JP2006502899A

JP2006502899A - 滑り止めチェーン

Info

Publication number: JP2006502899A
Application number: JP2004533036A
Authority: JP
Inventors: エードペング
Original assignee: ペヴァグオーストリアゲーエムベーハー
Priority date: 2002-09-05
Filing date: 2003-08-13
Publication date: 2006-01-26
Anticipated expiration: 2023-08-13
Also published as: DE50302020D1; JP4348627B2; ES2254985T3; RU2297335C2; PL375376A1; EP1534543A1; ATE313445T1; AT412202B; WO2004022364A1; EP1534543B1; PL211245B1; RU2005109562A; ATA13332002A

Abstract

走行ネット（ＬＡＵ）を備えた滑り止めチェーン（ＧＫＥ）であって、前記の走行ネットは、取り付けられた状態でタイヤ（ＲＥＩ）の内側の側面（ＩＳＥ）に当接する内側の保持部材（ＨＡＬ）と、取り付けられた状態でタイヤ（ＲＥＩ）の外側の側面（ＡＳＥ）に主に当接するサイドストランド（ＳＳＴ）との間に延在し、前記の滑り止めチェーンはタイヤ（ＲＥＩ）の外側（ＡＵＳ）で一つのテンションエレメント（ＳＰＥ）と接続した少なくとも一つのテンションストランド（ＳＰＳ）によって張力がかけられていて、かつ前記のテンションストランド（ＳＰＳ）は、少なくとも一つの変向エレメント（ＵＭＥ）によって、少なくとも９０゜をなす角度（α）分だけ変向されていて、前記のテンションエレメント（ＳＰＥ）とは反対側の、テンションストランド（ＳＰＳ）の変向された末端領域（ＥＮＤ）は、サイドストランド（ＳＴＳ）及び／又は走行ネット（ＬＡＵ）と接続されていて、少なくとも一つのテンションエレメント（ＳＰＥ）と少なくとも一つの変向エレメント（ＵＭＥ）との間に延在するテンションストランドの部分は、サイドストランド（ＳＳＴ）と接続されている少なくとも一つのガイドエレメント（ＦＵＥ）内にガイドされている、滑り止めチェーン。

Description

本発明は、走行ネットを備えた滑り止めチェーンにおいて、前記の走行ネットが取り付けられた状態でタイヤの内側の側面に当接する内側の保持部材と、取り付けられた状態でタイヤの外側の側面に主に当接するサイドストランドとの間に延在し、前記の滑り止めチェーンがタイヤの外側で少なくとも一つのテンションエレメントと結合する少なくとも一つのテンションストランドによって張力がかけられている滑り止めチェーンに関する。

冒頭に記載された種類の滑り止めチェーンの場合には、通常では、内部の保持部材、例えばワイヤーからなるリング状の保持エレメントの取り付け後に、この滑り止めチェーンは、いわゆる「テンションロック」を用いてサイドストランドと結合するテンションストランドに張力をかけることによりタイヤに固定される。

この種のテンションデバイスもしくはテンションロックは、例えば本出願人のオーストリア国特許（ＡＴ）第４０８６３５号明細書から公知である。

通常では、外側の側面に当接するサイドストランドはチェーンとして構成されている。この場合に、本願明細書において使用された「サイドストランド」の概念については、通常では「サイドチェーン」の名称が使用される。

この公知の滑り止めチェーンの欠点は、特に、取り付けられたチェーンの位置ずれが生じることがあることである。
オーストリア国特許（ＡＴ）第４０８６３５号

従って、本発明の課題は、公知の滑り止めチェーンの前記の欠点を克服することであった。

前記の課題は、本発明の場合に、冒頭に記載された種類の滑り止めチェーンにおいて、少なくとも一つのテンションストランドが少なくとも一つの変向エレメントによって、少なくとも９０゜をなす角度分だけ変向されていて、その際、少なくとも一つのテンションエレメントと反対側の、少なくとも一つのテンションストランドの変向された末端領域は、サイドストランドと及び／又は走行ネットと接続されていて、その際、少なくとも一つのテンションエレメントと、少なくとも一つの変向エレメントの間に延在する、テンションストランドの部分は、前記のサイドストランドと接続されている少なくとも一つのガイドエレメント内にガイドされていることにより解決される。

