JP2007001521A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
車室内ヘッドクリアランスの確保と、ルーフ外観上の見映え向上との両立を図ることができると共に、雨樋部の前方膨出形状の廃止が可能となる車体後部構造の提供を目的とする。
【解決手段】
ルーフ２後端部の雨樋部に設けた左右一対のヒンジを介して上開き構造のリヤハッチ３が取付けられたハッチバック車両の車体後部構造であって、ルーフ２は車両前後方向全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備える一方、ルーフ２の後端部から前方に所定距離内Ｌ内で、かつ左右一対のヒンジ間においてルーフ基本形状αより低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備え、リヤハッチ３の上端部は、該リヤハッチ３閉時にルーフ２後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備えたことを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

この発明は、ルーフパネル後端の雨樋部に設けられた左右一対のヒンジを介して上開き構造のリヤハッチが取付けられたハッチバック車両のような車体後部構造に関する。

従来、上述例のハッチバック車両の車体後部構造としては、特許文献１、特許文献２に開示された構造が知られている。

前者の特許文献１に開示された構造は、ルーフパネル後端の雨樋部に設けられた左右一対のヒンジを介して上開き構造のリヤハッチが取付けられたハッチバック車両において、ヒンジ位置を可及的高く設定し、室内高をかせぐ目的で、左右一対のヒンジが取付けられた部位にのみ対応して、ルーフパネルの後端部と、リヤハッチ上端のアウタパネルとを上方に膨出させて、左右の膨出部を形成し、これにより、ヒンジ位置を高く設定して、ルーフパネル後端部の全体を高くすることなく、ヘッドクリアランスを確保したものである。

しかし、この従来構造においては、ヒンジ位置に対応する左右の両部に上方に膨出する膨出部が形成されているので、見映えが悪化する問題点があった。
後者の特許文献２に開示された構造は、ルーフパネル後端の雨樋部に設けられた左右一対のヒンジを介して上開き構造のリヤハッチが取付けられたハッチバック車両において、ルーフパネル後端部から下方に立下がる雨樋部の縦壁部に、車両前方方向に膨出する凹形状（いわゆるネガ形状）を形成したものである。

すなわち、ルーフパネルは一般的に後面視で上方に突出する上凸の緩円弧形状に形成されていて、リヤハッチ上端部はその閉時においてルーフパネルの後端部と略一致する形状に形成されている。この場合、上述のヒンジが取付けられた左右両部においてヒンジ中心とリヤハッチ上端部とを結ぶ長さは、ヒンジ間のそれと比較して相対的に小さく、雨樋部の縦壁部に前方へ膨出する凹形状を設けなくても、リヤハッチ開閉時にリヤハッチ上端部（リヤハッチ上端エッジの軌跡）が縦壁部と干渉することはないが、左右のヒンジ間においてはルーフパネルおよびリヤハッチの上凸の緩円弧形状により、ルーフ中央部ほど左右のヒンジ中心を結ぶヒンジセンタとリヤハッチ上端部とを結ぶ長さが、ヒンジ取付け部のそれと比較して相対的に大きくなり、雨樋部の縦壁部に前方へ膨出する凹形状（いわゆるネガ形状）を形成しない限り、リヤハッチ開閉時にリヤハッチ上端部（リヤハッチ上端エッジの軌跡）が縦壁部と干渉することになる。

この干渉を回避する目的で、上述の凹形状が雨樋の縦壁部に形成されているが、この凹形状を別途プレス加工する必要があり、ルーフパネルの成形コストが高くなる問題点があった。
実用新案登録第２５６００５６号公報 特開２００４−１６１１２８号公報

そこで、この発明は、後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備えて成るルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ左右一対のヒンジ間においてルーフ基本形状よりも低い位置にルーフ後方中央凹部を形成し、リヤハッチ上端部には該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを設けることで、車室内ヘッドクリアランスの確保と、ルーフ外観上の見映え向上との両立を図ることができると共に、雨樋部の前方膨出形状の廃止が可能となる車体後部構造の提供を目的とする。

