JP2007137291A - シートトラック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックレバーブラケットとロックレバーとの間のがたつきを確実に防止することができるロック構造及びこれを備えたシートトラック装置を提供する。
【解決手段】ロックレバーブラケットは、互いに対向する一対の支持部の一方には第１軸受孔部が、他方には外方に突出するように第１中空軸部が、同軸状に形成され、ロックレバーは、互いに対向する一対の被支持部の一方には外方に突出するように第２中空軸部が、他方には第２軸受孔部が、同軸状形成され、第１軸受孔部に第２中空軸部を嵌合し、第２軸受孔部に第１中空軸部を嵌合することにより、ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、第１中空軸部及び第２中空軸部の一方について、第２軸受孔部又は第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工を施す。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用のシートトラック装置のアッパーレールとロアレールとのロック構造に関する。

従来のシートトラック装置のロック構造としては、例えば、アッパーレールに固定され軸受孔が形成された一対の支持部を有するレバーブラケットと、各支持部の軸受孔に嵌め込まれる一対の軸部により、レバーブラケットに回動可能に支持されるロックレバーと、を備えたものがあった（特許文献１）。

このロック構造においては、支持部に、軸部を外側から軸受孔へ導く嵌め込み溝が形成されるとともに、軸部が軸受孔から離脱することを規制する抜け止め部材が設けられている。このような構成により、レバーブラケットへのロックレバーの組み付け作業性を向上させることができる。
特開２００４−１５５３０５号公報 特開２００４−１２２８２６号公報

しかしながら、上述のロック構造においては、レバーブラケットの支持部、及びロックレバーの軸部を設ける延出片を曲げ加工により形成しており、この加工精度を高めることは容易ではなく、この精度によってレバーブラケットとロックレバーとの間にがたつきを生じるとともに、ロックレバーの摺動性にばらつきが生じていた。さらに、ロックレバーを抜け止める部材を設ける必要があるため、部品点数が多くなっていた。また、支持部に嵌め込み溝を形成しなければならないため、加工工程が複雑とならざるを得なかった。

上記課題を解決するために、本発明のシートトラック装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、ロアレール及びアッパーレールの一方に固定され、互いに対向する一対の支持部の一方には第１軸受孔部が、他方には外方に突出するように第１中空軸部が、同軸状に形成されたロックレバーブラケットと、互いに対向する一対の被支持部の一方には外方に突出するように第２中空軸部が、他方には第２軸受孔部が、同軸状に形成され、第１軸受孔部に第２中空軸部を嵌合し、第２軸受孔部に第１中空軸部を嵌合することにより、ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、ロアレール及びアッパーレールのうちの他方に係止することでアッパーレールを移動不能にロック可能なロックレバーと、を備え、第１中空軸部及び第２中空軸部の一方について、第２軸受孔部又は第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工してあることを特徴としている。

また、本発明のシートトラック装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、ロアレール及びアッパーレールの一方に固定され、互いに対向する一対の支持部を備えたロックレバーブラケットと、互いに対向する一対の被支持部を備えたロックレバーと、を備えたシートトラック装置であって、一対の支持部及び一対の被支持部の一方には、同じ方向へ同軸状に突出するように形成された第１中空軸部及び第２中空軸部が備えられ、他方には、第１軸受孔部及び第２軸受孔部が同軸状に備えられ、ロックレバーは、第１軸受孔部に第２中空軸部を嵌合し、第２軸受孔部に第１中空軸部を嵌合することにより、ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、ロアレール及びアッパーレールのうちの他方に係止することでアッパーレールを移動不能にロック可能であり、第１中空軸部及び第２中空軸部の一方について、第２軸受孔部又は第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工してあることを特徴としている。

上記シートトラック装置においては、かしめ加工されていない第１中空軸部及び第２中空軸部の他方が設けられた支持部または被支持部と、第１中空軸部及び第２中空軸部の他方が嵌合する第２軸受孔部または第１軸受孔部が設けられた支持部または被支持部と、が間隙を置いて配置されることが好ましい。

