JP2007214026A - ノイズ除去用ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】ノイズ除去性能の向上を図ることが可能なノイズ除去用ワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス３１は、電線３３の被覆３４の中間を中剥ぎして導体３５を露出させ、そしてこれにより導体接続部３６を形成し、この導体接続部３６に対してコンデンサ３９を直接接続することによりなっている。コンデンサ３９は、枝線となる電線を用いずに導体接続部３６に対して直接的に接続される。コンデンサ３９は、導体接続部３６に対して直交するように接続される。コンデンサ３９は、電線３３に対して並走する部分が無い状態で接続される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関し、詳しくは、電源と負荷とに接続される電線を有するとともに、ノイズ除去のためのコンデンサを用いてアースに接続されるノイズ除去用ワイヤハーネスに関する。

図５には、自動車のラジオノイズ防止用のコンデンサ１と、このコンデンサ１の接続回路２とが示されている。この図５においてコンデンサ１は、自動車のアンテナ線と共用のデフォッガー回路３に接続されている。また、コンデンサ１は、自動車のパネル部にボディアースされている。以上の構造は、下記の特許文献１に開示されている。下記特許文献１には、コンデンサ１をデフォッガー回路３に接続する具体的な接続構造も開示されている。図５ないし図７を参照しながら上記接続構造について説明する。

図６において、コンデンサ１は、絶縁ケース４の内部に収納されている。コンデンサ１は、この一方の端子５が中継端子６の中間に接続されている。また、他方の端子７がアース端子８に接続されている。中継端子６は、帯状の導体をコ字状に曲げることにより形成されている。中継端子６は、絶縁ケース４から突出する二つの部分が接続部分９、１０となっている。アース端子８は、この一端１１がコンデンサ１に接続されている。アース端子８の他端１２は、中継端子６の接続部分９、１０の逆方向に突出するように配置形成されている。アース端子８の他端１２には、ボルト１３を用いて固定するためのネジ穴１４が貫通形成されている。コンデンサ１は、アース端子８を介してボディアースされるようになっている。

図７において、引用符号１５はコンデンサ１を接続するためのコネクタを示している。このコネクタ１５は、図５のデフォッガー回路３に繋がる電線１６（ワイヤハーネス）の中間を切断して形成されるコンデンサ接続用回路１７、１８の端末に設けられている。コネクタ１５は、絶縁ハウジング１９と、この絶縁ハウジング１９内に収納される雌端子２０、２１とを備えて構成されている。雌端子２０、２１は、コンデンサ接続用回路１７、１８の端末に電気的に接続されている。コンデンサ接続用回路１７、１８は、電線１６の配索経路とコンデンサ１に接続されるアース端子８の固定位置との距離に応じて長さが設定されている。コンデンサ接続用回路１７、１８は、スペース面を考慮して並走するように配索されている。

尚、コンデンサ接続用回路１７、１８の存在により、電線１６における図示する位置には、クランプなどの公知のハーネス固定具２２、２２が設けられている。ハーネス固定具２２は、ワイヤハーネスを所定の経路で配索するために各所に設けられている。
特開平９−４５３８５号公報 （第２頁、第４−６図）

上記従来技術にあっては、電線１６の配索経路から離れるようにコンデンサ接続用回路１７、１８が存在し、また、これらコンデンサ接続用回路１７、１８が並走するような構造を有することから、コンデンサ１でノイズを吸収しようとしても、誘導によって下流側へノイズが伝搬してしまう恐れがあるという問題点を有している。言い換えれば、上記従来技術にあっては、ノイズ成分の除去が不完全であるという問題点を有している。従って、ワイヤハーネス全体の見直しをする必要があると考えられる。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、ノイズ除去性能の向上を図ることが可能なノイズ除去用ワイヤハーネスを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスは、電源と負荷とに接続される電線を有するとともに、ノイズ除去のためのコンデンサを用いてアースに接続されるノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、前記電線の中間部に導体接続部を設け、該導体接続部に前記コンデンサを直接接続してなることを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、負荷に接続される電線を幹線とすると、この幹線からコンデンサまでの取り回し用の電線、すなわち枝線となるコンデンサ接続用回路が不要となる。幹線は、コンデンサ接続部分の上流及び下流において枝線の並走部分がないことから、誘導によるノイズ伝搬が確実に低減される。また、減衰特性が格段に向上する（減衰特性に関しては、発明を実施するための最良の形態の欄で説明する）。