この発明による車体後部構造は、ルーフ後端部の雨樋部に設けた左右一対のヒンジを介して上開き構造のリヤハッチが取付けられたハッチバック車両の車体後部構造であって、上記ルーフは車両前後方向全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、上記ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ上記左右一対のヒンジ間において上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、上記リヤハッチの上端部は、該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、上記ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備えたものである。

上記構成によれば、ルーフは上記ルーフ基本形状とルーフ後方中央凹部とを備え、リヤハッチは両肩部とリヤハッチ中央凹部とを備える。つまり、ルーフはヒンジ位置を含む車幅方向両側（後席乗員が着座する位置に対応した両側）では基本形状通りの上凸の緩円弧形状を有し、ルーフの中央部のみ凸形状をなくして、ルーフ後方中央凹部を形成したので、車室内ヘッドクリアランスの確保と、ルーフ外観の見映え向上との両立を図ることができる。

また、リヤハッチは両肩部と、上述のルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備えているので、リヤハッチ開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の軌跡が小さくなり、雨樋部の前方膨出形状の廃止が可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記雨樋部の縦壁部は、前方に膨出する凹形状を有さないものである。
換言すれば、雨樋部の縦壁部は、ルーフの後端部から真っ直ぐ下方に立下がるフラット形状を有するように構成されたものである。
上記構成によれば、雨樋部の凹状の前方膨出形状（いわゆるネガ形状）を廃止することができ、ルーフの成形の容易化とコストダウンの両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチ中央凹部の車幅方向中心部上端の高さは上記ヒンジのヒンジセンタの高さ位置に対して略同等またはそれ以下に設定されたものである。

上述のヒンジセンタとは左右一対のヒンジのヒンジピン中心を車幅方向に結ぶ仮想ラインを意味する。
上記構成によれば、リヤハッチ中央凹部の車幅方向中心部上端の高さを上述の如く設定したので、このリヤハッチ中央凹部の上端エッジ部の軌跡が確実に小さくなり、雨樋部の縦壁部における前方へ膨出する凹形状を確実に廃止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ後方中央凹部とその両端部との境界部において前後方向にわたる段差部が形成されたものである。
上記構成によれば、ルーフ後方中央凹部の段差部がビードとして作用するので、ルーフ強度、ルーフ剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ後方中央凹部および上記リヤハッチ中央凹部を、車幅方向中心部がその両側より低くなるように構成したものである。
上記構成によれば、段差部のビード効果を残しつつ、該段差部の上下寸法を可及的小さくすることができるので、段差部におけるルーフ後端とリヤハッチ上端エッジ部との干渉を回避することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチ中央凹部を跨ぐスポイラ部が設けられ、該スポイラ部と上記リヤハッチ中央凹部との間に空気流路が形成されたものである。
上記構成によれば、スポイラ部により空力性能の向上と外観の見映え向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチは樹脂製のアウタパネルと、樹脂製のインナパネルとを備えたものである。
上記構成によれば、リヤハッチの上述の両肩部およびリヤハッチ中央凹部を樹脂により容易に成形することができる。

この発明によれば、後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備えて成るルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ左右一対のヒンジ間においてルーフ基本形状よりも低い位置にルーフ後方中央凹部を形成し、リヤハッチ上端部には該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを設けたので、車室内ヘッドクリアランスの確保と、ルーフ外観上の見映え向上との両立を図ることができると共に、雨樋部の前方膨出形状の廃止が可能となる効果がある。

車室内ヘッドクリアランスの確保と、ルーフ外観の見映え向上との両立を図ると共に、雨樋部の前方膨出形状の廃止を可能にするという目的を、ルーフ後端部の雨樋部に設けた左右一対のヒンジを介して上開き構造のリヤハッチが取付けられたハッチバック車両の車体後部構造において、ルーフは車両前後方向全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ左右一対のヒンジ間において上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、リヤハッチの上端部は、該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体後部構造を示し、図１はハッチバック車両の全体側面図、図２は図１の車両を後方から見た状態で示す要部の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿うヒンジ取付け部の矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う車両中央部の矢視断面図であって、図１〜図４において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、上方に開放する上開きの構造のリヤハッチ３が取付けられている。

