JP2007126109A - 車両用グローブボックスのヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、グローブボックス開放時、滑らかに開くようにする車両用グローブボックスのヒンジ構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、グローブボックスハウジングと、前記グローブボックスハウジングと結合して回転中心軸をなし、両側に係止部を備えるヒンジロッキングピンと、前記ヒンジロッキングピンの左右の各々に結合して前記グローブボックスハウジングをヒンジ可能に接続するヒンジ部と、前記ヒンジ部の結合溝に挿入されて脱着可能に締結される弾性ピンと、を含むことを特徴とし、前記ヒンジロッキングピンの一側には離脱防止段と取っ手が備えられ、他側には係止段と溝が備えられ、前記ヒンジ部の内側には上下の各々に貫通溝が形成された締結片が備えられることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用グローブボックスのヒンジ構造に関し、より詳しくは、グローブボックスが回転する時に楕円形のヒンジ係止部により弾性ピンが変形し摩擦力が増加することで回転時の速度が調節される車両用グローブボックスのヒンジ構造に関する。

一般に、車両のグローブボックスは助手席の前方側のインストゥルメントパネルに回転開閉できるように設けられ、各種小型物品を収納可能にして搭乗客の便宜を増大させるための装置である。
グローブボックスは図１に示すように、上部が開放される収納函で形成され、収納函の全面に蓋２が一体形成され、両側下段部に各々ヒンジ結合部５が設けられ回動可能に支持されている。
上記のように構成されたグローブボックス１は全面の蓋２を軽く押すと開閉装置３が解除されて下段のヒンジ結合部５を中心に回動してグローブボックス１が開き、また蓋２を押すと下段のヒンジ結合部５を中心に回動して蓋２がインストゥルメントパネル７の開口部に密着して開閉装置３によりロッキング状態となる。

これによって、グローブボックス１は収納函がインストゥルメントパネル７の内側に収納され、保管される物品が隠蔽されるので自動車の室内空間が整理される。
エアーダンパー６はグローブボックス１の開閉のための装置であって、従来のエアーダンパー６は、図示のように、円筒形のシリンダ６−１の内部にピストン６−２が挿入され、ピストン６−２の一端部にワイヤー ホルダー６−３が挟まれており、ワイヤーホルダー６−３の中央に貫通孔６−４が形成されている。
また、ワイヤーホルダー６−３の貫通孔６−４にはワイヤー６−５の一端部が挿入されて係止段６−６を形成して固定され、他端部はエアーダンパー６の外に長く取出されてグローブボックス１の後測板４に連結される。

そして、エアーダンパー６は下側部に形成されたブラケット６−８により助手席のインストゥルメントパネル７に固定される。
一方、ピストン６−２の他端部には空気通路６−７が開けられていて、空気通路６−７を通じて外部空気がシリンダ６−１の内部に流入する速度によりグローブボックスの開放速度を制御する。
即ち、エアーダンパー６は、ピストン６−２の空気通路６−７を通じて空気がシリンダ６−１の内部に流入する速度を遅くすることにより、グローブボックス１が徐々に開くようにする機能を有する。
したがって、グローブボックス１が突然に開いたり閉ったりする時に発生する衝撃を防止することで収納物を保護するものである。

エアーダンパー６はグローブボックスの回転速度を制御するためにグローブボックスの後方や側面に設置するが、これは組立性が悪いだけでなく、エアーダンパー６の適用によりコスト高となる短所がある。
また、エアーダンパーをオプションとする場合にエアーダンパーが装着されていない車両は回転時に生じる自由落下により、グローブボックスが突然に落ちることで生じる騷音の発生を制御できない問題があった。
特開２００２−２５４９９０号公報 特開２００４−１４９０６１号公報

本発明は、別途のエアーダンパーを使用せず、弾性ピン、グローブボックスハウジング及び係止部とＯ−リングを具備したヒンジロッキングピンを使用して重力によるグローブボックス回転力が発生する際、ヒンジ部分で回転摩擦力を提供して回転速度が低減し、グローブボックス開放の際、滑らかに開くようにする車両用グローブボックスのヒンジ構造の提供を目的とする。

