JP2007145055A5 - - Google Patents

Description

自動車のドアヒンジ装置

本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される第１ブラケット，それらの他方に固着される第２ブラケット，及びこれら両ブラケットを相対回動可能に連結するヒンジピンを備える，自動車のドアヒンジ装置に関し，特にドアのチェック位置を問わない，つまりドアをどのような開度位置でも保持し得るドアヒンジ装置に関する。

従来の自動車では，一般的に，ボディのドアを連結するドアヒンジの他に，ドアを所定の開度位置に保持するためのドアチェッカが設けられる。そのドアチェッカは，特許文献１に開示されるように，ドアに固着されるケースと，ボディに軸支されてケースを移動可能に貫通するチェックプレートと，ケースに保持されてチェックプレートに向かって進退し得るシューホルダと，このシューホルダに保持されて，ケース及びチェックプレートの相対移動に伴ないチェックプレート上を摺動するシューと，このシューをチェックプレートに圧接すべくケース内でシューホルダをチェックプレート側に弾発するチェックばねとを備え，チェックプレートには，シューが係合するデテントノッチを形成し，このデテントノッチとシューとの係合力によりドアを規定の開度に停止，保持するようにしたものが多い。
特公平３−１３３９２号公報

上記従来のドアチェッカでは，ドアを保持する開度が節度的に規定されているから，規定開度以外では，ドアを停止，保持することはできない。またそのドアチェッカは，ドアヒンジと並んでボディ及びドア間に取り付けられるので，全体として部品点数が多く，組立工数も多くなり，コストの低減に限界があり，また外観上も好ましくない。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ドアヒンジが，ドアを，どのような開度でも保持し得る無段のドアチェック機能を発揮し得るようにした，自動車のドアヒンジ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される第１ブラケット，それらの他方に固着される第２ブラケット，及びこれら両ブラケットを相対回動可能に連結するヒンジピンを備える，自動車のドアヒンジ装置において，第１ブラケットに一体的に結合されてヒンジピンの外周に回転可能に嵌合する内側筒体と，第２ブラケットに一体的に結合されて内側筒体を囲繞する外側筒体と，内側筒体及び外側筒体間に配設されて外側筒体の内周面又は内側筒体の外周面にそれ自体の弾発力で圧接するチェックばねと，内側筒体及び外側筒体の一方に設けられてチェックばねの一端の第１係合部に対向配置され，内側筒体及び外側筒体の一方向への相対回転時に該第１係合部を，チェックばねの前記圧接を解除する方向に変位させる第１制御部と，同じく内側筒体及び外側筒体の一方に設けられてチェックばねの他端の第２係合部に対向配置され，内側筒体及び外側筒体の他方向への相対回転時に該第２係合部を，チェックばねの前記圧接を解除する方向に変位させる第２制御部とを備えることを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，チェックばねを，これが外側筒体の内周面に圧接するように構成すると共に，第１及び第２制御部を内側筒体に設けたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１の特徴に加えて，チェックばねを，これが内側筒体の外周面に圧接するように構成すると共に，第１及び第２制御部を外側筒体に設けたことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，チェックばねをコイルばねで構成したことを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，雌ブラケット及び雄ブラケットをヒンジピンにより連結してなるドアヒンジに，内側筒体，外側筒体及びチェックばねを組み込むことにより，ドアヒンジに，ドアチェック機能を付与するようにしたので，全体として部品点数が少なく，したがって組立工数も少なく，コストの低減及び外観の向上に寄与し得るドアヒンジ装置を提供することができる。しかも，そのドアチェック機能は，ドアを，どのような開度でも保持し得るので，常にドアの妄動を防ぐことができる。

本発明の第２の特徴によれば，チェックばねの拡張弾発力により，チェックばね及び外側筒体間に大なる摩擦力を発生させ，これによりドアを任意の開度位置に保持することができる。

