JP2007038769A - 車両のアウタパネル上部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、格別な加工工数及び加工コストを要することなく、電着塗料を含むパネル塗装用塗料のサイドボデーアウタパネルの意匠面側への流出及びこれによる意匠面の汚染を回避することが可能な車両のアウタパネル上部構造を提供することにある。
【解決手段】 車体１００の側部パネルの意匠面５ｃを構成するサイドボデーアウタパネル５ａの上部にルーフパネル３を含む他のパネルに接続される接続パネル７を溶接してなる車両のアウタパネル上部構造において、サイドボデーアウタパネル５ａの上部外面と接続パネル７との溶接接合部の下方部位に、サイドボデーアウタパネル５ａと接続パネル７との接合面よりも車体内側に入り込む凹部８を設けている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、主として自動車の側部パネル部に適用され、車体の側部パネルのサイドボデーアウタパネルの上部にルーフパネル等の他のパネルに接続される接続パネルを溶接してなる車両のアウタパネル上部構造に関する。

図１はスライドドア式自動車の車体の側面図を示している。図１において、１００は車体、１は前部ドア開口部、２はスライドドア開口部、３はルーフパネル、４は後部窓開口部である。
図５及び図６は上記自動車におけるアウタパネル上部構造の従来例を示し、図５は図１のＺ部拡大図、図６は図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。

図５及び図６において、車体１００の側部パネルであるサイドボデーパネルは、車体外側に面した意匠面５ｃを構成するサイドボデーアウタパネル５ａと内側のサイドボデーインナパネル５ｂとを、上部フランジ部５ｅ及び下部フランジ部５ｄにて重ね合わせて、スポット溶接Ｓ３及びＳ１により接合されている。そして、サイドボデーアウタパネル５ａとサイドボデーインナパネル５ｂとの間には、空所６が形成されている。
また、ドリップレール７は、内側をサイドボデーアウタパネル５ａにこれの上部外面と重ね合わせてスポット溶接Ｓ１０により接合され、外側をルーフパネル３の下端部と重ね合わせてスポット溶接Ｓ９により接合されている。

ところで、従来技術（例えば、特許文献１参照）においては、車体の側部パネルの意匠面を構成するサイドボデーアウタパネルの上部にルーフパネルを含む他のパネルに接続される接続パネルを溶接してなる車両のアウタパネル上部構造が提供されている。このアウタパネル上部構造では、サイドボデーアウタパネル上部側からの塗装液を内側フランジ方向に流すようにするため、内側フランジに向けて傾斜した切欠きが設けられており、該切欠きによって塗装液がサイドボデーアウタパネルの意匠面に流出するのを回避している。
実用新案登録第２５８７００２号公報

しかしながら、図５及び図６に示される従来のアウタパネル上部構造にあっては、次のような解決すべき問題点がある。
すなわち、図５及び図６の従来技術にあっては、電着塗装時において、サイドボデーアウタパネル５ａの上部外面とドリップレール内側面との合わせ部２１に電着塗料２０が毛細管現象により沁み込み、塗装後の乾燥工程で膨張した電着塗料２０が、図６の矢印で示すように、サイドボデーアウタパネル５ａの意匠面５ｃ側に噴出して意匠面５ｃを汚染するという不具合が発生し易く、塗装面の品質低下を招いていた。

また、上記特許文献１の従来技術にあっては、塗装液がサイドボデーアウタパネルの意匠面に流出するのを回避することは可能であるが、サイドボデーアウタパネル上部側からの塗装液を内側フランジ方向に流すようにするため、内側フランジに向けて傾斜した切欠きを加工する必要があり、該切欠きを形成するための切断あるいは切削加工という格別な加工工程を要し、アウタパネル上部構造の加工工数が増大するとともにアウタパネル全体の加工コストが嵩むという問題点を有していた。
また、かかる技術の場合には、塗装液の一部は内側フランジ方向に流れずに切欠きの外側縁部を伝って意匠面側に流れる可能性も残っている。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、格別な加工工数及び加工コストを要することなく、電着塗料を含むパネル塗装用塗料のサイドボデーアウタパネルの意匠面側への流出及びこれによる意匠面の汚染を回避することが可能な車両のアウタパネル上部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体の側部パネルの意匠面を構成するサイドボデーアウタパネルの上部にルーフパネルを含む他のパネルに接続される接続パネルを溶接してなる車両のアウタパネル上部構造において、前記サイドボデーアウタパネルの上部外面と前記接続パネルとの溶接接合部の下方部位に、前記サイドボデーアウタパネルと前記接続パネルとの接合面よりも車体内側に入り込む凹部を設けている。