請求項２記載の本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスは、請求項１に記載のノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、接続端子を用いて前記コンデンサを前記導体接続部に直接接続してなることを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、直接接続に関し、コンデンサ自身が有する端子を半田付けや熱溶着等により導体接続部へ直接接続することの他に、専用の接続端子を用いて直接接続することも含まれるようになる。接続端子を用いれば、コンデンサ自身が有する端子の直接接続と同様に、枝線無しで幹線に接続することが可能になる。接続端子は、導体接続部へ圧着や圧接や半田付けや熱溶着等により接続される。

請求項３記載の本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスは、請求項１又は請求項２に記載のノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、前記直接接続の方向を前記電線に対し略直交方向とすることを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、電線として幹線に並走する部分、すなわち枝線が存在しない構造である他に、導体接続部に直接接続される端子や接続端子も幹線に並走しなくなる。

請求項４記載の本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項３いずれか記載のノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、前記負荷の近傍にカーラジオ用アンテナが設けられることを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、本発明の構造と使用するコンデンサの容量とにより、ノイズ除去性能のピークがＡＭラジオ周波数帯に入るようになる（発明を実施するための最良の形態の欄で説明する）。本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスが接続される負荷（ノイズを発生する可能性のある負荷）の近傍にカーラジオ用アンテナが存在する場合に効果的となる。

請求項５記載の本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項４いずれか記載のノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、前記コンデンサの直接接続位置を前記負荷の近傍とすることを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、ノイズ除去性能のより一層の向上が図られる。

請求項１、２に記載された本発明によれば、枝線無しで幹線にコンデンサを直接接続する構造になる。従って、この構造によりノイズ除去性能の向上を図ることができるという効果を奏する。また、請求項３に記載された本発明によれば、幹線に並走する部分を端子レベルでも無くすことができるという効果を奏する。また、請求項４に記載された本発明によれば、ノイズを発生する可能性のある負荷の近傍にカーラジオ用アンテナが存在する場合に効果的となるという効果を奏する。また、請求項５に記載された本発明によれば、より一層のノイズ除去性能の向上を図ることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら説明する。図１は本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスの一実施の形態を示す模式的な図である。具体的に、図１（ａ）はノイズ除去用ワイヤハーネスの配索状態を示す説明図、図１（ｂ）はノイズ除去用ワイヤハーネス要部の構成図である。また、図２は本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスのノイズ除去性能に関する説明図である。具体的に、図２（ａ）は減衰量を比較するグラフ、図２（ｂ）は本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスの模式図、図２（ｃ）は比較例となるワイヤハーネスの模式図である。

図１において、引用符号３１は本発明のノイズ除去用ワイヤハーネス（以下、ワイヤハーネス３１と略記する）を示している。図中では、自動車３２の後部側の部分のみが示されている。ワイヤハーネス３１は、特に限定するものでないが、負荷（ノイズを発生する可能性のある負荷）としてのデフォッガー回路に電力を供給するためのものであって、所定の経路で配索されている。本形態において、デフォッガー回路の近傍には、ＡＭラジオ用アンテナが設けられている。

ワイヤハーネス３１は、ノイズ除去機能を有しており、ノイズ除去を必要とする部位に配索されている。ワイヤハーネス３１について具体的に説明すると、このワイヤハーネス３１は電線３３の被覆３４の中間を中剥ぎして導体３５を露出させ、そしてこれにより導体接続部３６を形成し、この形成した導体接続部３６に対してノイズ除去素子部品３７の接続端子部３８を接続することによりなっている。

ノイズ除去素子部品３７は、コンデンサ３９と、接続端子部３８と、アース端子部４０と、絶縁ケース４１とを備えて構成されている。接続端子部３８及びアース端子部４０は、それぞれ導電性を有しており、コンデンサ３９の端子として備えられている（専用の接続端子を用いる場合については後述する）。接続端子部３８は、導体接続部３６の導体３５に対して圧着接続、圧接接続、半田付け、熱溶着等により接続されている（圧接接続の場合は被覆３４の中剥ぎをせずに直接被覆の上から圧接する方法が採用される）。

