JP2007169903A

JP2007169903A - 車両用ドアロック装置

Info

Publication number: JP2007169903A
Application number: JP2005364998A
Authority: JP
Inventors: Hisato Tatsumi; 久人辰己
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2005-12-19
Filing date: 2005-12-19
Publication date: 2007-07-05
Anticipated expiration: 2025-12-19
Also published as: JP4598668B2

Abstract

【課題】非常時に使い勝手が良く、組み付け作業性も良い非常用ドア開放手段を提供する。
【解決手段】車体２に設けられたドアラッチ部７Ａがロック位置に位置する場合にアウトサイドハンドル８が適正ロック解除条件の下に操作されると、ラッチ用駆動源が駆動されてドアラッチ部７Ａがロック位置からロック解除位置に変位される車両用ドアロック装置５に、ドア４に設けられ、操作者によって初期位置から操作位置に操作できる非常用ドア開放操作部２０と、車体２に設けられ、ドアラッチ部７Ａをロック位置からロック解除位置に変位できるメカニカルロック解除機構部２１と、ドア４が全閉位置に位置する場合に、ドア４側からの操作力を車体側に伝達可能なドア・車体間中継部３０を有し、このドア・車体間中継部３０を介して非常用ドア開放操作部２０の操作力をメカニカルロック解除機構部２１に伝達する非常用伝達手段２２とを備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドアにストライカを設け、車体にドアラッチ部を設け、このドアラッチ部がラッチ用駆動源を有する、いわゆる電動ラッチ方式の車両用ドアロック装置に関し、特に、ラッチ用駆動源の駆動でロック解除できなくなった非常時にメカニカル機構によってドアラッチ部を解除できるようにする技術に係わる。

従来の車両用ドアロック装置としては、車体側にストライカを、ドア側にドアラッチ部を設け、このドアラッチ部をモータの駆動によってロックしたり、ロック解除したりするいわゆる電動ラッチ方式のものが種々提案されている。この電動ラッチ方式では、ドア操作部であるドアハンドルがドア開放スイッチとして構成され、ドアラッチ部とドアハンドルとの間をリンケージ（ロッド、ケーブル等）で連結する必要がない。そのため、上記とはドアラッチ部とストライカの配置を逆、つまり、車体側にドアラッチ部をドア側にストライカを配置したものも提案されている。

ところで、電動ラッチ方式のドアロック装置には、長期車両放置によるバッテリ上がり、事故時のハーネス断線、モータ故障による作動不良が発生し、モータ駆動によるドア開放ができなくなった場合に備えて、メカニカル機構によってドア開放する非常用ドア開放手段が一般に付設される。ドア側にドアラッチ部を設けた場合の非常用ドア開放手段については、従来より種々のものが提案されている（特許文献１、２参照）。又、車体側にドアラッチ部を設けた場合の非常用ドア開放手段については、トランクルーム内に非常用ドア開放操作部を設けたものがある。
特開平８−２１８７１０号公報特開２００１−９８８１９号公報

しかしながら、トランクルーム内に非常用ドア開放操作部を設けると、追突事故等でトランクルームが変形しドア開放できない場合、トランクルーム内の非常用ドア開放操作部の存在が認知し難い場合、荷物などで隠れる場合があるため、非常用操作部としての使い勝手が悪い。

又、ドアラッチ部と非常用ドア開放操作部までの配索距離が長く、且つ、車室とトランクルームとの間にパーテーションがあるため、組み付け作業性が悪いという問題がある。

そこで、本発明は、非常用ドア開放操作部の使い勝手が良く、組み付け作業性も良い車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、ドアに設けられたストライカと、車体に設けられ、ラッチ用駆動源によって前記ストライカに係合するロック位置と係合しないロック解除位置との間で変位するドアラッチ部と、前記ドアに設けられ、操作者がドア開閉時に操作するドア操作部とを備え、前記ドアラッチ部がロック位置に位置する場合に前記ドア操作部が適正ロック解除条件の下に操作されると、前記ラッチ用駆動源が駆動されて前記ドアラッチ部がロック位置からロック解除位置に変位される車両用ドアロック装置であって、前記ドアに設けられ、操作者によって初期位置から操作位置に操作できる非常用ドア開放操作部と、前記車体に設けられ、前記ラッチ用駆動源の駆動とは別に、前記ドアラッチ部をロック位置からロック解除位置に変位できるメカニカルロック解除機構部と、
前記ドアが全閉位置に位置する場合に、前記ドア側からの操作力を前記車体側に伝達可能なドア・車体間中継部を有し、このドア・車体間中継部を介して前記非常用ドア開放操作部の操作力を前記メカニカルロック解除機構部に伝達する非常用伝達手段とを備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ドアロック装置であって、前記非常用ドア開放操作部は、前記ドア操作部であるアウトサイドハンドルに設けられたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ドアロック装置であって、前記非常用ドア開放操作部は、押圧操作と回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部が一端側に固定され、他端側がドア・車体間中継部のドア側嵌合部に固定されたフレキシブルシャフトにて構成され、前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに直線移動自在で、且つ、回転自在に支持された前記ドア側嵌合部と、前記車体に回転自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記ドア側嵌合部に対向配置される車体側嵌合部とから構成され、前記非常用ドア開放操作部が初期位置から押圧操作されると、前記フレキシブルシャフトが直線移動して前記ドア側嵌合部が前記車体側嵌合部に嵌合し、前記非常用ドア開放操作部が押圧操作後に回転操作によって操作位置に操作されると、前記フレキシブルシャフトが回転し、この回転で前記ドア側嵌合部と前記車体側嵌合部が共に回転することによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ドアロック装置であって、前記非常用ドア開放操作部は、直線移動操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部の操作によって揺動するリンク部材にて構成され、前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに突出・退出方向に移動自在に支持され、前記リンク部材の揺動によって移動するドア側スライド部材と、前記車体に突出・退出方向に移動自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記ドア側スライド部材に係合する車体側スライド部材とから構成され、前記非常用ドア開放操作部が初期位置から直線移動操作によって操作位置に操作されると、前記リンク部材が揺動し、この揺動で前記ドア側スライド部材と前記車体側スライド部材が共にスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ドアロック装置であって、前記非常用ドア開放操作部は、回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部の操作によって揺動する第１リンク部材とこの第１リンク部材の揺動によって直線移動する第２リンク部材を有し、前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに設けられ、前記第２リンク部材の他端側に設けられた係合傾斜部と、前記車体に突出・退出方向に移動自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記係合傾斜部に対向配置されたスライドシャフトと、センサ類を常時モニタする制御部と、この制御部からの制御信号によって駆動されるシャフト用駆動源とを有し、このシャフト用駆動源の駆動によって前記スライドシャフトを前記係合傾斜部に係合する突出位置まで変位できるよう構成され、前記制御部からの制御信号が入力されると、前記シャフト用駆動源が駆動して前記スライドシャフトが突出して係合傾斜部に係合し、前記非常用ドア開放操作部が初期位置から回転操作によって操作位置に操作されると、前記第１リンク部材が揺動し、前記第２リンク部材が直線移動し、前記第２リンク部材が直線移動すると前記係合傾斜部の傾斜面に沿って前記スライドシャフトがスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項５記載の車両用ドアロック装置であって、前記車体には、前記スライドシャフトを退出位置に保持する保持位置と前記スライドシャフトを退出位置に保持しない待機位置との間で変位自在なカバープレートが設けられ、このカバープレートは、前記ドアが全閉位置に移動すると、この移動過程で前記ドアが前記カバープレートを保持位置から待機位置に戻するよう構成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、非常用ドア開放操作部をドアに配置するため、非常用ドア開放操作部の使い勝手が良い。又、非常用ドア開放操作部とドアラッチ部とは、距離が短く、その間にパーテーションのようなものも存在しないため、非常用伝達手段の組み付け作業性が良い。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明に加え、非常時にも通常時とほぼ同じ箇所を操作すれば良いため、非常時の使い勝手が非常に良い。