また、本発明において、前記凹部は、前記サイドボデーアウタパネルまたは前記接続パネルの曲げ加工により形成されている。

そして、本発明において、前記サイドボデーアウタパネルの上部外面と前記接続パネルとの溶接接合は、複数箇所のスポット溶接で構成されているとともに、前記凹部は、前記複数のスポット溶接部に沿った溝状に形成され、前記凹部から前記スポット溶接部の間には、車体高さ方向に延びる縦溝が形成され、さらに該縦溝の上部と前記サイドボデーアウタパネルの内側とを連通する孔が前記サイドボデーアウタパネルに設けられている。

さらに、本発明において、前記凹部は、該凹部に臨む前記サイドボデーアウタパネルの前記接合面を前記意匠面に対して車体内側に入り込ませることで形成されているとともに、前記凹部に臨む前記接続パネルの前記接合面を前記凹部内に突出させている。

また、本発明において、前記凹部のサイドボデーアウタパネルの外面側への開口部には、シーラーが装填されている。

上述の如く、本発明に係る車両のアウタパネル上部構造は、サイドボデーアウタパネルの上部外面と該サイドボデーアウタパネルの上部に接続される接続パネルとの溶接接合部の下方部位に、前記サイドボデーアウタパネルと前記接続パネルとの接合面よりも車体内側に入り込む凹部を設けたので、サイドボデーアウタパネルの上部外面と接続パネルの上部との溶接接合部から沁み出た塗料は凹部内に捕捉されて溜められることになり、塗料が塗装後の乾燥工程で膨張しても、サイドボデーアウタパネルの意匠面側に流出して意匠面を汚染するのを回避でき、これに伴い、意匠面に付着した塗料の除去作業が不要となって、かかる作業工数を節減できる。

しかも、本発明においては、前記凹部が前記サイドボデーアウタパネルまたは前記接続パネルの曲げ加工により形成されているので、サイドボデーアウタパネルあるいは接続パネルのプレスによる曲げ加工と同時に凹部を形成することができて格別な加工は不要であり、特許文献１の従来技術のような、切断あるいは切削加工という格別な加工工程で塗料偏向用の切欠きを形成する手段に比べて、かかる凹部を含むアウタパネル上部構造の加工工数及び加工コストを大幅に低減できる。

また、本発明において、前記サイドボデーアウタパネルの上部外面と前記接続パネルとの溶接接合は、複数箇所のスポット溶接で構成されているとともに、前記凹部は、前記複数のスポット溶接部に沿った溝状に形成されているので、該凹部が溝状に延在することとなって、凹部の塗料溜まり容積が大きく確保でき、塗料がサイドボデーアウタパネルの意匠面側へたれることを防止する効果を増大せしめることができる。
そして、前記凹部から前記スポット溶接部の間には、車体高さ方向に延びる縦溝が形成され、さらに該縦溝の上部と前記サイドボデーアウタパネルの内側とを連通する孔が前記サイドボデーアウタパネルに設けられているので、塗料がしみ込む合わせ部の面積を減少させることができて、しみ込む塗料の量を結果的に減少させることができる。また、凹部及び縦溝内への塗料の流れや空気の流れが、孔を通して良好に行われ、塗装工程による不具合が防止でき、この面からも、乾燥工程において塗料がサイドボデーアウタパネルの意匠面側へたれることを防止する効果が大きくなる。