図１、図２に示すように上述のルーフパネル２は車両の前後方向の全域にわたって後面視で上凸（上方に突出する凸形状）の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備えている。

しかも、図２に示すように、上述のルーフパネル２の後端部から車両前方に所定距離Ｌ内（例えば、５０ｃｍ程度の距離内）で、かつ後述する左右一対のヒンジ１４，１４（図５参照）間において上述のルーフ基本形状αよりも低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備えている。

図３、図４に示すように、ルーフパネル２の後端部には、該後端部から下方に立下がる縦壁部５ａと、この縦壁部５ａの下端から後方に略水平に延びる水平部５ｂと、この水平部５ｂの後端から下方に立下がる縦壁部５ｃと、この縦壁部５ｃの下端から後方に略水平に延びる水平部５ｄと、この水平部５ｄの後方に一体連設されたシール部材嵌着部５ｅとから成る雨樋部５が一体形成されている。

また、上述のルーフパネル２の後部下面乃至雨樋部５の下面には、リヤヘッダアウタパネル６とリヤヘッダインナパネル７とから成るリヤヘッダ８が接合されると共に、このリヤヘッダ８がルーフパネル２に接合される前側部位と、縦壁部５ａの下端近傍に対応するリヤヘッダアウタパネル６との間には、リヤヘッダレインフォースメント９が設けられて、これらの車体剛性部材６，７，９によりルーフパネル２の後部剛性を確保すべく構成している。

さらに、上述のルーフパネル２およびリヤヘッダ８の車室側にはトリム部材１０（いわゆるトップシーリング）を配設する一方、雨樋部５のシール部材嵌着部５ｅに嵌合したウエザストリップ１１で、雨樋部５とリヤハッチ３との間、並びに、嵌着部５ｅとトリム部材１０の後端部との間をシールすべく構成している。

上述の雨樋部５の水平部５ｂに対応して、リヤヘッダ８には車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面１２が形成されており、このリヤヘッダ閉断面１２と対応すべく上述の水平部５ｂおよびリヤヘッダアウタパネル６には、ボルト、ナット等の取付け部材１３を用いて左右一対のヒンジ１４，１４が取付けられている。

上述のリヤハッチ３は、これら左右一対のヒンジ１４，１４を介して、ルーフパネル２後端部の雨樋部５に対して上開き可能に取付けられたものである。

このリヤハッチ３は、図３、図４に示すように、合成樹脂製のアウタパネル１５と、合成樹脂製のインナパネル１６と、ヒンジ１４の取付け部のみに対応して両パネル１５，１６間に設けられた鉄板製のヒンジレインフォースメント１７と、リヤウインドガラス１８とから構成されており、このリヤハッチ３の車室側所定部にはトリム部材１９が配設されている。

図５、図６はスポイラを除去した状態で示す図面であって、図５は要部の拡大平面図、図６は車両１の要部背面図であって、図２、図５、図６に示すように、リヤハッチ３の上端部は、該リヤハッチ３の閉時にルーフパネル２の後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する左右の両肩部２０，２１と、上述のルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、リヤハッチ３の開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の軌跡を小さくして、図４に示すように雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方膨出形状を廃止している。

このリヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部の上端の高さは、図４に示すように、上述のヒンジ１４のヒンジセンタＨＣの高さ位置に対して略同等またはそれ以下（但し、図４では略同等の場合を例示）に設定されている。

ここで、上述のルーフ後方中央凹部４の構造について、さらに詳述すると、このルーフ後方中央凹部４の高さは、図２、図４、図６に示すようにその前端部４ａから後端部４ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。換言すれば、ルーフ後方中央凹部４の凹部の深さが、その前端部４ａから後端部４ｂにかけて次第に深くなるように形成されており、このルーフ後方中央凹部４はルーフ基本形状αの高さから後方に向けて下降するように形成されている。

