JP2007038844A

JP2007038844A - 車両用内装材

Info

Publication number: JP2007038844A
Application number: JP2005225187A
Authority: JP
Inventors: Sumio Imai; 純夫今井
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-08-03
Filing date: 2005-08-03
Publication date: 2007-02-15

Abstract

【課題】太陽光線による蓄熱を抑制して輻射熱による不快感を緩和することができる車両用内装材を提供する。
【解決手段】少なくとも太陽光線が最も当たる上面部に赤外線反射層２０、２４を設けたため、太陽光線の赤外線Ｓの一部が反射されてインストルメントパネル１に吸収されない。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用内装材に関するものである。

炎天下に車両を駐車した場合、フロントウィンドウパネルから入射した太陽光線に含まれる赤外線によって車両用内装材であるインストルメントパネル（特に上面部）が加熱される。インストルメントパネルは、表皮材と芯材の間に発泡材を挟んだ構造で、インストルメントパネルは太陽熱を吸収することで、昇温・蓄熱し、車室内空気を暖める。そのため、乗員は乗車する際に空調ユニットを作動させて車室内空気の温度を下げるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１８０３３０号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、空調ユニットを作動させて車室内空気の温度を下げても、インストルメントパネル自体は蓄えられた熱により温度低下が遅いため、インストルメントパネルの表面からは乗員に向けて輻射熱が発せられ、乗員に不快感を与える。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、太陽光線による蓄熱を抑制して輻射熱による不快感を緩和することができる車両用内装材を提供するものである。

請求項１記載の発明は、少なくとも上面部に相当する部分に赤外線反射層を設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、赤外線反射層が、再帰反射効果のある粒状素材を含有していることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、少なくとも表皮材と発泡材と芯材とからなる構造で、表皮材の表面が赤外線透過顔料で着色された意匠層にて形成され、その下に赤外線反射層が形成されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、発泡材が通気性を有する連続気泡タイプで且つ上下にわたって形成された通気性発泡層を含んでいることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、少なくとも表皮材と発泡材と芯材とからなる構造で、発泡材が、通気性を有する連続気泡タイプで且つ上下にわたって形成された通気性発泡層を含んでおり、芯材の下部及び上部にはそれぞれ車幅方向に沿うエアダクトが接合され、各エアダクトに相当する部分の芯材には切除部を形成して通気性発泡層を露出させ、下部のエアダクトはロア通路を介して車室内下方の空間と連通させ、上部のエアダクトはアッパ通路を介して車外の空間と連通させたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、少なくとも太陽光線が最も当たる上面部に赤外線反射層を設けたため、太陽光線の赤外線の一部が反射されて車両用内装材に吸収されない。従って、車両用内装材の昇温・蓄熱が抑制され、車両用内装材の表面からの輻射熱が減り、乗員への不快感が緩和される。

請求項２記載の発明によれば、赤外線反射層が、再帰反射効果のある粒状素材を含有しているため、粒状素材の表面での赤外線の反射と、粒状素材の内面での再帰反射効果が期待でき、車両用内装材の更なる昇温・蓄熱の抑制を図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、表皮材の表面が赤外線透過顔料で着色された意匠層で形成されているため、意匠層では赤外線が透過して発熱しにくい。そして、意匠層を透過した赤外線は赤外線反射層で確実に反射され、発泡材や芯材での蓄熱を防止する。

請求項４記載の発明によれば、発泡材が通気性を有する連続気泡タイプの通気性発泡層を含んでいるため、発泡材の空気を自然通気又は強制通気により流動させて、発泡材での蓄熱を防止することができる。空調ユニットの冷気を強制的に通気させることもできる。

請求項５記載の発明によれば、ロア通路及び下部のエアダクトを介して、車室内下方の比較的温度の低い空気を通気性発泡層内へ導入し、通気性発泡層内で暖められて上昇した空気は、上部のエアダクト及びアッパ通路を介して車外へ排出される。このように、比較的温度の低い空気を発泡材内に導入しつつ、発泡材内で暖められた空気は車外は排出するようにしたため、自然通気でありながら、発泡材での蓄熱を効率的且つ確実に防止することができる。