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、非常用伝達手段のドア側の伝達系にフレキシブルシャフトを使用するため、自由な配索経路で配索できる。

請求項４の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明に加え、非常用ドア開放操作部の操作が直線操作のみであるため、操作の単純化が図れる。

請求項５の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明に加え、非常用ドア開放操作部の操作が回転操作のみであるため、操作の単純化が図れる。

請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、非常用ドア開放操作部を用いてドア開放した後にカバープレートを待機位置に戻し、その後にドアを閉位置に戻すと、非常用ドア開放手段が自動的にセットされ、再度非常用ドア開放手段の使用が可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図、図２は車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図、図３は車両側方から見た非常用ドア開放手段の側面図、図４は車両前方から見た非常用ドア開放手段の前面図、図５は非常用ドア開放手段の要部斜視図である。

図１に示すように、車両１の車体２には、その両側面に乗降用の開口部３が形成され、この開口部３は車体２に回転自在に支持されたドア４によって開閉される。ドア４は、車両用ドアロック装置５によってドア閉位置でロックしたり、ロック解除したりできるようになっている。

車両用ドアロック装置５は、ドア４側に設けられたストライカ６（図２等に示す）と、車体２側に設けられ、ラッチ用駆動源（図示せず）の駆動によってストライカ６に係合可能なドアラッチ部７Ａ（図２等に示す）と、ドア４の室内側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するインサイドハンドル（図示せず）と、ドア４の室外側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するアウトサイドハンドル８とを備えている。

ドア操作部であるインサイドハンドル（図示せず）及びアウトサイドハンドル８には、ドアスイッチ部９がそれぞれ設けられている。インサイド及びアウトサイドハンドル８を操作者がドアを開閉するために操作（握持）するとドアスイッチ部９をオンするようになっている。ドアラッチ部７Ａがストライカ６に係合するロック位置に位置する場合に、適正ロック解除条件の下にドアスイッチ部９がオンされると、ラッチ用駆動源（図示せず）が駆動されてドアラッチ部７Ａがロック位置からロック解除位置に変位される。これにより、インサイドハンドル（図示せず）やアウトサイドハンドル８を握持し、ドア開方向にドア４を押圧することでドア４を開くことができる。

又、車体２のアウトサイドハンドル８の近傍箇所には、操作者がアウトサイドハンドル８を操作し易いように窪み部１０が形成されている。

この車両用ドアロック装置５には、上記した電動ラッチ方式のドア開閉機構とは別に、メカニカル機構によってドア開放を行う非常用ドア開放手段１１Ａが付設されている。以下、非常用ドア開放手段１１Ａの構成を詳しく説明するが、その前にドアラッチ部７Ａの構成を簡単に説明する。

ドアラッチ部７Ａは、図３〜図５に示すように、ストライカ６に係合するロック位置とストライカ６に係合しないロック解除位置との間で回転自在に支持されたラッチ部材（図示せず）と、このラッチ部材（図示せず）を回転するためのラッチ用駆動源（図示せず）と、ベースプレート１２に支持軸１３を介して回転自在に支持され、ラッチ部材（図示せず）の回転を制御可能なオープンレバー１５と、ベースプレート１２に回転自在に支持され、オープンレバー１５に干渉するサブレバー１６とを備えている。

サブレバー１６は図３の実線で示す初期位置と図３の破線で示すフル作動位置との間で変位する。初期位置とフル作動位置の間には図３の破線で示すラッチ噛み合い解除位置が位置する。ラッチ部材（図示せず）がストライカ６に係合するロック位置に位置する場合に、初期位置のサブレバー１６がａ矢印方向に変位されると、オープンレバー１５が回転し、この回転でラッチ部材（図示せず）がロック解除位置側に回転される。サブレバー１６がラッチ噛み合い解除位置からフル作動位置の区間まで変位すると、ラッチ部材（図示せず）がストライカ６に係合しないロック解除位置まで変位されるよう構成されている。

図２〜図５に示すように、非常用ドア開放手段１１Ａは、ドア４のアウトサイドハンドル８に設けられた非常用ドア開放操作部２０と、車体２側に設けられ、ラッチ用駆動源（図示せず）の駆動とは別にサブレバー１６を介してラッチ部材（図示せず）を変位できるメカニカルロック解除機構部２１と、ドア４が全閉位置に位置する場合に、ドア４側からの操作力を車体２側に伝達可能なドア・車体間中継部３０を有し、このドア・車体間中継部３０を介して非常用ドア開放操作部２０の操作力をメカニカルロック解除機構部２１に伝達する非常用伝達手段２２とを備えている。

