JP2007253734A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の座高に応じてアンカ位置を調整すると共に、車両の衝突時にアンカ位置を下側へ変位させる。
【解決手段】シートベルト装置１０では、スライド部６６のアジャスタを操作してスライド部６６の高さを調整可能にされている。このため、乗員の座高に応じてアンカ位置８８の高さを調整できる。また、車両１２の前面衝突時には、インフレータが作動されることで、スライド部６６が下側へスライドされて、アンカ位置８８が下側へ変位される。これにより、シートベルト２６の取回経路が長くなり、シートベルト２６が繰出口８６側へ引き込まれて、プリテンショナ効果を得ることができる。しかも、乗員の上半身が車両前側へ傾動された際には、シートベルト２６から乗員の肩部上面にも荷重が作用するため、乗員の胸部前面へのシートベルト２６による負担を軽減できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートに着座した乗員にシートベルトが装着されるシートベルト装置に関する。

シートベルト装置としては、車両の衝突時にショルダアンカ（ショルダアンカ位置）が下方へ移動されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

ここで、このようなシートベルト装置では、乗員の座高に応じてショルダアンカ（ショルダアンカ位置）の高さを調整することは考慮されていない。
特開２００３−２３７５３２公報

本発明は、上記事実を考慮し、乗員の座高に応じてアンカ位置の高さを調整できると共に、車両の衝突時にアンカ位置を下側へ変位できるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシートベルト装置は、車両のシートに着座した乗員の胸部に装着され、車両の衝突時に乗員の胸部を拘束するシートベルトと、乗員の胸部の側方上側において前記シートベルトを支持する支持部材と、前記シートベルトを前記支持部材と乗員との間かつ前記支持部材の下側のアンカ位置において支持するアンカ手段と、前記アンカ位置の高さを調整可能にされたアジャスタ手段と、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記アンカ位置を下側へ変位させる変位手段と、を備えている。

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記アジャスタ手段は、前記アンカ手段を変位させて前記アンカ位置の高さを調整可能にされ、前記変位手段は、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記アンカ手段を下側へ変位させる火薬式のインフレータとされた、ことを特徴としている。

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項２に記載のシートベルト装置において、前記インフレータは、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記アンカ手段及びアジャスタ手段を下側へ変位させる、ことを特徴としている。

請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置において、前記インフレータは、車両の衝突検知時又は衝突予知時にワイヤを介して前記アンカ手段及びアジャスタ手段を下側へ変位させる、ことを特徴とする。

請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項２又は請求項４に記載のシートベルト装置において、前記アジャスタ手段は、前記アンカ手段の変位を案内する案内部材と、前記アンカ手段を前記案内部材に位置決めする位置決め手段と、を有し、前記インフレータは、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記位置決め手段による前記アンカ手段の前記案内部材への位置決めを解除して前記アンカ手段を下側へ変位させる、ことを特徴としている。

請求項６に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記アンカ手段は、前記シートベルトを前記アンカ位置において支持するアンカ部材と、前記アンカ位置の上側かつ前記アンカ部材の乗員側に設けられた変位部材と、を有し、前記変位手段は、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記変位部材を下側へ変位させて前記変位部材が前記シートベルトを支持することで前記アンカ位置を下側へ変位させる火薬式のインフレータとされた、ことを特徴としている。

請求項７に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記アンカ手段は、前記シートベルトを前記アンカ位置において支持するアンカ部を有し、前記アジャスタ手段は、前記アンカ手段の変位を案内する案内部材と、前記アンカ手段を前記案内部材に位置決めする位置決め手段と、を有し、前記変位手段は、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記アンカ部を前記アンカ手段から離脱させて下側へ変位させる火薬式のインフレータとされた、ことを特徴としている。

請求項８に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記変位手段は、車両の衝突予知時にモータを回転させて前記モータの回転運動を変換機構によって直線運動に変換することで前記アンカ位置を下側へ変位させる、ことを特徴としている。

請求項９に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記アンカ位置が配置される配置孔が形成されると共に、前記配置孔から下側へ前記配置孔に比し幅狭にされて延伸された延伸孔が形成された配置部材と、前記アンカ手段に接続され、前記配置孔の下側へ前記配置部材の反乗員側において延伸されたワイヤと、を備え、前記変位手段は、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記ワイヤを介して前記アンカ手段を下側へ変位させて前記アンカ手段が前記配置部材の乗員側へ変位される、ことを特徴としている。

請求項１に記載のシートベルト装置では、車両のシートに着座した乗員の胸部にシートベルトが装着されて、車両の衝突時にシートベルトが乗員の胸部を拘束する。また、支持部材が乗員の胸部の側方上側においてシートベルトを支持すると共に、アンカ手段がシートベルトを支持部材と乗員との間かつ支持部材の下側のアンカ位置において支持する。

ここで、アジャスタ手段によってアンカ位置の高さを調整可能にされている。このため、乗員の座高に応じて、アンカ位置の高さを調整することができる。

さらに、車両の衝突検知時又は衝突予知時には、変位手段がアンカ位置を下側へ変位させる。このため、シートベルトを乗員からアンカ手段側へ引き込むことができ、プリテンショナ効果を得ることができる。しかも、シートベルトから乗員の肩部上面にも荷重を作用させることができ、乗員の胸部へのシートベルトによる負担を軽減することができる。

請求項２に記載のシートベルト装置では、アジャスタ手段が、アンカ手段を変位させることで、アンカ位置の高さを調整可能にされている。

ここで、車両の衝突検知時又は衝突予知時には、インフレータが、アンカ手段を下側へ変位させて、アンカ位置を下側へ変位させる。このため、効果的にアンカ位置を下側へ変位させることができる。

請求項３に記載のシートベルト装置では、車両の衝突検知時又は衝突予知時に、インフレータが、アンカ手段及びアジャスタ手段を下側へ変位させて、アンカ位置を下側へ変位させる。このため、効果的にアンカ位置を下側へ変位させることができる。