また、上述のルーフ後方中央凹部４とその車幅方向の両端部との境界部ｘにおいて、車両の前後方向にわたる段差部２３が形成されている。この段差部２３はルーフ後方中央凹部４の凹部の深さに対応して、その前端部では上下方向の寸法が小さく、車両後方に行くに従って上下方向の寸法が次第に大となるように形成されると共に、図２、図６に示す如く、該段差部２３は境界部ｘに相当する車幅方向の外方が高く、車幅方向の内方が低くなる外高内低状のスラント形状に形成されている。

さらに、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向中心部４ｃはその両側よりも低くなるように構成されている。この実施例では、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向中心部４ｃは段差部２３の下端部ｙよりも低くなるように構成されている。

このように形成されたルーフ後方中央凹部４の後端部の高さに略一致する上述のリヤハッチ中央凹部２２は次のように構成されている。
すなわち、このリヤハッチ中央凹部２２の高さは、図２、図４、図５、図６、
図７に示すようにその前端部２２ａから後端部２２ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。

また、上述のリヤハッチ中央凹部２２とその車幅方向左右の両肩部２０，２１との境界部ｍにおいて外高内低状に傾斜するスラント状の段差部２４が形成されている。
さらに、リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃはその両側の段差部２４の下端部ｎよりも低くなるように構成されている。

要するに、リヤハッチ３の閉成時において、ルーフパネル２側のルーフ後方中央凹部４と、リヤハッチ３上端側のリヤハッチ中央凹部２２とが車両の前後方向に連続するように形成されたものである。

そして、図２、図４、図７に示すように、上述のリヤハッチ中央凹部２２を車幅方向に跨ぐリヤスポイラ２５が設けられ、このリヤスポイラ２５とリヤハッチ中央凹部２２との間には空気流路２６が形成されており、走行風を図４に矢印で示すように流通すべく構成している。

図２に示すように、上述のリヤスポイラ２５は、リヤハッチ３の上端部の車幅方向外側部における両肩部２０，２１の高さと略連続するもので、このリヤスポイラ２５は図４に断面図で示すように、後方に光を放射する光源部としてのＬＥＤ２７と、その基板２８と、リヤスポイラ２５の下面部を構成し、基板２８を介してＬＥＤ２７を支持する基部としてのハウジング２９と、リヤスポイラ２５の上面部および後面部を構成する赤色透明体部としてのアウタレンズ３０とを備え、ＬＥＤ２７の光をアウタレンズ３０を通して後方に放射すべく構成している。

ここで、上述のＬＥＤ２７は図８に示すように、その複数個が基板２８に一列状に設けられており、この基板２８を介してリヤスポイラ２５内に収容されている。

図７に分解斜視図で示すように、リヤスポイラ２５のハウジング２９はリヤハッチ３のアウタパネル１５と一体成形されている。上述の各ＬＥＤ２７に電源を供給するハーネス３１は図７に示すように、ハウジング２９に開口形成された孔部３２を介してリヤハッチ３側へ配設されて、この孔部３２はハーネスグロメット３３で閉塞される。また、アウタレンズ３０は複数のビス等の取付け部材３４を用いてハウジング２９乃至リヤハッチ中央凹部２２の段差部２４に取付けられる。

ここで、上述のハウジング２９をリヤハッチ３のアウタパネル１５と一体形成する構造に代えて、各要素２７〜３１から成るリヤスポイラ２５をサブアセンブリし、このリヤスポイラ２５を、リヤハッチ３におけるリヤハッチ中央凹部２２の段差部２４に後付けする構造を採用してもよい。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。また、図３、図４において仮想線ｚは後席乗員の頭部を概略的に示すものである。さらに、図４においては本実施例の構造と、従来例の構造とを対比する目的で、従来構造のルーフパネルβ１、雨樋部の縦壁部において前方に膨出する凹形状β２、リヤハッチβ３をそれぞれ仮想線にて併記している。

このように上記実施例の車体後部構造は、ルーフパネル２の後端部の雨樋部５に設けた左右一対のヒンジ１４，１４を介して上開き構造のリヤハッチ３が取付けられたハッチバック車両１の車体後部構造であって、上記ルーフパネル２は車両前後方向全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備える一方、上記ルーフパネル２の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ上記左右一対のヒンジ１４，１４間において上記ルーフ基本形状αより低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備え、上記リヤハッチ３の上端部は、該リヤハッチ３の閉時にルーフパネル後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、上記ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備えたものである。

この構成によれば、ルーフパネル２は上記ルーフ基本形状αとルーフ後方中央凹部４とを備え、リヤハッチ３は両肩部２０，２１とリヤハッチ中央凹部２２とを備える。つまり、ルーフパネル２はヒンジ１４位置を含む車幅方向両側では基本形状α通りの上凸の緩円円弧形状を有し、ルーフパネル２の中央部のみ凸形状をなくして、ルーフ後方中央凹部４を形成したので、車室内ヘッドクリアランスの確保と、ルーフ外観の見映え向上との両立を図ることができる。つまり、車両側面視（図１参照）、車両後方斜視（図２参照）においてはルーフ後方中央凹部４の存在にもかかわらず、ルーフ基本形状αが支配的に見えるため上記効果が得られる。

また、リヤハッチ３は両肩部２０，２１と、上述のルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備えているので、リヤハッチ３の開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の軌跡が小さくなり、雨樋部５における縦壁部５ａ前方膨出形状（いわゆる凹状のネガ形状）の廃止が可能となる。

しかも、上記雨樋部５の縦壁部５ａは、前方に膨出する凹形状を有さないものである。
換言すれば、雨樋部５の縦壁部５ａは、ルーフパネル２の後端部から真っ直ぐ下方に立下がるフラット形状を有するように構成されたものである。
この構成によれば、雨樋部５の凹状の前方膨出形状（いわゆるネガ形状）を廃止することができ、ルーフパネル２の成形の容易化と、ルーフパネル２の加工工程の低減と、コストダウンとの両立を図ることができる。

また、上記リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃの上端の高さは上記ヒンジ１４のヒンジセンタＨＣの高さ位置に対して略同等またはそれ以下に設定されたものである（図４参照）。

上述のヒンジセンタＨＣとは左右一対のヒンジ１４，１４のヒンジピン中心を車幅方向に結ぶ仮想ラインを意味する。
この構成によれば、リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃの上端の高さを上述の如く設定したので、このリヤハッチ中央凹部２２の上端エッジ部の軌跡が確実に小さくなり、雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方へ膨出する凹形状β２（図４の仮想線参照）を確実に廃止することができる。

さらに、上記ルーフ後方中央凹部４とその両端部との境界部ｘにおいて前後方向にわたる段差部２３が形成されたものである。
この構成によれば、ルーフ後方中央凹部４の段差部２３がビードとして作用するので、ルーフ強度、ルーフ剛性の向上を図ることができる。
加えて、上記ルーフ後方中央凹部４および上記リヤハッチ中央凹部２２を、これらの車幅方向中心部４ｃ，２２ｃがその両側より低くなるように構成したものである。

この構成によれば、段差部２３，２４のビード効果を残しつつ、該段差部２３，２４の上下寸法を可及的小さくすることができるので、段差部２３，２４におけるルーフパネル２の後端とリヤハッチ３の上端エッジ部との干渉を回避することができる。

また、上記リヤハッチ中央凹部２２を跨ぐスポイラ部（リヤスポイラ２５参照）が設けられ、該スポイラ部（リヤスポイラ２５）と上記リヤハッチ中央凹部２２との間に空気流路２６が形成されたものである。

この構成によれば、スポイラ部（リヤスポイラ２５）により空力性能の向上と外観の見映え向上との両立を図ることができる。すなわち、ハッチ上端部が、リヤハッチ中央凹部２２の存在にもかかわらず、車幅水平方向に連続した高さを形成して見える（図２参照）ため、上記効果が得られる。
さらに、上記リヤハッチ３は樹脂製のアウタパネル１５と、樹脂製のインナパネル１６とを備えたものである。
この構成によれば、リヤハッチ３の上述の両肩部２０，２１およびリヤハッチ中央凹部２２を樹脂により容易に成形すると共に、リヤハッチ３の造形およびレイアウトの自由度向上を図ることができる。