本発明の車両用グローブボックスのヒンジ構造は、グローブボックスハウジングと、前記グローブボックスハウジングと結合して回転中心軸をなし、両側に係止部を備えるヒンジロッキングピンと、前記ヒンジロッキングピンの左右の各々に結合して前記グローブボックスハウジングをヒンジ可能に接続するヒンジ部と、前記ヒンジ部の結合溝に挿入されて脱着可能に締結される弾性ピンと、を含むことを特徴とする。

前記ヒンジロッキングピンの一側には離脱防止段と取っ手が備えられ、他側には係止段と溝が備えられ、前記ヒンジ部の内側には上下の各々に貫通溝が形成された締結片が備えられ、前記弾性ピンはヒンジロッキングピンの左側と右側の上下部の各々に備えられ、前記弾性ピンの中間部には楕円形状、半円形状、または、複数個の半円が一体形成された突出部が備えられることを特徴とする。
また、前記弾性ピンは前記ヒンジロッキングピンの係止部と流動可能に締結され、前記係止部は楕円形であることを特徴とする。

前記グローブボックスハウジング回転の際、前記ヒンジロッキングピンからの遊隔を防止するために備えられたＯ−リングを追加で含み、前記Ｏ−リングはシリコン材質からなることを特徴とする。
また、前記Ｏ−リングは前記グローブボックスハウジングの両側の各々に備えられることを特徴とする。

本発明に係る車両用グローブボックスのヒンジ構造を利用すれば次のような効果が得られる。
第１に、別途のエアーダンパーなしに回転式速度調節ヒンジシステムを適用して回転速度を調節できるので製造原価が下がる。
第２に、回転ロッキングピンを組立てることだけで、既存のエアーダンパーを組立てる工程を除去できるため組立が簡単で、かつ、組立性が向上する。

第３に、エアーダンパーを適用しないことにより生じる騷音、即ち重力によるグローブボックス回転時に発生する騷音を減らすことができ、回転による速度調節による高級感及び商品性を向上させることができる。

以下、本発明の車両用グローブボックスヒンジ構造に関する実施形態を添付の図面を参照して説明する。

図２は本発明の車両用グローブボックスのヒンジ構造の分解斜視図であり、図３は本発明の車両用グローブボックスのヒンジ構造の組立状態を示す斜視図であり、図４は図３のＡ部分拡大斜視図であり、図５（ａ）及び（ｂ）は本発明の車両用グローブボックスのヒンジ構造において、弾性ピンの他の実施形態を示す断面図であり、図６は本発明の車両用グローブボックスのヒンジ構造に設けられた弾性ピンの変形形態を示す断面図であり、図７は本発明のグローブボックス開放時の回転角度に対する回転摩擦力を示すグラフである。

図２乃至図４に示すように、本発明に係る車両用グローブボックスのヒンジ構造はグローブボックスハウジング１０、ヒンジロッキングピン２０、ヒンジ部３０、弾性ピン４０及びＯ−リング５０から構成される。
グローブボックスハウジング１０には貫通孔１２が備えられており、グローブボックスの蓋（図示していない）が開閉される際、回転中心軸をなすヒンジロッキングピン２０とは貫通孔１２を通じて結合する。
この際、グローブボックスハウジング１０とヒンジロッキングピン２０は、ヒンジロッキングピン２０が動かないように堅く結合する。

グローブボックスハウジング１０と結合して回転中心軸をなしたヒンジロッキングピン２０の一側には、ヒンジ部３０が結合して離脱できないようにする離脱防止段２２と使用者がグローブボックスハウジング１０に結合させる時に容易に作業できるようにする取っ手２４が備えられる。
ヒンジロッキングピン２０の他側にはヒンジ部３０を結合して離脱できないようにする係止段２６と係止段２６の中心に所定深さの溝２８が備えられる。
ここで、係止段２６は外向に傾斜した形状とする。