請求項４に記載のシートベルト装置では、車両の衝突検知時又は衝突予知時に、インフレータが、ワイヤを介してアンカ手段を下側へ変位させて、アンカ位置を下側へ変位させる。このため、インフレータをアンカ手段から離間させて配置することができる。

請求項５に記載のシートベルト装置では、案内部材がアンカ手段の変位を案内すると共に、位置決め手段がアンカ手段を案内部材に位置決めする。このため、アンカ位置の高さを調整可能にされている。

ここで、車両の衝突検知時又は衝突予知時には、インフレータが、位置決め手段によるアンカ手段の案内部材への位置決めを解除して、アンカ手段を下側へ変位させ、アンカ位置を下側へ変位させる。このため、効果的にアンカ位置を下側へ変位させることができる。

請求項６に記載のシートベルト装置では、アンカ部材がシートベルトをアンカ位置において支持すると共に、変位部材がアンカ位置の上側かつアンカ部材の乗員側に設けられている。

ここで、車両の衝突検知時又は衝突予知時には、インフレータが変位部材を下側へ変位させて、変位部材がシートベルトを支持することで、アンカ位置が下側へ変位される。このため、効果的にアンカ位置を下側へ変位させることができる。

請求項７に記載のシートベルト装置では、アンカ手段のアンカ部がシートベルトをアンカ位置において支持している。

さらに、案内部材がアンカ手段の変位を案内すると共に、位置決め手段がアンカ手段を案内部材に位置決めする。このため、アンカ位置の高さを調整可能にされている。

ここで、車両の衝突検知時又は衝突予知時には、インフレータが、アンカ部をアンカ手段から離脱させて下側へ変位させることで、アンカ位置を下側へ変位させる。このため、効果的にアンカ位置を下側へ変位させることができる。

請求項８に記載のシートベルト装置では、車両の衝突予知時に、モータが回転されて、モータの回転運動が変換機構によって直線運動に変換されることで、アンカ位置が下側へ変位される。このため、車両の衝突予知時に、シートベルトが乗員の肩部に接触することで、乗員の注意力を喚起することができる。

請求項９に記載のシートベルト装置では、配置部材に形成された配置孔にアンカ位置が配置されると共に、アンカ手段に接続されるワイヤが配置孔の下側へ配置部材の反乗員側において延伸されている。

また、車両の衝突検知時又は衝突予知時には、変位手段がワイヤを介してアンカ手段を下側へ変位させて、アンカ手段が配置部材の乗員側へ変位されることで、アンカ位置が下側かつ配置部材の乗員側へ変位される。

ここで、配置孔に比し幅狭にされて配置部材に形成された延伸孔が、配置孔から下側へ延伸されている。このため、車両の衝突検知時又は衝突予知時に、アンカ手段が配置部材の乗員側に変位されても、ワイヤが延伸孔に侵入されることで、変位手段がワイヤを介してアンカ手段を効果的に下側へ変位させることができ、アンカ位置を効果的に下側へ変位させることができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両１２の主要部が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態における車両１２では、車室１４の床板１４Ａ上に、シート１６（例えば運転席）が設置されている。シート１６の車幅方向外側における車体の側壁には、開口１８が形成されており、開口１８は、車室１４内を開放すると共に、サイドドア（図示省略）の開閉操作によって開閉可能にされている。

開口１８の下側の車体には、下配置部としての略矩形筒状のロッカ２０が設けられると共に、開口１８の車両後側の車体には、中配置部としての略矩形筒状のピラー２２（例えばセンタピラー）が設けられている。ピラー２２は、車幅方向外側の被覆部材としての略断面Ｕ字形板状のアウタパネル２２Ａと、車幅方向内側の配置部材としての略断面Ｕ字形板状のインナパネル２２Ｂと、を有しており（図４及び図９参照）、アウタパネル２２Ａとインナパネル２２Ｂとが幅方向（車両前後方向）両端部２２Ｃで結合されることで、ピラー２２が構成されている。

シート１６には、乗員２４が車両前方を向いて着席しており、乗員２４には、シートベルト装置１０のシートベルト２６（ウエビング）が装着されている。

シートベルト２６の一端側（図１の矢印Ａ側）は、リトラクタ２８（巻取装置）に巻き取られて格納されており、リトラクタ２８は、ピラー２２の下部内に取り付けられると共に、シートベルト２６を一端側へ付勢している。

リトラクタ２８には、ロック機構（図示省略）が設けられており、ロック機構は、制御装置３０に接続されている。制御装置３０には、衝突検知センサ３２（衝突センサ）及び衝突予知センサ３４（プリクラッシュセンサ）に接続されており、衝突検知センサ３２は、車両１２の前面衝突を検知可能にされると共に、衝突予知センサ３４は、車両１２の前面衝突を予知可能にされている。これにより、車両１２の前面衝突検知時（前面衝突予知時でもよい）には、ロック機構が作動されることで、リトラクタ２８からのシートベルト２６の引き出しをロック可能にされている。

シートベルト２６は、リトラクタ２８からピラー２２内において上側へ延伸されており、シートベルト２６は、ピラー２２のインナパネル２２Ｂ上部に設けられたプリテンショナ装置としてのショルダアンカ機構３６に折り返された状態で移動可能に挿通されて、車室１４内に延出されている。これにより、シートベルト２６が乗員２４胸部２４Ａの車幅方向外側かつ上側に移動可能に支持されている。

シートベルト２６は、ショルダアンカ機構３６より他端側（図１の矢印Ｂ側）において、下支持部材としてのタングプレート３８に折り返された状態で移動可能に挿通されており、タングプレート３８は、装着機構としてのバックル４０に離脱可能に装着されている。バックル４０の下部には、ステー部４０Ａが設けられており、バックル４０がステー部４０Ａにおいて乗員２４腰部２４Ｂの車幅方向内側かつ下側における車室１４の床板１４Ａ（例えばトンネル部）に取り付けられることで、シートベルト２６が乗員２４腰部２４Ｂの車幅方向内側かつ下側に移動可能に支持されている。これにより、シートベルト２６は、ショルダアンカ機構３６とタングプレート３８との間において、ショルダベルト部２６Ａにされて、乗員２４の胸部２４Ａの車幅方向外側から腰部２４Ｂの車幅方向内側に装着されている。

