JP2008017905A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの使い勝手を向上させることが可能な車両用シート装置を提供する。
【解決手段】車両用シート装置１０では、シートバック１６が前傾姿勢へ移動されると、これに連動してシートクッション１８のクッション前端部１８Ａの位置がリンク機構１４によってシート前後方向後側に移動される。従って、車両用シート１２がウォークイン形態とされているときには、シートクッション１８のクッション長が短縮されるので、この車両用シート１２のシート前後方向前側への移動量を拡大できる。一方、シートバック１６が後傾姿勢へ移動されると、これに連動してシートクッション１８のクッション前端部１８Ａの位置がリンク機構１４によってシート前後方向前側に移動される。従って、車両用シート１２がリクライニング形態とされたときには、シートクッション１８のクッション長が伸長されるので、着座者の足のレストスペースを拡大できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート装置に係り、特に、シート前後方向のクッション長を変更可能なシートクッションを備えて構成された車両用シート装置に関する。

従来、この種の車両用シート装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載の例では、シートクッションの前部がシートクッションの前進と連動して回動されるように構成されている。
特開２０００−３３３７６４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、シートクッションを前進させたときには常にシートクッションの前部が回動される。このため、車両用シートを着座形態で使用する場合に、シートクッションのクッション長を確保した状態で車両用シートを前進させることができない。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用シートの使い勝手を向上させることが可能な車両用シート装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シート装置は、クッション後端部に対してクッション前端部の位置をシート前後方向に移動可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションに対して起立姿勢と前傾姿勢とを取り得るように設けられたシートバックと、前記シートバックの起立姿勢から前傾姿勢への移動に連動して前記クッション前端部の位置をシート前後方向後側に移動させるための前端部位置移動機構と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載の車両用シート装置では、シートバックが起立姿勢から前傾姿勢へ移動されると、このシートバックの移動に連動してシートクッションのクッション前端部の位置が前端部位置移動機構によってシート前後方向後側に移動される。

従って、シートバックが前傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるウォークイン形態とされているときには、シートクッションのクッション長が短縮されるので、この車両用シートのシート前後方向前側への移動量を拡大できる。これにより、この車両用シートよりもシート前後方向後側のウォークインスペースを十分に確保できる。

また、請求項１に記載の車両用シート装置では、シートバックが起立姿勢とされているときには、シートクッションのクッション長が十分に確保された状態に維持される。従って、シートバックが起立姿勢とされて車両用シートがいわゆる着座形態とされているときには、車両用シートをシート前後方向前側に移動させても、シートクッションのクッション長を十分に確保できる。

このように、請求項１に記載の車両用シート装置によれば、車両用シートがウォークイン形態とされたときのウォークインスペースの確保と、車両用シートが着座形態とされてシート前後方向前側に移動されたときのシートクッションのクッション長の確保とを両立させることができる。この結果、車両用シートの使い勝手が向上する。

また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の車両用シート装置は、クッション後端部に対してクッション前端部の位置をシート前後方向に移動可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションに対して起立姿勢と後傾姿勢とを取り得るように設けられたシートバックと、前記シートバックの起立姿勢から後傾姿勢への移動に連動して前記クッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させるための前端部位置移動機構と、を備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の車両用シート装置では、シートバックが起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、このシートバックの移動に連動してシートクッションのクッション前端部の位置が前端部位置移動機構によってシート前後方向前側に移動される。

従って、シートバックが後傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるリクライニング形態とされたときには、クッション前端部の位置がシート前後方向前側に移動されることでシートクッションのクッション長が伸長されるので、着座者の足のレストスペースを拡大できる。この結果、車両用シートの使い勝手が向上する。

また、前記課題を解決するために、請求項３に記載の車両用シート装置は、シート操作部と、前記シート操作部のシート前後方向後側でシート前後方向に移動可能に設けられ、クッション後端部に対してクッション前端部の位置をシート前後方向に移動可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションが前記シート前後方向後側へ移動されることに伴って、前記クッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させるための前端部位置移動機構と、を備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の車両用シート装置では、シートクッションがシート前後方向後側へ移動されると、これに伴って、例えば、クッション前端部とシート操作部との距離が一定に保たれるように、シートクッションのクッション前端部の位置が前端部位置移動機構によってシート前後方向前側に移動される。

従って、例えば、シートバックが後傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるリクライニング形態とされたときに、このシートバックの移動に伴ってシートクッションがシート前後方向後側へ引き込まれても、クッション前端部とシート操作部との距離を一定に保つことができる。

