JP5390313B2

JP5390313B2 - シートトラック装置のハンドル保持構造及び回動操作部材の保持構造

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Publication number: JP5390313B2
Application number: JP2009208856A
Authority: JP
Inventors: 康二伊藤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2009-09-10
Filing date: 2009-09-10
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2029-09-10
Also published as: JP2011057077A

Description

本発明は、シートトラック装置のハンドル保持構造、及び回動操作部材の保持構造に関する。

シートを前後方向にスライドさせることが可能なシートトラック装置で、スライドを規制するスライドロック機構に対するロック解除用の操作部材として、いわゆるループハンドルが多用されている。ループハンドルの保持構造として、特許文献１のように、シートトラックを構成するアッパレールに対して回動可能に支持させたものが知られている。ループハンドルを所定の方向に回動させることで、スライドロック機構の構成部材を押圧してロック解除させることができる。

特開２００７−５０８２９号公報

ロック解除用の回動操作部材が板状である場合、ヒンジピンなどによるシンプルな構造での軸支が可能であるが、筒状の外面形状を有するループハンドルでは、その保持構造が複雑になりやすいという問題があった。例えば、特許文献１のシートトラック装置では、ハンドル保持用のブラケット（サブフレーム）に形成した保持穴にループハンドルを挿通し、ハンドル保持ブラケットとループハンドルをバネ部材（線状部材）で結合させている。ループハンドルにはバネ部材を嵌合させる切り欠き部が形成されていて、バネ部材は、この切り欠き部への嵌合状態で、ループハンドルに対してハンドル保持ブラケットとの間のガタつきを抑える付勢力を与える。また、アッパレールに対してループハンドルを回動操作可能にさせるために、ハンドル保持ブラケットがヒンジピン（軸）を介してアッパレールに枢支される。このように、ガタつきを抑えつつループハンドルを回動可能に支持するためには、少なくともハンドル保持ブラケット、バネ部材、ヒンジピンが必要であり、かつループハンドルに切り欠き部を形成する加工も要していた。そして、こうした部品点数や加工の手間を少なくして、ハンドル保持構造のコストダウンを図ることが望まれていた。また、シートトラック装置に限らず、棒状や筒状の回動操作部材を回動可能に保持する構造においても同様に、構成の簡略化やコストダウンが望まれていた。

したがって本発明は、部品点数が少なく安価に得られるシートトラック装置のハンドル保持構造及び回動操作部材の保持構造を提供することを目的とする。

本発明は、ロアレールに対するアッパレールの摺動を規制及び許容するスライドロック機構と、アッパレールに対して回動可能に支持され所定方向の回動操作によってスライドロック機構のロック解除を行わせるロック解除ハンドルを備えたシートトラック装置において、ロック解除ハンドルを挿入保持させる第１のコイル部と、該第１のコイル部と軸線が交差し、アッパレールに設けた軸突起により回動可能に支持される第２のコイル部とを有する単一の線材からなる保持スプリングを備え、該保持スプリングを介してロック解除ハンドルをアッパレールに軸支させたことを特徴とする。

保持スプリングの第１のコイル部は、ロック解除ハンドルの挿入に応じて該第１のコイル部の形状変化を生じさせて該第１のコイル部の内面とロック解除ハンドルの外面との間の摩擦抵抗を増大させる変形誘発部を有していることが好ましい。

また、保持スプリングの第２のコイル部は、外径方向に延出されてアッパレール上の回動規制部に係合して回動が規制されるアーム部を有し、該アーム部を支点とする撓み復元力によって第２のコイル部が回動方向の特定位置に保持されることが好ましい。

シートの幅方向に離間させて二組のロアレール及びアッパレールを備え、ロック解除ハンドルを、その両方のアッパレールに対してそれぞれ保持スプリングを介して回動可能に支持される一対の軸支筒部と、該一対の軸支筒部を接続する接続筒部とを有するループハンドルとして構成すると、保持強度が高くなり好ましい。

本発明はまた、支持部材に対して回動操作部材を回動可能に支持させる保持構造において、回動操作部材を挿入保持させる第１のコイル部と、該第１のコイル部と軸線が交差し、支持部材に設けた軸突起により回動可能に支持される第２のコイル部とを有する単一の線材からなる保持スプリングを備え、該保持スプリングを介して回動操作部材を支持部材に軸支させたことを特徴とする。