また、本発明において、前記凹部は、該凹部に臨む前記サイドボデーアウタパネルの接合面を意匠面に対して車体内側に入り込ませるとともに、前記凹部に臨む前記接続パネルの接合面を前記凹部内に突出させているので、凹部がサイドボデーアウタパネルの車体内側寄りに形成でき、凹部上方の合わせ部から出てくる塗料が、確実に凹部内に入ることになり、サイドボデーアウタパネルの外側にある意匠面の方向に流動するのを抑制できる。

さらに、本発明において、前記凹部のサイドボデーアウタパネルの外面側への開口部には、シーラーが装填されているので、車両完成後に凹部に埃等が堆積することを防止でき、車両の外観を向上することができる。さらに、前記凹部内に接続パネルが突出しているので、凹部と接続パネルとの隙間にシーラーを装填でき、該シーラーの塗布量を最小限にできるとともに、美観の向上も図ることができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るアウタパネル上部構造が適用されるスライドドア式自動車の車体の側面図である。
図１において、１００は車体、１は前部ドア用開口部、２はスライドドア用開口部、３はルーフパネル、４は後部窓用開口部である。
本発明は、上記自動車における後部窓用開口部４上方のアウタパネル上部構造の改良に係るものである。

図２〜図４は本発明の実施形態のアウタパネル上部構造を示し、図２は図１のＺ部に相当するサイドボデーアウタパネルの拡大図、図３は図２におけるＡ−Ａ線位置に相当するアウタパネル上部構造の断面図、図４は図２におけるＢ−Ｂ線位置に相当するアウタパネル上部構造の断面図である。
図２〜図４において、車体１００の上部側部パネルであるサイドボデーパネル５は、車体外側に面した意匠面５ｃを構成するサイドボデーアウタパネル５ａと内側のサイドボデーインナパネル５ｂとを、上部フランジ部５ｅ及び下部フランジ部５ｄにて重ね合わせて、スポット溶接Ｓ３及びＳ１により接合されている。そして、サイドボデーアウタパネル５ａとサイドボデーインナパネル５ｂとの間には、閉断面形状の空所６が形成されている。
また、接続パネルを構成するドリップレール７は、車両における内側の上端部をサイドボデーアウタパネル５ａにこれの上部外面と重ね合わせてスポット溶接Ｓ２により接合され、外側をルーフパネル３の下端部と重ね合わせてスポット溶接Ｓ４により接合されている。ドリップレール７は、ルーフパネル３から車両の側部へ流れてくる雨水を受止めて、車両前後方向に流す樋状の部材であり、本実施形態では、サイドボデーパネル５とルーフパネル３の接続パネルとして働き、車両の構成及び溶接作業を容易としている。

サイドボデーアウタパネル５ａとドリップレール７とのスポット溶接Ｓ２の接合部の下方部位には、サイドボデーアウタパネル５ａの上部外面とドリップレール７の内面とで囲まれた凹部８が区画形成されて設けられており、該凹部８は、サイドボデーアウタパネル５ａの意匠面５ｃよりも車体内側に入り込む陥没した形態で形成されている。
サイドボデーアウタパネル５ａとドリップレール７の上部とのスポット溶接Ｓ２は、凹部８の上方で、車両前後方向の複数箇所にてスポット溶接されており、それにより、凹部８は複数のスポット溶接部Ｓ２に沿って車両前後方向に延びる溝状に形成している。
しかも、スポット溶接部Ｓ２の間には、凹部８から車体高さ方向に延びる縦溝９が連設されている。