これにより、車両用シートがリクライニング形態とされても、着座形態のときと同様に、操作者の手をクッション前端部によって上側からシート操作部に誘導することができる（車両用シートの使用形態にかかわらず同様の操作性を維持できる）。この結果、車両用シートの使い勝手が向上する。

請求項４に記載の車両用シート装置は、請求項３に記載の車両用シート装置において、前記シートクッションに対して起立姿勢と後傾姿勢とを取り得るように設けられたシートバックを備え、前記前端部位置移動機構は、前記シートバックの起立姿勢から後傾姿勢への移動に連動して前記シートクッションをシート前後方向後側へ移動させる一方で前記クッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させるように構成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用シート装置では、シートバックが起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、このシートバックの移動に連動して前端部位置移動機構がシートクッションをシート前後方向後側へ移動させると共にシートクッションのクッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させる。

従って、車両用シートをリクライニング形態とする際に、シートクッション及びクッション前端部の位置を移動させるための特別な操作が不要である（シートバックを後傾姿勢とするだけのワンアクションで済む）。これにより、車両用シートの使い勝手がより向上する。

請求項５に記載の車両用シート装置は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、前記前端部位置移動機構は、前記シートクッションの前端側に設けられて、車体フロアに対して揺動可能に連結された第一リンクアームと、前記第一リンクアームの揺動端側と前記シートバックの揺動端側を連結する第二リンクアームと、前記シートクッションの前端側に設けられて、前記第二リンクアームに揺動可能に連結され、前記第二リンクアームとの連結部を支点とした揺動に伴って前記クッション前端部をシート前後方向に移動可能に構成された第三リンクアームと、前記第三リンクアームの揺動端側に設けられた係止部と、前記第一リンクアームの揺動端側に設けられて、前記係止部が移動自在に係止され、前記第一リンクアームの揺動に伴って前記第三リンクアームを揺動させる長手状の被係止部と、を備えたことを特徴とする。

請求項５に記載の車両用シート装置の前端部位置移動機構は、請求項１に記載の車両用シート装置に適用された場合に次の如く動作する。

すなわち、シートバックが起立姿勢から前傾姿勢へ移動されると、その揺動端側がシートバックの揺動端側に第二リンクアームを介して連結された第一リンクアームが車体フロアとの連結部を支点としてシート前後方向前側へ揺動する。

また、この第一リンクアームの揺動端側に設けられた長手状の被係止部には、上述の第二リンクアームに揺動可能に連結された第三リンクアームの揺動端側に設けられた係止部が移動可能に係止されている。従って、上述の第一リンクアームの揺動に伴って、係止部が被係止部の長手方向一方側に移動したときには、シートクッションの前端側に一体的に設けられた第三リンクアームが第二リンクアームとの連結部を支点として一方側へ揺動する。これにより、例えば、クッション前端部がシート前後方向後側へ引き込まれた状態となる。

このように、請求項５に記載の車両用シート装置の前端部位置移動機構は、シートバックが前傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるウォークイン形態とされているときには、このシートバックの移動に連動してシートクッションのクッション前端部の位置をシート前後方向後側に移動させる。

また、請求項５に記載の車両用シート装置の前端部位置移動機構は、請求項２に記載の車両用シート装置に適用された場合に次の如く動作する。

すなわち、シートバックが起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、その揺動端側がシートバックの揺動端側に第二リンクアームを介して連結された第一リンクアームが車体フロアとの連結部を支点としてシート前後方向後側へ揺動する。

また、上述の第一リンクアームの揺動に伴って、係止部が被係止部の長手方向他方側に移動したときには、シートクッションの前端側に一体的に設けられた第三リンクアームが第二リンクアームとの連結部を支点として他方側へ揺動する。これにより、例えば、クッション前端部がシート前後方向前側へ押し出された状態となる。

このように、請求項５に記載の車両用シート装置の前端部位置移動機構は、シートバックが後傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるリクライニング形態とされたときには、このシートバックの移動に連動してシートクッションのクッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させる。

さらに、請求項５に記載の車両用シート装置の前端部位置移動機構は、請求項３に記載の車両用シート装置に適用された場合に次の如く動作する。

すなわち、シートクッションがシート操作部から離れるようにシート前後方向後側へ移動されると、第一リンクアームが、車体フロアとの連結部を支点としてシート前後方向後側へ揺動し、これに伴って、係止部が被係止部の長手方向他方側に移動する。