本発明の第３の特徴によれば，チェックばねの収縮弾発力により，チェックばね及び内側筒体間に大なる摩擦力を発生させ，これによりドアを任意の開度位置に保持することができる。

本発明の第４の特徴によれば，チェックばねをコイルばねで構成することで，チェックばねの全周面を外側筒体の内周面又は内側筒体の外周面に確実に圧接させることができ，ドアに対する保持力を常に安定させることができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の第１実施例に係るドアヒンジ装置を備える自動車の要部斜視図，図２は図１の２部拡大図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図４は図３の４−４線断面図（ドアの全閉状態を示す。），図５は図４の５−５線断面図，図６は上記ドアヒンジ装置の分解斜視図，図７はドアの中間開度保持状態を示す，図４との対応図，図８はドアの全開状態を示す，図４との対応図，図９は本発明の第２実施例を示す，図４との対応図（ドアの全閉状態を示す。），図１０はドアの中間開度保持状態を示す，図９との対応図，図１１はドアの全開状態を示す，図９との対応図，図１２は前記第１実施例中のチェックばねの変形例を示す斜視図，図１３は前記第２実施例中のチェックばねの変形例を示す斜視図である。

先ず，図１〜図８に示す本発明の第１実施例の説明より始める。

図１及び図２において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のドアヒンジＨ（図には，その内の一つを示す。）を介して回動可能に取付けられる。各ドアヒンジＨは，ボディＢに複数のボルト３，３で固着される雌ブラケット１と，ドアＤに複数のボルト４，４で固着される雄ブラケット２と，これら両ブラケット１，２を相対回動可能に連結すべく鉛直方向に配置されるヒンジピン５とで構成される。

図２〜図６に示すように，上記一対のドアヒンジＨの内の一方又は両方に，更に次のような構成が付与される。

雌ブラケット１の上下一対の雌アーム部１ａ，１ａの内側に，雄ブラケット２の上下一対の雄アーム部２ａ，２ａがそれぞれ隣接して配置され，これらを上下に貫通するように前記ヒンジピン５が配置される。このヒンジピン５の外周には，雌アーム部１ａ，１ａを貫通する内側筒体６が相対回転可能に嵌合され，この内側筒体６の両端部は雌アーム部１ａ，１ａに，それらの対向面にそれぞれ設けられる各複数の凸部８及び凹部９の係合により一体的に結合され，その結合状態は，ヒンジピン５の頭部５ａ及びかしめ端部５ｂにより保持される。

一対の雄アーム部２ａ，２ａの内側面には，内側筒体６に貫通される一対の蓋板１０，１０がそれぞれリベット１３，１３により固着され，互いに固着された各雄アーム部２ａ及び蓋板１０には，内側筒体６を回転自在に支承する共通の軸受ブッシュ１１が装着される。

一対の蓋板１０，１０の相対向面には，内側筒体６と同心の円形の連結ボス１０ａ，１０ａがそれぞれ一体に形成されており，これら連結ボス１０ａ，１０ａの外周面に外側筒体７の両端部が圧入されて固着される。したがって，この外側筒体７は，内側筒体６を同心上で囲繞するように配置されることになり，この外側筒体７内にチェックばね１５が収容される。このチェックばね１５は，コイルばねよりなるもので，その自由状態では，外径が外側筒体７の内径より大きく設定されており，これを半径方向に収縮させて外側筒体７に挿入し，収縮力を解除することにより，チェックばね１５は，それ自体の拡張弾発力で外側筒体７の内周面に圧接するように配設される。

図４〜図６に示すように，チェックばね１５の両端には，該ばねの素線端末を半径方向内方に屈曲してなる第１及び第２係合部１５ａ，１５ｂが形成されており，これら第１及び第２係合部１５ａ，１５ｂの，チェックばね１５の周方向に沿う内側面にそれぞれ微小間隙を存して対向する第１及び第２制御部１６ａ，１６ｂが内側筒体６の外周に形成される。