本発明によるこの解決策は、張力の変向によりもしくは少なくとも一つの変向エレメントにより、サイドストランドもしくは走行ネットへの高くかつ対称的な力の導入を可能にし、それによって前記の滑り止めチェーンのタイヤへの固定は、公知の解決策と比較して著しく改善される。さらに、本発明による実施態様により、走行の間のチェーンのゆるみは極めて有効に抑制することができる。

本発明の有利な実施態様の場合には、テンションストランドが部分的にチェーンとして及び／又は部分的にロープとして構成されていてもよい。この実施態様の場合には、例えばテンションエレメント内にガイドされるテンションストランドの部分がロープとして構成されていることができ、サイドチェーンと接続する、テンションストランドの部分がチェーンとして構成されていることができる。テンションストランドのこの両方の異なる部分は、接続エレメントを介して、最も簡単な場合に例えばフックによって相互に接続されていてもよい。

さらに、このテンションストランドは接続メンバーを介してサイドストランド及び走行ネットと接続されていてもよい。

有利な場合には、この変向エレメントはローラーとして構成されていてもよい。

このサイドストランドは、少なくとも部分的にチェーンとして、ロープとして及び／又はワイヤーロープとして構成されていてもよく、その際、このテンションストランド及びサイドストランドは一体式に構成されていてもよいか、もしくはサイドストランドがテンションストランドに移行していてもよい。

有利には、少なくとも一つのテンションエレメントが一つの接続エレメントを有し、この接続エレメントが、少なくとも一つの変向エレメントの対応する接続エレメントと、着脱可能に係止することができる。

他の利点、特に滑り止めチェーンの簡単な取り付けは、内側の保持部材が取り付けられた状態で、タイヤの内側の側面に当接する、閉じたほぼリング状の形状を形成し、前記の保持部材の両端部にはそれぞれ一つのロック部材が配置されていて、この両方のロック部材は相互に接続していることにより達成される。

本発明を、他の利点と共に、図面において詳細に記載された、次の制限のないいくつかの実施例を用いて説明する。

図１〜３に図示されたように、本発明による滑り止めチェーンＧＫＥは、走行ネットＬＡＵを有し、前記の走行ネットは取り付けられた状態でタイヤＲＥＩの内側の側面ＩＳＥに当接する内側の保持部材ＨＡＬと、取り付けられた状態でタイヤＲＥＩの外側の側面ＳＥＩに主に当接するサイドストランドＳＳＴとの間に延在する。

この保持部材ＨＡＬは、図２に示されているように、その自由端部にロック部材ＶＥ１，ＶＥ２を有することができる。この両方のロック部材ＶＥ１，ＶＥ２を接続することにより、前記の保持装置ＨＡＬをリングの形に閉鎖することができる。取り付けられた状態で、前記の保持装置ＨＡＬは、タイヤＲＥＩの、内部の側面、つまり車両に向かう側の側面ＩＳＥに当接している。前記の保持装置ＨＡＬは、例えばワイヤーロープ、バネ弾性フレームなどであってもよい。この保持装置ＨＡＬには、個々のチェーンストランドもしくはチェーンメンバーの接続により形成された、滑り止めチェーンの走行ネットＬＡＵが固定されている。

この滑り止めチェーンは、図１に示されているように、タイヤＲＥＩの外側ＡＳＥに配置された一つ又は複数のテンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’、例えば冒頭に引用された種類のテンションロックにより張力がかけられていることができる。このために、テンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’あたりそれぞれ一つのこのテンションエレメントと結合したテンションストランドＳＰＳ、ＳＰＳ’が設けられていてもよい。

このテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’は、本発明の場合に、少なくとも一つの変向エレメントＵＭＥ，ＵＭＥ’によりガイドされていて、かつ少なくとも９０゜をなす角度α分だけ変向されている。本発明のここに図示された実施態様の場合には、この変向エレメントＵＭＥ，ＵＭＥ’、例えばローラーは、第二のテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’に所属するテンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’と接続している。しかしながら、この変向エレメントