JP2007210562A - フューエルリッド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトな構成でフューエルリッドを開口部の開放側に移動することができるフューエルリッド構造を得る。
【解決手段】フューエルリッド構造１０を構成するフューエルリッド１６は、給油口１２にアクセスするために車体Ｂに形成された開口部１４Ａを閉止する閉止位置と、開口部１４Ａを開放する開放位置とを取り得る。ロックピン３０は、軸線方向に沿って移動することでフューエルリッド１６を閉止位置にロックするロック位置とロック状態を解除する解除位置とを取り得、車室内からの操作力によってロック位置から位置に移動する。ロックピン３０から軸線と交差する方向に沿って突設された突部３６は、ロックピン３０がロック位置から解除位置に移動する動作に伴ってフューエルリッド１６に開放位置側への移動力を付与する。
【選択図】図１

Description

本発明は、給油口にアクセスするための車体開口部を開閉するためフューエルリッド構造に関する。

フューエルリッドが凍結した場合でもフューエルリッドを開動させるために、フューエルリッドを閉止位置でロックするオープナ部材のロック解除動作に連動してフューエルリッドを開方向に押圧するリンク部材を設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
実公平４−８２０４号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、リンク部材を配設するためのスペースを確保しなければならない問題があった。

本発明は、上記事実を考慮して、コンパクトな構成でフューエルリッドを開口部の開放側に移動することができるフューエルリッド構造を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るフューエルリッド構造は、給油口にアクセスするために車体外板に形成された開口部を閉止する閉止位置と、前記開口部を開放する開放位置とを取り得るフューエルリッドと、軸線方向に沿って移動することで前記フューエルリッドを前記閉止位置にロックするロック位置と該ロック状態を解除する解除位置とを取り得、車室内からの操作力によって前記ロック位置から解除位置に移動するロック部材と、前記ロック部材から該ロック部材の軸線と交差する方向に沿って突設され、該ロック部材が前記ロック位置から解除位置に移動する動作に伴って前記フューエルリッドに開放位置側への移動力を付与する突部と、備えている。

請求項１記載のフューエルリッド構造では、通常はロック部材がロック位置に位置してフューエルリッドを閉止位置にロック（保持）している。例えば給油の際に車室内から操作力を付与されたロック部材は、その軸線方向に沿ってロック位置から解除位置に移動する。この動作に伴って突部がフューエルリッドに開放位置側への移動力を付与し、ロック部材が解除位置まで至るとフューエルリッドは開放位置側に移動する。換言すれば、ロック部材に設けられた突部は、ロック部材に作用する操作力の一部をフューエルリッドの開放位置側への移動力に変換する。このように、ロック解除に伴ってフューエルリッドには開放力が作用するので、例えば、フューエルリッドの周縁部が凍結した場合でも該フューエルリッドを開放位置側に移動させることが可能となる。

ここで、フューエルリッドに開放位置側への移動力を付与する突部は、単にロック部材から軸線との交差方向（放射方向）に沿って突設されているため、換言すれば、突部はロック部材と独立した動作をしないため、大きな配設スペースを要しないコンパクトな構成とすることができる。特に、突部をロック部材に一体に設けた構成とすれば、部品点数の増加も防止される。また、突部がフューエルリッドと摺動しつつ移動力を付与する構造（カム構造等）であるため、例えばロック部材の凹部をカム面とした構成と比較して強度すなわち信頼性が高い。

このように、請求項１記載のフューエルリッド構造では、コンパクトな構成でフューエルリッドを開口部の開放側に移動することができる。

請求項２記載の発明に係るフューエルリッド構造は、請求項１記載のフューエルリッド構造において、前記フューエルリッドには、前記ロック部材が所定距離を越えて前記解除位置側に移動した場合に前記突部に係合して該ロック部材を解除位置側に保持する解除保持部が設けられている。

請求項２記載のフューエルリッド構造では、突部からフューエルリッドのバネ片に移動力が伝達される。この移動力によってもフューエルリッドが開放位置側に移動しない場合には、バネ片の弾性変形によって突部に過負荷が作用することが防止される。これにより、突部が破損等に対し保護される。