非常用ドア開放操作部２０は、円柱ロッド形状を有し、アウトサイドハンドル８の孔２３内に直線移動自在で、且つ、孔２３内で回転自在に配置されている。非常用ドア開放操作部２０の先端部には係合孔２０ａが形成され、この係合孔２０ａにドライバなどの工具２４を挿入することによって、非常用ドア開放操作部２０を押圧操作と回転操作によって初期位置から操作位置に操作できる。非常用ドア開放操作部２０は、第１リターンスプリング２５によって初期位置側に付勢されている。

メカニカルロック解除機構部２１は、車体２側のケース２６にスライド自在に支持されたスライド部材２７にて構成されている。このスライド部材２７は、下記する車体側嵌合部３２の螺旋突起３２ｂに係合すると共にサブレバー１６に干渉する突起２７ａを有する。スライド部材２７は、車体側嵌合部の回転によって初期位置から操作位置までスライド移動し、このスライド移動によってサブレバー１６を初期位置からラッチ噛み合い解除位置を経てフル作動位置まで移動する。スライド部材２７は、第２リターンスプリング２８によって初期位置側に付勢されている。

非常用伝達手段２２のドア４側の伝達系は、非常用ドア開放操作部２０に一端側に固定され、他端側がドア・車体間中継部３０のドア側嵌合部３１に固定されたフレキシブルシャフト２９にて構成されている。

ドア・車体間中継部３０は、ドア４側の固定ハウジング３３に突出・退出方向に移動自在で、且つ、回転自在に支持されたドア側嵌合部３１と、車体２側のケース３４に回転自在に支持され、ドア４が全閉位置に位置する状態でドア側嵌合部３１に対向配置される車体側嵌合部３２とから構成されている。ドア側嵌合部３１と車体側嵌合部３２の互いの対向先端部には、多角形突起部３１ａと多角形凹部３２ａがそれぞれ設けられている。又、ドア側嵌合部３１は、フレキシブルシャフト２９の直線移動に追従して初期位置（退出位置）から車体側嵌合部３１に嵌合する嵌合位置（突出位置）まで変位される。

上記構成において、ドア４がドア閉位置に位置し、ラッチ部材（図示せず）がストライカ６に係合するロック位置に位置するものとする。このドアロック状態にあって、バッテリ上がり等の理由によってラッチ用駆動源（図示せず）によるドアロックが解除できなくなったとする。

このような非常時が発生すると、車外の操作者は、ドライバー等の工具２４を利用して非常用ドア開放操作部２０を先ず初期位置から押圧操作する。すると、フレキシブルシャフト２９が直線移動してドア側嵌合部３１が図３にて仮想線で示すように車体側嵌合部３２に嵌合する。次に、ドライバー等の工具２４を利用して非常用ドア開放操作部２０を回転操作する。すると、フレキシブルシャフト２９が回転し、この回転でドア側嵌合部３１と車体側嵌合部３２が共に回転する。すると、スライド部材２７が図３のａ矢印方向にスライドする。このスライド部材２７のスライドによってサブレバー１６が揺動し、このサブレバー１６の揺動によってオープンレバー１５が回転してラッチ部材（図示せず）がロック位置からロック解除位置に変位される。これによって、ラッチ部材（図示せず）がストライカ６との係合を解除し、アウトサイドハンドル８を開方向に押圧すると、ドア４を開くことができる。

工具２４を非常用ドア開放操作部２０より取り外すと、第１リターンスプリング２５のスプリング力によって非常用ドア開放操作部２０、ドア側嵌合部３１及びフレキシブルシャフト２９が操作位置より初期位置に復帰する。又、第２リターンスプリング２８のスプリング力によってスライダ部材２７が初期位置に復帰する。これによって、次の非常時におけるドア開放操作が可能な状態に戻る。又、初期位置への自動復帰動作によって、ドア側嵌合部３１と車体側嵌合部３２間は離間されるため、それ以降のドア４の開閉動作に支障を来すことがない。

以上説明したように、本発明では、ドア４に設けられ、操作者によって初期位置から操作位置に操作できる非常用ドア開放操作部２０と、車体２に設けられ、ラッチ用駆動源（図示せず）の駆動とは別に、ドアラッチ部７Ａをロック位置からロック解除位置に変位できるメカニカルロック解除機構部２１と、ドア４が全閉位置に位置する場合に、ドア４側からの操作力を車体２側に伝達可能なドア・車体間中継部３０を有し、このドア・車体間中継部３０を介して非常用ドア開放操作部２０の操作力をメカニカルロック解除機構部２１に伝達する非常用伝達手段２２とを備えている。このように非常用ドア開放操作部２０をドア４に配置しているため、非常用ドア開放操作部２０の使い勝手が良い。又、非常用ドア開放操作部２０とドアラッチ部７Ａとは、距離が短く、その間にパーテーションのようなものも存在しないため、非常用伝達手段２２の組み付け作業性が良い。

この第１実施形態では、非常用ドア開放操作部２０は、通常のドア開閉を行うアウトサイドハンドル８に設けられているので、非常時にも通常時とほぼ同じ箇所を操作すれば良いため、使い勝手が非常に良い。又、非常用ドア開放操作部２０をアウトサイドハンドル８に設けたが、インサイドハンドル（図示せず）に、又は、双方のドア操作部に設けても良い。尚、車内側に設ける非常用ドア開放操作部２０は、デザイン上に支障をあまり来さないため、ドア４ではなく車体２側に設けても良い。

この第１実施形態では、非常用ドア開放操作部２０は、押圧操作と回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、非常用伝達手段２２のドア４側の伝達系は、非常用ドア開放操作部２０が一端側に固定され、他端側がドア・車体間中継部３０のドア側嵌合部３１に固定されたフレキシブルシャフト２９にて構成され、ドア・車体間中継部３０は、ドア４に直線移動自在で、且つ、回転自在に支持されたドア側嵌合部３１と、車体２に回転自在に支持され、ドア４が全閉位置に位置する状態でドア側嵌合部３１に対向配置される車体側嵌合部３２とから構成され、非常用ドア開放操作部２０が初期位置から押圧操作されると、フレキシブルシャフト２９が直線移動してドア側嵌合部３１が車体側嵌合部３２に嵌合し、非常用ドア開放操作部２０が押圧操作後に回転操作によって操作位置に操作されると、フレキシブルシャフト２９が回転し、この回転でドア側嵌合部３１と車体側嵌合部３２が共に回転することによって操作力がドア４側から車体２側に伝達されるよう構成されている。このように非常用伝達手段２２のドア側の伝達系にフレキシブルシャフト２９を使用するため、自由な配索経路で配索できるという利点がある。

