JP2007039982A - 車載機器制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】携帯機保持者の車両への接近時に、適切な照明の点灯制御を行うことが可能な車載機器制御システムを提供すること。
【解決手段】携帯機１と車両側ユニットとの相互通信によるＩＤコードの照合結果に基づいて、車両側ユニットは、携帯機保持者が接近しているとみなされるドア位置に対応する照明を点灯させるスマートイルミネーション制御を実行する。これにより、携帯機保持者に対して、車両が携帯機保持者を出迎えているとの意識を抱かせることができる。さらに、携帯機保持者が接近しているドアに対応する照明が点灯されるので、夜間灯における携帯機保持者の利便性を向上できる。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両側ユニットが、携帯機との相互通信により取得したＩＤコードの照合を行い、その照合結果に基づいて、車載機器の動作を制御する車載機器制御システムに関する。

従来、車載機器制御システムとして、例えば特許文献１に記載されているように、携帯型電子キー（携帯機）と車両側ユニットとの相互通信によるＩＤコードの照合結果がOKとなったとき、ドアミラーの下部に設けた照明を点灯するものが知られている。これにより、夜間等であっても、車両の乗車時にドアミラー周辺の状況などを確認しやすくなり、携帯機保持者の利便性を向上できる。
特開２００４−２２５４７１号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載のシステムでは、ＩＤコードの照合がＯＫとなったときに、単に両サイドのドアミラーの照明を点灯するものである。このため、携帯機の保持者にとって、自身が車両に接近したことに対応して、車両が携帯機保持者を出迎えているとの意識を持ちにくいとの問題がある。さらに、携帯機保持者が接近したサイドと逆サイドのドアミラーの照明を点灯することは、周辺状況確認などにもほとんど寄与しないにもかかわらず、却って電力消費を増加させるとの問題がある。

本発明は、上記した点に鑑みてなされたものであり、携帯機保持者の車両への接近時に、適切な照明の点灯制御を行うことが可能な車載機器制御システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の車載機器制御システムは、
車両側ユニットから送信されるリクエスト信号に応答して、携帯機がＩＤコードを含むレスポンス信号を返送する相互通信を行うことによって、車両側ユニットが、携帯機からレスポンス信号を受信し、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合し、その照合結果に応じて、車載機器を制御するものであって、
車両側ユニットは、
車両の各ドアの周囲において、携帯機に対してリクエスト信号を送信可能な通信エリアを有する複数の送信機と、
携帯機からのレスポンス信号を受信する受信機と、
車両の各ドアに対応して、当該車両に設けられた複数の照明手段と、
受信機が、携帯機から、照合結果がＯＫとなるＩＤコードを含むレスポンス信号を受信した場合に、そのレスポンス信号がいずれの送信機からのリクエスト信号に応答したものであるかを判別する判別手段と、
判別手段によって判別された送信機に対応する車両のドアに対応して設けられた照明手段を点灯させる点灯制御手段とを備えることを特徴とする。

上述した構成により、携帯機保持者が車両に接近して、車両の各ドアの周囲に形成される各送信機との通信エリアに進入すると、携帯機と車両側ユニットとの間で相互通信が実行される。このとき、受信機が、携帯機から、照合結果がＯＫとなるＩＤコードを含むレスポンス信号を受信すると、判別手段が、そのレスポンス信号がいずれの送信機からのリクエスト信号に応答したものであるかを判別する。この判別手段の判別結果から、携帯機保持者が車両のいずれのドアに向かって進んでいるのかを推測することができる。そして、点灯制御手段は、携帯機の保持者が向かっているとみなされるドアに対応する照明手段を点灯させる。

従って、携帯機保持者の向かうドア位置が異なれば、その異なるドア位置に対応するように、異なる照明手段が点灯されることになる。換言すれば、点灯される照明手段の位置は、携帯機保持者が接近しているドア位置に追従して変化することになるので、携帯機保持者に対して、車両が携帯機保持者を出迎えているとの意識をより強く抱かせることができる。さらに、携帯機保持者が向かっているドアに対応する照明手段だけを点灯させることにより、無駄な電力の消費を抑制できる。

請求項２に記載したように、点灯制御手段は、車両が、各ドアがロックされた状態で駐車されているときに、受信機が受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合結果がＯＫである場合、照明手段を点灯させることが好ましい。携帯機保持者が車両に出迎えられているとの意識を抱くのは、駐車された車両に乗車のために接近しているときだからである。

