JP2008020070A - 液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造およびその方法 - Google Patents

Abstract

【課題】接合部の接着剤の厚さを均一にする液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造および方法を提供する。
【解決手段】断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８に位置するように、ＦＲＣ継ぎ板３０がＦＲＣ補強板１６に接着剤により接合されており、ＦＲＣ補強板とＦＲＣ継ぎ板との間に、接着剤４０の厚さを均一に維持させる間隔維持手段５０が介在される断熱防壁接合構造である。間隔維持手段は、複数のワイヤー、複数のビーズ、繊維マット、またはＦＲＣ継ぎ板の一面に形成されている複数の突起と溝のいずれか一つからなる。断熱防壁接合方法は、断熱防壁の継ぎ目の周囲のＦＲＣ補強板に間隔維持手段を配列し、間隔維持手段上に接着剤を塗布する。また、接着剤にＦＲＣ継ぎ板を貼り付け、ＦＲＣ補強板に対してＦＲＣ継ぎ板を押圧した後、接着剤を硬化させ、ＦＲＣ継ぎ板をＦＲＣ補強板に接合する。
【選択図】図１

Description

本発明は、液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造およびその方法に関し、より詳しくは、繊維強化複合材料の補強板と継ぎ板を接合する接着剤の厚さを均一に維持させる液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造およびその方法に関する。

液化天然ガス運搬船（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ、ＬＮＧｔａｎｋ ｓｈｉｐ）のタンクは、−１７５℃のＬＮＧを貯蔵および運搬するため、ステンレス鋼、例えばＳＴＳ３０４Ｌ、ＳＴＳ３０４Ｌの素材で作製されている。タンクの内壁は、保冷材により防壁を構成している。

米国特許第６，０３５，７９５号には、サンドイッチフォームとガラス繊維強化複合材料板（Ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｓｈｅｅｔ）で作製されている保冷材により、タンクの内壁に断熱防壁を構成する技術が開示されている。韓国登録特許公報第１０−０５５７３５４号には、アルミホイルとガラス繊維の３層構造を有するトリプレックスストリップを断熱防壁の継ぎ目に熱可塑性樹脂で接合する技術が開示されている。

一方、従来技術のＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造によれば、繊維強化複合材料（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ、ＦＲＣ）継ぎ板を単純重ね合わせ（Ｓｉｎｇｌｅ ｌａｐ）方式で、断熱防壁の継ぎ目に接合している。ＦＲＣ継ぎ板の接合部分は、構造的に最も脆弱な部分であり、接合構造の強度に大きな影響を与えるため、信頼性を保障できる設計と作製が極めて重要である。
米国特許第６，０３５，７９５号 韓国登録特許公報第１０−０５５７３５４号

しかしながら、上述したような、従来技術のＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造は、保冷材の継ぎ目を貼り付ける接着剤の脆性が極めて強いため、ＦＲＣ継ぎ板は、小さな荷重により破損しやすく、ＦＲＣ継ぎ板の破損により、ＬＮＧの漏れが生じるという問題点があった。

また、ＦＲＣ継ぎ板の接合に用いられる高分子接着剤は、金属およびＦＲＣ補強板に比べて熱膨張係数が高い。従って、タンクにＬＮＧを充填し、または、タンクからＬＮＧを放出するときに発生する温度差により、ＦＲＣ継ぎ板と接着剤に残留熱応力が発生する。この残留熱応力により、微細な亀裂が発生し、疲労破壊が発生するという問題点があった。また、接着剤の厚さが不均一である場合、接着強度が低くなるのみならず、ＦＲＣ継ぎ板間に接着剤が塗布できず、接着強度と機密性が低下するという問題点があった。

本発明は、このような従来の技術の様々な問題点に鑑みなされたものである。本発明の目的は、断熱防壁のＦＲＣ補強板とＦＲＣ継ぎ板との間に、接着剤の厚さを均一に維持させる間隔維持手段が介在されることにより、接合不良を防ぎ、熱膨張係数と熱残留応力を減少させることができるＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造およびその方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、亀裂の伝播を遮断し、疲労破壊を防ぐことができるＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造およびその方法を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の第１観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造は、断熱フォームと、この断熱フォームの表面に貼り付けられているＦＲＣ補強板とからなり、ＬＮＧ運搬船のタンクに互いに隣接して設けられ、保冷を行う断熱防壁の継ぎ目を接合するためのＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造において、断熱防壁の継ぎ目に位置するように、ＦＲＣ継ぎ板がＦＲＣ補強板に接着剤により接合されており、ＦＲＣ補強板とＦＲＣ継ぎ板との間に、接着剤の厚さを均一に維持させる間隔維持手段が介在されていることを特徴とする。