上記第１中空軸部及び第２中空軸部はバーリング加工により形成することができる。

上記ロアレールの略中央に、床部からアッパーレール側へ切り起こしてなるストッパ部を形成し、アッパーレールに、ストッパ部と当接することにより、アッパーレールのロアレールに対する移動量を規制する移動規制部が設けることもできる。

上記アッパーレールの前端部近傍及び後端部近傍に、切り起こしてなる移動規制部を形成し、ロアレールに、移動規制部と当接することにより、アッパーレールのロアレールに対する移動量を規制するストッパ部を設けてもよい。

本発明によると、第１中空軸部及び前記第２中空軸部の一方について、第２軸受孔部又は第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工するため、レバーブラケットとロックレバーとの間のがたつきを確実に防止することができるともに、抜け止め部材を不要として部品点数を削減することができる。また、第１中空軸部及び前記第２中空軸部の一方についてのみかしめ加工を施してあるため、ロックレバーのレバーブラケットに対する摺動性は、曲げ加工に比して寸法ばらつきの少ない板厚を調整すればすみ、容易に安定させることができる。さらに、第１中空軸部及び前記第２中空軸部のうち、かしめ加工をしていない側において、ロックレバーとレバーブラケットとの間に所定の間隙をとることにより、ロックレバー又はレバーブラケットの板厚や歪みの影響を抑えることができ、ロックレバーのレバーブラケットに対する摺動性をさらに安定させることができる。また、支持部にロックレバーを導入するための構成が不要であるため、加工工程を減らすことができる。

以下、本発明にかかる実施形態を図面を参照しつつ詳しく説明する。
本実施形態に係るシートトラック装置１０（図４参照）は、車両のフロア（不図示）上に固定された左右一対のロアレール２０（図１）と、シート（不図示）の下部に固定される左右一対のアッパーレール４０（図２）と、ロアレールに対するアッパーレールの相対移動を禁止するロック構造６０（図３）と、を備えている。なお、シートトラック装置は車両に装着されたときにほぼ対称となる形状のため、ここでは、車両左側に装着されるシートトラック装置の構成のみについて説明し、右側に装着される装置の構成の説明は省略する。

ロアレール２０は、図１に示すように、中空の略直方体形状の上面２１の中央部分が長手方向に渡って開口とされ、長手方向両端面が開口とされており、車両の前後方向に延びるように配置される。側面２２には、複数のロック孔３０が、長手方向に沿って一定間隔で穿設されている。底面２３の幅方向略中央の位置には、上面２１に向けて切り起こされ、それぞれ、幅方向において互いに対向するようにされた２枚の板状部分からなる切り起こし部（ストッパ部）３５、３６が、長手方向の所定位置に設けられている。

アッパーレール４０は、図２に示すように、車両の前後方向に延びるように配置される板状部材であって、折り曲げ加工により、長手方向に渡って上向きに折り返された下端部分４１、４２は、ロアレール２０内部に挿入される。これにより、アッパーレール４０は、ロアレール２０に対して、下端部分４１、４２がロアレールの内面とボールを介して摺動しつつ前後方向に相対移動可能となるように、支持される。アッパーレール４０の下端部分４１、４２の長手方向の所定位置には、それぞれ幅方向（左右方向）に延びるように、二つの移動規制板（移動規制部）４５、４６が固定されている。また、下端部分４２には、複数の係合孔５０が、ロアレール２０のロック孔３０と同じピッチで穿設されている。

このシートトラック装置１０では、ロアレール２０に支持されたアッパーレール４０が車両の前後方向に相対移動可能であるとともに、移動規制板４５が切り起こし部３５に、又は、移動規制板４６が切り起こし部３６に当接することにより移動範囲が規制される。ここで、切り起こし部３５、３６及び移動規制板４５、４６の位置は、シートトラック装置１０を設ける車両の仕様、特に、シートの移動可能範囲に基づいて任意に定めることができる。