コンデンサ３９は、枝線となる電線を用いずに導体接続部３６に対して直接的に接続されるようになっている。コンデンサ３９は、導体接続部３６に対して直交する方向に接続されている。コンデンサ３９は、電線３３に対して並走する部分が無い状態で接続されている。

アース端子部４０は、ボディアースをするための部分として備えられている。アース端子部４０には、固定用の部分としてネジ穴４２が形成されている。アース端子部４０は、ハーネス固定具としての機能を有している。絶縁ケース４１は、絶縁性を有する合成樹脂製の筐体であって、絶縁及び保護をするための部分として備えられている。

ワイヤハーネス３１は、上述の如く、電線３３の導体接続部３６に接続端子部３８を介してコンデンサ３９を直接接続するような構造になっている。すなわち、従来例のようなコンデンサ接続用回路１７、１８（図５及び図７参照）をなくしてこれらの並走を排除するような構造のワイヤハーネスになっている。従って、誘導によるノイズ伝搬を従来例に比べて確実に低減することができるという効果を奏するようになっている。

次に、図２及び図３を参照しながら本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスのノイズ除去性能に関して説明する。図２はノイズ除去性能に関する説明図であり、図２（ａ）は減衰量を比較するグラフ、図２（ｂ）は本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスの模式図、図２（ｃ）は比較例となるワイヤハーネスの模式図である。また、図３は図２（ｂ）、（ｃ）のワイヤハーネスの配索状態を示す説明図である。

図２において、本発明のワイヤハーネス３１は、上述したようにノイズ除去素子部品３７（コンデンサ３９）を電線３３に直接接続するような構造になっている（配索状態は図３参照）。これに対して比較用ワイヤハーネス４３は、電線４４とコンデンサ４５との間にコンデンサ接続用回路４６を介在させるような構造になっている（配索状態は図３参照。引用符号４７はハーネス固定具を示している）。比較用ワイヤハーネス４３は、コンデンサ接続用回路４６のケーブル長が１ｍ、２ｍ、３．９ｍとなる三種類のものが準備されている。本発明のワイヤハーネス３１は、当然にケーブル長が０ｍのものとなっている。

本発明のワイヤハーネス３１、三種類の比較用ワイヤハーネス４３の、入力１２０ｄＢｕＶに対する減衰量は、図２（ａ）に示すような結果となっている。図２（ａ）を見ると、ケーブル長が短くなれば減衰特性がよくなることが分かる。また、周波数特性がシフトしていくことが分かる。本発明のワイヤハーネス３１は、ノイズ除去性能の向上を図ることができるという効果を奏する。

図２（ａ）に示す結果によれば、本発明のワイヤハーネス３１のノイズ除去性能のピークがＡＭラジオ周波数帯に入っていることが分かる。また、本発明のワイヤハーネス３１は、ノイズ発生要因となる負荷としてのデフォッガー回路に配索されることから、ノイズ除去効果を高めることができるという効果も奏する。。

尚、他の効果としては、理想的な配索をすることができる、ハーネス固定具等の外装材を不要にすることができる、無駄なスペースをなくすことができる、コネクタ嵌合工数を削減することができる、という幾つかの効果を挙げることができる。

続いて、図４を参照しながら本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスの他の一実施の形態を説明する。図４は他の一実施の形態を示す分解斜視図である。図４は図１の説明の中で触れた「専用の接続端子」を用いる場合についての説明を含むものとする。

図４において、本発明のノイズ除去用ワイヤハーネス５１（以下、ワイヤハーネス５１と略記する）は、電線５２と、この電線５２に接続されるノイズ除去素子部品５３とを備えて構成されている。ワイヤハーネス５１は、上述のワイヤハーネス３１と同様の位置に配索されている。

電線５２は、ワイヤハーネス５１を構成する複数の電線のうちの一本、又は単独の電線であって、導体５４と、この導体５４を被覆する絶縁性の被覆５５とを備えて構成されている。電線５２の中間には、第一の接続端子５６が電気的に接続されている。具体的に、第一の接続端子５６は、電線５２の中間における被覆５５を所定の範囲で除去（中剥ぎ）することにより剥き出しになった導体５４に対して接続されている。剥き出しになった導体５４の部分は、導体接続部５７として形成されている。