また、上記凹部８は、図３及び図４に示す如く、該凹部８に臨むサイドボデーアウタパネル５ａの面を車体内側に入り込ませてほぼ水平な下壁１２を形成するとともに、凹部８に臨むドリップレール７の面を凹部８内に突出するように屈曲させて（１１は突出部）形成されている。
このように構成することによって、凹部８がサイドボデーアウタパネル５ａの車体内側寄りに形成されることになり、略水平な下壁１２によって、凹部８上方のスポット溶接Ｓ２の接合部から凹部８内に侵入してきた塗料が、サイドボデーアウタパネル５ａの外側にある意匠面５ｃの方向に流動するのを抑制することが可能となる。また、サイドボデーアウタパネル５ａとドリップレール７の合わせ面の端部が、略水平な下壁１２に対向することとなり、合わせ面から出る塗料が直接意匠面５ｃに到達することを防止でき、塗料を確実に受けることができる。つまり、仮に合わせ面から塗料が噴出したとしても、噴出方向に下壁１２が存在することによって、直接意匠面５ｃに到達することを防止できる。さらに、サイドボデーアウタパネル５ａの接合面に対して、凹部に臨むドリップレール７（接続パネル）の接合面を前記凹部内に突出させたので、突出部分が規制部材とり、合わせ面から噴出した塗料は、意匠面５ｃ側に飛散せず、凹部８に留まることとなる。

さらに、上記凹部８は、図３及び図４に示す如く、サイドボデーアウタパネル５ａ及びドリップレール７の曲げ加工（絞り加工）により形成している。
したがって、サイドボデーアウタパネル５ａあるいはドリップレール７のプレスによる曲げ加工と同時に凹部８を形成することが可能となるため、格別な加工は不要であり、従来技術のような、切断あるいは切削加工という格別な加工工程で塗料偏向用の切欠きを形成する手段に比べて、かかる凹部８を含むアウタパネル上部構造の加工工数及び加工コストを大幅に低減できる。

また、縦溝９の上部に位置するサイドボデーアウタパネル５ａには、これを穿孔することにより形成した貫通孔１０が設けられている。これら貫通孔１０は、縦溝９の上部とサイドボデーアウタパネル５ａの内側の空所６とを連通している。
このように構成することにより、電着塗装における塗料槽への車体の浸漬時に、エア抜き等の効果や、凹部８及び縦溝９内への塗料の流れ込みや排出が良好になり、電着塗装の後工程である乾燥工程にて、乾燥が進んだ意匠面５ｃへ凹部８及び縦溝９内に溜められた塗料の一部がサイドボデーアウタパネル５ａの意匠面５ｃ側へ流れ出ることを防止することが可能となる。また、貫通孔１０によって、サイドボデーアウタパネル５ａの内側の空所６への塗料の流れが良好となり、車体の錆等の不具合を防止できる。

一方、上記凹部８は、サイドボデーアウタパネル５ａとドリップレール７の隙間によって、サイドボデーアウタパネル５ａの外面側に開口部１４が形成されている。この開口部１４には、電着塗装後シーラー１３が装填されており、該シーラー１３によって開口部１４が封鎖されている。詳細には、サイドボデーアウタパネル５ａの略水平な下壁１２とドリップレール７の下面との間にシーラー１３が装填されており、該シーラー１３によって開口部１４が封鎖されている。該シーラー１３の装填後、車両の仕上げ塗装が施される。
このように、開口部１４にシーラー１３を装填することにより、車両完成後に凹部８に埃等が堆積することを防止でき、車両の外観を向上することができる。また、洗車時の水等が凹部８や縦溝９に入ることを防止でき、サイドボデーアウタパネル５ａの貫通孔１０からサイドボデー内及び車室内へ水が侵入するおそれもなくなる。しかも、凹部８内にドリップレール７の突出部１１が突出しているので、凹部８とドリップレール７との隙間にシーラー１３を装填でき、シーラー１３の塗布量を最小限にするとともに、美観も向上する。