バックル４０には、バックルセンサ（図示省略）が設けられおり、バックルセンサは、バックル４０にタングプレート３８が装着されたことを検出可能にされると共に、制御装置３０に接続されている。

シートベルト２６の他端２６Ｂ（タングプレート３８より他端側）は、乗員２４腰部２４Ｂの車幅方向外側かつ下側におけるロッカ２０に取り付けられており、シートベルト２６は乗員２４腰部２４Ｂの車幅方向外側かつ下側に支持されている。これにより、シートベルト２６は、タングプレート３８と他端２６Ｂとの間において、ラップベルト部２６Ｃにされて、乗員２４の腰部２４Ｂに車幅方向へ装着されている。

図４乃至図６、図８及び図９に示す如く、上記ショルダアンカ機構３６においては、ピラー２２のインナパネル２２Ｂの車幅方向内側壁上部に、配置孔としての矩形状の外開口部４２が貫通形成されている。

インナパネル２２Ｂの上部内には、設置部材としての断面Ｕ字形板状の補強ユニット４４が嵌合固定（溶接）されており、補強ユニット４４は、インナパネル２２Ｂを補強している。補強ユニット４４の車幅方向内側壁には、設置孔としての矩形状の内開口部４６が貫通形成されており、内開口部４６は、外開口部４２と同一の形状及び大きさにされて、外開口部４２に一致した位置に配置されている。

補強ユニット４４には、車両前側壁と車両後側壁との上端間において、支持部材としての円軸状の懸架棒４８が架け渡されており、懸架棒４８は、内開口部４６の上側において、車両前後方向に沿って配置されている。懸架棒４８には、リトラクタ２８からピラー２２内を上側へ延伸されたシートベルト２６が、折り返された状態で移動可能に支持されている。

補強ユニット４４内には、アジャスタ手段の案内部材としてのガイド部５０が設けられている。

ガイド部５０には、断面Ｊ字形長尺板状のガイド５２が一対設けられており、ガイド５２は、内部が車幅方向内側及びガイド部５０内側へ開放された状態で、上下方向に沿って配置されている。一対のガイド５２のガイド部５０外側壁における上端間及び下端間には、車幅方向内側において、長尺矩形板状の連結板５４が架け渡されており、これにより、一対のガイド５２が、車両前後方向に並べられた状態で、互いに連結されている。

ガイド５２には、ガイド部５０外側面において、取付部材としての長尺矩形板状のフランジ５６が所定数（本実施の形態では、車両前側のガイド５２に１つ、車両後側のガイド５２に２つ）固定されており、フランジ５６は、上下方向に沿って配置されると共に、上下方向に沿う長孔５８が貫通形成されている。フランジ５６の長孔５８下端には、固定部材としての固定ボルト６０が貫通されており、固定ボルト６０の先端が補強ユニット４４に固定されると共に、固定ボルト６０の頭部６０Ａがフランジ５６の長孔５８周辺部分に当接されて、フランジ５６が補強ユニット４４と固定ボルト６０の頭部６０Ａとの間に挟持されている。これにより、フランジ５６の固定ボルト６０に対する上下方向への移動が阻害されて、ガイド部５０が補強ユニット４４に取り付けられることで、上側の連結板５４が上記外開口部４２及び内開口部４６の上側に配置されると共に、下側の連結板５４が外開口部４２及び内開口部４６の下側に配置されている。また、ガイド部５０に下側への所定値以上の荷重が作用することで、フランジ５６が補強ユニット４４及び固定ボルト６０の頭部６０Ａに対して摺動されて、ガイド部５０が下側へスライド（移動）可能にされている。

ガイド５２には、車両前後方向内側壁において、位置決め孔としてのガイド穴６２が上下方向に沿って複数（本実施の形態では５つ）形成されており、車両前側のガイド５２のガイド穴６２形成位置と車両後側のガイド５２のガイド穴６２形成位置とは、高さが一致されている。

ガイド５２（本実施の形態では車両後側のガイド５２）には、インフレータ連結部５２Ａが一体に設けられており、インフレータ連結部５２Ａはガイド５２から車幅方向内側へ突出している。

インフレータ連結部５２Ａの上側には、変位手段としての火薬式のインフレータ６４（アクチュエータ）が配置されており、インフレータ６４は、本体部６４Ａにおいて、補強ユニット４４に固定されている。インフレータ６４には、作動軸６４Ｂが設けられており、作動軸６４Ｂは、本体部６４Ａから下側へ突出して、インフレータ連結部５２Ａの上面に連結されている。インフレータ６４は、制御装置３０に接続されており、車両１２の前面衝突検知時（前面衝突予知時でもよい）には、インフレータ６４が作動（発火）されて、本体部６４Ａに対し作動軸６４Ｂが下方へスライドされることで、ガイド部５０のインフレータ連結部５２Ａに下側への所定値以上の荷重が作用して、ガイド部５０が下側へスライド可能にされている。なお、本実施の形態では、インフレータ６４の作動軸６４Ｂの平行線上に２つのフランジ５６が配置されると共に、インフレータ６４の作動軸６４Ｂの垂直線上に１つのフランジ５６が配置されている。これにより、ガイド部５０（フランジ５６を含む）の下側へのスライドが固定ボルト６０の頭部６０Ａや補強ユニット４４に引っ掛かることを抑制できる。

ガイド部５０には、アンカ手段のアンカ部材としてのスライド部６６（化粧板）が設けられており、スライド部６６は、断面Ｕ字形板状にされて、幅方向（車両前後方向）両端部６６Ａが車幅方向外側へ突出されている。スライド部６６は、両端部６６Ａが一対のガイド５２内に挿入された状態で一対のガイド５２と一対の連結板５４との間に配置されて、ガイド部５０に取り付けられており、これにより、スライド部６６が一対のガイド５２に沿って上下方向へ移動可能にされている。