本発明の第２観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合方法は、断熱フォームと、この断熱フォームの表面に貼り付けられているＦＲＣ補強板とからなり、ＬＮＧ運搬船のタンクに互いに隣接して設けられ、保冷を行う断熱防壁の継ぎ目を接合するためのＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合方法において、断熱防壁の継ぎ目の周囲のＦＲＣ補強板に間隔維持手段を配列するステップと、間隔維持手段上に接着剤を塗布するステップと、接着剤にＦＲＣ継ぎ板を貼り付けるステップと、ＦＲＣ補強板に対してＦＲＣ継ぎ板を押圧するステップと、接着剤を硬化させ、ＦＲＣ継ぎ板をＦＲＣ補強板に接合するステップと、からなることを特徴とする。

本発明に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造およびその方法によれば、断熱防壁のＦＲＣ補強板とＦＲＣ継ぎ板との間に、接着剤の厚さを均一に維持させる間隔維持手段を介在することにより、接合不良を防ぎ、熱膨張係数と熱残留応力を減少させることができる。また、ＦＲＣ継ぎ板で発生する亀裂の伝播を遮断し、疲労破壊を防ぐことができる。また、断熱防壁のＦＲＣ補強板とプリプレグ継ぎ板との間に間隔維持手段が介在されることにより、ＦＲＣ継ぎ板よりも接合工程を簡便に実施することができるという効果がある。

以下、本発明の好適な実施の形態を、添付図面に基づいて詳しく説明する。

まず、図１と図２は、本発明の第１観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造の第１実施例を示している。図１を参照すると、第１実施例のＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造は、ＬＮＧ運搬船のタンクの保冷のために、断熱防壁１０、１２が互いに隣接して設けられている。断熱防壁１０、１２のそれぞれは、断熱フォーム１４と、断熱フォーム１４の表面に貼り付けられているＦＲＣ補強板１６とで構成されている。

断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８は、パテ２０により接合されている。断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８には、ＦＲＣ継ぎ板３０が接着剤４０により接合されている。ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０のそれぞれは、多数の補強用繊維１６ａ、３０ａと、補強用繊維１６ａ、３０ａを結合するマトリクス１６ｂ、３０ｂとで構成されている。

一方、ＦＲＣ補強板１６およびＦＲＣ継ぎ板３０のそれぞれの補強用繊維１６ａ、３０ａは、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエステル繊維、ポリビニルアクリル繊維等で構成されてもよい。アラミド繊維は、ケブラー繊維（米国デュポン社の商品名）、スぺクトラ繊維（米国ハネウェル・インターナショナル社の商品名）、ダイニーマ繊維（オランダＤＳＭ社の商品名）等が適用されてもよい。マトリクス１６ｂ、３０ｂは、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ビニルエステル系樹脂、ポリウレタン等で構成されてもよい。

ＦＲＣ補強板１６およびＦＲＣ継ぎ板３０のそれぞれは、プリプレグで製造されてもよい。プリプレグは、多数の補強用繊維１６ａ、３０ａをマトリクス１６ｂ、３０ｂに含浸した後、Ｂ−ステージで硬化させ、シートまたはラミネートに製造する。プリプレグの補強用繊維１６ａ、３０ａは、一方向に配列する長繊維で構成されてもよい。他の方法で、プリプレグの補強用繊維１６ａ、３０ａは、短繊維で構成されてもよく、短繊維は、マトリクスに均一に分散された形態で架橋結合して構成される。ＦＲＣ補強板１６およびＦＲＣ継ぎ板３０のそれぞれは、織物プリプレグで構成されてもよい。織物プリプレグは、補強用繊維の織り糸により織物に製造され、該織物にマトリクスを加え、シート状に成形する。補強用繊維が織物プリプレグに織り合わせられているので、織物プリプレグは、層間剥離のような構造的破損に対して高い耐性を示す。

本発明の第１観点に係るＬＰＧ運搬船の断熱防壁接合構造の第１実施例によると、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間に、接着剤４０の厚さを、均一に維持させる間隔維持手段５０が介在されている。

図１と図２を参照すると、間隔維持手段５０は、円形断面を有する複数のワイヤー５２で構成されている。ワイヤー５２は、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間に一定の間隔を置いて配列されている。図１に示すように、それぞれのワイヤー５２は、断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８と平行に配列されている。一方、ワイヤー５２は、継ぎ目１８と交差して配列され、または、互いに対して直交して配列されてもよい。