請求項３に記載したように、判別手段が、携帯機にレスポンス信号を生じさせたリクエスト信号を送信した送信機として、複数の送信機を判別した場合、点灯制御手段は、その複数の送信機に対応する複数の車両ドアに対応して設けられた複数の照明手段を点灯させても良い。隣接する送信機の通信エリアは、一部重複するように形成される場合がある。その重複した通信エリアに携帯機保持者が進入した場合、携帯機保持者は、それらの送信機に対応する複数のドアのいずれにも向かう可能性もある。従って、いずれのドアにむかっても良いように、複数の車両ドアに対応して設けられた複数の照明手段を点灯させるのである。

請求項４に記載したように、照明手段として、ドアミラーランプ、車幅灯、ウインカー、コーナーリングランプ、フォグランプ、ブレーキランプ、後退灯、ルームランプの少なくとも１つを用いることが好ましい。すなわち、車両に既存のランプを照明手段として利用する。これにより、車両に新たに専用のランプ等を追加する必要がないので、製品コストの低減を図ることができる。

以下、本発明の実施形態に係る車載機器制御システムを、図に基づいて説明する。図１は、本実施形態による車載機器制御システムの全体の構成を示す構成図である。

本実施形態における車載機器制御システムは、携帯機（電子キー）１と車両側ユニットとの相互通信によるＩＤコードの照合結果を基に、各ドアのロック・アンロック状態を制御する。また、車両側ユニットは、携帯機保持者が接近しているとみなされるドア位置に応じて、そのドアに対応する照明を点灯させるスマートイルミネーション制御を実行する。

図１に示すように、携帯機１は、車両側ユニットの車室外送信機２ａ〜２ｅあるいは車室内送信機２ｆからのリクエスト信号を受信する受信機１ａ、このリクエスト信号の受信に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を送信する送信機１ｂを備えている。携帯機ＥＣＵ１ｃは、上述した受信機１ａ及び送信機１ｂと接続され、各種の制御処理を実行する。具体的には、携帯機ＥＣＵ１ｃは、受信機１ａの受信信号に基づいてリクエスト信号の受信の有無を判定したり、そのリクエスト信号に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を生成して、送信機１ｂから送信させたりする。

車両側ユニットは、車両１０の各ドア１１〜１５に設けられた車室外送信機２ａ〜２ｅ及び車室内に設けられた車室内送信機２ｆを有する。これらの車室外送信機２ａ〜２ｅ及び車室内送信機２ｆは、車両側ユニットの照合ＥＣＵ４からの送信指示信号に基づいてリクエスト信号を発信する。

車室外送信機２ａ〜２ｅのリクエスト信号の到達距離は、例えば０．７〜１．０ｍ程度に設定される。車両１０が、各ドア１１〜１５がロックされた状態で駐車されている時等に、そのリクエスト信号の到達距離に応じた通信エリアが車両１０の各ドア１１〜１５の周囲に形成され、携帯機１の保持者が車両１０に接近したことを検知できるようにしている。また、車室内送信機２ｆによる通信エリアは、車室内をカバーするように設定され、携帯機１が車室内にあるか否かを検知する。なお、車室内送信機２ｆを複数設け、それらの合算通信エリアが車室内をカバーするようにしても良い。

また、車両側ユニットは、車両１０の車室内に設けられ、送信機２ａ〜２ｆに対する送信指示信号の出力と同期してレスポンス信号受信可能状態にされて、携帯機１から送信されるレスポンス信号を受信する受信機３を有する。受信機３が受信したレスポンス信号は、照合ＥＣＵ４に出力される。照合ＥＣＵ４は、この受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードが予め登録されている登録コードと一致等、所定の関係を満足するかの照合を行う。そして、ボデーＥＣＵ７及び照明制御装置９は、その照合結果に基づいて、ドアのロック・アンロック状態等の制御、及びスマートイルミネーション制御を実行する。

ボデーＥＣＵ７は、車両に搭載された機器に対して、エンジンスイッチの操作に応じて、電源の供給や停止を制御するとともに、照合ＥＣＵ４における照合結果に応じて各車両ドア１１〜１４のロック・アンロック状態を制御するための駆動信号を各ドア１１〜１５に設けられたロック制御部５ａ〜５Ｅｅに出力する。このボデーＥＣＵ７が、車両搭載機器に電源を供給する場合には、リレー回路８を駆動し、当該リレー回路８を介して、図示しないバッテリから車両搭載機器へ電源を供給する。このボデーＥＣＵ７には、エンジンスイッチや、ブレーキペダルセンサ、シフト位置センサなどの各種センサからの信号が入力される。