第一の接続端子５６は、導体５４に直接接続される圧着部分５８と、ノイズ除去素子部品５３の後述する第二の接続端子５９に接続されるタブ部分６０とを有している。圧着部分５８は、特に符号を付さないが、導体５４に接触する部分と、被覆５５を加締める部分とを有している。タブ部分６０は、電線５２の延在方向に対して直交方向にのびるように配置形成されている。すなわち、タブ部分６０は、導体接続部５７に対して直交するように接続されている。タブ部分６０は、後述する第二の接続端子５９に対して接続することができればよく、この長さは極力短くなるように形成されている。

ノイズ除去素子部品５３は、上下樹脂カバー６１と、内部樹脂カバー６２と、回路６３とを備えて構成されている。回路６３は、コンデンサ６４と、第二の接続端子５９と、アース端子６５とを備えて構成されている。上下樹脂カバー６１は、絶縁性を有する合成樹脂材料で成形される上側樹脂カバー６６と下側樹脂カバー６７とで構成されており、これら上側樹脂カバー６６及び下側樹脂カバー６７が嵌合し合うと箱状の部材となるように形成されている。上下樹脂カバー６１は、組み立て後のノイズ除去素子部品５３を車両ボディに係止、固定するためのクランプ６８を有している。上側樹脂カバー６６及び下側樹脂カバー６７は、分離構造に限らずヒンジによって連続する構造であってもよいものとする。

上側樹脂カバー６６は、天井壁６９と、高さが同じ四つの周側壁７０とを有している。また、上側樹脂カバー６６は、開口部分からの深さが下側樹脂カバー６７よりも浅く形成されている。天井壁６９の外面には、クランプ６８が一体に形成されている。周側壁７０の外面には、複数の係止部７１と、二つの電線引き出し部７２（一つのみ図示）とが形成されている。係止部７１は、コ字状に形成されており、外側への開きが可能な可撓性を有している。このような係止部７１は、四つの周側壁７０のうちの三つに配置形成されている。電線引き出し部７２は、電線５２の延在方向に直交する一対の周側壁７０に形成されている。また、電線引き出し部７２は、電線５２の径に合わせたＵ字状の切り欠き溝形状に形成されている。

下側樹脂カバー６７は、底壁７３と、高さが同じ三つの周側壁７４と、他よりも若干高さの高い一つの周側壁７５とを有している。底壁７３の内面には、特に符号を付さないが、複数の突起やリブが形成されている。この複数の突起やリブは、ワンタッチで回路６３の各構成を組み付けすることができるように、また、各構成を保持することができるように、さらには、各構成を絶縁することができるように配置形成されている。

高さが同じ三つの周側壁７４の外面には、上側樹脂カバー６６の係止部７１を引っ掛けて係止させるための係止突起７６が複数形成されている。また、高さが同じ三つの周側壁７４の内面には、内部樹脂カバー６２の後述する係止部７７を引っ掛けて係止させるための係止突起７８が複数形成されている。若干高さの高い周側壁７５の内面には、アース端子６５の後述する係止部７９を引っ掛けて係止させるための係止突起８０が形成されている。

上側樹脂カバー６６及び下側樹脂カバー６７は、上記嵌合構造を有することから、ワンタッチで組み付けをすることができるように形成されている。また、下側樹脂カバー６７及び内部樹脂カバー６２も同じくワンタッチで組み付けをすることができるように形成されている。さらに、上述の如く、回路６３の各構成もワンタッチで組み付けをすることができるように形成されている。従って、製造性のよいノイズ除去素子部品５３となっている。

内部樹脂カバー６２は、絶縁性を有する合成樹脂材料で成形される部材であって、上側樹脂カバー６６及び下側樹脂カバー６７が嵌合し合うことにより形成される上下樹脂カバー６１の内部空間を電線収容空間８１と素子収容空間８２とに区切ることができるように形成されている。すなわち、内部樹脂カバー６２は、電線５２の中間と回路６３とを隔てるような略板状の形状に形成されている。このような内部樹脂カバー６２には、端子差し込み穴８３が貫通形成されている。端子差し込み穴８３は、第一の接続端子５６を電線収容空間８１から素子収容空間８２へ差し込み可能とするように形成されている。端子差し込み穴８３は、後述する第二の接続端子５９の配置に合わせて形成されている。