また、係止部が被係止部の長手方向他方側に移動すると、シートクッションの前端側に一体的に設けられた第三リンクアームが第二リンクアームとの連結部を支点として他方側へ揺動する。これにより、例えば、クッション前端部とシート操作部との距離が一定に保たれるように、シートクッションのクッション前端部の位置がシート前後方向前側へ押し出される。

このように、請求項５に記載の車両用シート装置の前端部位置移動機構は、例えば、シートバックが後傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるリクライニング形態とされた場合に、このシートバックの移動に伴ってシートクッションがシート前後方向後側へ引き込まれたときには、例えば、クッション前端部とシート操作部との距離が一定に保たれるように、このシートクッションの移動に連動してクッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させる。

また、請求項５に記載の車両用シート装置の前端部位置移動機構は、請求項４に記載の車両用シート装置に適用された場合に次の如く動作する。

すなわち、シートバックが起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、その揺動端側がシートバックの揺動端側に第二リンクアームを介して連結された第一リンクアームが車体フロアとの連結部を支点としてシート前後方向後側へ揺動する。これにより、上述の如く、係止部を被係止部の長手方向他方側に移動させることができる。

さらに、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両用シート装置は、クッション後端部に対してクッション前端部の位置をシート前後方向に移動可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションに対して起立姿勢と傾斜姿勢とを取り得るように設けられたシートバックと、前記シートクッションの前端側に設けられて、車体フロアに対して揺動可能に連結された第一リンクアームと、前記第一リンクアームの揺動端側と前記シートバックの揺動端側を連結する第二リンクアームと、前記シートクッションの前端側に設けられて、前記第二リンクアームに揺動可能に連結され、前記第二リンクアームとの連結部を支点とした揺動に伴って前記クッション前端部をシート前後方向に移動可能に構成された第三リンクアームと、前記第三リンクアームの揺動端側に設けられた係止部と、前記第一リンクアームの揺動端側に設けられて、前記係止部が移動自在に係止され、前記第一リンクアームの揺動に伴って前記第三リンクアームを揺動させる長手状の被係止部と、を備えたことを特徴とする。

請求項６に記載の車両用シート装置では、例えば、シートバックが起立姿勢から前傾姿勢へ移動されると、その揺動端側がシートバックの揺動端側に第二リンクアームを介して連結された第一リンクアームが車体フロアとの連結部を支点としてシート前後方向前側へ揺動する。

また、この第一リンクアームの揺動端側に設けられた長手状の被係止部には、上述の第二リンクアームに揺動可能に連結された第三リンクアームの揺動端側に設けられた係止部が移動可能に係止されている。従って、上述の第一リンクアームの揺動に伴って、係止部が被係止部の長手方向一方側に移動したときには、シートクッションの前端側に一体的に設けられた第三リンクアームが第二リンクアームとの連結部を支点として一方側へ揺動する。これにより、例えば、クッション前端部がシート前後方向後側へ引き込まれた状態となる。

このように、請求項６に記載の車両用シート装置では、シートバックが起立姿勢から前傾姿勢へ移動されると、このシートバックの移動に連動してシートクッションのクッション前端部の位置が前端部位置移動機構によってシート前後方向後側に移動される。

従って、シートバックが前傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるウォークイン形態とされているときには、シートクッションのクッション長が短縮されるので、この車両用シートのシート前後方向前側への移動量を拡大できる。これにより、この車両用シートよりもシート前後方向後側のウォークインスペースを十分に確保できる。

また、請求項６に記載の車両用シート装置では、シートバックが起立姿勢とされているときには、シートクッションのクッション長が十分に確保された状態に維持される。従って、シートバックが起立姿勢とされて車両用シートがいわゆる着座形態とされているときには、車両用シートをシート前後方向前側に移動させても、シートクッションのクッション長を十分に確保できる。

このように、請求項６に記載の車両用シート装置によれば、車両用シートがウォークイン形態とされたときのウォークインスペースの確保と、車両用シートが着座形態とされてシート前後方向前側に移動されたときのシートクッションのクッション長の確保とを両立させることができる。この結果、車両用シートの使い勝手が向上する。

また、請求項６に記載の車両用シート装置では、例えば、シートバックが起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、その揺動端側がシートバックの揺動端側に第二リンクアームを介して連結された第一リンクアームが車体フロアとの連結部を支点としてシート前後方向後側へ揺動する。