この第１実施形態では、非常時にドア開放を行い、工具２４を非常用ドア開放操作部２０より取り外すと、第１リターンスプリング２５のスプリング力によって非常用ドア開放操作部２０、ドア側嵌合部３１及びフレキシブルシャフト２９が操作位置より初期位置に復帰する。又、第２リターンスプリング２８のスプリング力によってスライダ部材２７が初期位置に復帰する。以上により、次の非常時におけるドア開放操作が可能な状態に自動的に戻るという利点がある。

図６〜図１２は本発明の第２実施形態を示し、図６は車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図、図７は車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図、図８は車両側方から見た非常用ドア開放手段の操作前の側面図、図９は車両側方から見た非常用ドア開放手段の操作状態の側面図、図１０は車両前方から見た非常用ドア開放手段の前面図、図１１は非常用ドア開放手段の要部斜視図、図１２は図１１のＡ部拡大図である。

図６に示すように、車両１の車体２には、その両側面に乗降用の開口部３が形成され、この開口部３は車体２に回転自在に支持されたドア４によって開閉される。ドア４は、車両用ドアロック装置５によってドア閉位置でロックしたり、ロック解除したりできるようになっている。

車両用ドアロック装置５は、ドア４側に設けられたストライカ６（図７等に示す）と、車体２側に設けられ、ラッチ用駆動源（図示せず）の駆動によってストライカ６に係合可能なドアラッチ部７Ｂ（図７等に示す）と、ドア４の室内側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するインサイドハンドル（図示せず）と、ドア４の室外側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するアウトサイドハンドル８とを備えている。

ドア操作部であるインサイドハンドル（図示せず）及びアウトサイドハンドル８には、ドアスイッチ部９がそれぞれ設けられている。インサイド及びアウトサイドハンドル（図示せず），８を操作者がドア開閉のために握持するとドアスイッチ部９をオンするようになっている。ドアラッチ部７Ｂがストライカ６に係合するロック位置に位置する場合に、適正ロック解除条件の下にドアスイッチ部９がオンされると、ラッチ用駆動源（図示せず）が駆動されてドアラッチ部７Ｂがロック位置からロック解除位置に変位される。これにより、インサイドハンドル（図示せず）やアウトサイドハンドル８を握持し、ドア開方向にドア４を押圧することでドア４を開くことができる。

この車両用ドアロック装置５には、上記した電動ラッチ方式のドア開閉機構とは別に、メカニカル機構によってドア開放を行う非常用ドア開放手段１１Ｂが付設されている。以下、非常用ドア開放手段１１Ｂの構成を詳しく説明するが、その前にドアラッチ部７Ｂの構成を簡単に説明する。

ドアラッチ部７Ｂは、図７〜図１２に示すように、ストライカ６に係合するロック位置とストライカ６に係合しないロック解除位置との間で回転自在に支持されたラッチ部材（図示せず）と、このラッチ部材（図示せず）を回転するためのラッチ用駆動源（図示せず）と、ベースプレート１２に支持軸１３を介して回転自在に支持され、ラッチ部材（図示せず）の回転を制御可能なオープンレバー１５と、ベースプレート１２に回転自在に支持され、オープンレバー１５に干渉するジョイントレバー１７とを備えている。

ジョイントレバー１７は、図８の実線で示す初期位置と図９の実線で示すフル作動位置との間で変位する。初期位置とフル作動位置の間にはラッチ噛み合い解除位置が位置する。ラッチ部材（図示せず）がストライカ６に係合するロック位置に位置する場合に、初期位置のジョイントレバー１７がｂ矢印方向に変位されると、オープンレバー１５が回転し、この回転でラッチ部材（図示せず）がロック解除位置側に回転される。ジョイントレバー１７がラッチ噛み合い解除位置からフル作動位置の区間まで変位すると、ラッチ部材（図示せず）がストライカ６に係合しないロック解除位置まで変位されるよう構成されている。

図７〜図１２に示すように、非常用ドア開放手段１１Ｂは、ドア４のアウトサイドハンドル８に設けられた非常用ドア開放操作部４０と、車体２に設けられ、ラッチ用駆動源（図示せず）の駆動とは別にラッチ部材（図示せず）を変位できるメカニカルロック解除機構部４１と、ドア４が全閉位置に位置する場合に、ドア４側からの操作力を車体２側に伝達可能なドア・車体間中継部４２を有し、このドア・車体間中継部４２を介して非常用ドア開放操作部４０の操作力をメカニカルロック解除機構部４１に伝達する非常用伝達手段４３とを備えている。

非常用ドア開放操作部４０は、アウトサイドハンドル８のドアスイッチ部９より奥位置に配置され、直線操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成されている。

メカニカルロック解除機構部４１は、車体２側のベースプレート１２に支持ピン４４を介して回転自在に支持されたサブレバー４５にて構成されている。サブレバー４５は、その一端側でジョイントレバー１７に干渉し、その他端側が連結ピン４６を介して下記する車体側スライド部材５３に連結されている。

非常用伝達手段４３のドア側の伝達系は、固定ブラケット４７にピン４８を介して回転自在に支持されたリンク部材４９にて構成されている。リンク部材４９の一端側は連結ピン４９ａを介して非常用ドア開放操作部４０に連結され、非常用ドア開放操作部４０の操作によって揺動する。ピン４８の周囲には第１リターンスプリング５０が装着され、この第１リターンスプリング５０のスプリング力によってリンク部材４９及び非常用ドア開放操作部４０が初期位置側に付勢されている。