図３に示すように、ロック構造６０は、ロックレバーブラケット７０と、ロックレバー８０と、バネ部材９０と、を備える。

ロックレバーブラケット７０は、一枚の金属板を折り曲げ加工してなり、その上面７１に設けた一対の取り付け孔７１ａ、７１ｂに挿通させたリベットによってアッパーレール４０の上面４３の略中央位置４３ａ（図２の斜線部分）に固定される。ロックレバーブラケット７０は、ロアレール２０の上面２１及び側面２２の外側面形状に沿うように、上面７１から中間面７２、下面７３の順に２段階に折り曲げられており、略上下方向に延びる下面７３には複数の通し孔７３ａがロアレール２０のロック孔３０と同じピッチで穿設されている。上面７１と下面７３を接続する中間面７２の左右両端には、ロックレバー８０を支持するための一対の支持部７５、７６が互いに平行になるように設けられている。これらの支持部７５、７６のうち前側に配置される支持部７５には、バーリング加工によって、外方へ（前側へ）突出するようにされた第１中空軸部７５ａが設けられている。これに対して後側に配置される支持部７６には、第１中空軸部７５ａと同軸となるように、貫通した第１軸受孔部７６ａが穿設されている。

ロックレバー８０は、１枚の金属板を折り曲げ加工してなり、前後方向に延びる本体面８１の両端には、互いに平行になるように折り曲げられた一対の被支持部８５、８６が設けられている。左右方向に延びるように折り曲げ加工された下面は、通し孔７３ａ及びロック孔３０と同じピッチで配置された４つのロック爪８２となっている。被支持部８５、８６のうち後側に配置される被支持部８６には、バーリング加工により外方へ（後側へ）突出するように形成された第２中空軸部８６ａが設けられている。これに対して前側に配置される被支持部８５には、第２中空軸部８６ａと同軸となるように貫通した第２軸受孔部８５ａが穿設されている。第２中空軸部８６ａは第１軸受孔部７６ａに摺動回動可能に挿通できるような外径を備え、第２軸受孔部８５ａは第１中空軸部７５ａを摺動回動可能に内挿できるような内径を備える。被支持部８５、８６の間隔は、第２軸受孔部８５ａから第１中空軸部７５ａが突出するように被支持部８５と支持部７５を当接させたときに、被支持部８６と支持部７６とが離間するように、または、第１軸受孔部７６ａから第２中空軸部８６ａが突出するように支持部７６と被支持部８６を当接させたときに、支持部７５と被支持部８５とが離間するように、設定することが好ましい。また、被支持部８５には、前側に突出する板状のロック解除片８３と、後側に突出する板状のバネ保持片８４が設けられている。このバネ保持片８４は、金属線材からなるバネ部材９０のうち、中空円筒状に巻き回された本体部９１内に挿入され、このバネ部材９０を保持する。本体部９１の両端からは腕部９２、９３が延出している。なお、第１中空軸部を後側の支持部７６に、第１軸受孔部を前側の支持部７５に設けることもできる。この場合は、第２軸受孔部を後側の被支持部８６に、第２中空軸部を、前側へ（外方へ）突出するように、前側の被支持部８５に設ける。

図３、図４を参照しつつ、ロックレバーブラケット７０、ロックレバー８０、バネ部材９０のロアレール２０及びアッパーレール４０への組みつけについて説明する。まず、ロックレバーブラケット７０が一対のリベットによりアッパーレール４０に固着される。つづいて、第１中空軸部７５ａを第２軸受孔部８５ａに、第２中空軸部８６ａを第１軸受孔部７６ａに挿入する。このとき、被支持部８５、８６の間隔は、被支持部８５と支持部７５を当接させたときに、被支持部８６と支持部７６とが離間するように、または、支持部７６と被支持部８６を当接させたときに、支持部７５と被支持部８５とが離間するようにしてあり、支持部７５と支持部７６、または、被支持部８５と被支持部８６を弾性変形させることなく挿入することができるため好ましい。次に、支持部７５と被支持部８５とが接触するように、第２軸受孔部８５ａから突出した第１中空軸部７５ａに対してかしめ加工を施す（図３（ｃ））。これに対して、第２中空軸部８６ａについては、かしめ加工は施さずに第１軸受孔部７６ａから突出したままにしておく。このように第１中空軸部７５ａ及び第２中空軸部８６ａの一方について、第２軸受孔部８５ａ又は第１軸受孔部７６ａからの突出部分をかしめ加工することにより、ロックレバー８０からロックレバーブラケット７０が抜けることを防止するだけでなく、ロックレバーブラケット７０に対するロックレバー８０の回動を許容しつつ、ロックレバーブラケット７０とロックレバー８０との間のがたつきを確実に防止することができる。なお、第１中空軸部７５ａについてはかしめ加工をせずに、第１軸受孔部７６ａから突出した第２中空軸部８６ａに対して、支持部７６と被支持部８６とが接触するように、かしめ加工を施してもよい。

つづいて、腕部９２をロックレバーブラケット７０の上面７１に、腕部９３をロックレバー８０の本体面８１に当接させるように、バネ保持片８４にバネ部材９０の本体部９１を外挿する。ロックレバー８０は、バネ部材９０の弾性により、ロック爪８２が通し孔７３ａ内に挿通される方向に付勢され、ロックレバー８０がロックレバーブラケット７０に対して抜け止められた状態となる。このとき、ロック爪８２は、さらに、ロアレール２０のロック孔３０に内挿され、先端がアッパーレール４０の係合孔５０内に嵌入される。これにより、ロアレール２０はアッパーレール４０に対してロックされた状態となる（図５（ａ））。なお、図５（ａ）では、被支持部８５を省略している。

アッパーレール４０には、ロック構造６０よりも前方に設けた支持軸を中心に回動可能とされたハンドルレバー（不図示）が取り付けられている。このハンドルレバーの後端はロック解除片８３に接触するように下方に付勢されており、さらに後端を下方に移動させるように操作すると、この後端がロック解除片８３を下方に押圧する。これにより、ロックレバー８０が回動して、ロック爪８２とロック孔３０との係合が解除され、ロアレール２０とアッパーレール４０とのロック状態が解除される（図５（ｂ））。ロック解除状態においては、ロアレール２０に支持されたアッパーレール４０が車両の前後方向に相対移動可能となるが、移動規制板４５が切り起こし部３５に、又は、移動規制板４６が切り起こし部３６に当接する（図５（ｃ）参照）ことにより、ロアレール２０に対するアッパーレール４０の移動範囲が規制される。なお、ハンドルレバー及びその支持構造は周知であるため図示は省略する。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１中空軸部７５ａ及び前記第２中空軸部８６ａの一方について、第２軸受孔部８５ａ又は第１軸受孔部７６ａからの突出部分をかしめ加工するため、ロックレバーブラケット７０とロックレバー８０との間のがたつきを確実に防止することができる。さらに、ロックレバー８０がロックレバーブラケット７０から抜けることを防ぐための抜け止め部材を別途設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。また、第１中空軸部７５ａ及び前記第２中空軸部８６ａの一方についてのみかしめ加工を施してあるため、ロックレバー８０のロックレバーブラケット７０に対する摺動性は、曲げ加工に比して寸法ばらつきの少ない板厚を調整すればすみ、容易に安定させることができる。さらに、第１中空軸部７５ａ及び前記第２中空軸部８６ａのうち、かしめ加工をしていない側において、ロックレバー８０とロックレバーブラケット７０との間に所定の間隙をとることにより、ロックレバー８０又はロックレバーブラケット７０の板厚や歪みの影響を抑えることができ、ロックレバー８０のロックレバーブラケット７０に対する摺動性をさらに安定させることができる。また、支持部７５、７６に、これらの間にロックレバー８０を導入するための構成を設ける必要がないため、加工工程を減らすことができる。