したがって、溝２８により係止段２６が弾性的に収縮／膨脹作用をすることができ、ヒンジロッキングピン２０がグローブボックスハウジング１０の貫通孔１２を通じて押込む方式で結合する時には収縮して結合を容易にする。
ヒンジロッキングピン２０がグローブボックスハウジング１０と結合した後には係止段２６はまた原位置に復元して貫通孔１２より外周面が大きくなるので、離脱は発生しない。

ヒンジロッキングピン２０の両側には楕円形の係止部２５が備えられるが、その位置は弾性ピン４０が結合する位置でなければならない。
したがって、グローブボックスの蓋が開放される時に係止部２５に弾性ピン４０が掛かって回転することによって、自重による回転速度が低減して滑らかに開くことになる。
ヒンジロッキングピン２０には２つの挿入溝２３が形成される。
挿入溝２３にはＯ−リング５０が挿入されグローブボックスハウジング１０回転時、ヒンジロッキングピン２０との遊隔が発生しないようにする。

ヒンジ部３０はヒンジロッキングピン２０の係止部２５の楕円形半径と対応する半径を有する第２貫通孔３３と締結される。
ヒンジロッキングピン２０と結合するヒンジ部３０の周辺には弾性ピン４０が流動可能に結合できる結合溝３２が形成される。
また、ヒンジ部３０の結合溝３２には弾性ピン４０が結合する時に離脱を防止するために外向に突出した締結片３４を備える。
そして、締結片３４には上下に貫通溝３６を形成して、弾性ピン４０の突出部４５が貫通溝３６を通じて突出し係止部２５と接触するようにする。
ここで、ヒンジ部３０はヒンジロッキングピン２０の左右側に各々１つずつ備えられて、弾性ピン４０を結合させるための結合溝３２及び締結片３４は左右の内側に形成されるようにするのが好ましい。

弾性ピン４０は上述のように、ヒンジロッキングピン２０の両側でヒンジ部３０の結合溝３２に挿入されて脱着可能に締結される。
弾性ピン４０はヒンジロッキングピン２０の左側と右側でヒンジ部３０の結合溝３２の上下部に備る。これは弾性ピン４０と係止部２５との摩擦力を増大させてグローブボックス蓋が開放される時、低速で回転できるようにするためである。
弾性ピン４０の中間部には締結片３４に形成された貫通溝３６を通じて突出する半円状の突出部４５を備える。
ここで、弾性ピン４０の突出部４５としては図５（ａ）に示すような楕円形のもののほか図５（ｂ）に示す複数個の半円からなるものでもよい。

弾性ピン４０の突出部４５は係止部２５と接触するようにし、 両端部４２は結合溝３２の縁に接触するようにする。
したがって、ヒンジ部３０が回転中心軸であるヒンジロッキングピン２０に沿って回転する際、弾性ピン４０の変化は図６に示すように、 突出部４５が楕円形の外側に回転するほど圧縮変形されて係止部２５との接触力が増大し回転摩擦力が増加することになる。
即ち、グローブボックス回転時、回転角度による回転摩擦力を示すグラフである図７に示すように、グローブボックスの初期回転時より回転が多いほど弾性ピン４０の突出部４５と係止部２５との接触摩擦面積が増加するので、回転角度に対する回転摩擦力が大きくなることが分かる。

その結果、グローブボックス蓋の回転時、回転速度が低速で調節されて自重による急速な開きを防止して蓋の開放時に発生する騷音を防止できることになる。
Ｏ−リング５０はヒンジロッキングピン２０に形成された２つの挿入溝２３に挟まれて挿入できるように備えられる。
また、Ｏ−リング５０はグローブボックスハウジング１０の両側に備えられる（図３参照）。
したがって、Ｏ−リング５０はグローブボックスハウジング１０の回転時、ヒンジロッキングピン２０との遊隔を防止する。