ロック制御部５ａ〜５ｅは、車両１０の各ドア１１〜１５に設けられ、その各ドア１１〜１５をロック、アンロックする。具体的には、ロック制御部５ａ〜５ｅはボデーＥＣＵ７から送信される駆動信号であるロック信号／アンロック信号に応じて正転／逆転するドアロックモータを有し、このドアロックモータの回転によって各車両ドア１１〜１５をロック、またはアンロックする。

車両１０の各ドア１１〜１５のドアハンドル６ａ〜６ｅには、タッチセンサ６ａ１〜６ｅ１が設けられており、携帯機１の保持者が、ドアハンドル６ａ〜６ｅに触れて、ドアハンドル６ａ〜６ｅに対して操作を行ったことを検出することが可能である。このドアハンドル６ａ〜６ｅに対する操作が検出された場合、各ドア１１〜１５がアンロックされる。また、ドアハンドル６ａ〜６ｄには、プッシュスイッチとして構成されたドアロックスイッチ６ａ２〜６ｅ２も設けられている。このドアロックスイッチ６ａ２〜６ｅ２を操作すると、各ドア１１〜１５をロックすることができる。また、ドアハンドル６ａ〜６ｅは、上述した車室外送信機２ａ〜２ｅのアンテナとしての役割も果たしている。

ここで、車室外送信機２ａ〜２ｅは、図２に示すように、対応する各ドア１１〜１５の周囲に携帯機１との通信エリアを有する。そして、本実施形態では、照合ＥＣＵ４からの送信指示信号に基づいて、各車室外送信機２ａ〜２ｅは、車室外送信機２ａ〜２ｅごとに固有の識別コードを含むリクエスト信号を送信し、携帯機１は、その識別コードを含むレスポンス信号を返送するように構成されている。あるいは、照合ＥＣＵ４が、各車室外送信機２ａ〜２ｅに、時間的にずれたタイミングで順番にリクエスト信号を送信するように指示するように構成しても良い。このようにすれば、照合ＥＣＵ４は、携帯機１がいずれの車室外送信機２ａ〜２ｅからのリクエスト信号に応答してレスポンス信号を返送したかを識別できる。

照合ＥＣＵ４は、ＩＤコードの照合結果がＯＫとなるレスポンス信号を受信したとき、そのレスポンス信号を生じさせたリクエスト信号を送信した車室外送信機２ａ〜２ｅに関する情報を照明制御装置９に出力する。照明制御装置９は、その車室外送信機２ａ〜２ｅに関する情報に基づいて、携帯機１の保持者が接近しているとみなされるドア１１〜１５に対応する照明を点灯させるスマートイルミネーション制御を実行する。

この照明制御装置９は、図２に示すように、車両の各部に設けられた既存の照明類２０〜２６と、照合ＥＣＵ４から受領した車室外送信機２ａ〜２ｅに関する情報に基づいて、携帯機１の保持者が接近しているとみなされるドアに対応する照明を点灯するための駆動信号を出力する照明ＥＣＵ１９とから構成される。

既存の照明類２０〜２６として、運転席（Ｄ席）及び助手席（Ｐ席）ドアミラーの下部に設けられたＤ席ドアミラー下ランプ２０及びＰ席ドアミラー下ランプ２１、車両前部の左右両端部に設けられた前部車幅灯２２，２３、車両後部の左右両端部に設けられた後部車幅灯２４，２５、及び車室内に設けられたルームランプ２６などが利用される。ただし、既存の照明類は、これらに限られるものではなく、ウインカー、コーナーリングランプ、フォグランプ、ブレーキランプ、後退灯などを利用しても良い。このように、スマートイルミネーション制御を行うために既存の照明類２０〜２６を利用することにより、車両に新たに専用のランプ等を追加する必要がないので、製品コストの低減を図ることができる。

これら既存の照明類２０〜２６と、各ドア１１〜１５との対応関係の一例について、図３を用いて説明する。図３に示す例は、既存の照明類として、Ｄ席及びＰ席ドアミラー下ランプ２０，２１と、後部車幅灯２４，２５を利用するものである。そして、Ｄ席ドア及びＰ席ドアには、それぞれ、Ｄ席ドアミラー下ランプ２０及びＰ席ドアミラーランプ２１が対応付けられている。また、Ｄ席後部座席（ＤＲ席）ドアには、Ｄ席ドアミラー下ランプ２０及びＤ席側後部車幅灯２４が対応付けられ、Ｐ席後部座席（ＰＲ席）ドアには、Ｐ席ドアミラー下ランプ２１及びＰ席側後部車幅灯２５が対応付けられている。さらに、車両のトランク用ドアには、Ｄ席及びＰ席側後部車幅灯２４，２５が対応付けられている。