また、上述の第一リンクアームの揺動に伴って、係止部が被係止部の長手方向他方側に移動したときには、シートクッションの前端側に一体的に設けられた第三リンクアームが第二リンクアームとの連結部を支点として他方側へ揺動する。これにより、例えば、クッション前端部がシート前後方向前側へ押し出された状態となる。

このように、請求項６に記載の車両用シート装置では、シートバックが起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、このシートバックの移動に連動してシートクッションのクッション前端部の位置が前端部位置移動機構によってシート前後方向前側に移動される。

従って、シートバックが後傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるリクライニング形態とされたときには、クッション前端部の位置がシート前後方向前側に移動されることでシートクッションのクッション長が伸長されるので、着座者の足のレストスペースを拡大できる。この結果、車両用シートの使い勝手が向上する。

なお、請求項６に記載の車両用シート装置では、各構成が次の如く動作しても良い。すなわち、シートクッションがシート操作部から離れるようにシート前後方向後側へ移動された場合に、上述の如く、第三リンクアームが第二リンクアームとの連結部を支点として他方側へ揺動されるが、この場合に、例えば、クッション前端部とシート操作部との距離が一定に保たれるように、シートクッションのクッション前端部の位置がシート前後方向前側へ押し出されるように動作しても良い。

従って、このように構成すれば、例えば、シートバックが後傾姿勢とされて車両用シートがいわゆるリクライニング形態とされたときに、このシートバックの移動に伴ってシートクッションがシート前後方向後側へ引き込まれても、クッション前端部とシート操作部との距離を一定に保つことができる。

これにより、車両用シートがリクライニング形態とされても、着座形態のときと同様に、操作者の手をクッション前端部によって上側からシート操作部に誘導することができる（車両用シートの使用形態にかかわらず同様の操作性を維持できる）。この結果、車両用シートの使い勝手が向上する。

以上詳述したように、本発明によれば、車両用シートの使い勝手が向上する。

［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

図１乃至図８には、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０は、例えば、ミニバン等の車両の二列目の後席として好適に用いられるものである。この車両用シート装置１０は、車両用シート１２と、リンク機構１４と、を主要な構成として備えている。

車両用シート１２は、シートバック１６と、シートクッション１８と、ロアアーム２０と、を有して構成されている。

シートバック１６は、ロアアーム２０に設けられた支持部２２に連結部２４によって連結されている。また、このシートバック１６は、ロアアーム２０の支持部２２に設けられた図示しないリクライニング機構によって任意の角度に調整できるようになっている。

シートクッション１８は、後述するリンク機構１４のクッションフレーム２８を介してシートバック１６に接続されている。また、このシートクッション１８は、後に詳述するように、クッション前端部１８Ａの位置をクッション後端部１８Ｂに対してシート前後方向（車両前後方向）に移動可能に構成されている。

ロアアーム２０は、上述のシートバック１６及びシートクッション１８を車体フロアに設けられたスライドレール２６に対してシート前後方向（車両前後方向）に移動自在に支持している。

リンク機構１４は、クッションフレーム２８と、ヒンジブラケット３０と、ブラケット３２と、フロントリンク３４と、を有して構成されている。

クッションフレーム２８は、側面視Ｌ字状に構成されている。また、このクッションフレーム２８は、その長手方向一端側が、シートバック１６の支持部２２との連結部２４よりも上側の部分に連結部３６によって回動可能に連結され、その長手方向他端側が、上述のシートクッション１８に一体的に固定されている。

ヒンジブラケット３０は、側面視への字状に屈曲して構成されており、シートクッション１８の前端側に設けられている。また、このヒンジブラケット３０は、その長手方向中間部が、クッションフレーム２８の長手方向他端側に連結部３８によって固定されている。

ブラケット３２は、側面視Ｌ字状に構成されており、シートクッション１８の前端側に一体的に設けられている。また、このブラケット３２は、その長手方向一端側が、上述のヒンジブラケット３０の長手方向一端側に連結部４０によって回動可能に連結され、その長手方向他端側に、突起状の係止部４２を有して構成されている。

フロントリンク３４は、その長手方向一端側が、ロアアーム２０に連結部４４によって回動可能に連結され、その長手方向中間部が、ヒンジブラケット３０の長手方向他端側に連結部４６によって回動可能に連結されている。また、このフロントリンク３４は、長手方向他端側に、長手溝状の被係止部４８を有して構成されている。そして、この被係止部４８には、上述の係止部４２が移動可能に係止されている。