上述の実施形態においては、ロアレール２０に切り起こし部３５、３６を設け、アッパーレール４０に移動規制板４５、４６を設けていたが、これらに代えて、ロアレール２０に当接板部（ストッパ部）２５ｃ、２６ｃを設け、アッパーレール４０に切り起こし部（移動規制部）４７ａ、４７ｂ、４８ａ、４８ｂを設けることもできる。当接板部２５ｃ、２６ｃは、上面２１を内側に折り返してなるアッパーレール押さえ面２５、２６の前後方向の両端を上方向に切り欠いて切り欠き部２５ａ、２５ｂ及び切り欠き部２６ａ、２６ｂを形成することにより、それぞれ形成される（図６）。当接板部２５ｃ、２６ｃは、前後方向において対応する位置に、対応する長さ分だけ形成することが好ましい。一方、切り起こし部４７ａ、４７ｂ、４８ａ、４８ｂは、上下方向に延びる側面４７、４８の前後方向の所定位置において、側面４７、４８を外方に（左右方向に）突出するように切り起こすことにより形成する。ここで、切り起こし部４７ａと切り起こし部４８ａ、及び、切り起こし部４７ｂと切り起こし部４８ｂは、それぞれ、前後方向において対応する位置に形成することが好ましい（図７）。この構成においては、ロック解除状態としたとき、切り起こし部４７ａ及び切り起こし部４８ａが、当接板部２５ｃ、２６ｃの前側端部にそれぞれ当接することにより、又は、切り起こし部４７ｂ及び切り起こし部４８ｂが、当接板部２５ｃ、２６ｃの後側端部にそれぞれ当接することにより、ロアレール２０に対するアッパーレール４０の移動範囲を規制することができる。

また、図８（ａ）に示すように、第１軸受孔部７６ａに代えて、第１中空軸部７５ａと同軸状に前方へ突出する中空軸部１７６ａを設けると共に、第２中空軸部８６ａに代えて、第２軸受孔部８５ａと同軸となるように貫通した軸受孔部１８６ａを設けることもできる。この場合は、第１中空軸部７５ａを第２軸受孔部８５ａに、中空軸部１７６ａを軸受孔部１８６ａに、それぞれ挿入する。なお、第１中空軸部７５ａ及び中空軸部１７６ａは、ともに後方の方向に突出させることもできる。

さらに、図８（ｂ）に示すように、第１中空軸部７５ａに代えて、第１軸受孔部７６ａと同軸となるように貫通した軸受孔部１７５ａを設けると共に、第２軸受孔部８５ａに代えて、第２中空軸部８６ａと同軸状に後方へ突出する中空軸部１８５ａを設けることもできる。この場合は、中空軸部１８５ａを軸受孔部１７５ａに、第２中空軸部８６ａを第１軸受孔部７６ａに、それぞれ挿入する。なお、中空軸部１８５ａ及び第２中空軸部８６ａは、ともに前方の方向に突出させることもできる。

また、以上の説明では、ロックレバーブラケット７０をアッパーレール４０に取り付け、ロックレバー８０のロック爪８２をロアレール２０のロック孔３０を介してアッパーレール４０の係合孔５０に係合させていたが、これに代えて、ロックレバーブラケット７０をロアレール２０（例えば底面）に取り付けて、ロック爪８２をロアレール２０のロック孔
３０を介してアッパーレール４０の係合孔５０に係合させてもよい。

本発明について上記実施形態を参照しつつ説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、改良の目的または本発明の思想の範囲内において改良または変更が可能である。