以上のように、本発明の実施の形態に係るアウタパネル上部構造によれば、サイドボデーアウタパネル５ａの上部外面とサイドボデーアウタパネル５ａの上部に接続されるドリップレール７とのスポット溶接部Ｓ２の下方部位に、サイドボデーアウタパネル５ａとドリップレール７とで囲まれて、サイドボデーアウタパネル５ａの意匠面５ｃよりも車体内側に入り込む凹部８を形成したので、サイドボデーアウタパネル５ａの上部外面とドリップレール７の上部とのスポット溶接部Ｓ２から沁み出た塗料は凹部８内に溜められて、塗料が塗装後の乾燥工程で膨張しても、サイドボデーアウタパネル５ａの意匠面５ｃ側に流出して意匠面５ｃを汚染するのを回避でき、これに伴い、意匠面５ｃに付着した塗料の除去作業が不要となって、かかる作業工数を節減できる。すなわち、本発明の実施の形態に係るアウタパネル上部構造によれば、電着塗料が乾燥工程において乾燥するため、時間差でサイドボデーアウタパネル５ａの意匠面５ｃ側に噴出することはなくなり、安定した生産が可能となる。

また、サイドボデーアウタパネル５ａの上部外面とドリップレール７の上部とを複数箇所のスポット溶接Ｓ２にて接合するとともに、凹部８を複数のスポット溶接部Ｓ２に沿った溝状に形成したので、凹部８が溝状に延在することとなって凹部８の塗料溜まり容積が大きく確保でき、塗料のサイドボデーアウタパネル意匠面５ｃ側へのたれ流しの防止効果を高めることができる。さらに、スポット溶接部Ｓ２の間には、縦溝９が設けられており、電着塗料が毛細管現象によりしみ込むサイドボデーアウタパネル５ａとドリップレール７の合わせ部の面積を少なくしているので、しみ込む塗料の量を少なくすることが可能となり、乾燥工程にて流れ出す塗料を少なくし、サイドボデーアウタパネル５ａの意匠面５ｃへの不具合を抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

本発明の実施の形態に係るアウタパネル上部構造が適用されるスライドドア式自動車の車体を示す側面図である。 図１のＺ部に相当するサイドボデーアウタパネルの拡大図である。 図２におけるＡ−Ａ線位置に相当するアウタパネル上部構造の断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線位置に相当するアウタパネル上部構造の断面図である。 従来のアウタパネル上部構造を示す図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

１ 前部ドア開口部
２ スライドドア開口部
３ ルーフパネル
５ サイドボデーパネル
５ａ サイドボデーアウタパネル
５ｂ サイドボデーインナパネル
５ｃ 意匠面
６ 空所
７ ドリップレール(接続パネル)
８ 凹部
９ 縦溝
１０ 孔
１１ 突出部
１３ シーラー
１４ 開口部
１００ 車体

Claims (5)

1. 車体の側部パネルの意匠面を構成するサイドボデーアウタパネルの上部にルーフパネルを含む他のパネルに接続される接続パネルを溶接してなる車両のアウタパネル上部構造において、前記サイドボデーアウタパネルの上部外面と前記接続パネルとの溶接接合部の下方部位に、前記サイドボデーアウタパネルと前記接続パネルとの接合面よりも車体内側に入り込む凹部を設けたことを特徴とする車両のアウタパネル上部構造。
2. 前記凹部は、前記サイドボデーアウタパネルまたは前記接続パネルの曲げ加工により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアウタパネル上部構造。
3. 前記サイドボデーアウタパネルの上部外面と前記接続パネルとの溶接接合は、複数箇所のスポット溶接で構成されているとともに、前記凹部は、前記複数のスポット溶接部に沿った溝状に形成され、前記凹部から前記スポット溶接部の間には、車体高さ方向に延びる縦溝が形成され、さらに該縦溝の上部と前記サイドボデーアウタパネルの内側とを連通する孔が前記サイドボデーアウタパネルに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアウタパネル上部構造。
4. 前記凹部は、該凹部に臨む前記サイドボデーアウタパネルの前記接合面を前記意匠面に対して車体内側に入り込ませることで形成されているとともに、前記凹部に臨む前記接続パネルの前記接合面を前記凹部内に突出させていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアウタパネル上部構造。
5. 前記凹部のサイドボデーアウタパネルの外面側への開口部には、シーラーが装填されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアウタパネル上部構造。

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