また、この被係止部４８は、波状に構成されて、その長手方向に移動するに従ってヒンジブラケット３０のフロントリンク３４との連結部４６との距離が異なるように構成されている（より詳細な構成は後の動作の説明の中に記す）。つまり、被係止部４８は、後に詳述するように、フロントリンク３４の揺動に伴って係止部４２を押し出したり引き込んだりする構成である。

なお、シートクッション１８の下方には、クッション前端部１８Ａよりもシート前後方向前側に操作レバー５０が設けられている。この操作レバー５０は、車両用シート１２とスライドレール２６とのロック状態を解除して車両用シート１２全体をシート前後方向（車両前後方向）にスライドさせるためのものである。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

（ニュートラル形態）
本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、図１に示されるように、シートバック１６が起立姿勢とされて車両用シート１２がニュートラル形態とされているときには、図５に示されるように、被係止部４８の長手方向中間部よりも下端側の位置に係止部４２が位置される。そして、この状態では、シートクッション１８のクッション前端部１８Ａがシート前後方向中間位置に位置される。

また、この状態では、クッション前端部１８Ａと操作レバー５０との距離がＸ１となり、操作者の手をクッション前端部１８Ａによって上側から操作レバー５０に誘導することができるようになる。

（ウォークイン形態）
一方、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、図２に示されるように、シートバック１６が起立姿勢から前傾姿勢へ移動されると、図６に示されるように、クッションフレーム２８がシート前後方向前側（Ｐ１側）へスライドされる。また、これに伴い、ヒンジブラケット３０がシート前後方向前側へスライドされる。

そして、ヒンジブラケット３０がシート前後方向前側へスライドされると、フロントリンク３４が、ロアアーム２０との連結部４４を支点としてシート前後方向前側（Ｒ１側）へ揺動する。また、このとき、フロントリンク３４は、ヒンジブラケット３０との連結部４６を支点として一方側（Ｒ３側）に揺動する。

そして、係止部４２は、上述のフロントリンク３４の揺動に伴って被係止部４８の長手方向中間部よりも上端側の位置に移動する。このとき、被係止部４８は、この長手方向中間部よりも上端側の位置の方が、上述のニュートラル形態のときの下端側の位置（図５参照）よりも連結部４６との距離が短く設定されている。

このため、係止部４２がフロントリンク３４の揺動に伴って被係止部４８の長手方向中間部よりも上端側の位置に移動したときには、シートクッション１８の前端側に一体的に設けられたブラケット３２がヒンジブラケット３０との連結部４０を支点として一方側（Ｒ５側）へ揺動する。これにより、例えば、クッション前端部１８Ａがシート前後方向後側へ引き込まれた状態となる。

なお、図２，図６において、想像線Ｌ１は、車両用シート１２が上述のニュートラル形態にあるときのシートクッション１８の位置を示し、想像線Ｌ２は、比較例として、車両用シート１２がウォークイン形態とされたときにクッション前端部１８Ａがシート前後方向後側へ引き込まれなかった場合のシートクッション１８の位置を示している。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、車両用シート１２がウォークイン形態とされたときにクッション前端部１８Ａがシート前後方向後側へ引き込まれなかった場合に比して、クッション前端部１８ＡがΔＸだけシート前後方向後側へ引き込まれた状態となる。

このように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、シートバック１６が起立姿勢から前傾姿勢へ移動されると、このシートバック１６の移動に連動してシートクッション１８のクッション前端部１８Ａの位置がリンク機構１４によってシート前後方向後側に移動される。

従って、シートバック１６が前傾姿勢とされて車両用シート１２がいわゆるウォークイン形態とされているときには、シートクッション１８のクッション長が短縮されるので、この車両用シート１２のシート前後方向前側への移動量を拡大できる。

すなわち、車両用シート装置１０が二列目の後席とされたときには、クッション前端部１８Ａが前席に当たるまで車両用シート１２を前進させることができるが、本実施形態では、クッション前端部１８Ａの位置を後退させることでシートクッション１８のクッション長が短縮されるので、車両用シート１２のシート前後方向前側への移動量を拡大できる。

これにより、この車両用シート１２よりもシート前後方向後側、例えば、二列目の後席と三列目の後席との間のウォークインスペースを十分に確保でき、例えば、三列目の後席への乗降性が向上される。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、図１に示されるように、シートバック１６が起立姿勢とされているときには、シートクッション１８のクッション長が十分に確保された状態に維持される。従って、シートバック１６が起立姿勢とされて車両用シート１２がいわゆる着座形態とされているときには、車両用シート１２をシート前後方向前側に移動させても、シートクッション１８のクッション長を十分に確保できる。