以上の本発明によるシートトラック装置のロック解除ハンドルまたは回動操作部材の保持構造によれば、単一の部材である保持スプリングによって、ロック解除ハンドルや回動操作部材の挿入保持と、軸突起に対する回動支持とを行うため、最小限の部品点数で保持構造を構成して製造コストを抑えることができる。特に、保持スプリングの第１のコイル部を、ロック解除ハンドルや回動操作部材の挿入によって摩擦抵抗を増大させる構成とすることで確実な保持が達成される。また、第２のコイル部に特定の角度位置への復元性を持たせる（モーメント発生部として機能させる）ことで、軸支箇所のガタつきを抑えて確実な作動や優れた操作感を得ることができる。

本発明による保持構造を構成する保持スプリングの単体斜視図である。同保持スプリングの図１のII矢視図である。同保持スプリングの図１のIII矢視図である。同保持スプリングの図１のIV矢視図である。同保持スプリングによりループハンドルをアッパレールに軸支させた状態のシートトラック装置の要部を示す図である。アッパレールに対する保持スプリングの組付構造の第１の形態を示す図である。アッパレールに対する保持スプリングの組付構造の第２の形態を示す図である。

図１ないし図４に示す保持スプリング１０は、単一の線材からなるコイルバネを元に形成されたものであり、コイルバネを軸線方向の途中位置の折曲部１３で略直角に折り曲げて、第１コイル部１１と第２コイル部１２が構成されている。第１コイル部１１の軸線１１ｘと第２コイル部１２の軸線１２ｘは略直交する関係にある。第１コイル部１１のうち、折曲部１３と反対側に位置する端部には半円状の傾斜ループ部（変形誘発部）１４が形成されている。図４に示すように、傾斜ループ部１４は軸線１１ｘと軸線１２ｘを含む平面に対して斜め方向（斜め下方）に延出されており、図２から分かるように、自由状態における第１コイル部１１を正面視したとき、第１コイル部１１よりも傾斜ループ部１４が内径側に位置するようになっている。第２コイル部１２には、折曲部１３と反対側に位置する端部に、外径方向へ向けて突出する直線状の端末アーム部１５が形成されている。

図５は、シートトラック装置２０のループハンドル保持構造に保持スプリング１０を適用した構成を示している。シートトラック装置２０は、床面側に固定されるロアレール２１と、該ロアレール２１に対して前後方向に摺動可能に支持されるアッパレール（支持部材）２２を有し、アッパレール２２がシートの座面部（不図示）を支持している。図５には一組のシートトラック（ロアレール２１及びアッパレール２２）のみが示されているが、図示しない別の一組のシートトラック（ロアレール２１及びアッパレール２２）が、シートの幅方向に離間して略平行に設けられている。以下では、シートの幅方向に関し、この二組のシートトラックが互いに向き合う方向をシートの内側と呼び、これと反対の方向をシートの外側と呼ぶ。また、以下に説明する構造は、図５で図示されていない側のシートトラックにも左右対称形状で備えられるものとする。

ロアレール２１には、その長手方向に間欠的に複数のロック凹部２３が形成される。アッパレール２２は、このロック凹部２３に対して係脱可能な爪部を有するロック部材を含むスライドロック機構２４を支持している。スライドロック機構２４は、アッパレール２２のシート外側の面に支持されておりその大部分が図５では見えていないが、その基本構成は特許文献１などと同様である。スライドロック機構２４は、アッパレール２２のシート内側の面に、ロック部材に連動して上下動されるロック連動部材２５を備えており、ロック部材の爪部がロック凹部２３に係合するスライドロック状態にあるとき、ロック連動部材２５は上昇位置（図５に示す位置）に保持されている。ロック部材はロック方向に付勢されており、この付勢力に抗してロック連動部材２５を下方に押し込むことによって、ロック部材にロック解除動作を行わせることができる。

ロック連動部材２５は、ループハンドル（ロック解除ハンドル、回動操作部材）３０によってロック解除方向へ押動される。ループハンドル３０は中空の円筒状体からなり、左右のアッパレール２２のシート内側の面に沿って延設される一対の軸支筒部３１（図５には一方のみが示されている）と、該一対の軸支筒部３１の前端部を接続する接続筒部３２を有するコ字状をなしている。ループハンドル３０は、保持スプリング１０を介してアッパレール２２に対して回動可能に軸支されている。その保持構造を説明する。