スライド部６６には、幅方向中間部において、取付孔としての矩形状のアジャスタ用穴６８が貫通形成されており、アジャスタ用穴６８には、アジャスタ手段の位置決め手段としてのアジャスタ７０が設けられている。アジャスタ７０には、略矩形筒状の表筒７２及び裏筒７４が設けられており、表筒７２及び裏筒７４は、それぞれ軸方向が車両前後方向に沿って配置されている。表筒７２はスライド部６６の車幅方向内側に配置されると共に、裏筒７４はスライド部６６の車幅方向外側に配置されており、表筒７２と裏筒７４とがスライド部６６のアジャスタ用穴６８を介して連結されることで、アジャスタ７０がスライド部６６に取り付けられている。

表筒７２内には、操作部材としての略五角形柱状の一対の操作子７６が基端部において移動可能に挿入されており、一対の操作子７６は、表筒７２の両端から車両前後方向両側へ突出されている。裏筒７４内には、位置決め部材としての軸状の一対の位置決めピン７８が基端部において移動可能に挿入されており、一対の位置決めピン７８は、裏筒７４の両端から車両前後方向両側へ突出されると共に、それぞれ一対の操作子７６と結合されて一体に移動可能にされている。

裏筒７４内には、一対の位置決めピン７８間において、付勢手段としての圧縮コイルスプリング８０が配置されており、圧縮コイルスプリング８０は、一対の位置決めピン７８をそれぞれ裏筒７４の軸方向（車両前後方向）外側へ付勢して、一対の操作子７６をそれぞれ表筒７２の軸方向（車両前後方向）外側へ付勢している。一対の位置決めピン７８は一対のガイド５２の高さが一致した一対のガイド穴６２に挿入されており、これにより、スライド部６６のガイド部５０に対する上下方向へのスライドが係止されて、スライド部６６が、補強ユニット４４の内開口部４６及びピラー２２のインナパネル２２Ｂの外開口部４２を介して車室１４内に露出された状態で、ガイド部５０に固定されている。

また、一対の操作子７６が圧縮コイルスプリング８０の付勢力に抗して表筒７２の軸方向内側へ押圧操作されて、一対の位置決めピン７８が裏筒７４の軸方向内側へ移動されることで、一対の位置決めピン７８が一対のガイド穴６２から離脱されて、スライド部６６がガイド部５０に対して上下方向へスライド可能にされる。これにより、スライド部６６のガイド部５０に対する上下方向へのスライド位置が変更された状態で一対の操作子７６の押圧操作が解除されて、圧縮コイルスプリング８０の付勢力によって一対の位置決めピン７８が一対のガイド５２の高さが一致した他対のガイド穴６２に挿入されることで、スライド部６６の高さを調整可能にされている。

スライド部６６には、幅方向中間部において、嵌合孔としての円状の繰出板用穴８２が貫通形成されており、繰出板用穴８２には、アンカ手段のアンカ部としての繰出板８４が回転自在に嵌合されている。繰出板８４には、略長尺矩形状の繰出口８６が貫通形成されており、繰出口８６は、補強ユニット４４の懸架棒４８の下側に配置されている。繰出口８６は、補強ユニット４４の内開口部４６及びピラー２２のインナパネル２２Ｂの外開口部４２を介して車室１４内に露出されており、繰出口８６には、懸架棒４８の他端側（反リトラクタ２８側）におけるシートベルト２６が、挿通されている。これにより、シートベルト２６が繰出板８４にアンカ位置８８（繰出口８６位置）において支持されると共に、シートベルト２６が、繰出口８６の他端側（反懸架棒４８側）において、内開口部４６及び外開口部４２に挿通されて、車室１４内に延出されている。また、スライド部６６に対し繰出板８４が回転自在にされているため、繰出口８６から車室１４内へのシートベルト２６（ショルダベルト部２６Ａ）の延出方向に対応して、繰出板８４及び繰出口８６の回転角度が変更可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシートベルト装置１０では、タングプレート３８がバックル４０に装着されることで、シートベルト２６のショルダアンカ機構３６とタングプレート３８との間のショルダベルト部２６Ａが、乗員２４の胸部２４Ａに装着されると共に、シートベルト２６のタングプレート３８と他端２６Ｂとの間のラップベルト部２６Ｃが、乗員２４の腰部２４Ｂに装着されている。

さらに、ショルダアンカ機構３６では、補強ユニット４４の懸架棒４８が乗員２４の胸部２４Ａの車幅方向外側かつ上側においてシートベルト２６を支持すると共に、スライド部６６の繰出板８４がシートベルト２６を懸架棒４８と乗員２４の胸部２４Ａとの間のアンカ位置８８（繰出口８６位置）において支持する。

ここで、ショルダアンカ機構３６では、スライド部６６に設けられたアジャスタ７０の一対の位置決めピン７８が挿入される一対のガイド５２の高さが一致した一対のガイド穴６２が選択されることで、スライド部６６の高さを調整可能にされて、アンカ位置８８の高さを調整可能にされている。このため、乗員２４の座高に応じて、アンカ位置８８の高さを調整することができて、乗員２４の肩部２４Ｃ上面（肩口）よりやや高い位置にアンカ位置８８を配置することができる。

また、車両１２の前面衝突検知時には、リトラクタ２８のロック機構が作動されて、リトラクタ２８からのシートベルト２６の引き出しがロックされることで、ショルダベルト部２６Ａが乗員２４の胸部２４Ａを拘束すると共に、ラップベルト部２６Ｃが乗員２４の腰部２４Ｂを拘束する。