このように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０によれば、車両用シート１２がウォークイン形態とされたときのウォークインスペースの確保と、車両用シート１２が着座形態とされてシート前後方向前側に移動されたときのシートクッション１８のクッション長の確保とを両立させることができる。この結果、車両用シート１２の使い勝手が向上する。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、車両用シート１２がウォークイン形態とされたときには、図６に示されるように、クッション前端部１８Ａの下端がシート前後方向後側に移動されることで、クッション前端部１８Ａと操作レバー５０との間のスペースが確保され、これにより、操作者の手が操作レバー５０に届くようになる。

なお、この場合に、クッション前端部１８Ａと操作レバー５０との距離が、車両用シート１２がニュートラル形態の場合の距離Ｘ１に維持されることで、操作者の手をクッション前端部１８Ａによって上側から操作レバー５０に誘導することができるようにされても良い。

（チルトダウン形態）
また、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、図３に示されるように、シートバック１６がさらに前傾されて前伏姿勢とされると、図７に示されるように、クッションフレーム２８がシート前後方向前側（Ｐ１側）へさらにスライドされ、これに伴い、フロントリンク３４が、ロアアーム２０との連結部４４を支点としてシート前後方向前側（Ｒ１側）へさらに揺動する。また、このとき、フロントリンク３４は、ヒンジブラケット３０との連結部４６を支点として一方側（Ｒ３側）に揺動する。

従って、係止部４２は、上述のフロントリンク３４の揺動に伴って被係止部４８の上端位置に移動する。このとき、被係止部４８は、この上端位置の方が、上述のウォークイン形態のときの上端側の位置（図６参照）よりも連結部４６との距離が長く設定されている。

このため、係止部４２がフロントリンク３４の揺動に伴って被係止部４８の上端位置に移動したときには、シートクッション１８の前端側に一体的に設けられたブラケット３２がヒンジブラケット３０との連結部４０を支点として他方側（Ｒ６側）へ揺動する。これにより、シートクッション１８のクッション前端部１８Ａがシート前後方向前側へ押し出されて中間位置に移動される（ニュートラル形態と同一の位置に移動される）。

（フルリクライニング形態）
また、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、図４に示されるように、シートバック１６が起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、図８に示されるように、クッションフレーム２８がシート前後方向後側（Ｐ２側）へスライドされ、これに伴い、シートクッション１８が操作レバー５０から離れるようにシート前後方向後側へ移動される。

また、これに伴い、フロントリンク３４が、ロアアーム２０との連結部４４を支点としてシート前後方向後側（Ｒ２側）へ揺動する。また、このとき、フロントリンク３４は、ヒンジブラケット３０との連結部４６を支点として他方側（Ｒ４側）に揺動する。

そして、係止部４２は、上述のフロントリンク３４の揺動に伴って被係止部４８の下端位置に移動する。このとき、被係止部４８は、この下端位置の方が、上述のニュートラル形態のときの下端側の位置（図５参照）よりも連結部４６との距離が長く設定されている。

このため、係止部４２がフロントリンク３４の揺動に伴って被係止部４８の下端位置に移動したときには、シートクッション１８の前端側に一体的に設けられたブラケット３２がヒンジブラケット３０との連結部４０を支点として他方側（Ｒ６側）へ揺動する。これにより、クッション前端部１８Ａと操作レバー５０との距離が一定に保たれるように、シートクッション１８のクッション前端部１８Ａの位置がシート前後方向前側へ押し出される。

なお、図４，図８において、想像線Ｌ３は、車両用シート１２が上述のニュートラル形態にあるときのシートクッション１８の位置を示し、想像線Ｌ４は、比較例として、フルリクライニング形態としたときにクッション前端部１８Ａがシート前後方向前側へ押し出されなかったときのシートクッション１８の位置を示している。また、この状態では、クッション前端部１８Ａと操作レバー５０との距離がＸ２（Ｘ２≒Ｘ１）となる。

このように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、シートクッション１８が操作レバー５０から離れるようにシート前後方向後側へ移動された場合に、これに伴って、クッション前端部１８Ａと操作レバー５０との距離が一定に保たれるように、シートクッション１８のクッション前端部１８Ａの位置がリンク機構１４によってシート前後方向前側に移動される。

従って、シートバック１６が後傾姿勢とされて車両用シート１２がいわゆるフルリクライニング形態とされたときに、このシートバック１６の移動に伴ってシートクッション１８がシート前後方向後側へ引き込まれても、クッション前端部１８Ａと操作レバー５０との距離を一定に保つことができる。