ドア・車体間中継部４２は、ドア４にブラケット５１を介してその突出・退出方向に沿ってスライド自在に支持されたドア側スライド部材５２と、車体２にその突出・退出方向自在にスライド自在に支持された車体側スライド部材５３とから構成されている。ドア側スライド部材５２は、リンク部材４９の他端にピン５４を介して連結されている。又、ドア側スライド部材５２の先端部には係合孔５３ａに係合する係合爪５２ａが形成され、車体側スライド部材５３の先端部には係合爪５３ａが設けられている。そして、ドア４が全閉位置に位置する状態でのみドア側スライド部材５２の係合孔５２ａに車体側スライド部材５３の係合爪５３ａが係合される。車体側スライド部材５３は、第２リターンスプリング５５のスプリング力によって初期位置（突出位置）側に付勢されている。

このような非常時が発生すると、車外の操作者は、図８にて矢印で示すように、非常用ドア開放操作部４０を手前に引っ張ること（直線移動）によって初期位置から操作位置に操作する。すると、リンク部材４９が揺動してドア側スライド部材５２及び車体側スライド部材５３が共にスライド移動する。このスライド移動によってサブレバー４５が回転し、このサブレバー４５の回転によってジョイントレバー１７が図８のｂ矢印方向に回転する。この回転でオープンレバー１５が回転してラッチ部材（図示せず）がロック位置からロック解除位置に変位される。これによって、ラッチ部材（図示せず）がストライカ６との係合を解除し、アウトサイドハンドル８を開方向に押圧すると、ドア４を開くことができる。ドア４の開放によってドア側スライド部材５２と車体側スライド部材５３の間の係合は解除される。

操作者が非常用ドア開放操作部４０より指を離すと、第１リターンスプリング５０のスプリング力によって非常用ドア開放操作部４０、リンク部材４９及びドア側スライド部材５２が操作位置より初期位置に復帰する。又、第２リターンスプリング５５のスプリング力によって車体側スライド部材５３及びサブレバー４５が初期位置に復帰する。これによって、次の非常時におけるドア開放操作の可能状態となる。又、ドア４の開放に伴ってドア側嵌合部５２と車体側嵌合部５３間の係合が解除されるため、ドア側嵌合部５２と車体側嵌合部５３がドア４の開閉動作に支障を及ぼすことはない。

この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、非常用ドア開放操作部４０をドア４に配置しているため、非常用ドア開放操作部４０の使い勝手が良い。又、非常用ドア開放操作部４０とドアラッチ部７Ｂとは、距離が短く、その間にパーテーションのようなものも存在しないため、非常用伝達手段４３の組み付け作業性が良い。

この第２実施形態では、非常用ドア開放操作部４０は、通常のドア開閉を行うアウトサイドハンドル８に設けられているので、非常時にも通常時とほぼ同じ箇所を操作すれば良いため、使い勝手が非常に良い。又、非常用ドア開放操作部４０をアウトサイドハンドル８に設けたが、インサイドハンドル（図示せず）に、又は、双方に設けても良い。尚、車内側に設ける非常用ドア開放操作部４０は、デザインにあまり支障を来さないため、ドア４ではなく車体２側に設けても良い。

又、この第２実施形態では、非常用ドア開放操作部４０は、直線移動操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、非常用伝達手段４３のドア４側の伝達系は、非常用ドア開放操作部４０の操作によって揺動するリンク部材４９にて構成され、ドア・車体間中継部４２は、ドア４にその突出・退出方向自在に支持され、リンク部材４９の揺動によって移動するドア側スライド部材５２と、車体２にその突出・退出方向自在に支持され、ドア４が全閉位置に位置する状態でドア側スライド部材５２に係合する車体側スライド部材５３とから構成され、非常用ドア開放操作部４０が初期位置から直線操作によって操作位置に操作されると、リンク部材４９が揺動し、この揺動でドア側スライド部材５２と車体側スライド部材５３が共にスライドすることによって操作力がドア４側から車体２側に伝達されるよう構成されている。従って、非常用ドア開放操作部４０の操作が直線操作のみであるため、第１実施形態に較べて操作の単純化が図れる。

この第２実施形態では、非常時にドア開放を行い、操作者が非常用ドア開放操作部４０より指を離すと、第１リターンスプリング５０のスプリング力によって非常用ドア開放操作部４０、リンク部材４９及びドア側スライド部材５２が操作位置より初期位置に復帰する。又、第２リターンスプリング５５のスプリング力によって車体側スライド部材５３及びサブレバー４５が初期位置に復帰する。以上により、次の非常時におけるドア開放操作の可能状態に自動的に戻るという利点がある。

図１３〜図１８は本発明の第３実施形態を示し、図１３は車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図、図１４は車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図、図１５は車両側方から見た非常用ドア開放手段の側面図、図１６は車両側方から見た非常用ドア開放手段の前面図、図１７は非常用ドア開放手段の要部斜視図、図１８は図１７のＢ部拡大図である。

図１３に示すように、車両１の車体２には、その両側面に乗降用の開口部３が形成され、この開口部３は車体２に回転自在に支持されたドア４によって開閉される。ドア４は、車両用ドアロック装置５によってドア閉位置でロックしたり、ロック解除したりできるようになっている。

車両用ドアロック装置５は、ドア４側に設けられたストライカ６（図１４等に示す）と、車体２側に設けられ、ラッチ用駆動源（図示せず）によってストライカ６に係合可能なドアラッチ部７Ｃ（図１４等に示す）と、ドア４の室内側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するインサイドハンドル（図示せず）と、ドア４の室外側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するアウトサイドハンドル８とを備えている。

ドア操作部であるインサイドハンドル（図示せず）及びアウトサイドハンドル８には、ドアスイッチ部９がそれぞれ設けられている。インサイド及びアウトサイドハンドル（図示せず），８を操作者がドア開閉のために握持するとドアスイッチ部９をオンするようになっている。ドアラッチ部７Ｃがストライカ６に係合するロック位置に位置する場合に、適正ロック解除条件の下にドアスイッチ部９がオンされると、ラッチ用駆動源（図示せず）が駆動されてドアラッチ部７Ｃがロック位置からロック解除位置に変位される。これにより、インサイドハンドル（図示せず）やアウトサイドハンドル８を握持し、ドア開方向にドア４を押圧することでドア４を開くことができる。