即ち、Ｏ−リング５０はヒンジロッキングピン２０の楕円形係止部２５がグローブボックスハウジング１０の回転支持部を通過して回転する時に発生する遊隔を防止する役割をする。
ここで、Ｏ−リング５０はヒンジ部３０の回転時に発生する遊隔の多様な形態に対面するために弾性力があるシリコン材質とすることが好ましい。
前記構成からなる本発明の車両用グローブボックスのヒンジ構造の作動状態は次の通りである。
図８乃至図１０は本発明に係る車両用グローブボックスのヒンジ構造の作動状態図である。
図８に示すように、グローブボックス蓋が閉められている初期状態では弾性ピン４０が楕円形係止部２５の平らな中間部に位置する。
この際、弾性ピン４０と係止部２５とは摩擦力が全く作動しない状態である。

前記のような状態で使用者がグローブボックスの蓋を開放させるために操作すれば蓋の自重により回転する。
蓋の開放回転時、初期にはある程度の速度で回転し、係止部２５に弾性ピン４０の突出部４５が接触して回転摩擦が始まれば、即ち、図９に示すように、回転状態が２０度程度になれば蓋は低速で開放される。
蓋の低速回転による開放は係止部２５の楕円形末端部に行くほどその回転速度がより遅くなり、図１０に示すように蓋が約６０度回転した状態では弾性ピン４０の摩擦力により回転が完了する。
即ち、弾性ピン４０が係止部２５の末端部に掛かって回転が停止することにより、蓋の開放が完了する。

以上で、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

従来の車両用グローブボックスのエアーダンパーを示す断面図である。 本発明の車両用グローブボックスヒンジ構造の分解斜視図である。 本発明の車両用グローブボックスヒンジ構造の組立状態を示す斜視図である。 図３のＡ部分の拡大斜視図である。 本発明の車両用グローブボックスヒンジ構造の弾性ピンの他の実施形態を示す断面図である。 本発明の車両用グローブボックスヒンジ構造に設けられた弾性ピンの変形形態を示す断面図である。 本発明のグローブボックス開放時、回転角度に対する回転摩擦力を示すグラフである。 本発明の車両用グローブボックスヒンジ構造の作動状態図である。 本発明の車両用グローブボックスヒンジ構造の作動状態図である。 本発明の車両用グローブボックスヒンジ構造の作動状態図である。

符号の説明

１０ グローブボックスハウジング
２０ ヒンジロッキングピン
２２ 離脱防止段
２４ 取っ手
２５ 係止部
２６ 係止段
２８ 溝
３０ ヒンジ部
３２ 結合溝
４０ 弾性ピン
４５ 突出部
５０ Ｏ−リング

Claims (10)

1. グローブボックスハウジングと、
   前記グローブボックスハウジングと結合して回転中心軸をなし、両側に係止部を備えるヒンジロッキングピンと、
   前記ヒンジロッキングピンの左右の各々に結合して前記グローブボックスハウジングをヒンジ可能に接続するヒンジ部と、
   前記ヒンジ部の結合溝に挿入されて脱着可能に締結される弾性ピンと、
   を含むことを特徴とする車両用グローブボックスのヒンジ構造。
2. 前記ヒンジロッキングピンの一側には離脱防止段と取っ手が備えられ、他側には係止段と溝が備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。
3. 前記ヒンジ部の内側には上下の各々に貫通溝が形成された締結片が備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。
4. 前記弾性ピンはヒンジロッキングピンの左側と右側の上下部の各々に備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。
5. 前記弾性ピンの中間部には楕円形状、半円形状、または、複数個の半円が一体形成された突出部が備えられることを特徴とする請求項１または４に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。
6. 前記弾性ピンは前記ヒンジロッキングピンの係止部と流動可能に締結されることを特徴とする請求項１または４に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。
7. 前記係止部は楕円形であることを特徴とする請求項６に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。
8. 前記グローブボックスハウジング回転の際、前記ヒンジロッキングピンからの遊隔を防止するために備えられたＯ−リングを追加で含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。
9. 前記Ｏ−リングはシリコン材質からなることを特徴とする請求項８に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。
10. 前記Ｏ−リングは前記グローブボックスハウジングの両側の各々に備えられることを特徴とする請求項８に記載の車両用グローブボックスのヒンジ構造。

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