請求項３記載の発明に係るフューエルリッド構造は、請求項２記載のフューエルリッド構造において、前記解除保持部は、前記フューエルリッドにおける前記突部から移動力が付与される部分に弾性変形可能に設けられ、前記ロック部材が所定距離を越えて前記解除位置側に移動した場合に復元して前記突部に係合するバネ片である。

請求項３記載のフューエルリッド構造では、突部からフューエルリッドのバネ片に伝達される移動力によってもフューエルリッドが開放位置側に移動せず、該フューエルリッドが閉止位置に位置したままロック部材が所定距離を超えて解除位置側に移動した場合には、バネ片が復元することで突部におけるロック位置への復帰側に係合し、ロック部材のロック位置への移動が防止される。このため、ロック部材が解除位置側（ロック解除が維持される範囲）に保持される。これにより、例えば乗員が車外に出てフューエルリッドの凍結を解消した場合に、この乗員は車室内に戻ってロック部材を再操作することなくフューエルリッドを開放位置に移動することが可能となる。

以上説明したように本発明に係るフューエルリッド構造は、コンパクトな構成でフューエルリッドを開口部の開放側に移動することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るフューエルリッド構造１０について、図１及び図２に基づいて説明する。図１には、フューエルリッド構造１０の要部が断面図にて示されており、図２には、フューエルリッド構造１０の概略全体構造が斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、フューエルリッド構造１０は、給油口１２が配設された車体Ｂの凹部１４における給油口１２アクセスするための開口部１４Ａを開閉するための構造とされている。給油口１２にはフューエルキャップ１３が被嵌されている。

フューエルリッド構造１０は、開口部１４Ａを開閉するためのフューエルリッド１６を備えている。フューエルリッド１６は、車体Ｂと略面一（連続的な曲面を形成する）状態で開口部１４Ａを閉止するように、開口部１４Ａの縁部の内側に入り込む閉止位置を取り得る構成とされている。図２に示される如くフューエルリッド１６は、リッドヒンジ１８を介して車体Ｂ連結されており、該リッドヒンジ１８に案内されて回動することで上記した閉止位置と、開口部１４Ａを開放する開放位置との間を移動する構成とされている。リッドヒンジ１８には、図示しない開放用スプリングが配設されており、この開放用スプリングは閉止位置に位置するフューエルリッド１６を開放位置側に付勢するようになっている。

このフューエルリッド１６におけるリッドヒンジ１８とは反対側、すなわち開閉軌跡がリッドヒンジ１８廻りの最も大きい円弧を描く部分には、フューエルリッドストライカ２０が設けられている。フューエルリッドストライカ２０には、後述するフューエルリッドロックピン３０が挿脱されるロック孔２２が形成されている。図１に示される如く、フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２に対するフューエルリッド１６の開放動作側（矢印Ｏ側）には、開荷重受部２４が形成されている。開荷重受部２４は、ロック孔２２の開口縁側よりも奥側（リッドヒンジ１８側）の方がフューエルリッド１６の開放動作側に位置するように、傾斜又は湾曲している。

一方、フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２に対する矢印Ｏとは反対向きの矢印Ｃ側には、ロックピン案内部２６が形成されている。ロックピン案内部２６は、ロック孔２２の外側に形成され、ロック孔２２の開口縁側よりもリッドヒンジ１８側の方がフューエルリッド１６の矢印Ｃ側に位置するように、傾斜又は湾曲している。

このフューエルリッドストライカ２０には、フューエルリッドオープナ２８を構成するロック部材としてのロックピン３０が係合するようになっている。フューエルリッドオープナ２８は、ロックピン３０がフューエルリッドストライカ２０のロック孔２２に入り込む（係合する）ロック位置（図１の想像線参照）に位置するロック状態で、上記した開放用スプリングの付勢力によるフューエルリッド１６の開放位置への移動を阻止し、ロックピン３０がフューエルリッドストライカ２０の２２から抜け出る（係合を解除する）解除位置（図１の一点差線線参照）に位置する解除状態で、フューエルリッド１６の開放位置側への移動を許容する構成とされている。

上記の通りリッドヒンジ１８には開放用スプリングが設けられているので、この開放用スプリングの付勢力によってフューエルリッド１６は、フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２のロックピン案内部２６側の縁部がロックピン３０に摺動可能に接触している。そして、ロックピン３０がフューエルリッドストライカ２０の矢印Ｏ方向への回動軌跡上から退避した場合（すなわち解除位置に達した場合）に、フューエルリッド１６は、開放用スプリングの付勢力によって開放位置に移動する構成とされている。

フューエルリッドオープナ２８は、車室内で操作可能に設けられたオープナレバー３２と、該オープナレバー３２とロックピン３０とを連結するワイヤ３４と、ロックピン３０をロック位置側に付勢する図示しないロックスプリングとを含んで構成されている。これにより、フューエルリッドオープナ２８は、このロックスプリング付勢力に抗してオープナレバー３２を操作すると、ロックピン３０がワイヤ３４を介して伝わる操作力によって解除位置側に移動する構成とされている。

また、フューエルリッド構造１０では、フューエルリッド１６を開放位置から閉止位置側に（矢印Ｃ方向に）移動すると、ロックピン案内部２６がロックピン３０の先端（後述する突部３６）に当接し、ロックピン案内部２６がロックピン３０と摺動しつつフューエルリッド１６の矢印Ｃ方向への移動力の一部がロックピン３０の解除位置側への移動力に変換されるようになっている。この移動力によってロック孔２２の開口端に案内されたロックピン３０は、ロックスプリングの付勢力によってロック位置に移動する（ロック孔２２に入り込む）ようになっている。

そして、ロックピン３０の先端（ロック孔２２に進退する側）には、突部３６が軸方向視で径方向に沿ってフューエルリッド１６の開放位置側（矢印Ｏ側）に向けて突設されている。この突部３６は、ロックピン３０のロック位置から解除位置への移動に伴って、図１に実線にて示される如くフューエルリッドストライカ２０の開荷重受部２４と摺動すると、フューエルリッド１６に矢印Ｏ方向の移動力を付与するようになっている。換言すれば、突部３６は、ロックピン３０のロック位置から解除位置への移動力（オープナレバー３２に入力される操作力）の一部を、フューエルリッド１６の開放位置側への移動力に変換する構成とされている。

突部３６と開荷重受部２４とは、ロックピン３０がロック位置から解除位置まで移動する間には常に摺動してフューエルリッド１６に矢印Ｏ方向に移動力を付与するように設定（形成）されても良く、フューエルリッド１６が上記した開放用スプリングの付勢力によっては矢印Ｏ側に移動しない場合にのみ摺動してフューエルリッド１６に矢印Ｏ方向に移動力を付与するように設定されても良い。

また、ロックピン３０における突部３６の突設側とは径方向反対側部分であるロック係合部３０Ａは、絞り形状とされており（先端側に向けて縮径されており）、矢印Ｏ側に移動するフューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２のロックピン案内部２６側の縁部との干渉が防止される構成とされている。このため、フューエルリッド１６を開放位置側に移動する際にロックピン３０は、ロック係合部３０Ａが突部３６よりも先にロック孔２２から抜け出す構成とされている。

これにより、少なくともフューエルリッド１６が閉止位置から矢印Ｏに移動しない場合にロックピン３０の解除位置側への移動に伴って該フューエルリッド１６に矢印Ｏ方向の移動力を付与する機能を果たすために該ロックピン３０に突部３６を設けた構成において、フューエルリッド１６を開放位置側に移動する際のロックピン３０の解除位置側への移動ストローク（オープナレバー３２の操作ストローク）が大きくなることが防止されている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のフューエルリッド構造１０では、通常（すなわち給油時以外のとき）は、ロックピン３０がフューエルリッドストライカ２０のロック孔２２に入り込むことで、フューエルリッド１６が開口部１４Ａを閉止する閉止位置にロックされている。このとき、リッドヒンジ１８に設けられた開放用スプリングの付勢力によって、フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２のロックピン案内部２６側縁部がロックピン３０に当接し、フューエルリッド１６の車体Ｂに対するがたつきが防止されている。