図９は車体後部構造の他の実施例を示す部分平面図（但し、リヤスポイラを除去した状態の図面）で、図５の実施例においてはリヤハッチ中央凹部２２の境界部ｍ，ｍが互に略平行となるように形成したが、図９に示すこの実施例では、リヤハッチ中央凹部２２およびその段差部２４，２４がルーフ後方中央凹部４およびその段差部２３，２３の延長線上に沿うように形成され、リヤハッチ中央凹部２２前端の左右の境界部ｍ，ｍの車幅方向間隔に対して、その後端の左右の境界部ｍ，ｍの車幅方向間隔が大になるように形成されたものである。

このように構成しても、図１〜図８で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図９において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１０は車体後部構造のさらに他の実施例を示す断面図であって、図３の実施例においては、合成樹脂製のアウタパネル１５と、合成樹脂製のインナパネル１６との間に、ヒンジ１４の取付け部のみに対応して鉄板製のヒンジレインフォースメント１７を配設したが、図１０に示すこの実施例では、ヒンジ１４の取付け部のみに対して、樹脂製のインナパネル１６の下面側に鉄板製のヒンジレインフォースメント１７を配設したものである。

このように構成しても、図１〜図８で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフは、実施例のルーフパネル２に対応し、
以下同様に、
スポイラ部は、リヤスポイラ２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車体後部構造を備えたハッチバック車両の側面図 車体後部構造を示す斜視図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 車体後部構造を示す要部の部分拡大平面図 車体後部構造を示す部分背面図 スポイラ部を分解した状態で示す斜視図 ＬＥＤの配列構造を示す斜視図 車体後部構造の他の実施例を示す部分拡大平面図 車体後部構造のさらに他の実施例を示す断面図

符号の説明

２…ルーフパネル（ルーフ）
３…リヤハッチ
４…ルーフ後方中央凹部
４ｃ…車幅方向中心部
５…雨樋部
５ａ…縦壁部
１４…ヒンジ
１５…アウタパネル
１６…インナパネル
２０，２１…肩部
２２…リヤハッチ中央凹部
２２ｃ…車幅方向中心部
２３，２４…段差部
２５…リヤスポイラ（スポイラ部）
２６…空気流路
α…ルーフ基本形状
ＨＣ…ヒンジセンタ
ｘ…境界部

Claims (7)

1. ルーフ後端部の雨樋部に設けた左右一対のヒンジを介して上開き構造のリヤハッチが取付けられたハッチバック車両の車体後部構造であって、
   上記ルーフは車両前後方向全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、
   上記ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ上記左右一対のヒンジ間において上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、
   上記リヤハッチの上端部は、該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、上記ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備えた
   車体後部構造。
2. 上記雨樋部の縦壁部は、前方に膨出する凹形状を有さない
   請求項１記載の車体後部構造。
3. 上記リヤハッチ中央凹部の車幅方向中心部上端の高さは上記ヒンジのヒンジセンタの高さ位置に対して略同等またはそれ以下に設定された
   請求項１または２記載の車体後部構造。
4. 上記ルーフ後方中央凹部とその両端部との境界部において前後方向にわたる段差部が形成された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車体後部構造。
5. 上記ルーフ後方中央凹部および上記リヤハッチ中央凹部を、車幅方向中心部がその両側より低くなるように構成した
   請求項１〜４の何れか１に記載の車体後部構造。
6. 上記リヤハッチ中央凹部を跨ぐスポイラ部が設けられ、該スポイラ部と上記リヤハッチ中央凹部との間に空気流路が形成された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車体後部構造。
7. 上記リヤハッチは樹脂製のアウタパネルと、樹脂製のインナパネルとを備えた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車体後部構造。
   

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