さらに、図３（Ａ）、図７の（Ａ）及び（Ｂ）、図１０に示す如く、車両１２の前面衝突検知時には、インフレータ６４が作動されることで、ガイド部５０及びスライド部６６が下側へスライドされて、アンカ位置８８が下側へ変位される（乗員２４背中の車両後方へ回りこむ）。これにより、シートベルト２６の取回経路（懸架棒４８と繰出口８６との間における長さ）が長くなり、繰出口８６より乗員２４側（他端側）のシートベルト２６（特にショルダベルト部２６Ａ）を懸架棒４８側（一端側）へ引き込むことができて、プリテンショナ効果を得ることができる。しかも、図３（Ｂ）に示す如く、乗員２４の上半身が慣性力によって車両前側へ傾動された際には、ショルダベルト部２６Ａが乗員２４の肩部２４Ｃを車両後方へ引っ張ることで、ショルダベルト部２６Ａから乗員２４の肩部２４Ｃ上面（鎖骨付近）にも荷重（拘束力）を作用させることができ、乗員２４の胸部２４Ａ前面へのショルダベルト部２６Ａによる負担を軽減することができる。

また、ショルダアンカ機構３６の全ての部品が補強ユニット４４上に設置されている。このため、ショルダアンカ機構３６を簡単な作業でピラー２２のインナパネル２２Ｂに取り付けることができる。

［第２の実施の形態］
図１１には、本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置１００の主要部が車両右斜め前方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るシートベルト装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシートベルト装置１００では、ショルダアンカ機構３６において、ガイド部５０にインフレータ連結部５２Ａが設けられていない。

ガイド部５０では、ガイド５２のガイド部５０外側面に矩形板状のフランジ５６が所定数（本実施の形態では、車両前側のガイド５２に２つ、車両後側のガイド５２に２つ）固定されており、フランジ５６には、円孔（図示省略）が貫通形成されている。フランジ５６の円孔には、固定ボルト６０が貫通されており、固定ボルト６０の先端が補強ユニット４４に固定されると共に、固定ボルト６０の頭部６０Ａがフランジ５６の円孔周辺部分に当接されて、フランジ５６が補強ユニット４４と固定ボルト６０の頭部６０Ａとの間に挟持されることで、ガイド部５０が補強ユニット４４に固定されている。

スライド部６６の車幅方向外側面には、幅方向（車両前後方向）中間部の下端部において、ワイヤとしての牽引ワイヤ１０２の上端が結合されており、牽引ワイヤ１０２は、ピラー２２内を下方へ延伸されている。

インフレータ６４（図１１では図示省略）は、本体部６４Ａにおいて、ピラー２２の下部内（リトラクタ２８近傍）に取り付けられており、インフレータ６４の作動軸６４Ｂには、牽引ワイヤ１０２の下端が取り付けられている。

車両１２の前面衝突検知時（前面衝突予知時でもよい）には、インフレータ６４が作動されて、本体部６４Ａに対し作動軸６４Ｂが下方へスライドされることで、牽引ワイヤ１０２及びスライド部６６を介して、一対の位置決めピン７８に下側への所定値以上の荷重が作用して、位置決めピン７８が破損可能にされている。このため、一対の位置決めピン７８がガイド部５０の一対のガイド穴６２から離脱されて、スライド部６６がガイド部５０に対して下側へスライドされることで、繰出板８４が下側へスライドされて、アンカ位置８８（繰出口８６位置）が下側へ変位可能にされている。

これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

［第３の実施の形態］
図１２には、本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置１１０の主要部が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図１３には、シートベルト装置１１０の主要部が車両右斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図１４には、シートベルト装置１１０の主要部が車両右斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。また、図１７（Ａ）には、シートベルト装置１１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両左方から見た側面図にて示されており、図１７（Ｂ）には、当該車両１２の主要部が上方から見た平面図にて示されている。

本実施の形態に係るシートベルト装置１１０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシートベルト装置１１０では、ショルダアンカ機構３６において、ガイド部５０のインフレータ連結部５２Ａ及び補強ユニット４４が設けられていない。

ピラー２２には、インナパネル２２Ｂの外開口部４２下方において、延伸孔としての逆三角形状の下延伸孔１１２が貫通形成されており、下延伸孔１１２は、外開口部４２から下側へ延伸されると共に、外開口部４２に比し車両前後方向幅が狭くされている。

インナパネル２２Ｂには、外開口部４２の上端において、略１／４円柱形容器状の格納部１１４が形成されており、格納部１１４は、インナパネル２２Ｂから車幅方向内側へ突出されると共に、下側面及び車幅方向外側面が開放されている。格納部１１４の下端には、板状のフック１１６が一体に設けられており、フック１１６は、塑性変形可能にされると共に、格納部１１４の下側面から車幅方向外側面に配置されている。

格納部１１４内には、アンカ手段の変位部材としての円軸状の可動アンカ１１８が車両前後方向に沿って配置されており、可動アンカ１１８は、フック１１６に係止されることで、格納部１１４内に格納されて、繰出板８４の繰出口８６に比し高い位置に配置されている。可動アンカ１１８の軸方向両端には、ワイヤとしての牽引ワイヤ１２０を構成する一対の分岐ワイヤ１２０Ａの上端が固定されており、一対の分岐ワイヤ１２０Ａは、ピラー２２内を下方へ延伸されると共に、下端において互いに結合されて牽引ワイヤ１２０を構成する本体ワイヤ１２０Ｂの上端に連結されている。

ガイド部５０では、一対のガイド５２間に一対の連結板５４が架け渡されておらず、一対のガイド５２の車幅方向外側壁における上端間には、懸架棒４８が架け渡されている。これにより、懸架棒４８は、繰出板８４の繰出口８６に比し高い位置に配置されている。

ガイド５２には、ガイド部５０外側面において、矩形板状のフランジ５６が所定数（本実施の形態では、車両前側のガイド５２に２つ、車両後側のガイド５２に２つ）固定されており、フランジ５６には、円孔１２２が貫通形成されている。フランジ５６の円孔１２２には、固定ボルト６０が貫通されており、固定ボルト６０の先端がインナパネル２２Ｂに固定されると共に、固定ボルト６０の頭部６０Ａがフランジ５６の円孔１２２周辺部分に当接されて、フランジ５６がインナパネル２２Ｂと固定ボルト６０の頭部６０Ａとの間に挟持されることで、ガイド部５０がインナパネル２２Ｂに固定されている。

スライド部６６には、車幅方向内側壁の幅方向（車両前後方向）両端において、配置溝１２４が形成されており、配置溝１２４は、スライド部６６の上端縁から下端縁に亘って、上下方向に沿って配置されている。一対の配置溝１２４内には、牽引ワイヤ１２０の一対の分岐ワイヤ１２０Ａが挿入されており、これにより、一対の分岐ワイヤ１２０Ａが、インナパネル２２Ｂの外開口部４２及び下延伸孔１１２から露出することが防止されると共に、繰出板８４の繰出口８６から車室１４内へ延出されたシートベルト２６（ショルダベルト部２６Ａ）に係合することが防止されている。

インフレータ６４は、本体部６４Ａにおいて、ピラー２２の下部内（リトラクタ２８近傍）に取り付けられており、インフレータ６４の作動軸６４Ｂには、牽引ワイヤ１２０の下端（本体ワイヤ１２０Ｂの下端）が結合されている。

図１５、図１６、図１８及び図１９の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、車両１２の前面衝突検知時（前面衝突予知時でもよい）には、インフレータ６４が作動されて、本体部６４Ａに対し作動軸６４Ｂが下方へスライドされることで、牽引ワイヤ１２０（本体ワイヤ１２０Ｂ及び一対の分岐ワイヤ１２０Ａ）を介して可動アンカ１１８に下側への所定値以上の荷重が作用して、フック１１６の塑性変形によってフック１１６による可動アンカ１１８の格納部１１４内への係止が解除可能にされている。このため、スライド部６６の一対の配置溝１２４から一対の分岐ワイヤ１２０Ａが離脱されると共に、可動アンカ１１８が牽引ワイヤ１２０に支持された状態で下側へ変位されて、可動アンカ１１８が繰出板８４の繰出口８６に比し下側においてシートベルト２６に係合することで、アンカ位置８８が繰出口８６位置から可動アンカ１１８位置へ変更されて下側へ変位可能にされている。

これにより、本実施の形態でも、ショルダアンカ機構３６の全ての部品が補強ユニット４４上に配置されることによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、ピラー２２のインナパネル２２Ｂでは、下延伸孔１１２が外開口部４２から下側へ延伸されている。このため、車両１２の前面衝突検知時に、可動アンカ１１８がシートベルト２６に係合して車幅方向内側へ変位されることで、牽引ワイヤ１２０の一対の分岐ワイヤ１２０Ａが外開口部４２から下延伸孔１１２に侵入される。これにより、牽引ワイヤ１２０を介して可動アンカ１１８を効果的に下側へ変位させることができ、アンカ位置８８（可動アンカ１１８位置）を効果的に下側へ変位させることができる。

［第４の実施の形態］
図２０には、本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置１３０の主要部が車両右斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図２１（Ａ）には、シートベルト装置１３０の主要部が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２１（Ｂ）には、シートベルト装置１３０の主要部が車両前方から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係るシートベルト装置１３０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシートベルト装置１３０では、ショルダアンカ機構３６において、格納部１１４（フック１１６を含む）、可動アンカ１１８及び牽引ワイヤ１２０が設けられていない。

ピラー２２には、インナパネル２２Ｂの下延伸孔１１２下方において、延伸孔を構成する長尺矩形状のスリット１３２が貫通形成されており、スリット１３２は、下延伸孔１１２の下端から下側へ延伸されると共に、外開口部４２及び下延伸孔１１２に比し車両前後方向幅が狭くされている。

スライド部６６では、繰出板８４の車幅方向内側面の下部（繰出口８６の下側）に、ワイヤとしての牽引ワイヤ１３４の上端が結合されており、牽引ワイヤ１３４は、繰出板用穴８２からピラー２２内に挿入されると共に、ピラー２２内を下方へ延伸されて、下端がインフレータ６４の作動軸６４Ｂに結合されている。牽引ワイヤ１３４は、スライド部６６の一方（本実施の形態では車両前側）の配置溝１２４内に配置されており、これにより、牽引ワイヤ１３４が、インナパネル２２Ｂの外開口部４２、下延伸孔１１２及びスリット１３２から露出することが抑制されている。

図２２の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、車両１２の前面衝突検知時（前面衝突予知時でもよい）には、インフレータ６４が作動されて、本体部６４Ａに対し作動軸６４Ｂが下方へスライドされることで、牽引ワイヤ１３４を介して繰出板８４に下側への所定値以上の荷重が作用して、繰出板８４がスライド部６６から車幅方向内側へ離脱可能にされている。このため、スライド部６６の一方の配置溝１２４から牽引ワイヤ１３４が離脱されて、繰出板８４が牽引ワイヤ１３４に支持された状態かつ繰出口８６にシートベルト２６を挿通する状態で下側へ変位されることで、アンカ位置８８（繰出口８６位置）が下側へ変位可能にされている。

これにより、本実施の形態でも、上記第３の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、ピラー２２のインナパネル２２Ｂでは、スリット１３２が下延伸孔１１２の下端から下側へ延伸されている。このため、車両１２の前面衝突検知時に、繰出板８４が繰出口８６にシートベルト２６を挿通する状態で車幅方向内側へ変位されることで、牽引ワイヤ１３４が外開口部４２から下延伸孔１１２を介してスリット１３２に侵入される。これにより、牽引ワイヤ１３４を介して繰出板８４を一層効果的に下側へ変位させることができ、アンカ位置８８（繰出口８６位置）を一層効果的に下側へ変位させることができる。

［第５の実施の形態］
図２３には、本発明の第５の実施の形態に係るシートベルト装置１４０の主要部が車両右斜め前方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るシートベルト装置１４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシートベルト装置１４０では、ショルダアンカ機構３６において、ガイド部５０のインフレータ連結部５２Ａ及びインフレータ６４が設けられていない。

ガイド５２のフランジ５６（本実施の形態では車両後側のガイド５２の下側のフランジ５６）には、変位手段の変換機構を構成するラックギヤ１４２が固定されており、ラックギヤ１４２の下端には、変位手段の変換機構を構成するピニオンギヤ１４４が噛合されている。

ピニオンギヤ１４４は、変位手段を構成するモータ１４６（アクチュエータ）の出力軸１４６Ａに固定されており、モータ１４６は、本体１４６Ｂにおいて補強ユニット４４に固定されている。モータ１４６は、制御装置３０に接続されており、車両１２の前面衝突予知時には、モータ１４６が駆動（作動）されて、出力軸１４６Ａのピニオンギヤ１４４の回転力がラックギヤ１４２のスライド力（直線運動）に変換されることで、ガイド部５０のフランジ５６に下側への所定値以上の荷重が作用して、ガイド部５０及びスライド部６６が下側へスライド可能にされている。

次に、シートベルト装置１４０の制御を説明する。

図２４に示す如く、ステップ２００において、車両１２のイグニッション（図示省略）がＯＮ操作された際には、ステップ２０２において、バックルセンサがバックル４０にタングプレート３８が装着されたこと（乗員２４にシートベルト２６が装着（着用）されたこと）を検出したか否かが判断される。

ステップ２０２において、バックルセンサがバックル４０にタングプレート３８が装着されたことを検出しない場合には、再度ステップ２０２を繰り返す。

一方、ステップ２０２において、バックルセンサがバックル４０にタングプレート３８が装着されたことを検出した場合には、ステップ２０４において、衝突予知センサ３４（プリクラッシュセンサ）が車両１２の前面衝突を予知したか否かが判断される。

ステップ２０４において、衝突予知センサ３４が車両１２の前面衝突を予知しない場合には、再度ステップ２０４を繰り返す。

一方、ステップ２０４において、衝突予知センサ３４が車両１２の前面衝突を予知した場合には、ステップ２０６において、モータ１４６が駆動（正回転）されて、ガイド部５０及びスライド部６６が下側へスライドされる。これにより、スライド部６６の繰出板８４が下側へスライドされて、アンカ位置８８（繰出口８６位置）が下側へ変位される。

次に、ステップ２０８において、モータ１４６の駆動（正回転）開始からの回転数が判断されて、ガイド部５０及びスライド部６６がスライド下端位置（下側へスライド可能な限界位置）に到達したか否かが判断される。

ステップ２０８において、ガイド部５０及びスライド部６６がスライド下端位置に到達していないと判断された場合には、再度ステップ２０８を繰り返す。

一方、ステップ２０８において、ガイド部５０及びスライド部６６がスライド下端位置に到達したと判断された場合には、ステップ２１０において、モータ１４６の駆動が停止されて、ガイド部５０及びスライド部６６の下側へのスライドが停止される。

次に、ステップ２１２において、衝突検知センサ３２（衝突センサ）が車両１２の前面衝突を検知したか否か（車両１２の前面衝突を回避したか否か）が判断される。

ステップ２１２において、衝突検知センサ３２が車両１２の前面衝突を検知した（車両１２の前面衝突を回避していない）と判断された場合には、ステップ２１４において、所定時間（数秒間）待機された後、ステップ２１６において、モータ１４６が駆動（逆回転）される。

ステップ２１２において、衝突検知センサ３２が車両１２の前面衝突を検知しない（車両１２の前面衝突を回避した）と判断された場合には、ステップ２１６において、モータ１４６が駆動（逆回転）される。

ステップ２１６において、モータ１４６が駆動（逆回転）されることで、ガイド部５０及びスライド部６６が上側へスライドされて、アンカ位置８８（繰出口８６位置）が上側へ変位される。

次に、ステップ２１８において、モータ１４６の駆動（逆回転）開始からの回転数が判断されて、ガイド部５０及びスライド部６６がスライド上端位置に到達（初期位置に復帰）したか否かが判断される。

ステップ２１８において、ガイド部５０及びスライド部６６がスライド上端位置に到達していないと判断された場合には、再度ステップ２０８を繰り返す。

一方、ステップ２１８において、ガイド部５０及びスライド部６６がスライド上端位置に到達したと判断された場合には、ステップ２２０において、モータ１４６の駆動が停止されて、ガイド部５０及びスライド部６６の上側へのスライドが停止された後、ステップ２０４に戻る。

また、シートベルト装置１４０の制御中に、車両１２のイグニッションがＯＦＦ操作された際、又は、バックルセンサがバックル４０からタングプレート３８が離脱されたこと（乗員２４へのシートベルト２６の装着が解除されたこと）を検出した際には、シートベルト装置１４０の制御が割り込み中断される。

以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、上述の如く、車両１２の前面衝突予知時には、モータ１４６が駆動（正回転）されて、アンカ位置８８（繰出口８６位置）が下側へ変位される。このため、シートベルト２６（ショルダベルト部２６Ａ）が乗員２４の肩部２４Ｃに接触する（乗員２４の肩部２４Ｃを叩く）ことで、乗員２４の注意力を喚起することができる。

しかも、上述の如く、特に車両１２の前面衝突が予知された後に車両１２の前面衝突が回避された際には、モータ１４６が駆動（逆回転）されて、ガイド部５０及びスライド部６６が初期位置に復帰される。このため、ショルダアンカ機構３６を再使用することができる。