保持スプリング１０は、図６に示す構造によってアッパレール２２の側面に支持されている。アッパレール２２には、軸支片（軸突起）３５と一対のバネ掛け部（回動規制部）３６、３７がそれぞれ切り起こしによって形成されている。図６の３８、３９及び４０はそれぞれ、軸支片３５とバネ掛け部３６、３７の切り起こし加工に伴ってアッパレール２２に穿設される孔部である。軸支片３５はシート内側に向けて突出されており、略一様なＶ字状の断面形状を有している。バネ掛け部３６とバネ掛け部３７は、シート内側に向けて若干量突出されてから、先端部がアッパレール２２の壁面に沿う方向に曲げられており、その先端折曲部分の方向が、バネ掛け部３６とバネ掛け部３７では逆になっている。軸支片３５に対して、保持スプリング１０の第２コイル部１２が支持される。第２コイル部１２は、その環状をなす内周部を、Ｖ字状断面をなす軸支片３５の３つの頂部に当接させることで支持され、該支持状態で第２コイル部１２（保持スプリング１０）は軸支片３５に対して軸線１２ｘを略中心とする回動が可能である。また、バネ掛け部３６とバネ掛け部３７に対して端末アーム部１５が係合する。この係合状態で端末アーム部１５は、軸支片３５から離間する方向の移動がバネ掛け部３６によって規制され、軸支片３５に接近する方向の移動がバネ掛け部３７によって規制される。換言すれば、端末アーム部１５は軸支片３５を中心とする回動が規制される。そのため、第２コイル部１２が回動すると、移動を規制された端末アーム部１５を支点として第２コイル部１２に回動方向の撓みが生じ、第２コイル部１２を特定の角度位置に保持させようとする復元力が働く。これにより保持スプリング１０のガタつきが抑えられる。

このようにして第２コイル部１２を介してアッパレール２２の側部に回動可能に支持される保持スプリング１０の第１コイル部１１に対し、図５に示すように、ループハンドル３０の軸支筒部３１が挿入保持される。第１コイル部１１は、傾斜ループ部１４を除き、その自由状態において図２に示すような略真円の正面投影形状を有しており、その内径サイズは軸支筒部３１の外径サイズよりも若干大きい。軸支筒部３１が挿入されるときは、まず、第１コイル部１１の前方に延出され該第１コイル部１１よりも内径側に位置する傾斜ループ部１４に対して軸支筒部３１の先端部が当て付く。この状態で軸支筒部３１の挿入動作を続けると、軸支筒部３１の外面によって押された折曲部１３が図４に示す拡径方向Ｆ１に傾動され、その影響で第１コイル部１１を構成する個々のリング状部の軸線方向Ｆ２への倒れが生じる。すると、第１コイル部１１の正面投影形状が図２のような略真円形状から楕円状に変化し、傾斜ループ部１４の傾動に応じてその短軸方向の幅が狭くなる。この第１コイル部１１の形状変化により、第１コイル部１１の内面とその内部に挿入された軸支筒部３１の外面との間の摩擦抵抗が増大し、第１コイル部１１と軸支筒部３１が結合される。なお、第１コイル部１１への軸支筒部３１の挿入保持と、アッパレール２２上の軸支片３５、バネ掛け部３６及びバネ掛け部３７への第２コイル部１２及び端末アーム部１５の組み付けは、いずれを先に行ってもよい。

以上のように、ループハンドル３０は保持スプリング１０を介してアッパレール２２に対して回動可能に組付保持され、該組付保持状態で軸支筒部３１の端部付近がロック連動部材２５に対して上方から当接する。前述のように、ロック連動部材２５はロック部材の付勢力によって図５に示す上昇位置に保持されており、接続筒部３２を上方に引き上げる方向にループハンドル３０を回動させると、軸支筒部３１がロック連動部材２５を押し下げてロック部材の爪部とロック凹部２３の係合が解除される。ループハンドル３０に対する引き上げ方向の回動を解除すると、ロック部材が付勢力でロック凹部２３との係合位置に戻り、ロック連動部材２５及びループハンドル３０は図５に示す位置に戻る。

図７は、アッパレール２２に対する保持スプリング１０の支持の異なる実施形態を示している。この実施形態では、保持スプリング１０の第２コイル部１２に対する支持部として円柱状の軸支ピン（軸突起）４１を用いている。軸支ピン４１は、大径部４２と小径部４３からなり、小径部４３がアッパレール２２の側面に形成した孔に挿入固定されている。該固定状態で軸支ピン４１の大径部４２がシート内側に向けて突出し、この大径部４２に対して保持スプリング１０の第２コイル部１２が回動可能に嵌って支持される。端末アーム部１５がバネ掛け部３６とバネ掛け部３７に係合支持される構造は、図６の実施形態と共通である。