本発明の実施形態に係るロアレールの構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るアッパーレールの構成を示す斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るロック構造の構成を示す分解斜視図であり、（ｂ）は組立後の状態を示す斜視図であり、（ｃ）はロックレバーをロックレバーブラケットに対してかしめ加工した後の加工部分の状態を示す拡大縦断面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るシートトラック装置の構成を示す平面図、（ｂ）はその側面図である。 （ａ）は図４（ｂ）のＶＡ−ＶＡ線に沿った断面図であってロック状態を示す図であり、（ｂ）は図４（ｂ）のＶＢ−ＶＢ線に沿った断面図であってロック解除状態を示す図であり、（ｃ）は図４（ｂ）のＶＣ−ＶＣ線に沿った断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るロアレールの構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態の変形例に係るアッパーレールの構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態の変形例に係るロック構造の構成を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ シートトラック装置
２０ ロアレール
２５ｃ 当接板部（ストッパ部）
２６ｃ 当接板部（ストッパ部）
３５ 切り起こし部（ストッパ部）
３６ 切り起こし部（ストッパ部）
４０ アッパーレール
４５ 移動規制板（移動規制部）
４６ 移動規制板（移動規制部）
４７ａ 切り起こし部（移動規制部）
４７ｂ 切り起こし部（移動規制部）
４８ａ 切り起こし部（移動規制部）
４８ｂ 切り起こし部（移動規制部）
６０ ロック構造
７０ ロックレバーブラケット
７５ 支持部
７５ａ 第１中空軸部
７６ 支持部
７６ａ 第１軸受孔部
８０ ロックレバー
８５ 被支持部
８５ａ 第２軸受孔部
８６ 被支持部
８６ａ 第２中空軸部
９０ バネ部材

Claims (6)

1. 車両のフロアに固定されるロアレールと、
   車両のシートに固定され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、
   前記ロアレール及び前記アッパーレールの一方に固定され、互いに対向する一対の支持部の一方には第１軸受孔部が、他方には外方に突出するように第１中空軸部が、同軸状に形成されたロックレバーブラケットと、
   互いに対向する一対の被支持部の一方には外方に突出するように第２中空軸部が、他方には第２軸受孔部が、同軸状に形成され、前記第１軸受孔部に前記第２中空軸部を嵌合し、前記第２軸受孔部に前記第１中空軸部を嵌合することにより、前記ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、前記ロアレール及び前記アッパーレールのうちの他方に係止することで前記アッパーレールを移動不能にロック可能なロックレバーと、
   を備えたシートトラック装置であって、
   前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部の一方について、前記第２軸受孔部又は前記第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工してあることを特徴とするシートトラック装置。
2. 車両のフロアに固定されるロアレールと、
   車両のシートに固定され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、
   前記ロアレール及び前記アッパーレールの一方に固定され、互いに対向する一対の支持部を備えたロックレバーブラケットと、
   互いに対向する一対の被支持部を備えたロックレバーと、
   を備えたシートトラック装置であって、
   前記一対の支持部及び前記一対の被支持部の一方には、同じ方向へ同軸状に突出するように形成された第１中空軸部及び第２中空軸部が備えられ、他方には、第１軸受孔部及び第２軸受孔部が同軸状に備えられ、
   前記ロックレバーは、前記第１軸受孔部に前記第２中空軸部を嵌合し、前記第２軸受孔部に前記第１中空軸部を嵌合することにより、前記ロックレバーブラケットに対して回動可能に支持され、前記ロアレール及び前記アッパーレールのうちの他方に係止することで前記アッパーレールを移動不能にロック可能であり、
   前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部の一方について、前記第２軸受孔部又は前記第１軸受孔部からの突出部分をかしめ加工してあることを特徴とするシートトラック装置。
3. かしめ加工されていない前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部の他方が設けられた前記支持部または被支持部と、
   前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部の他方が嵌合する前記第２軸受孔部または前記第１軸受孔部が設けられた前記支持部または被支持部と、は間隙を置いて配置される請求項１または請求項２記載のシートトラック装置。
4. 前記第１中空軸部及び前記第２中空軸部はバーリング加工により形成されている請求項１〜３のいずれか１項記載のシートトラック装置。
5. 前記ロアレールの略中央には、床部からアッパーレール側へ切り起こされてなるストッパ部が形成され、
   前記アッパーレールには、前記ストッパ部と当接することにより、前記アッパーレールの前記ロアレールに対する移動量を規制する移動規制部が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のシートトラック装置。
6. 前記アッパーレールの前端部近傍及び後端部近傍には、切り起こしてなる移動規制部が形成され、前記ロアレールには、前記移動規制部と当接することにより、前記アッパーレールの前記ロアレールに対する移動量を規制するストッパ部が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のシートトラック装置。
   
   

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