図４及び図８に示すように，雌ブラケット１及び雄ブラケット２には，互いに当接可能に対向する固定ストッパ部１９及び可動ストッパ部１８がそれぞれ形成され，これらが互いに当接することでドアＤの全開位置が規制されるようになっている。

次に，この第１実施例の作用について説明する。

内側筒体６は，ボディＢに固着される雌ブラケット１に一体的に結合され，外側筒体７は，ドアＤに固着される雄ブラケット２に一体的に結合されるので，内側筒体６及び外側筒体７は，ドアＤの開閉に伴ない相対的に回転することになる。

一方，外側筒体７内に配置されるチェックばね１５は，通常，それ自体の拡張弾発力により外側筒体７の内周面に圧接していているため，外側筒体７及びチェックばね１５間には，それらの相対回転に抵抗する大なる摩擦力が発生している。また内側筒体６の第１及び第２制御部１６ａ，１６ｂは，チェックばね１５の回転を阻止するように，その第１及び第２係合部１５ａ，１５ｂに対向する。

したがって，例えば図４，図７及び図８に示すように，ドアＤがどのような開度位置にあろうとも，無負荷状態に置かれるときは，チェックばね１５及び外側筒体７間の大なる摩擦力により，ドアＤをその任意の停止位置に保持することができる。

図７に示すように，例えば任意の中間開度位置に保持されるドアＤに所定値以上の開き操作力Ｏを加えれば，内側筒体６の第１制御部１６ａがチェックばね１５の第１係合部１５ａを相対的に押動してチェックばね１５を絞り込み，これによりチェックばね１５を半径方向に収縮させ，チェックばね１５と外側筒体７との間の摩擦力を減少させるため，外側筒体７及びチェックばね１５間に滑りを生じさせながら，ドアＤをスムーズに開くことができる。

またドアＤに所定値以上の閉じ操作力Ｃを加えれば，今度は内側筒体６の第２制御部１６ｂがチェックばね１５の第２係合部１５ｂを押動して，同じくチェックばね１５を絞り込み，これによりチェックばね１５を半径方向に収縮させ，チェックばね１５と外側筒体７との間の摩擦力を減少させるため，外側筒体７及びチェックばね１５間に滑りを生じさせながら，ドアＤをスムーズに閉じることができる。

上記のようにしてドアＤを開き方向又は閉じ方向に回動して，任意の開度位置でドアＤに対する開き操作力Ｏ又は閉じ操作力Ｃを解除すれば，ドアＤは再び無負荷状態となり，前述のようにチェックばね１５及び外側筒体７間に発生する大なる摩擦力により，そのドアＤを，その任意の停止位置に保持することができる。

上記のように，雌ブラケット１及び雄ブラケット２をヒンジピン５により連結してなるドアヒンジＨに，内側筒体６，外側筒体７及びチェックばね１５を組み込むことにより，ドアヒンジＨに，ドアチェック機能を付与するようにしたので，全体として部品点数が少なく，したがって組立工数も少なく，コストの低減及び外観の向上に寄与し得るドアヒンジ装置を提供することができ，しかも，そのドアチェック機能は，ドアを，どのような開度でも保持し得るので，常にドアの妄動を防ぐことができる。

またチェックばね１５を収容する外側筒体７の両端の開放面は，一対の蓋板１０，１０により閉塞されるので，外観を一層良好にすることができると共に，外側筒体７内への塵埃等の侵入を防ぎ，チェックばね１５及び外側筒体７間の摩擦力特性の安定化を図ることができる。

さらにチェックばね１５はコイルばねで構成されるので，その全周面を外側筒体７の内周面に確実に圧接させることができ，ドアＤに対する保持力を常に安定させることができる。

次に，図９〜図１１に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例では，コイルばねよりなるチェックばね１１５を，その自由状態では，内径が内側筒体１６の外径より小さくなるに構成し，これを半径方向に拡張させて内側筒体１６の外周に嵌めた後，拡張力を解除することにより，チェックばね１１５は，それ自体の収縮弾発力で内側筒体１６の外周面に圧接するように配設される。