携帯機１の保持者が車両のいずれかのドア１１〜１５に接近した場合、上述した対応関係に従って、携帯機保持者が接近しているドアに対応する照明類２０、２１、２４，２５が点灯されるので、携帯機保持者に対し、車両１０に出迎えられているとの意識を抱かせることができるとともに、携帯機保持者の利便性を向上することができる。

なお、既存の照明類２０〜２６と、各ドア１１〜１５との対応関係は、図３に示す例になんら限られるものではなく、種々の変形例が有りえる。

例えば図４に示す例では、ＤＲ席に対して、Ｄ席ドアミラー下ランプ２０との対応付けを絶ち、Ｄ席側後部車幅灯２４のみを対応づけ、ＰＲ席に対しても同様に、Ｐ席側後部車幅灯２５のみを対応づけたものである。

ただし、照明類２０〜２６と、各ドア１１〜１５との対応関係を、図４に示す例のように設定した場合、携帯機１の保持者が、Ｄ席車室外通信エリアとＤＲ席車室外通信エリアとの重複したエリアに進入した場合には、Ｄ席ドア１１に対応するＤ席ドアミラー下ランプ２０とＤＲ席ドア１２に対応するＤ席側後部車幅灯２４との両方が点灯される。これは、Ｐ席側においても同様である。

図２に示すように、隣接する送信機の通信エリアは、一部重複するように形成される場合があり、その重複した通信エリアに携帯機保持者が進入した場合、携帯機保持者は、それらの送信機に対応する複数のドアのいずれにも向かう可能性もある。従って、携帯機保持者がいずれのドアにむかっても良いように、複数の車両ドアに対応するいずれの照明類２０，２１，２４，２５も点灯するのである。

図５に、さらに、照明類２０〜２６と各ドア１１〜１５との対応関係の他の例を示す。図５に示す例では、図３に示す例に対し、Ｄ席ドア１１に対応する照明類として、Ｄ席ドアミラー下ランプ２０の他に、Ｄ席側前部車幅灯２２が加えられ、Ｐ席ドア１３に対応する照明類として、Ｐ席ドアミラー下ランプ２１の他に、Ｐ席側前部車幅灯２３が加えられている。また、図６に示す例では、図３に示す例に対し、Ｄ席ドア１１、ＤＲ席ドア１２、Ｐ席ドア１３、ＰＲ席ドア１４に対応する照明類として、ルームランプ２６が追加されている。

このように、照明類と各ドアとの対応関係は、種々の態様を採りえるものである。さらに、上述したように、照明類として、ウインカー、コーナーリングランプ、フォグランプ、ブレーキランプ、後退灯などを利用する場合には、そのバリエーションはさらに増加する。

次に、上述した車両側ユニットと携帯機１との相互通信によるＩＤコードの照合結果を基に、照合ＥＣＵ４及びボデーＥＣＵ７が各ドア１１〜１５をアンロックしたり、スマートイルミネーション制御を実行するための処理を、図７のフローチャートに基づいて詳細に説明する。なお、図７のフローチャートに示す処理は、車両１０のエンジンが停止され、かつ各ドア１１〜１５がロックされた状態で駐車されている場合に、所定時間ごとに起動されて実施されるものである。すなわち、照合ＥＣＵ４は、車両の駐車時に所定時間経過毎に車室外送信機２ａ〜２ｅに対してリクエスト信号の送信を指示して、携帯機１の保持者が車両１０に接近したか否か確認する。従って、スマートイルミネーション制御は、車両が、各ドアがロックされた状態で駐車されているときに実行されることになる。

まず、ステップＳ１０では、車室外送信機２ａ〜２ｅに対して送信指示信号を出力して、車室外送信機２ａ〜２ｅからリクエスト信号を送信させる。そして、ステップＳ２０では、このリクエスト信号に応答する、携帯機１からのレスポンス信号を受信したか否かを判定する。レスポンス信号が受信されていない場合には、携帯機１が車室外送信機２ａ〜２ｅの通信エリア内に存在しないとみなして、処理を終了する。一方、携帯機１からレスポンス信号を受信した場合には、ステップＳ３０の処理に進む。