この車両用ドアロック装置５には、上記した電動ラッチ方式のドア開閉機構とは別に、メカニカル機構によってドア開放を行う非常用ドア開放手段１１Ｃが付設されている。以下、非常用ドア開放手段１１Ｃの構成を詳しく説明するが、その前にドアラッチ部７Ｃの構成を簡単に説明する。

ドアラッチ部７Ｃは、図１４〜図１８に示すように、ストライカ６に係合するロック位置とストライカ６に係合しないロック解除位置との間で回転自在に支持されたラッチ部材（図示せず）と、このラッチ部材（図示せず）を回転するためのラッチ用駆動源（図示せず）と、ベースプレート１２に支持軸１３を介して回転自在に支持され、ラッチ部材（図示せず）の回転を制御可能なオープンレバー１５と、ベースプレート１２に回転自在に支持され、オープンレバー１５に干渉するジョイントレバー１７とを備えている。

ジョイントレバー１７は、図１５の実線で示す初期位置とフル作動位置との間で変位する。初期位置とフル作動位置の間には図１５の破線で示すラッチ噛み合い解除位置が位置する。ラッチ部材（図示せず）がストライカ６に係合するロック位置に位置する場合に、初期位置のジョイントレバー１７が図１５のｃ矢印方向に変位されると、オープンレバー１５が回転し、この回転でラッチ部材（図示せず）がロック解除位置側に回転される。ジョイントレバー１７がラッチ噛み合い解除位置からフル作動位置の区間まで変位すると、ラッチ部材（図示せず）がストライカ６に係合しないロック解除位置まで変位されるよう構成されている。

図１４〜図１８に示すように、非常用ドア開放手段１１Ｃは、ドア４のアウトサイドハンドル８に設けられた非常用ドア開放操作部６０と、車体２側に設けられ、ラッチ用駆動源（図示せず）の駆動とは別にラッチ部材（図示せず）を変位できるメカニカルロック解除機構部６１と、ドア４が全閉位置に位置する場合に、ドア４側からの操作力を車体２側に伝達可能なドア・車体間中継部６２を有し、このドア・車体間中継部６２を介して非常用ドア開放操作部６０の操作力をメカニカルロック解除機構部６１に伝達する非常用伝達手段６３とを備えている。

非常用ドア開放操作部６０は、アウトサイドハンドル８のドアスイッチ部９より奥位置に配置され、回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成されている。

メカニカルロック解除機構部６１は、車体２側のベースプレート１２に上下方向に移動自在で、且つ、回転自在に支持されたラチェット機能を有するサブレバー６４と、下記するスライドシャフト７２のつば部７２ａとから構成されている。サブレバー６４の一端側はジョイントレバー１７に干渉し、その下端側がスプリング６５（図１５に示す）のスプリング力によって下記するスライドシャフト７２のつば部７２ａに干渉する位置に配置されている。

次に、サブレバー６４のラチェット機能について説明する。つまり、スライドシャフト７２が退出位置から突出位置に変位すると、スプリング６５のスプリング力に抗してつば部７２ａを乗り越える昇降移動を行う。又、この逆に、スライドシャフト７２が突出位置から退出位置に変位すると、サブレバー６４は昇降移動ではなく、つば部７２ａの押圧力によって揺動運動を行うようになっている。この揺動運動によってジョイントレバー１７を揺動させる。

非常用伝達手段６３は、アウトサイドハンドル８の奥位置に非常用スイッチ部（図示せず）を有している。非常用伝達手段６３のドア４側の伝達系は、一端が非常用ドア開放操作部６０に連結ピン６７ａを介して連結された第１リンク部材６７と、この第１リンク部材６７の他端に一端側が連結ピン６８を介して連結された第２リンク部材６９とから構成されている。非常用ドア開放操作部６０の回転操作によって第１リンク部材６７が揺動し、この揺動によって第２リンク部材６９が上方の初期位置から下方の操作位置に直線移動する。非常用ドア開放操作部６０と第１リンク部材６７の連結部の周囲にはリターンスプリング７０が装着され、このリターンスプリング７０のスプリング力によって非常用ドア開放操作部６０，第１及び第２リンク部材６７，６９は初期位置側に付勢されている。

ドア・車体間中継部６２は、第２リンク部材６９の他端側に一体に設けられた係合傾斜部７１と、車体２にその突出・退出方向に沿ってスライド自在に支持され、ドア４が全閉位置に位置する状態で係合傾斜部７１に対向配置されるスライドシャフト７２と、制御部（図示せず）から送信される制御信号によって駆動されるシャフト用駆動源（例えば電磁ソレノイド）７３とを備えている。そして、制御部（図示せず）は、バッテリ電圧、エアバッグ作動状態などを検出するセンサ類を常時モニタしており、バッテリが所定の電圧値以下になった場合（所謂バッテリ上がり状態）、あるいは、事故などでエアバッグが作動したことをセンサ類が検出した場合には、制御部（図示せず）がシャフト用駆動源７３に対して、ロッド７３ａとスライドシャフト７２との係合を解除するように制御信号を送信する。

係合傾斜部７１は、第２リンク部材６９が下方から上方に変位されると、スライドシャフト７２を退出方向に変位するような傾斜を有する。スライドシャフト７２は、の先端が球形状を有し、円周上の外周につば部７２ａが突設されている。このつば部７２ａは、上記したようにメカニカルロック解除機構部６１の一部を構成する。スライドシャフト７２の小径部７２ｂには係合孔（図示せず）が形成され、この係合孔（図示せず）にシャフト用駆動源７３のロッド７３ａが挿入されている。又、スライドシャフト７２の小径部７２ｂは、スライドシャフト７２の回転を阻止するために多角形状を有し、この多角形状の小径部７２ｂの外周にはコイルスプリング７４が装着されている。このコイルスプリング７４のスプリング力によってスライドシャフト７２が突出方向に付勢されている。

又、車体２には、スライドシャフト７２を退出位置に保持する保持位置とスライドシャフト７２を退出位置に保持しない待機位置との間で変位自在なカバープレート７５がブラケットプレート７６を介して支持されている。このカバープレート７５は、ドア４が全閉位置に移動すると、この移動過程でドア４がカバープレート７５を保持位置から待機位置に戻すよう構成されている。

