘束して抑制することができる。

しかも、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、上部パネル２１８の板厚は薄くて済む。従って、ドアインナパネル１６、ひいては、ドア１２全体の質量を軽減できる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、上述の上部パネル２１８と下部パネル２２０とは、互いの端部が車両幅方向に重ねられて結合されており、しかも、この上部パネル２１８と下部パネル２２０との結合部には、ロックリインフォースメント５０及びリアロアフレーム６６の各下端部が結合されている。

従って、上部パネル２１８と下部パネル２２０との熱膨張方向を合わせることができる。これにより、上部パネル２１８及び下部パネル２２０でドアアウタパネル１８の熱膨張を確実に拘束して抑制することができる。

なお、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、下部パネル２２０の板厚が厚く形成されている。従って、図１０に示されるように、例えば、側突時には、車両幅方向外側からの荷重Ｆをインパクトビーム５４から下部パネル２２０を介して車体（ロッカ部２２６）へ分散できるため、荷重伝達効率を向上できる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２１０によれば、上部パネル２１８と下部パネル２２０との結合部にリアロアフレーム６６の下端部が結合されている。従って、ドアフレーム６２全体の剛性を向上させることができ、これにより、ドアフレーム６２及びガラスの建て付け精度も向上させることができる。

本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３−３線断面図である。 本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアに側突荷重が作用した状態を示す説明図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアに設けられたインナリアパネルの断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。 図７の８−８線断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアに設けられた本体パネルの断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアに側突荷重が作用した状態を示す説明図である。

符号の説明

１０，１１０，２１０ 車両用ドア構造
１６ ドアインナパネル
１８ ドアアウタパネル
２０ ヒンジサイドパネル
２２ インナセンタパネル（ドア幅方向他端側パネル部）
２４ インナリアパネル（ドア幅方向一端側パネル部）
３２ 外周縁部
３６，４０ 車両前後方向壁部
４２ ドア幅狭部
５０ ロックリインフォースメント（パネル補強部材）
５４ インパクトビーム（ドア補強部材）
６６ リアロアフレーム（パネル補強部材）
１１２，２１８ 上部パネル（ドア高さ方向他端側パネル部）
１１４，２２０ 下部パネル（ドア高さ方向一端側パネル部）

Claims (5)

1. ドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルとドア厚さ方向に対向するように配置されて、前記ドアアウタパネルと互いの外周縁部にて結合され、ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分がドア幅方向中央側の部分よりも前記ドアアウタパネル側に配置され、前記ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分を少なくとも含む部位を第一領域とし、前記第一領域と異なる部位を第二領域とした場合に、前記第一領域の方が前記第二領域よりも板厚が厚く形成されたドアインナパネルと、
   一端側が前記ドアインナパネルの前記ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分に結合され、他端側が前記ドアインナパネルのドア幅方向他端側の部分に結合されたドア補強部材と、
   を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ドアインナパネルは、
   前記第一領域の少なくとも一部を構成し、ドア幅方向一端側に配置されると共に、前記ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分を少なくとも含むドア幅方向一端側パネル部と、
   前記第二領域の少なくとも一部を構成し、ドア幅方向他端側に配置されると共に、前記ドア幅方向一端側パネル部と分割して設けられ、且つ、前記ドア幅方向一端側パネル部と互いの端部がドア厚さ方向に重ねられて結合されたドア幅方向他端側パネル部と、
   を備えて構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドアインナパネルは、
   前記第一領域の少なくとも一部を構成し、ドア高さ方向一端側に配置されると共に、前記ドア幅方向一端側且つドア高さ方向一端側の部分を少なくとも含むドア高さ方向一端側パネル部と、
   前記第二領域の少なくとも一部を構成し、ドア高さ方向他端側に配置されると共に、前記ドア高さ方向一端側パネル部と分割して設けられ、且つ、パネル補強部材が結合されたドア高さ方向他端側パネル部と、
   を備えて構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記ドア高さ方向一端側パネル部と前記ドア高さ方向他端側パネル部とは、互いの端部がドア厚さ方向に重ねられて結合され、
   前記ドア高さ方向一端側パネル部と前記ドア高さ方向他端側パネル部との結合部には、前記パネル補強部材が結合されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。
5. 前記ドア高さ方向一端側パネル部及び前記ドア高さ方向他端側パネル部は、前記ドアインナパネルのドア幅方向中央部よりもドア幅方向一端側に配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用ドア構造。

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