内部樹脂カバー６２の電線収容空間８１側には、複数の電線受け部８４が形成されている。複数の電線受け部８４は、端子差し込み穴８３と共に直線的に並ぶように配置されている。電線受け部８４は、リブ状の突起であって、突出先端が電線５２の径に合わせて円弧状に凹むように形成されている。電線受け部８４は、電線５２の中間の位置決めを行う部分として形成されている。尚、電線受け部８４と同様のものを、或いは電線５２の中間を押し付けるような部分を上側樹脂カバー６６の天井壁６９内面に形成すれば、電線収容空間８１に収容された電線５２の中間を保持することができるようになる。

内部樹脂カバー６２の素子収容空間８２側には、素子保持部（図示省略）が形成されている。この素子保持部は、素子収容空間８２に収容された回路６３のコンデンサ６４に当接してこのコンデンサ６４を保持することができるように形成されている。素子保持部としては、単なる平面或いはリブなどが一例として挙げられるものとする。

内部樹脂カバー６２の周縁部となる四つの辺（縁部）のうちの三つには、下側樹脂カバー６７の内面の係止突起７８に引っ掛かる係止部７７が複数形成されている。係止部７７は、コ字状に形成されており、内側へ撓むような可撓性を有している。内部樹脂カバー６２の周縁部で係止部７７の存在しない辺は、所定の隙間をあけて下側樹脂カバー６７の上記若干高さの高い周側壁７５と対向するように形成されている。上記所定の隙間は、アース端子６５の一部を挟み込むために設定されている。

コンデンサ６４は、図示のような略座布団形状の素子本体８５と、一対の接続脚（端子）８６とを有している。コンデンサ６４は、車両振動等によってガタツキが生じない状態に保持されるようになっている。

第二の接続端子５９は、第一の接続端子５６とコンデンサ６４との電気的な接続を中継するための専用の接続端子であって、第一の接続端子５６のタブ部分６０が差し込まれる雌端子形状のタブ接続部８７と、コンデンサ６４の一方の接続脚８６が差し込まれる雌受けタブ状の素子接続部８８とを有している。タブ接続部８７と素子接続部８８は、バスバー状の基板部８９の両端部に起立連成されている。引用符号９０は、下側樹脂カバー６７の底壁７３に形成した上記突起やリブによる嵌合構造から外れないようにするための端子保持部を示している。端子保持部９０は、比較的小さな片状の突起であって、基板部８９の中間に起立連成されている。

第二の接続端子５９は、電線５２の延在方向に対して直交方向にのびるように配置されている。また、第二の接続端子５９は、タブ部分６０に対して直交するように配置されている。

アース端子６５は、車両ボディとの電気的な接続をするための端子であって、車両ボディに接続されるアース部９１と、下側樹脂カバー６７の上記若干高さの高い周側壁７５の内面に密着するカバー内面密着部９２と、コンデンサ６４の他方の接続脚８６が差し込まれる雌受けタブ状の素子接続部９３とを有している。アース部９１は、車両ボディに対して面接触するような形状に形成されており、ネジ止めを行えるような貫通孔状のネジ穴９４が中心に形成されている。

カバー内面密着部９２は、平板状であってアース部９１及び素子接続部９３に連続するように配置形成されている。また、カバー内面密着部９２は、アース部９１及び素子接続部９３に対して直交するような向きに配置形成されている。このようなカバー内面密着部９２の中央には、上記若干高さの高い周側壁７５の係止突起８０に引っ掛かる係止部７９が貫通形成されている。

アース端子６５の素子接続部９３は、第二の接続端子５９の素子接続部８８と同様、コンデンサ６４の接続脚８６の位置に合わせて配置形成されている。アース端子６５の素子接続部９３と第二の接続端子５９の素子接続部８８は、第二の接続端子５９のタブ接続部８７を間に介在させて、並んで配置されている。

次に、上記構成に基づいて、第一の接続端子５６の組み付け及びノイズ除去素子部品５３の組み付けについて説明する。

電線５２の導体接続部５７における第一の接続端子５６に関しては、先ず、電線５２の中間において、被覆５５を所定の範囲で除去し導体５４を露出させて導体接続部５７を形成する。次に、導体接続部５７に圧着部分５８を圧着接続する。これにより第一の接続端子５６に関しての組み付けが完了する。