図３は、本発明の第２観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合方法の第１実施例を示している。以下、図１および図２を参照して、図３に示したワイヤー５２を介在するＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合方法の第１実施例を説明する。まず、断熱フォーム１４と、断熱フォーム１４の表面に貼り付けられているＦＲＣ補強板１６とを有する断熱防壁１０、１２を配列する（ステップＳ１０）。この際、断熱防壁１０、１２が接する継ぎ目１８は、パテ２０で満たされる。断熱防壁１０、１２が接する継ぎ目１８の周囲のＦＲＣ補強板１６に、ワイヤー５２を一定の間隔を置いて配列した後（ステップＳ１２）、ワイヤー５２間に接着剤４０を塗布する（ステップＳ１４）。

次に、ＦＲＣ継ぎ板３０を接着剤４０に貼り付ける（ステップＳ１６）。また、ＦＲＣ補強板１６に対してＦＲＣ継ぎ板３０を押圧し（ステップＳ１８）、接着剤４０を硬化させ、ＦＲＣ継ぎ板３０をＦＲＣ補強板１６に接合する（ステップＳ２０）。ＦＲＣ継ぎ板３０の押圧は、ローラ、エアバッグ、エアパッド等の押圧手段により、ＦＲＣ継ぎ板３０の表面を押圧することにより行われる。

このように、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間の接着剤４０に、間隔維持手段５０として円形断面のワイヤー５２が介在されると、接着剤４０の厚さは一定に維持される。従って、ＦＲＣ継ぎ板３０の接合不良が防止され、熱膨張係数と熱残留応力が減小する。また、ＦＲＣ継ぎ板３０の接合面で発生した亀裂の伝播が遮断され、信頼性が大いに向上する。

図４は、本発明の第１観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造の第２実施例を示している。図４を参照すると、第２実施例のＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造は、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎシート３０との間に、接着剤４０の厚さを均一に維持させる間隔維持手段５０として、複数のビーズ５４が介在されている。ビーズ５４は、接着剤４０に均一に混合した後、ビーズ５４が混合されている接着剤４０を、ＦＲＣ補強板１６の表面に塗布し、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間に均一に介在させてもよい。ビーズ５４を介在することにより、前述したワイヤー５２と同様に、接着剤４０の厚さが一定に維持される。

図５は、本発明の第１観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造の第３実施例を示している。図５を参照すると、第３実施例のＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造は、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間に、接着剤４０の厚さを均一に維持する間隔維持手段５０として、繊維マット５６が介在されている。繊維マット５６は、ガラス繊維、炭素繊維等の補強用繊維により構成されてもよい。接着剤４０は、繊維マット５６間に染み込み、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０を均一の厚さで接合する。

図６は、本発明の第１観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造の第４実施例を示している。図６を参照すると、第４実施例のＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造は、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間に、接着剤４０の厚さを均一に維持させる間隔維持手段５０として、ＦＲＣ補強板１６と接するＦＲＣ継ぎ板３０の一面に、複数の突起５８が突設されている。突起５８により、前述したワイヤー５２、ビーズ５４、および繊維マット５６と同様に、接着剤４０の厚さが一定に維持される。

図６に示すように、突起５８の断面は、半円状に形成されている。一方、突起５８の断面は、必要に応じて、三角形、長方形およびその他の形状に適宜変更可能である。また、突起５８は、断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８と平行または交差する方向に形成される直線形状に構成されてもよく、または、格子形状に形成されてもよい。また、突起５８は、前述のように、ＦＲＣ継ぎ板３０に形成されているが、ＦＲＣ補強板１６に適用されてもよい。

図７は、本発明の第１観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造の第５実施例を示している。図７を参照すると、第５実施例のＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造は、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間において、接着剤４０の厚さを均一に維持させる間隔維持手段５０として、ＦＲＣ補強板１６と接するＦＲＣ継ぎ板３０の一面に、複数の溝６０が形成されている。溝６０には、過度に塗布された接着剤４０が流入されるため、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間において、接着剤４０の厚さが一定に維持される。

図７に示すように、溝６０の断面が半円状に形成されている。一方、溝６０の断面は、必要に応じて、三角形、長方形およびその他の形状に適宜変更可能である。また、溝６０は、断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８と平行または交差する方向に形成される直線形状に構成されてもよく、格子形状に形成されてもよい。また、溝６０は、前述のように、ＦＲＣ継ぎ板３０に形成されているが、ＦＲＣ補強板１６に適用されてもよい。