これにより、車両用シート１２がリクライニング形態とされても、着座形態のときと同様に、操作者の手をクッション前端部１８Ａによって上側から操作レバー５０に誘導することができる（車両用シート１２の使用形態にかかわらず同様の操作性を維持できる）。この結果、車両用シート１２の使い勝手が向上する。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、シートバック１６が起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、このシートバック１６の移動に連動してシートクッション１８がシート前後方向後側へ移動されると共にシートクッション１８のクッション前端部１８Ａの位置がシート前後方向前側に移動される。

従って、車両用シート１２をフルリクライニング形態とする際に、シートクッション１８及びクッション前端部１８Ａの位置を移動させるための特別な操作が不要である（シートバック１６を後傾姿勢とするだけのワンアクションで済む）。これにより、車両用シート１２の使い勝手がより向上する。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。

図９乃至図１２には、本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置６０が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０に対し、フロントリンク３４の被係止部４８の形状が変更されて構成されたものである。つまり、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０において、被係止部４８は、波状に構成されていたが、本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置６０において、被係止部４８は、円弧状に構成されている（より詳細な構成は後の動作の説明の中に記す）。

なお、本発明の第二実施形態では、被係止部４８について、上述の第一実施形態の構成と異なるが、便宜上、同一の符号を用いて説明する。また、本発明の第二実施形態において、被係止部４８以外の構成については、上述の第一実施形態の構成と同一であるので、その詳細な説明を省略する。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

（ニュートラル形態）
本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置６０では、図９に示されるように、シートバック１６が起立姿勢とされて車両用シート１２がニュートラル形態とされているときには、図１１に示されるように、被係止部４８の長手方向中間部よりも下端側の位置に係止部４２が位置される。そして、この状態では、シートクッション１８のクッション前端部１８Ａがシート前後方向中間位置に位置される。

（フルリクライニング形態）
一方、本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置６０では、図１０に示されるように、シートバック１６が起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、図１２に示されるように、クッションフレーム２８がシート前後方向後側（Ｐ２側）へスライドされ、これに伴い、ヒンジブラケット３０がシート前後方向後側へスライドされる。

そして、ヒンジブラケット３０がシート前後方向後側へスライドされると、フロントリンク３４が、ロアアーム２０との連結部４４を支点としてシート前後方向後側（Ｒ２側）へ揺動する。また、このとき、フロントリンク３４は、ヒンジブラケット３０との連結部４６を支点として他方側（Ｒ４側）に揺動する。

そして、係止部４２は、上述のフロントリンク３４の揺動に伴って被係止部４８の下端位置に移動する。このとき、被係止部４８は、この下端位置の方が、上述のニュートラル形態のときの下端側の位置（図１１参照）よりも連結部４６との距離が長く設定されている（しかも、上述の第一実施形態の場合の距離よりも長く設定されている）。

このため、係止部４２がフロントリンク３４の揺動に伴って被係止部４８の下端位置に移動したときには、シートクッション１８の前端側に一体的に設けられたブラケット３２がヒンジブラケット３０との連結部４０を支点として他方側（Ｒ６側）へ揺動する。これにより、クッション前端部１８Ａがシート前後方向前側へ大きく押し出された状態となる。

なお、図１０，図１２において、想像線Ｌ５は、車両用シート１２が上述のニュートラル形態にあるときのシートクッション１８の位置を示し、想像線Ｌ６は、比較例として、車両用シート１２がフルリクライニング形態とされたときにクッション前端部１８Ａがシート前後方向前側へ押し出されなかった場合のシートクッション１８の位置を示している。

このように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０では、シートバック１６が起立姿勢から後傾姿勢へ移動されると、このシートバック１６の移動に連動してシートクッション１８のクッション前端部１８Ａの位置がリンク機構１４によってシート前後方向前側に移動される。

従って、シートバック１６が後傾姿勢とされて車両用シート１２がいわゆるリクライニング形態とされたときには、クッション前端部１８Ａの位置がシート前後方向前側に移動されることでシートクッション１８のクッション長が伸長され、乗員の足のレストスペースが延長される。この結果、車両用シート１２の使い勝手が向上する。