なお、本実施の形態では、上記第１の実施の形態にラックギヤ１４２、ピニオンギヤ１４４及びモータ１４６を適用した構成としたが、上記第２の実施の形態乃至第４の実施の形態の何れかにラックギヤ１４２、ピニオンギヤ１４４及びモータ１４６を適用した構成としてもよい。この場合、ピラー２２にラックギヤ１４２がスライド可能に設けられると共に、ピラー２２にモータ１４６の本体１４６Ｂが固定され、かつ、ラックギヤ１４２に牽引ワイヤ１０２、１２０、１３４の下端が結合される。さらに、上記第２の実施の形態乃至第４の実施の形態の何れかにおいて、ラックギヤ１４２及びピニオンギヤ１４４を設けないでモータ１４６のみを設け、かつ、モータ１４６の本体１４６Ｂをピラー２２に固定すると共に、モータ１４６の出力軸１４６Ａに牽引ワイヤ１０２、１２０、１３４の下端を結合することで、モータ１４６の出力軸１４６Ａに牽引ワイヤ１０２、１２０、１３４を巻取可能にした構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両左方から見た側面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態における車両の前面衝突時を示す車両左方から見た側面図であり、（ａ）は、車両の前面衝突検知時を示し、（ｂ）は、車両の乗員傾動時を示している。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構におけるスライド部が上端位置に高さ調整された状態を示す図であり、（Ａ）は、車両左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両右斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構におけるスライド部が上下方向中央位置に高さ調整された状態を示す図であり、（Ａ）は、車両左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両右斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構におけるスライド部が下端位置に高さ調整された状態を示す図であり、（Ａ）は、車両左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両右斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構における車両の前面衝突時を示す図であり、（Ａ）は、車両左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両右斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す車両右斜め前方から見た分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す車両前方から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構における車両の前面衝突時を示す車両前方から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す車両右斜め前方から見た分解斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構における車両の前面衝突検知直後を示す図であり、（Ａ）は、車両左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両前方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構における車両の前面衝突後を示す図であり、（Ａ）は、車両左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両前方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態における車両の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車両左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、上方から見た平面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態における車両の前面衝突検知時を示す図であり、（Ａ）は、車両左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、上方から見た平面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態における車両の乗員傾動時を示す図であり、（Ａ）は、車両左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、上方から見た平面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す図であり、（Ａ）は、車両左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両前方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構における車両の前面衝突時を示す図であり、（Ａ）は、車両左斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両前方から見た断面図である。 本発明の第５の実施の形態に係るシートベルト装置のショルダアンカ機構を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第５の実施の形態に係るシートベルト装置の制御を示すフローチャートである。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１２ 車両
２２Ｂ インナパネル（配置部材）
２４ 乗員
２４Ａ 胸部
２６ シートベルト
４２ 外開口部（配置孔）
４８ 懸架棒（支持部材）
５０ ガイド部（アジャスタ手段、案内部材）
６４ インフレータ（変位手段）
６６ スライド部（アンカ手段、アンカ部材）
７０ アジャスタ（アジャスタ手段、位置決め手段）
８４ 繰出板（アンカ手段、アンカ部）
８８ アンカ位置
１００ シートベルト装置
１０２ 牽引ワイヤ（ワイヤ）
１１０ シートベルト装置
１１２ 下延伸孔（延伸孔）
１１８ 可動アンカ（アンカ手段、変位部材）
１２０ 牽引ワイヤ（ワイヤ）
１３０ シートベルト装置
１３２ スリット（延伸孔）
１３４ 牽引ワイヤ（ワイヤ）
１４０ シートベルト装置
１４２ ラックギヤ（変位手段、変換機構）
１４４ ピニオンギヤ（変位手段、変換機構）
１４６ モータ（変位手段）

Claims (9)

1. 車両のシートに着座した乗員の胸部に装着され、車両の衝突時に乗員の胸部を拘束するシートベルトと、
   乗員の胸部の側方上側において前記シートベルトを支持する支持部材と、
   前記シートベルトを前記支持部材と乗員との間かつ前記支持部材の下側のアンカ位置において支持するアンカ手段と、
   前記アンカ位置の高さを調整可能にされたアジャスタ手段と、
   車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記アンカ位置を下側へ変位させる変位手段と、
   を備えたシートベルト装置。
2. 前記アジャスタ手段は、前記アンカ手段を変位させて前記アンカ位置の高さを調整可能にされ、
   前記変位手段は、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記アンカ手段を下側へ変位させる火薬式のインフレータとされた、
   ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
3. 前記インフレータは、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記アンカ手段及びアジャスタ手段を下側へ変位させる、ことを特徴とする請求項２記載のシートベルト装置。
4. 前記インフレータは、車両の衝突検知時又は衝突予知時にワイヤを介して前記アンカ手段を下側へ変位させる、ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のシートベルト装置。
5. 前記アジャスタ手段は、前記アンカ手段の変位を案内する案内部材と、前記アンカ手段を前記案内部材に位置決めする位置決め手段と、を有し、
   前記インフレータは、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記位置決め手段による前記アンカ手段の前記案内部材への位置決めを解除して前記アンカ手段を下側へ変位させる、
   ことを特徴とする請求項２又は請求項４記載のシートベルト装置。
6. 前記アンカ手段は、前記シートベルトを前記アンカ位置において支持するアンカ部材と、前記アンカ位置の上側かつ前記アンカ部材の乗員側に設けられた変位部材と、を有し、
   前記変位手段は、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記変位部材を下側へ変位させて前記変位部材が前記シートベルトを支持することで前記アンカ位置を下側へ変位させる火薬式のインフレータとされた、
   ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
7. 前記アンカ手段は、前記シートベルトを前記アンカ位置において支持するアンカ部を有し、
   前記アジャスタ手段は、前記アンカ手段の変位を案内する案内部材と、前記アンカ手段を前記案内部材に位置決めする位置決め手段と、を有し、
   前記変位手段は、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記アンカ部を前記アンカ手段から離脱させて下側へ変位させる火薬式のインフレータとされた、
   ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
8. 前記変位手段は、車両の衝突予知時にモータを回転させて前記モータの回転運動を変換機構によって直線運動に変換することで前記アンカ位置を下側へ変位させる、ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
9. 前記アンカ位置が配置される配置孔が形成されると共に、前記配置孔から下側へ前記配置孔に比し幅狭にされて延伸された延伸孔が形成された配置部材と、
   前記アンカ手段に接続され、前記配置孔の下側へ前記配置部材の反乗員側において延伸されたワイヤと、
   を備え、
   前記変位手段は、車両の衝突検知時又は衝突予知時に前記ワイヤを介して前記アンカ手段を下側へ変位させて前記アンカ手段が前記配置部材の乗員側へ変位される、
   ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。

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