図８は、本発明の第１観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造の第６実施例を示している。図８を参照すると、断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８には、プリプレグ継ぎ板３２が接合されている。プリプレグ継ぎ板３２は、補強用繊維３２ａがマトリクス３２ｂに含浸され、Ｂ−ステージで硬化されている。断熱防壁１０、１２のＦＲＣ補強板１６とプリプレグ継ぎ板３２との間には、間隔の維持のための間隔維持手段５０として、複数のワイヤー５２が介在されている。間隔維持手段５０のワイヤー５２は、ビーズ５４、繊維マット５６、プリプレグ継ぎ板３２に形成される突起５８、溝６０に代替されてもよい。ＦＲＣ補強板１６は、プリプレグ継ぎ板３２と同様に、プリプレグ補強板で構成されてもよい。プリプレグ継ぎ板３２は、必要に応じて、織物プリプレグで構成可能である。

図９は、本発明の第２観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合方法の第２実施例を示している。以下、図８を参照して、図９に示すワイヤー５２を介在するＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合方法の第２実施例について説明する。まず、断熱フォーム１４と、この断熱フォーム１４の表面に貼り付けられているＦＲＣ補強板１６とを有する断熱防壁１０、１２を配列する（ステップＳ３０）。断熱防壁１０、１２が接する継ぎ目１８の周囲のＦＲＣ補強板１６に、ワイヤー５２を一定の間隔を置いて配列した後（ステップＳ３２）、ワイヤー５２上にプリプレグ継ぎ板３２を貼り付ける（ステップＳ３４）。

次に、ＦＲＣ補強板１６に対してプリプレグ継ぎ板３２を押圧する（ステップＳ３６）。プリプレグ継ぎ板３２の押圧は、ローラー等の押圧手段により、プリプレグ継ぎ板３２の表面を押すことにより行われる。プリプレグ継ぎ板３２の押圧により、Ｂ−ステージ状態のマトリクス３２ｂは、ワイヤー５２間に充填される。ワイヤー５２間に、充填されるマトリクス３２ｂは、ＦＲＣ補強板１６とプリプレグ継ぎ板３２を接合する接着剤の機能を有する。最後に、プリプレグ継ぎ板３２を硬化させ、プリプレグ継ぎ板３２をＦＲＣ補強板１６に接合する（ステップＳ３６）。

このように、ＦＲＣ補強板１６とプリプレグ継ぎ板３２との間にワイヤー５２を介在した後、ＦＲＣ補強板１６に対してプリプレグ継ぎ板３２を押圧して接合する。これにより、ワイヤー５２により、ＦＲＣ補強板１６とプリプレグ継ぎ板３２との間の間隔、すなわち、マトリクス３２ｂの厚さを均一に維持することができる。したがって、ＦＲＣ補強板１６とプリプレグ継ぎ板３２との接合不良が防止され、熱膨張係数と熱残留応力が減少する。また、亀裂の伝播が遮断され、ＦＲＣ補強板１６とプリプレグ継ぎ板３２との接合部の疲労破壊が防止され、信頼性が大いに向上する。また、プリプレグ継ぎ板３２の接合工程は、前述のＦＲＣ継ぎ板３０の接合工程よりも簡単に実施することができる。

図１０は、本発明の第１観点に係るＬＮＧ運搬船の断熱防壁接合構造の第７実施例を示している。図１０を参照すると、断熱防壁１０、１２のそれぞれは、断熱フォーム１４と、この断熱フォーム１４の表面に貼り付けられているＦＲＣ補強板１６とで構成されている。断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８は、パテ２０により満たされる。断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８には、ＦＲＣ継ぎ板３０が接合されている。ＦＲＣ継ぎ板３０は、図８に示すプリプレグ継ぎ板３２で構成されてもよい。プリプレグ補強板２２は、補強用繊維２２ａがマトリクス２２ｂに含浸され、Ｂ−ステージで硬化されている。

ＦＲＣ継ぎ板３０と接するプリプレグ補強板２２の表面に、間隔の維持のための間隔維持手段５０として、格子状突起６２が形成されている。プリプレグ補強板２２に対して、ＦＲＣ継ぎ板３０を押圧すると、Ｂ−ステージ状態のマトリクス２２ｂは、格子状突起６２間に充填される。格子状突起６２間に充填されるマトリクス２２ｂは、プリプレグ補強板２２とＦＲＣ継ぎ板３０を接合する接着剤の機能を有する。間隔維持手段５０の格子状突起６２は、プリプレグ補強板２２とＦＲＣ継ぎ板３０との間において、マトリクス２２ｂの厚さを均一に維持する。