このような非常時が発生すると、制御部（図示せず）は、シャフト用駆動源７３に対して、ロッド７３ａとスライドシャフト７２との係合を解除するように制御信号を送信する。すると、シャフト用駆動源７３が駆動してシャフト用駆動源７３のロッド７３ａがスライドシャフト７２より外れる。ロッド７３ａが外れると、スライドシャフト７２が初期設定用のコイルプリング７４のスプリング力によって退出位置から突出位置にスライド移動し、図１５にて仮想線で示すように、スライドシャフト７２の先端球面が第２リンク部材６９の下端側の係合傾斜部７１に当接される。

次に、車外の操作者は、図１６にて矢印で示すように、非常用ドア開放操作部６０を回転することによって初期位置から操作位置に操作する。すると、第１リンク部材６７が揺動し、図１５にて仮想線で示すように、第２リンク部材６９が上方に直線移動する。この第２リンク部材６９が上方に移動すると、係合傾斜部７１の傾斜によってスライドシャフト７２が突出方向から退出方向に変位する。このスライドシャフト７２の退出方向の移動によってサブレバー６４が揺動する。このサブレバー６４の揺動によってジョイントレバー１７が図１５のｃ矢印方向に回転する。この回転でオープンレバー１５が回転してラッチ部材（図示せず）がロック位置からロック解除位置に変位される。これによって、ラッチ部材（図示せず）がストライカ６との係合を解除し、アウトサイドハンドル８を開方向に押圧すると、ドア４を開くことができる。

操作者が非常用ドア開放操作部６０より指を離すと、リターンスプリング７０のスプリング力によって非常用ドア開放操作部６０、第１リンク部材６７及び第２リンク部材６９が操作位置より初期位置に復帰する。ここで、スライドシャフト７２はコイルスプリング７４のスプリング力によって突出方向に付勢されるが、ドア４の開閉動作に支障を及ぼすことはない。

また、非常用ドア開放手段１１Ｃを使用した後には、スライドシャフト７２を退出位置に戻してカバープレート７５を保持位置に変位させる。次に、シャフト用駆動源７３のロッド７３ａをスライドシャフト７２の係合孔（図示せず）に係合させる処理を行う。このような後処理を行えば、その後にドア４が閉位置に戻されると、そのドア４の回動過程でカバープレート７５が待機位置に戻され、非常用ドア開放手段１１Ｃが自動的にセットされる。

この第３実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、非常用ドア開放操作部６０をドア４に配置しているため、非常用ドア開放操作部６０の使い勝手が良い。又、非常用ドア開放操作部６０とドアラッチ部７Ｃとは、距離が短く、その間にパーテーションのようなものも存在しないため、非常用伝達手段６３の組み付け作業性が良い。
この第３実施形態では、シャフト駆動源７３を駆動する制御部（図示せず）を設け、非常用ドア開放操作部６０は、回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、非常用伝達手段６３のドア４側の伝達系は、非常用ドア開放操作部６０の操作によって揺動する第１リンク部材６７とこの第１リンク部材６７の揺動によって直線移動する第２リンク部材６９を有し、ドア・車体間中継部６２は、ドア４に設けられ、第２リンク部材６９の他端側に設けられた係合傾斜部７１と、車体２にスライド自在に支持され、ドア４が全閉位置に位置する状態で係合傾斜部７１に対向配置されたスライドシャフト７２と、制御部（図示せず）からの制御信号で駆動されるシャフト用駆動源７３とを有し、このシャフト用駆動源７３の駆動によってスライドシャフト７２を係合傾斜部７１に係合する突出位置まで変位できるよう構成されている。

このように構成されているため、制御部（図示せず）からの制御信号が入力されると、シャフト用駆動源７３が駆動してスライドシャフト７２が突出して係合傾斜部７１に係合する。次に、非常用ドア開放操作部６０が初期位置から回転操作によって操作位置に操作されると、第１リンク部材６７が揺動し、第２リンク部材６９が直線移動し、第２リンク部材６９が直線移動すると係合傾斜部７１の傾斜面に沿ってスライドシャフト７２がスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されている。従って、非常用ドア開放操作部６０の操作が回転操作のみであるため、第１実施形態に較べて操作の単純化が図れる。

この第３実施形態では、車体２には、スライドシャフト７２を退出位置に保持する保持位置とスライドシャフト７２を退出位置に保持しない待機位置との間で変位自在なカバープレート７５が設けられ、このカバープレート７５は、ドア４が全閉位置に移動すると、この移動過程でドア４がカバープレート７５を保持位置から待機位置に戻するよう構成されている。従って、非常用ドア開放操作部６０を用いてドア開放した後にカバープレート７５を待機位置に戻し、その後にドア４を閉位置に戻すと、非常用ドア開放手段１１Ｃが自動的にセットされ、非常用ドア開放手段１１Ｃの再使用が可能となる。

尚、前記第１〜第３実施形態の非常用ドア開放手段１１Ａ〜１１Ｃでは、非常用伝達手段２２，４３，６３のドア４側の伝達系は、フレキシブルシャフト２９やリンク部材４９や第１及び第２リンク部材６７，６９にてそれぞれ構成されているが、操作力を伝達できる部材であれば良く、これら以外の部材にて構成しても良いことはもちろんである。又、ドララッチ部７Ａ〜７Ｃの構成も前記第１〜第３実施形態で示したものに限定されるものではなく、ラッチ用駆動源（図示せず）の駆動によってラッチ部材（図示せず）をロック位置とロック解除位置間で移動でき、且つ、ラッチ用駆動源（図示せず）の駆動とは別に、オープンレバー１５等を変位させることによってラッチ部材（図示せず）をロック位置からロック解除位置に変位できる構成のものであれば良い。