チェックばね１１５の両端には，該ばねの素線端末を半径方向外方に屈曲してなる第１及び第２係合部１１５ａ，１１５ｂが形成され，これら第１及び第２係合部１１５ａ，１１５ｂの，チェックばね１１５の周方向に沿う内側面にそれぞれ微小間隙を存して対向する第１及び第２制御部１１６ａ，１１６ｂが外側筒体１７の内周に形成される。その他の構成は前実施例と同様であるので，図９〜図１１中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

而して，外側筒体１７内に配置されるチェックばね１１５は，通常，それ自体の収縮弾発力により内側筒体１６の外周面に圧接していているため，内側筒体１６及びチェックばね１１５間には，それらの相対回転に抵抗する大なる摩擦力が発生している。また外側筒体１７の第１及び第２制御部１１６ａ，１１６ｂは，チェックばね１１５の回転を阻止するように，その第１及び第２係合部１１５ａ，１１５ｂに対向する。

したがって，例えば図９〜図１１に示すように，ドアＤがどのような開度位置にあろうとも，無負荷状態に置かれるときは，チェックばね１１５及び内側筒体１６間の大なる摩擦力により，ドアＤをその任意の停止位置に保持することができる。

図１０に示すように，例えば任意の中間開度位置に保持されるドアＤに所定値以上の開き操作力Ｏを加えれば，外側筒体１７の第１制御部１１６ａがチェックばね１１５の第１係合部１１５ａを押動してチェックばね１１５を半径方向に拡張させ，チェックばね１１５と内側筒体１６との間の摩擦力を減少させるため，内側筒体１６及びチェックばね１１５間に滑りを生じさせながら，ドアＤをスムーズに開くことができる。

またドアＤに所定値以上の閉じ操作力Ｃを加えれば，今度は外側筒体１７の第２制御部１１６ｂがチェックばね１１５の第２係合部１１５ｂを押動して，同じくチェックばね１１５を半径方向に拡張させ，チェックばね１１５と内側筒体１６との間の摩擦力を減少させるため，内側筒体１６及びチェックばね１１５間に滑りを生じさせながら，ドアＤをスムーズに閉じることができる。

上記のようにしてドアＤを開き方向又は閉じ方向に回動して，任意の開度位置でドアＤに対する開き操作力Ｏ又は閉じ操作力Ｃを解除すれば，ドアＤは再び無負荷状態となり，前述のようにチェックばね１１５及び外側筒体１７間に発生する大なる摩擦力により，そのドアＤを，その任意の停止位置に保持することができる。 そして，この第２実施例によっても前記第１実施例と同様の効果を達成することができる。

図１２は，前記第１実施例中のチェックばね１５の変形例を示すもので，この場合のチェックばね２１５は，板ばねを優弧状に曲げると共に，その両端部を半径方向内方に屈曲させて第１及び第２係合部２１５ａ，２１５ｂに形成したものであり，その外側筒体７及び内側筒体６への取り付け構造及び機能は，第１実施例と同様である。

また図１３は，前記第２実施例中のチェックばね１１５の変形例を示すもので，この場合のチェックばね３１５は，板ばねを優弧状に曲げると共に，その両端部を半径方向外方に屈曲させて第１及び第２係合部３１５ａ，３１５ｂに形成したものであり，その外側筒体１７及び内側筒体１６への取り付け構造及び機能は，第２実施例と同様である。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，雌ブラケット１はドアＤに，雄ブラケット２はボディＢにそれぞれ固着することもできる。