図１１と図１２は、本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第８実施例を示している。図１１と図１２を参照すると、断熱防壁１０、１２のそれぞれは、断熱フォーム１４と、この断熱フォーム１４の表面に貼り付けられているＦＲＣ補強板１６とで構成されている。断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８は、パテ２０により満たされる。断熱防壁１０、１２の継ぎ目１８には、ＦＲＣ継ぎ板３０が接合されている。

ＦＲＣ継ぎ板３０上に、間隔維持手段５０として、プリプレグシート７０が接合されており、プリプレグシート７０上に、ＦＲＣ継ぎ板３０が接合されている。プリプレグシート７０は、多数の補強用繊維７０ａをマトリクス７０ｂに含浸させた後、Ｂ−ステージで硬化させ、シートまたはラミネートに製造する。補強用繊維７０ａは、長繊維または短繊維で構成されてもよい。また、プリプレグシート７０は、織物プリプレグで構成されてもよい。

ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間に、プリプレグシート７０を介在した状態で、ＦＲＣ補強板１６、ＦＲＣ継ぎ板３０、およびプリプレグシート７０は、同時硬化により互いに接合する。ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０のそれぞれは、必要に応じて、プリプレグで構成されてもよい。このように、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間に、Ｂ−ステージ状態で硬化されているプリプレグシート７０を、間隔維持手段５０として介在した後、同時硬化により接合することにより、接合工程が簡便となり、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との間の間隔を均一に維持することができる。したがって、ＦＲＣ補強板１６とＦＲＣ継ぎ板３０との接合不良が防止され、熱膨張係数と熱残留応力が減少し、疲労破壊が防止され、信頼性が大いに向上する。

上述した実施例は、本発明の好適な実施例を説明したものに過ぎず、本発明の権利範囲は、上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想と特許請求の範囲内において、この分野の当業者により、様々な変更、変形または置換が可能であり、このような実施例は、本発明の範囲に属するものと理解されなければならない。

本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第１実施例の構成を示す斜視図である。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第１実施例の構成を示す断面図である。 本発明の第２観点に係る断熱防壁接合方法の第１実施例を説明するたのフローチャートである。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第２実施例の構成を示す斜視図である。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第３実施例の構成を示す斜視図である。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第４実施例の構成を示す断面図である。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第５実施例の構成を示す断面図である。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第６実施例の構成を示す斜視図である。 本発明の第２観点に係る断熱防壁接合方法の第２実施例を説明するためのフローチャートである。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第７実施例の構成を示す斜視図である。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第８実施例の構成を示す斜視図である。 本発明の第１観点に係る断熱防壁接合構造の第８実施例の構成を示す断面図である。

Claims (17)