ステップＳ３０では、レスポンス信号に含まれるＩＤコードが、予め登録されているＩＤコードと一致する等、所定の関係を満足するか否かが判定される（ＩＤコードの照合結果ＯＫ・ＮＧ判定）。この判定処理において、ＩＤコードの照合結果ＯＫと判定されると、ステップＳ４０に進み、ＩＤコードの照合結果ＮＧと判定されると、処理を終了する。

ステップＳ４０では、スマートイルミネーション制御を実行する。このスマートイルミネーション制御の詳細については、図８のフローチャートに基づいて、後に詳細に説明する。

ステップ５０では、まず、レスポンス信号に含まれる識別コードあるいはレスポンス信号の受信タイミングから、携帯機１が反応した車室外送信機２ａ〜２ｅの位置を把握する。その送信機２ａ〜２ｅの位置は、携帯機１の保持者が接近している車両ドア１１〜１５の位置に対応する。このため、照合ＥＣＵ４は、この携帯機１の保持者が接近している車両ドア１１〜１４のタッチセンサ６ａ１〜６ｅ１を起動することにより、その車両ドア１１〜１５をアンロックスタンバイ状態とする。

続くステップＳ６０では、アンロックスタンバイ状態とされた携帯機１の保持者が接近しているドア１１〜１５において、携帯機１の保持者がドアハンドル６ａ１〜６ｅ１を握るアンロック操作が検知されたか否かを判定する。上述したように、携帯機１の保持者が接近しているドア１１〜１５においては、ドアハンドル６ａ〜６ｅ内のタッチセンサ６ａ１〜６ｅ１が起動されており、携帯機１の保持者によってドアハンドル６ａ〜６ｅが握られたことを検出可能である。このタッチセンサ６ａ１〜６ｅ１から検知信号が照合ＥＣＵ４に入力された場合、アンロック操作を検知したと判定する。

なお、アンロック操作が検知されない場合には、アンロック操作を検知するまで待機するが、所定時間経過してもなおアンロック操作が検知できない場合には、再び、ステップＳ１０からの処理を実行する。

ステップＳ６０にてアンロック操作が検知されたと判定されると、ステップＳ７０に進み、車両の各ドア１１〜１５をアンロックする。これにより、携帯機１の保持者等の乗員は、何ら特別な操作を行うことなく、車両の各ドア１１〜１５をアンロックして開扉することができる。

次に、図８のフローチャートに基づいて、スマートイルミネーション制御について説明する。なお、図８のフローチャートに示すスマートイルミネーション制御は、図３に示す、照明類２０〜２６と車両ドア１１〜１５との対応関係に従って、照明類２０〜２６を点灯させるためのものである。

ステップＳ１１０では、携帯機１との相互通信が、Ｄ席車室外エリアもしくはＤＲ席車室外エリアで行われたか否かを判定する。この判定処理において「Ｙｅｓ」と判定されると、ステップＳ１２０に進んで、Ｄ席ドアミラー下ランプ２０を点灯させる。図３に示す例では、携帯機保持者がＤ席ドア１１又はＤＲ席ドア１２に接近しているいずれの場合でも、Ｄ席ドアミラー下ランプ２０を点灯させるためである。一方、ステップＳ１１０の判定処理において「Ｎｏ」と判定されると、ステップＳ１３０に進んで、Ｄ席ドアミラー下ランプ２０を消灯させる。

次に、ステップＳ１４０では、携帯機１との相互通信が、Ｐ席車室外エリアもしくはＰＲ席車室外エリアで行われたか否かを判定する。この判定処理において「Ｙｅｓ」と判定されると、ステップＳ１５０に進んで、Ｐ席ドアミラー下ランプ２１を点灯させる。これにより、携帯機保持者がＰ席ドア１３又はＰＲ席ドア１４に接近しているいずれの場合でも、Ｐ席ドアミラー下ランプ２１は点灯される。一方、ステップＳ１４０の判定処理において「Ｎｏ」と判定されると、ステップＳ１６０に進んで、Ｐ席ドアミラー下ランプ２１を消灯させる。

ステップＳ１７０では、携帯機１との相互通信が、ＤＲ席車室外エリアもしくはトランク外エリアで行われたか否かを判定する。この判定処理において「Ｙｅｓ」と判定されると、ステップＳ１８０に進んで、Ｄ席側後部車幅灯２４を点灯させる。これにより、携帯機保持者がＤＲ席ドア１２又はトランク用ドア１５に接近しているいずれの場合でも、Ｄ席側後部車幅灯２４が点灯される。一方、ステップＳ１７０の判定処理において「Ｎｏ」と判定されると、ステップＳ１９０に進んで、Ｄ席側後部車幅灯２４を消灯させる。