本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の全体構成を示す図（車両用シートがニュートラル形態にある図）である。 本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の全体構成を示す図（車両用シートがウォークイン形態にある図）である。 本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の全体構成を示す図（車両用シートがチルトダウン形態にある図）である。 本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の全体構成を示す図（車両用シートがフルリクライニング形態にある図）である。 本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の要部拡大図（車両用シートがニュートラル形態にある図）である。 本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の要部拡大図（車両用シートがウォークイン形態にある図）である。 本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の要部拡大図（車両用シートがチルトダウン形態にある図）である。 本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の要部拡大図（車両用シートがフルリクライニング形態にある図）である。 本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置の全体構成を示す図（車両用シートがニュートラル形態にある図）である。 本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置の全体構成を示す図（車両用シートがフルリクライニング形態にある図）である。 本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置の要部拡大図（車両用シートがニュートラル形態にある図）である。 本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置の要部拡大図（車両用シートがフルリクライニング形態にある図）である。

符号の説明

１０ 車両用シート装置
１４ リンク機構（前端部位置移動機構）
１６ シートバック
１８Ａ クッション前端部
１８Ｂ クッション後端部
１８ シートクッション
２８ クッションフレーム（第二リンクアームの一部）
３０ ヒンジブラケット（第二リンクアームの一部）
３２ ブラケット（第三リンクアーム）
３４ フロントリンク（第一リンクアーム）
４２ 係止部
４８ 被係止部
５０ 操作レバー（シート操作部）
６０ 車両用シート装置

Claims (6)

1. クッション後端部に対してクッション前端部の位置をシート前後方向に移動可能に構成されたシートクッションと、
   前記シートクッションに対して起立姿勢と前傾姿勢とを取り得るように設けられたシートバックと、
   前記シートバックの起立姿勢から前傾姿勢への移動に連動して前記クッション前端部の位置をシート前後方向後側に移動させるための前端部位置移動機構と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
2. クッション後端部に対してクッション前端部の位置をシート前後方向に移動可能に構成されたシートクッションと、
   前記シートクッションに対して起立姿勢と後傾姿勢とを取り得るように設けられたシートバックと、
   前記シートバックの起立姿勢から後傾姿勢への移動に連動して前記クッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させるための前端部位置移動機構と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
3. シート操作部と、
   前記シート操作部のシート前後方向後側でシート前後方向に移動可能に設けられ、クッション後端部に対してクッション前端部の位置をシート前後方向に移動可能に構成されたシートクッションと、
   前記シートクッションが前記シート前後方向後側へ移動されることに伴って、前記クッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させるための前端部位置移動機構と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
4. 前記シートクッションに対して起立姿勢と後傾姿勢とを取り得るように設けられたシートバックを備え、
   前記前端部位置移動機構は、前記シートバックの起立姿勢から後傾姿勢への移動に連動して前記シートクッションをシート前後方向後側へ移動させる一方で前記クッション前端部の位置をシート前後方向前側に移動させるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
5. 前記前端部位置移動機構は、
   前記シートクッションの前端側に設けられて、車体フロアに対して揺動可能に連結された第一リンクアームと、
   前記第一リンクアームの揺動端側と前記シートバックの揺動端側を連結する第二リンクアームと、
   前記シートクッションの前端側に設けられて、前記第二リンクアームに揺動可能に連結され、前記第二リンクアームとの連結部を支点とした揺動に伴って前記クッション前端部をシート前後方向に移動可能に構成された第三リンクアームと、
   前記第三リンクアームの揺動端側に設けられた係止部と、
   前記第一リンクアームの揺動端側に設けられて、前記係止部が移動自在に係止され、前記第一リンクアームの揺動に伴って前記第三リンクアームを揺動させる長手状の被係止部と、
   を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
6. クッション後端部に対してクッション前端部の位置をシート前後方向に移動可能に構成されたシートクッションと、
   前記シートクッションに対して起立姿勢と傾斜姿勢とを取り得るように設けられたシートバックと、
   前記シートクッションの前端側に設けられて、車体フロアに対して揺動可能に連結された第一リンクアームと、
   前記第一リンクアームの揺動端側と前記シートバックの揺動端側を連結する第二リンクアームと、
   前記シートクッションの前端側に設けられて、前記第二リンクアームに揺動可能に連結され、前記第二リンクアームとの連結部を支点とした揺動に伴って前記クッション前端部をシート前後方向に移動可能に構成された第三リンクアームと、
   前記第三リンクアームの揺動端側に設けられた係止部と、
   前記第一リンクアームの揺動端側に設けられて、前記係止部が移動自在に係止され、前記第一リンクアームの揺動に伴って前記第三リンクアームを揺動させる長手状の被係止部と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート装置。

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