給油口１２から図示しない燃料タンクに燃料を注入する際には、乗員は、オープナレバー３２を引いて操作力を付与する。この操作力はワイヤ３４を介してロックピン３０に伝わり、ロックピン３０はロックスプリングの付勢力に抗して解除位置側に移動する。このとき、フューエルリッド１６が凍結等していない場合には、フューエルリッド１６は、フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２のロックピン案内部２６側縁部をロックピン３０（ロック係合部３０Ａ）に摺動させつつ姿勢変化し、ロックピン３０が解除位置に至ると、開放用スプリングの付勢力によって閉止位置から開放位置へ移動する。

これにより、給油口１２が配設された凹部１４の開口部１４Ａが開放され、給油口１２へのアクセスが可能となる。この状態でフューエルキャップ１３を取り外して開放された給油口１２から、燃料タンクに燃料を注入する。

一方、例えば、フューエルリッド１６と開口部１４Ａとの間に入り込んだ雪や水分等が凍りついて生じた氷Ｉ（図１参照）によってフューエルリッド１６が凍結した場合には、フューエルリッド１６は開放用スプリングの付勢力では矢印Ｏ側に移動し得ず、閉止位置に留まろうとする。

ここで、フューエルリッド構造１０では、ロックピン３０に突部３６を設けたため、該ロックピン３０を解除位置側に移動する動作によって突部３６が開荷重受部２４を経由してフューエルリッド１６に矢印Ｏ方向の移動力を付与する。この移動力は、乗員による操作力であるため、開放用スプリングの付勢力と比較して（併せて）大きな力として付与される。これにより、車室内からのオープナレバー３２の操作によって氷Ｉを破壊してフューエルリッド１６を開放位置に移動することができる場合が多くなる。

そして、フューエルリッド構造１０では、ロックピン３０に固定的に設けた突部３６（とフューエルリッドストライカ２０に設けた開荷重受部２４との協働）によってフューエルリッド１６に矢印Ｏ側の移動力を付与するため、換言すれば、突部３６は、単にロックピン３０の軸線方向の移動力を該軸線と交差する方向の上記フューエルリッド１６の移動力変換するため、ロックピン３０と独立した動作をすることがなく、リンクなどの大きな配設空間及び動作空間を要する構成と比較して、コンパクトな構成とすることができる。特に、突部３６はロックピン３０に一体に形成されており、開荷重受部２４はフューエルリッドストライカ２０に一体に形成されているため、部品点数が増加することもない。

しかも、突部３６はロックピン３０から突設されたカム部（力変換部）であるため、例えば、ロックピン３０に形成した凹部の凹壁をカム面とする構成のようにロックピン３０自体の強度を低下させてしまうこともない。さらに、ロックピン３０における突部３６とは径方向反対側のロック係合部３０Ａが絞り形状とされているため、突部３６を設けた構成において、ロックピン３０の動作ストロークを大きくすることなくロック解除、フューエルリッド１６の閉止位置への移動に伴うロック状態への復帰を行う機能が実現された。

このように、第１の実施形態に係るフューエルリッド構造１０では、コンパクトな構成でフューエルリッド１６を開口部１４Ａの開放側に移動することができる。

次に、本発明の第２の実施形態に係るフューエルリッド構造４０について、図３に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分には、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。また、前出の構成について図示を省略する場合もある。

図３（Ａ）に示される如く、フューエルリッド構造４０の基本的な構造はフューエルリッド構造１０と同じである。このフューエルリッド構造４０は、突部３６からの移動力によってもフューエルリッド１６が矢印Ｏ側に移動しない場合に、ロックピン３０の解除位置側へのフルストロークで突部３６がロック孔２２から抜け出るように構成されている点で、第１の実施形態とは異なる。

具体的には、フューエルリッド構造４０では、フューエルリッドストライカ２０が、開荷重受部２４に代えて、解除保持部又はバネ片としての開荷重受部４２を備えている。開荷重受部４２は、図３（Ｂ）に示される如く、ロック孔２２の開口端側を矢印Ｏ側に近接させるように弾性変形しながらフューエルリッド１６を矢印Ｏ方向に押す移動力を突部３６から受けるようになっている。