ステップＳ２００では、携帯機１との相互通信が、ＰＲ席車室外エリアもしくはトランク外エリアで行われたか否かを判定する。この判定処理において「Ｙｅｓ」と判定されると、ステップＳ２１０に進んで、Ｐ席側後部車幅灯２５を点灯させる。これにより、携帯機保持者がＰＲ席ドア１４又はトランク用ドア１５に接近しているいずれの場合でも、Ｐ席側後部車幅灯２４が点灯される。一方、ステップＳ２００の判定処理において「Ｎｏ」と判定されると、ステップＳ２２０に進んで、Ｐ席側後部車幅灯２５を消灯させる。

なお、スマートイルミネーション制御によって点灯された照明類２０〜２６は、携帯機１の保持者が車両に乗車した時に消灯される。携帯機保持者の乗車は、例えばドアを開閉したことや、エンジンを始動したことによって判定できる。

以上、説明したように、本実施形態のスマートイルミネーション制御を実行することにより、携帯機保持者が、車両への乗車のために車両に接近したときに、適切な照明の点灯制御を行うことができる。

第１実施形態における車載機器制御システムの全体の構成を示す構成図である。 照明制御装置９の構成を説明するための説明図である。 既存の照明類２０〜２６と各ドア１１〜１５との対応関係の一例を説明するための説明図である。 既存の照明類２０〜２６と各ドア１１〜１５との対応関係の他の例を説明するための説明図である。 既存の照明類２０〜２６と各ドア１１〜１５との対応関係の、その他の例を説明するための説明図である。 既存の照明類２０〜２６と各ドア１１〜１５との対応関係の、さらに、その他の例を説明するための説明図である。 車両側ユニットにおいて実行されるスマートイルミネーション制御等を実行するための処理を示すフローチャートである。 スマートイルミネーション制御を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 携帯機
１ａ 受信機
１ｂ 送信機
１ｃ 携帯機ＥＣＵ
２ａ〜２ｅ 車室外送信機
２ｆ 車室内送信機
３ 受信機
４ 照合ＥＣＵ
５ａ〜５ｅ ロック制御部
６ａ〜６ｅ ドアハンドル
６ａ１〜６ｅ１ タッチセンサ
６ａ２〜６ｅ２ ロックスイッチ
７ ボデーＥＣＵ
９ 照明制御装置
１０ 車両
１９ 照明ＥＣＵ
２０〜２６ 照明類

Claims (4)

1. 車両側ユニットから送信されるリクエスト信号に応答して、携帯機がＩＤコードを含むレスポンス信号を返送する相互通信を行うことによって、前記車両側ユニットが、前記携帯機からレスポンス信号を受信し、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合し、その照合結果に応じて、車載機器を制御する車載機器制御システムであって、
   前記車両側ユニットは、
   前記車両の各ドアの周囲において、前記携帯機に対して前記リクエスト信号を送信可能な通信エリアを有する複数の送信機と、
   前記携帯機からのレスポンス信号を受信する受信機と、
   前記車両の各ドアに対応して、前記車両に設けられた複数の照明手段と、
   前記受信機が、前記携帯機から、照合結果がＯＫとなるＩＤコードを含むレスポンス信号を受信した場合に、そのレスポンス信号がいずれの送信機からのリクエスト信号に応答したものであるかを判別する判別手段と、
   前記判別手段によって判別された送信機に対応する車両のドアに対応して設けられた照明手段を点灯させる点灯制御手段とを備えることを特徴とする車載機器制御システム。
2. 前記点灯制御手段は、前記車両が、各ドアがロックされた状態で駐車されているときに、前記受信機が受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合結果がＯＫである場合に、前記照明手段を点灯させることを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御システム。
3. 前記判別手段が、前記携帯機にレスポンス信号を生じさせたリクエスト信号を送信した送信機として、複数の送信機を判別した場合、前記点灯制御手段は、その複数の送信機に対応する複数の車両ドアに対応して設けられた複数の照明手段を発光させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載機器制御システム。
4. 前記照明手段として、ドアミラーランプ、車幅灯、ウインカー、コーナーリングランプ、フォグランプ、ブレーキランプ、後退灯、ルームランプの少なくとも１つを用いることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車載機器制御システム。

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