本発明の第１実施例に係るドアヒンジ装置を備える自動車の要部斜視図。 図１の２部拡大図。 図２の３−３線拡大断面図。 図３の４−４線断面図（ドアの全閉状態を示す。）。 図４の５−５線断面図。 上記ドアヒンジ装置の分解斜視図。 ドアの中間開度保持状態を示す，図４との対応図。 ドアの全開状態を示す，図４との対応図。 本発明の第２実施例を示す，図４との対応図（ドアの全閉状態を示す。）。 ドアの中間開度保持状態を示す，図９との対応図。 ドアの全開状態を示す，図９との対応図。 前記第１実施例中のチェックばねの変形例を示す斜視図。 前記第２実施例中のチェックばねの変形例を示す斜視図。

符号の説明

Ｂ・・・・・ボディ
Ｄ・・・・・ドア
Ｈ・・・・・ドアヒンジ
１・・・・・第１ブラケット（雌ブラケット）
２・・・・・第２ブラケット（雄ブラケット）
５・・・・・ヒンジピン
６，１６・・・内側筒体
７，１７・・・外側筒体
１５，１１５，２１５，３１５・・・チェックばね
１５ａ，１１５ａ・・・第１係合部
１５ｂ，１１５ｂ・・・第２係合部
１６ａ，１１６ａ・・・第１制御部
１６ｂ，１１６ｂ・・・第２制御部

Claims (4)

1. ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される第１ブラケット（１），それらの他方に固着される第２ブラケット（２），及びこれら両ブラケット（１，２）を相対回動可能に連結するヒンジピン（５）を備える，自動車のドアヒンジ装置において，
   第１ブラケット（１）に一体的に結合されてヒンジピン（５）の外周に回転可能に嵌合する内側筒体（６，１６）と，第２ブラケット（２）に一体的に結合されて内側筒体（６，１６）を囲繞する外側筒体（７，１７）と，内側筒体（６，１６）及び外側筒体（７，１７）間に配設されて外側筒体（７，１７）の内周面又は内側筒体（６，１６）の外周面にそれ自体の弾発力で圧接するチェックばね（１５，１１５，２１５，３１５）と，内側筒体（６，１６）及び外側筒体（７，１７）の一方に設けられてチェックばね（１５，１１５，２１５，３１５）の一端の第１係合部（１５ａ，１１５ａ，２１５ａ，３１５ａ）に対向配置され，内側筒体（６，１６）及び外側筒体（７，１７）の一方向への相対回転時に該第１係合部（１５ａ，１１５ａ，２１５ａ，３１５ａ）を，チェックばね（１５，１１５，２１５，３１５）の前記圧接を解除する方向に変位させる第１制御部（１６ａ，１１６ａ）と，同じく内側筒体（６，１６）及び外側筒体（７，１７）の一方に設けられてチェックばね（１５，１１５，２１５，３１５）の他端の第２係合部（１５ｂ，１１５ｂ，２１５ｂ，３１５ｂ）に対向配置され，内側筒体（６，１６）及び外側筒体（７，１７）の他方向への相対回転時に該第２係合部（１５ｂ，１１５ｂ，２１５ｂ，３１５ｂ）を，チェックばね（１５，１１５，２１５，３１５）の前記圧接を解除する方向に変位させる第２制御部（１６ｂ，１１６ｂ）とを備えることを特徴とする，自動車のドアヒンジ装置。
2. 請求項１記載の自動車のドアヒンジ装置において，
   チェックばね（１５，２１５）を，これが外側筒体（７）の内周面に圧接するように構成すると共に，第１及び第２制御部（１６ａ，１６ｂ）を内側筒体（６）に設けたことを特徴とする，自動車のドアヒンジ装置。
3. 請求項１記載の自動車のドアヒンジ装置において，
   チェックばね（１１５，３１５）を，これが内側筒体（１６）の外周面に圧接するように構成すると共に，第１及び第２制御部（１１６ａ，１１６ｂ，）を外側筒体（１７）に設けたことを特徴とする，自動車のドアヒンジ装置。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の自動車のドアヒンジ装置において，
   チェックばね（１５，１１５）をコイルばねで構成したことを特徴とする，自動車のドアヒンジ装置。