1. 断熱フォームと、この断熱フォームの表面に貼り付けられている繊維強化複合材料補強板とからなり、液化天然ガス運搬船のタンクに互いに隣接して設けられ、保冷を行う断熱防壁の継ぎ目を接合するための液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造において、
   前記断熱防壁の継ぎ目に位置するように、繊維強化複合材料継ぎ板が前記繊維強化複合材料補強板に接着剤により接合されており、前記繊維強化複合材料補強板と前記繊維強化複合材料継ぎ板との間に、前記接着剤の厚さを均一に維持させる間隔維持手段が介在されていることを特徴とする液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
2. 前記間隔維持手段は、複数のワイヤー、複数のビーズ、繊維マットのいずれか一つからなることを特徴とする請求項１に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
3. 前記間隔維持手段は、前記繊維強化複合材料補強板と接する前記繊維強化複合材料継ぎ板の一面に形成されている複数の突起と溝のいずれか一つからなることを特徴とする請求項１に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
4. 断熱フォームと、この断熱フォームの表面に貼り付けられている繊維強化複合材料補強板とからなり、液化天然ガス運搬船のタンクに互いに隣接して設けられ、保冷を行う断熱防壁の継ぎ目を接合するための液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造において、
   前記断熱防壁の継ぎ目に位置するように、プリプレグ継ぎ板が前記繊維強化複合材料補強板に接合されており、前記繊維強化複合材料補強板と前記プリプレグ継ぎ板との間に、間隔を維持させる間隔維持手段が介在されていることを特徴とする液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
5. 前記間隔維持手段は、複数のワイヤー、複数のビーズ、繊維マットのいずれか一つからなることを特徴とする請求項４に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
6. 前記間隔維持手段は、前記繊維強化複合材料補強板と接する前記プリプレグ継ぎ板の一面に形成されている複数の突起と溝のいずれか一つからなることを特徴とする請求項４に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
7. 断熱フォームと、この断熱フォームの表面に貼り付けられている繊維強化複合材料補強板とからなり、液化天然ガス運搬船のタンクに互いに隣接して設けられ、保冷を行う断熱防壁の継ぎ目を接合するための液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造において、
   前記断熱防壁の継ぎ目に位置するように、繊維強化複合材料継ぎ板が前記繊維強化複合材料補強板に接合されており、前記繊維強化複合材料補強板と前記繊維強化複合材料継ぎ板との間に、間隔を維持させる間隔維持手段が介在されており、前記繊維強化複合材料補強板と前記繊維強化複合材料継ぎ板のいずれか一つはプリプレグからなることを特徴とする液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
8. 前記間隔維持手段は、複数のワイヤー、複数のビーズ、繊維マットのいずれか一つからなることを特徴とする請求項７に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
9. 前記間隔維持手段は、前記繊維強化複合材料補強板と前記繊維強化複合材料継ぎ板のいずれか一面に形成されている複数の突起と溝のいずれか一つからなることを特徴とする請求項７に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合構造。
10. 断熱フォームと、この断熱フォームの表面に貼り付けられている繊維強化複合材料補強板とからなり、液化天然ガス運搬船のタンクに互いに隣接して設けられ、保冷を行う断熱防壁の継ぎ目を接合するための液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法であって、
    前記断熱防壁の継ぎ目の周囲の前記繊維強化複合材料補強板に間隔維持手段を配列するステップと、
    前記間隔維持手段上に接着剤を塗布するステップと、
    前記接着剤に繊維強化複合材料継ぎ板を貼り付けるステップと、
    前記繊維強化複合材料補強板に対して前記繊維強化複合材料継ぎ板を押圧するステップと、
    前記接着剤を硬化させ、前記繊維強化複合材料継ぎ板を前記繊維強化複合材料補強板に接合するステップと、
    を含むことを特徴とする液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法。
11. 前記間隔維持手段は、複数のワイヤー、複数のビーズ、繊維マットのいずれか一つからなることを特徴とする請求項１０に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法。
12. 前記間隔維持手段は、前記繊維強化複合材料補強板と接する前記繊維強化複合材料継ぎ板の一面に形成されている複数の突起と溝のいずれか一つからなることを特徴とする請求項１０に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法。
13. 断熱フォームと、この断熱フォームの表面に貼り付けられている繊維強化複合材料補強板とからなり、液化天然ガス運搬船のタンクに互いに隣接して設けられ、保冷を行う断熱防壁の継ぎ目を接合するための液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法であって、
    前記断熱防壁の継ぎ目の周囲の前記繊維強化複合材料補強板に間隔維持手段を配列するステップと、
    前記間隔維持手段にプリプレグ継ぎ目を貼り付けるステップと、
    前記繊維強化複合材料補強板に対して前記プリプレグ継ぎ板を押圧して接合するステップと、
    を含むことを特徴とする液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法。
14. 前記間隔維持手段は、複数のワイヤー、複数のビーズ、繊維マットのいずれか一つからなることを特徴とする請求項１３に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法。
15. 前記間隔維持手段は、前記繊維強化複合材料補強板と接する前記プリプレグ継ぎ板の一面に形成されている複数の突起と溝のいずれか一つからなることを特徴とする請求項１３に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法。
16. 断熱フォームと、この断熱フォームの表面に貼り付けられている繊維強化複合材料補強板とからなり、液化天然ガス運搬船のタンクに互いに隣接して設けられ、保冷を行う断熱防壁の継ぎ目を接合するための液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法であって、
    前記断熱防壁の継ぎ目の周囲の前記繊維強化複合材料補強板にプリプレグシートを積層するステップと、
    前記プリプレグシート上に繊維強化複合材料継ぎ板を積層するステップと、
    前記繊維強化複合材料補強板、プリプレグシート、繊維強化複合材料継ぎ板を同時硬化により接合するステップと、
    を含むことを特徴とする液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法。
17. 前記繊維強化複合材料補強板と繊維強化複合材料継ぎ板は、プリプレグからなることを特徴とする請求項１６に記載の液化天然ガス運搬船の断熱防壁接合方法。

Images