これにより、フューエルリッド構造４０では、フューエルリッド１６が閉止位置に位置したままロックピン３０が所定距離以上解除位置側に移動すると、図３（Ｂ）に示される如く開荷重受部４２が（３６と共に）弾性変形することで、該開荷重受部２４を突部３６が乗り越え、図３（Ｃ）に示される如くフューエルリッド１６が閉止位置に位置したまま突部３６がフューエルリッドストライカ２０のロック孔２２から抜け出る構成とされている。そして、また図３（Ｃ）に示される如く、ロック孔２２から抜け出た突部３６が弾性変形状態から復元した開荷重受部４２（ロック孔２２の矢印Ｏ側縁部）に係合し、ロックピン３０が解除位置に保持されるようになっている。フューエルリッド構造４０の他の構成は、図示しない部分を含めフューエルリッド構造１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係るフューエルリッド構造４０によっても、第１の実施形態に係るフューエルリッド構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、フューエルリッド構造４０では、凍結したフューエルリッド１６が突部３６から開荷重受部２４に付与される移動力によっても氷Ｉが破壊されずに閉止位置に留まる場合等には、ロック孔２２から突部３６が開荷重受部２４に係合してロックピン３０が解除位置に保持されるので、車体外部からの開口部１４Ａの開放作業が容易である。

具体的には、フューエルリッド構造４０では、ロックピン３０が解除位置に保持されている状態で、人手によって氷Ｉを破壊すれば、開放用スプリングの付勢力によってフューエルリッド１６が開放位置に移動し、開口部１４Ａが開放される。すなわち、ロックピン３０がロック位置に復帰してしまう構成では、氷Ｉを破壊した後に車室に戻りオープナレバー３２を操作する必要があり、氷Ｉの破壊が不完全な場合にはフューエルリッド１６設置部と車室とを何度も往復することになるが、フューエルリッド構造４０では、単に氷Ｉを破壊するだけで、開口部１４Ａを開放することができる。

また、例えばオープナレバー３２の操作力によって氷Ｉが割れなかった場合でも、開荷重受部４２の弾性変形によって突部３６がロック孔２２から抜け出る（すり抜ける）ため、該抜け出しに要する荷重を超える荷重が突部３６に作用することが防止される。これにより、突部３６の破損やワイヤ３４の損傷が防止される。

本発明の第１の実施形態に係るフューエルリッド構造の要部を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るフューエルリッド構造の斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るフューエルリッド構造を示す図であって、（Ａ）は開放力アシスト状態の断面図、（Ｂ）は突部のすり抜け状態の断面図、（Ｃ）はロック解除の維持状態の断面図である。

符号の説明

１０ フューエルリッド構造
１２ 給油口
１４Ａ 開口部
１６ フューエルリッド
３０ ロックピン（ロック部材）
３６ 突部
４０ フューエルリッド構造
４２ 開荷重受部（バネ片）

Claims (3)

1. 給油口にアクセスするために車体外板に形成された開口部を閉止する閉止位置と、前記開口部を開放する開放位置とを取り得るフューエルリッドと、
   軸線方向に沿って移動することで前記フューエルリッドを前記閉止位置にロックするロック位置と該ロック状態を解除する解除位置とを取り得、車室内からの操作力によって前記ロック位置から解除位置に移動するロック部材と、
   前記ロック部材から該ロック部材の軸線と交差する方向に沿って突設され、該ロック部材が前記ロック位置から解除位置に移動する動作に伴って前記フューエルリッドに開放位置側への移動力を付与する突部と、
   を備えたフューエルリッド構造。
2. 前記フューエルリッドにおける前記突部から開放位置側への荷重を受ける部分は、所定値以上の荷重によって弾性変形して該突部から開放位置側への荷重を受けない状態に移行するバネ片である請求項１記載のフューエルリッド構造。
3. 前記バネ片は、前記フューエルリッドが閉止位置に位置したまま前記ロック部材が所定距離を越えて前記解除位置側に移動した場合に、復元して前記凸部に係合することで前記ロック部材を解除位置側に保持するようになっている請求項２記載のフューエルリッド構造。

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