以上のように、本発明を適用したハンドル保持構造によると、単一の線材で形成した保持スプリング１０の２つのコイル部１１、１２によって、ループハンドル３０の挿入保持とアッパレール２２への回動支持を行うため、従来よりも少ない部品点数でループハンドル３０の保持を実現することができ、製造コストの低減を図ることができる。より詳しくは、第１コイル部１１については、軸支筒部３１の挿入によって傾斜ループ部１４を用いた変形が生じて摩擦抵抗を増大させるため、別途抜け止め用の手段を設けることなくループハンドル３０と確実に結合させることができる。また、第２コイル部１２については、端末アーム部１５をバネ掛け部３６、３７に係合させることで回動方向へのモーメントを発生させることができるため、別途付勢手段を設けることなくガタつきを抑えることができる。

なお、以上では、シートトラック装置２０のループハンドル３０の保持構造への適用例を説明したが、保持スプリング１０は、ループハンドル３０に相当する回動操作部材を、アッパレール２２相当の支持部材に対して回動可能に保持させる構造であれば、シートトラック装置以外にも適用することが可能である。

また、図示実施形態では、保持スプリング１０における第１コイル部１１の軸線１１ｘと第２コイル部１２の軸線１２ｘは略直交する関係にあるが、この２つのコイル部の軸線は少なくとも交差する関係にあればよく、厳密に直交する関係でなくても本発明は成立する。

１０保持スプリング
１１第１コイル部
１２第２コイル部
１３折曲部
１４傾斜ループ部（変形誘発部）
１５端末アーム部
２０シートトラック装置
２１ロアレール
２２アッパレール（支持部材）
２３ロック凹部
２４スライドロック機構
２５ロック連動部材
３０ループハンドル（ロック解除ハンドル、回動操作部材）
３１軸支筒部
３２接続筒部
３５軸支片（軸突起）
３６３７バネ掛け部（回動規制部）
４１軸支ピン（軸突起）
４２大径部
４３小径部

Claims

ロアレールに対するアッパレールの摺動を規制及び許容するスライドロック機構と、上記アッパレールに対して回動可能に支持され所定方向の回動操作によって上記スライドロック機構のロック解除を行わせるロック解除ハンドルを備えたシートトラック装置において、
上記ロック解除ハンドルを挿入保持させる第１のコイル部と、該第１のコイル部と軸線が交差し、上記アッパレールに設けた軸突起により回動可能に支持される第２のコイル部とを有する単一の線材からなる保持スプリングを備え、該保持スプリングを介して上記ロック解除ハンドルを上記アッパレールに軸支させたことを特徴とするシートトラック装置のハンドル保持構造。
請求項１記載のシートトラック装置のハンドル保持構造において、上記保持スプリングの第１のコイル部は、上記ロック解除ハンドルの挿入に応じて該第１のコイル部の形状変化を生じさせて該第１のコイル部の内面とロック解除ハンドルの外面との間の摩擦抵抗を増大させる変形誘発部を有しているシートトラック装置のハンドル保持構造。
請求項１または２記載のシートトラック装置のハンドル保持構造において、上記保持スプリングの第２のコイル部は、外径方向に延出されて上記アッパレール上の回動規制部に係合して回動が規制されるアーム部を有し、該アーム部を支点とする撓み復元力によって第２のコイル部が回動方向の特定位置に保持されるシートトラック装置のハンドル保持構造。
請求項１ないし３のいずれか１項記載のシートトラック装置のハンドル保持構造において、シートの幅方向に離間させて二組の上記ロアレール及びアッパレールを備え、上記ロック解除ハンドルは、両方のアッパレールに対してそれぞれ上記保持スプリングを介して回動可能に支持される一対の軸支筒部と、該一対の軸支筒部を接続する接続筒部とを有するループハンドルであるシートトラック装置のハンドル保持構造。
支持部材に対して回動操作部材を回動可能に支持させる保持構造において、上記回動操作部材を挿入保持させる第１のコイル部と、該第１のコイル部と軸線が交差し、上記支持部材に設けた軸突起により回動可能に支持される第２のコイル部とを有する単一の線材からなる保持スプリングを備え、該保持スプリングを介して上記回動操作部材を上記支持部材に軸支させたことを特徴とする回動支持構造。