本発明は、太陽光線による蓄熱を抑制して輻射熱による不快感を緩和することができる車両用内装材を提供するという目的を、少なくとも上面部に相当する部分に赤外線反射層を設けたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１〜図４は、本発明の一実施例を示す図である。自動車の内装材としてのインストルメントパネル１は、車室内の前方に設置されている。インストルメントパネル１の上方にはフロントウィンドウパネル２が、前方にはダッシュパネル３が、下方にはフロアパネル４が形成されている。ダッシュパネル３からは吸気ダクト５を介して空調ユニット６内に空気を取り入れることができる。

インストルメントパネル１の上面部１ａの前方にはフロントデフ７が形成され、左右両側にはサイドデフ８が形成されている。また、インストルメントパネル１の中央にはセンタベンチ９が形成され、左右両側にはサイドベンチ１０が設けられている。フロントデフ７、サイドデフ８、センタベンチ９、サイドベンチ１０からは、前記空調ユニット６で処理された空調エアーを吹き出すことができる。

インストルメントパネル１の中央にはフロアパネル４に接続されるセンタコンソール１１が形成され、運転者側には計器パネル１２が、助手席側にはグローブボックス１３が形成されている。グローブボックス１３の前方のインストルメントパネル１の内部には、エアバッグ１４がステアリングメンバ１５に固定された状態で設けられている。

インストルメントパネル１は、表皮材１６と芯材１７との間に発泡材１８を形成した基本的構造になっている（図３参照）。表皮材１６は、更に意匠層１９、第１赤外線反射層２０、補強層２１により形成されている（図４参照）。意匠層１９は赤外線透過顔料で着色された樹脂で形成されている。第１赤外線反射層２０は、樹脂中に「再帰反射効果のある粒状素材」として多数のセラミックバルーン２２を含有している。セラミックバルーン２２は、真球状の中空構造で、表面で太陽光線の赤外線Ｓを反射することができると共に、内面で再帰反射する効果を有する。セラミックバルーン２２に代えて、ガラス球などの再帰反射効果のある粒状素材を用いても良い。補強層２１は表皮材１６の強度不足や成形性の改良のために設けられている。

発泡材１８は、通気性発泡層２３、第２赤外線反射層２４、非通気性発泡層２５から構成されている。通気性発泡層２３は、泡の大きさ（セル）を拡大することにより、泡と泡の間の隔壁（セルの壁）を除去した通気性のある連続気泡タイプで、内部の空気が流動しやすく、体積当りの蓄熱容量も低い。通気性発泡層２３は、通気性ウレタンのほかに、立体に編んだ繊維、あるいはフィラメント状に押し出した樹脂を固めた物を使用しても良い。第２赤外線反射層２４は赤外線反射顔料を含有する接着剤で形成されている。第２赤外線反射層２４は、赤外線反射顔料を含有する塗膜や金属蒸着膜で形成し、通常の接着剤で接合しても良い。非通気性発泡層２５は独立気泡の発泡ウレタンで形成され、遮音効果がある。芯材１７は予め成形された高強度樹脂製で、インストルメントパネル１全体の強度を担っている。

インストルメントパネル１の下部と上部には、裏側からエアダクト２６、２７が接合されている。エアダクト２６、２７に相当する部分の芯材１７と非通気性発泡層２５には切除部２８、２９が形成され、通気性発泡層２３が露出している。下部のエアダクト２６はロア通路３０を介して車室内空間の下方（フロアパネル４の近く）の空間と連通している。上部のエアダクト２７はアッパ通路３１を介して車外（吸気ダクト５付近）の空間と連通している。

この実施例によれば、まず表皮材１６の意匠層１９が赤外線透過顔料で着色されたものであるため、意匠層１９では赤外線Ｓを透過してあまり発熱しない。そして、意匠層１９を透過した赤外線Ｓは、意匠層１９の真下にある第１赤外線反射層２０で反射され、発泡材１８や芯材１７へ透過する赤外線Ｓが減る。特に、第１赤外線反射層２０が、再帰反射効果のあるセラミックバルーン２２を含有しているため、セラミックバルーン２２の表面での赤外線Ｓの反射と、内面での再帰反射効果が期待でき、インストルメントパネル１の昇温・蓄熱の抑制を図ることができる。