ノイズ除去素子部品５３に関しては、先ず、下側樹脂カバー６７の所定位置に第二の接続端子５９及びアース端子６５を嵌め込みにより固定する。次に、固定した第二の接続端子５９及びアース端子６５にコンデンサ６４を接続して回路６３を形成する。次に、回路６３を覆うような状態且つコンデンサ６４を素子保持部（図示省略）で保持するような状態に内部樹脂カバー６２を下側樹脂カバー６７に嵌合させる。次に、内部樹脂カバー６２の電線受け部８４に電線５２の中間を載せるとともに第一の接続端子５６のタブ部分６０を内部樹脂カバー６２の端子差し込み穴８３に差し込んで第一の接続端子５６を回路６３に接続する。最後に、電線５２の中間を上側樹脂カバー６６で覆うようにこの上側樹脂カバー６６を下側樹脂カバー６７に嵌合させる。これによりノイズ除去素子部品５３に関しての組み付けが完了する。

このようにして組み付けた後、クランプ６８を介してノイズ除去素子部品５３を車両ボディに係止、固定するとともに、アース端子６５をネジ止めによりボディアースすることにより一連の作業が完了する。すなわち、ワイヤハーネス５１が所定の経路で配索される。

以上、図４を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス５１は、電線５２に対して並走する部分が無い状態でコンデンサ６４を直接的に接続し、そしてアースするような構造になっている。ワイヤハーネス５１は、電線５２とコンデンサ６４との間に電線が介在しないことからケーブル長が０ｍであり、図２（ａ）に示すような結果が当然に得られるようになっている。従って、ワイヤハーネス５１は、ノイズ除去性能の向上を図ることができるという効果を奏する。

その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスの一実施の形態を示す模式的な図であり、（ａ）はノイズ除去用ワイヤハーネスの配索状態を示す説明図、（ｂ）はノイズ除去用ワイヤハーネス要部の構成図である。 本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスのノイズ除去性能に関する説明図であり、（ａ）は減衰量を比較するグラフ、（ｂ）は本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスの模式図、（ｃ）は比較例となるワイヤハーネスの模式図である。 図２（ｂ）、（ｃ）のワイヤハーネスの配索状態を示す説明図である。 本発明のノイズ除去用ワイヤハーネスの一実施の形態を示す分解斜視図である。 従来例であり、コンデンサがデフォッガー回路に接続される接続回路を示す回路図である。 図５のコンデンサ及びこの周辺構造を示す斜視図である。 コネクタ接続を示す斜視図である。

符号の説明

３１ ノイズ除去用ワイヤハーネス（ワイヤハーネス）
３２ 自動車
３３ 電線
３４ 被覆
３５ 導体
３６ 導体接続部
３７ ノイズ除去素子部品
３８ 接続端子部
３９ コンデンサ
４０ アース端子部
４１ 絶縁ケース
４２ ネジ穴

Claims (5)

1. 電源と負荷とに接続される電線を有するとともに、ノイズ除去のためのコンデンサを用いてアースに接続されるノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、
   前記電線の中間部に導体接続部を設け、該導体接続部に前記コンデンサを直接接続してなる
   ことを特徴とするノイズ除去用ワイヤハーネス。
2. 請求項１に記載のノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、
   接続端子を用いて前記コンデンサを前記導体接続部に直接接続してなる
   ことを特徴とするノイズ除去用ワイヤハーネス。
3. 請求項１又は請求項２に記載のノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、
   前記直接接続の方向を前記電線に対し略直交方向とする
   ことを特徴とするノイズ除去用ワイヤハーネス。
4. 請求項１ないし請求項３いずれか記載のノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、
   前記負荷の近傍にカーラジオ用アンテナが設けられる
   ことを特徴とするノイズ除去用ワイヤハーネス。
5. 請求項１ないし請求項４いずれか記載のノイズ除去用ワイヤハーネスにおいて、
   前記コンデンサの直接接続位置を前記負荷の近傍とする
   ことを特徴とするノイズ除去用ワイヤハーネス。

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