本発明の第１実施形態を示し、車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図である。本発明の第１実施形態を示し、車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図である。本発明の第１実施形態を示し、車両側方から見た非常用ドア開放手段の側面図である。本発明の第１実施形態を示し、車両前方から見た非常用ドア開放手段の前面図である。本発明の第１実施形態を示し、非常用ドア開放手段の要部斜視図である。本発明の第２実施形態を示し、車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図である。本発明の第２実施形態を示し、車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図である。本発明の第２実施形態を示し、車両側方から見た非常用ドア開放手段の操作前の側面図である。本発明の第２実施形態を示し、車両側方から見た非常用ドア開放手段の操作状態の側面図である。本発明の第２実施形態を示し、車両前方から見た非常用ドア開放手段の前面図である。本発明の第２実施形態を示し、非常用ドア開放手段の要部斜視図である。本発明の第２実施形態を示し、図１１のＡ部拡大図である。本発明の第３実施形態を示し、車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図である。本発明の第３実施形態を示し、車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図である。本発明の第３実施形態を示し、車両側方から見た非常用ドア開放手段の側面図である。本発明の第３実施形態を示し、車両側方から見た非常用ドア開放手段の前面図である。本発明の第３実施形態を示し、非常用ドア開放手段の要部斜視図である。本発明の第３実施形態を示し、図１７のＢ部拡大図である。

符号の説明

２車体
４ドア
５車両用ドアロック装置
６ストライカ
７Ａ〜７Ｃドアラッチ部
８アウトサイドハンドル（ドア操作部）
１１Ａ〜１１Ｃ非常用ドア開放手段
２０非常用ドア開放操作部
２１メカニカルロック解除機構部
２２非常用伝達手段
２７スライド部材（メカニカルロック解除機構部）
２９フレキシブルシャフト
３０ドア・車体間中継部
３１ドア側嵌合部
３２車体側嵌合部
４０非常用ドア開放操作部
４１メカニカルロック解除機構部
４２ドア・車体間中継部
４３非常用伝達手段
４５サブレバー（メカニカルロック解除機構部）
４９リンク部材
５２ドア側スライド部材
５３車体側スライド部材
６０非常用ドア開放操作部
６１メカニカルロック解除機構部
６２ドア・車体間中継部
６３非常用伝達手段
６４サブレバー（メカニカルロック解除機構部）
６７第１リンク部材
６９第２リンク部材
７１係合傾斜部
７２スライドシャフト
７２ａつば部（メカニカルロック解除機構部）
７３シャフト用駆動源
７５カバープレート

Claims

ドアに設けられたストライカと、車体に設けられ、ラッチ用駆動源によって前記ストライカに係合するロック位置と係合しないロック解除位置との間で変位するドアラッチ部と、前記ドアに設けられ、操作者がドア開閉時に操作するドア操作部とを備え、前記ドアラッチ部がロック位置に位置する場合に前記ドア操作部が適正ロック解除条件の下に操作されると、前記ラッチ用駆動源が駆動されて前記ドアラッチ部がロック位置からロック解除位置に変位される車両用ドアロック装置であって、
前記ドアに設けられ、操作者によって初期位置から操作位置に操作できる非常用ドア開放操作部と、
前記車体に設けられ、前記ラッチ用駆動源の駆動とは別に、前記ドアラッチ部をロック位置からロック解除位置に変位できるメカニカルロック解除機構部と、
前記ドアが全閉位置に位置する場合に、前記ドア側からの操作力を前記車体側に伝達可能なドア・車体間中継部とからなり、
このドア・車体間中継部を介して前記非常用ドア開放操作部の操作力を前記メカニカルロック解除機構部に伝達する非常用伝達手段を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
請求項１記載の車両用ドアロック装置であって、
前記非常用ドア開放操作部は、前記ドア操作部であるアウトサイドハンドルに設けられたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアロック装置であって、
前記非常用ドア開放操作部は、押圧操作と回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、
前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部が一端側に固定され、他端側がドア・車体間中継部のドア側嵌合部に固定されたフレキシブルシャフトにて構成され、
前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに直線移動自在で、且つ、回転自在に支持された前記ドア側嵌合部と、前記車体に回転自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記ドア側嵌合部に対向配置される車体側嵌合部とから構成され、
前記非常用ドア開放操作部が初期位置から押圧操作されると、前記フレキシブルシャフトが直線移動して前記ドア側嵌合部が前記車体側嵌合部に嵌合し、前記非常用ドア開放操作部が押圧操作後に回転操作によって操作位置に操作されると、前記フレキシブルシャフトが回転し、この回転で前記ドア側嵌合部と前記車体側嵌合部が共に回転することによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアロック装置であって、
前記非常用ドア開放操作部は、直線移動操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、
前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部の操作によって揺動するリンク部材にて構成され、
前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに突出・退出方向に移動自在に支持され、前記リンク部材の揺動によって移動するドア側スライド部材と、前記車体に突出・退出方向に移動自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記ドア側スライド部材に係合する車体側スライド部材とから構成され、
前記非常用ドア開放操作部が初期位置から直線移動操作によって操作位置に操作されると、前記リンク部材が揺動し、この揺動で前記ドア側スライド部材と前記車体側スライド部材が共にスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアロック装置であって、
前記非常用ドア開放操作部は、回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、
前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部の操作によって揺動する第１リンク部材とこの第１リンク部材の揺動によって直線移動する第２リンク部材を有し、
前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに設けられ、前記第２リンク部材の他端側に設けられた係合傾斜部と、前記車体に突出・退出方向に移動自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記係合傾斜部に対向配置されたスライドシャフトと、センサ類を常時モニタする制御部と、この制御部からの制御信号によって駆動されるシャフト用駆動源とを有し、このシャフト用駆動源の駆動によって前記スライドシャフトを前記係合傾斜部に係合する突出位置まで変位できるよう構成され、
前記制御部からの制御信号が入力されると、前記シャフト用駆動源が駆動して前記スライドシャフトが突出して係合傾斜部に係合し、前記非常用ドア開放操作部が初期位置から回転操作によって操作位置に操作されると、前記第１リンク部材が揺動し、前記第２リンク部材が直線移動し、前記第２リンク部材が直線移動すると前記係合傾斜部の傾斜面に沿って前記スライドシャフトがスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
請求項５記載の車両用ドアロック装置であって、
前記車体には、前記スライドシャフトを退出位置に保持する保持位置と前記スライドシャフトを退出位置に保持しない待機位置との間で変位自在なカバープレートが設けられ、このカバープレートは、前記ドアが全閉位置に移動すると、この移動過程で前記ドアが前記カバープレートを保持位置から待機位置に戻するよう構成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。