また、発泡材１８が通気性を有する連続気泡タイプの通気性発泡層２３を上下方向にわたって含んでいるため、発泡材１８内の空気を自然通気により下から上に流動させることができ、発泡材１８内への蓄熱を防止できる。すなわち、インストルメントパネル１の通気性発泡層２３内で暖められた空気は通気性発泡層２３内で上方へ流動するため、通気性発泡層２３へはロア通路３０及び下部のエアダクト２６を介して車室内下部の比較的温度の低い空気が流入し、通気性発泡層２３内の暖かい空気は上部のエアダクト２７及びアッパ通路３１を介して車外へ排出される。このように、比較的温度の低い空気を発泡材１８内に導入しつつ、発泡材１８内で暖められた空気は車外は排出するようにしたため、自然通気でありながら、発泡材１８での蓄熱を効率的且つ確実に防止することができる。

尚、アッパ通路３１から空調ユニット６のブロアを利用して強制的に吸引する強制通気を行っても良い。走行時の風圧を利用して通気性発泡層２３内の空気を流動させても良い。ロア通路３０又はアッパ通路３１にシャットバルブを設けて、不必要時における通気性発泡層２３内での空気の流動を阻止しても良い。

また、発泡材１８には第２赤外線反射層２４が設けられているため、芯材１７への赤外線Ｓの吸収が更に防止され、芯材１７への蓄熱が防止される。

以上のように、太陽光線が最も当たる上面部１ａを含めてインストルメントパネル１の全面に、第１赤外線反射層２０及び第２赤外線反射層２４が設けられているため、太陽光線の赤外線Ｓは反射されてインストルメントパネル１に吸収されない。従って、インストルメントパネル１の昇温・蓄熱が抑制され、インストルメントパネル１の表面からの輻射熱が減り、乗員への不快感が緩和される。

以上の実施例では、内装材としてインストルメントパネル１を例にしたが、リヤパーセルその他の内装材にも適用することができる。

本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルを示す斜視図。図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。インストルメントパネルの構造を示す断面図。表皮材の断面図。

符号の説明

１インストルメントパネル（内装材）
１６表皮材
１７芯材
１８発泡材
１９意匠層
２０第１赤外線反射層
２２セラミックバルーン（再帰反射効果のある粒状素材）
２３通気性発泡層
２４第２赤外線反射層
２６、２７エアダクト
２８、２９切除部
３０ロア通路
３１アッパ通路
Ｓ赤外線

Claims

少なくとも上面部（１ａ）に相当する部分に赤外線反射層（２０、２４）を設けたことを特徴とする車両用内装材。
請求項１記載の車両用内装材であって、
赤外線反射層（２０）が、再帰反射効果のある粒状素材（２２）を含有していることを特徴とする車両用内装材。
請求項１又は請求項２記載の車両用内装材であって、
少なくとも表皮材（１６）と発泡材（１８）と芯材（１７）とからなる構造で、
表皮材（１６）の表面が赤外線透過顔料で着色された意匠層（１９）にて形成され、その下に赤外線反射層（２０）が形成されていることを特徴とする車両用内装材。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装材であって、
発泡材（１８）が通気性を有する連続気泡タイプで且つ上下にわたって形成された通気性発泡層（２３）を含んでいることを特徴とする車両用内装材。
少なくとも表皮材（１６）と発泡材（１８）と芯材（１７）とからなる構造で、
発泡材（１８）が通気性を有する連続気泡タイプで且つ上下にわたって形成された通気性発泡層（２３）を含んでおり、芯材（１７）の下部及び上部にはそれぞれ車幅方向に沿うエアダクト（２６、２７）が接合され、各エアダクト（２６、２７）に相当する部分の芯材（１７）には切除部（２８、２９）を形成して通気性発泡層（２３）を露出させ、下部のエアダクト（２６）はロア通路（３０）を介して車室内下方の空間と連通させ、上部のエアダクト（２７）はアッパ通路（３１）を介して車外の空間と連通させたことを特徴とする車両用内装材。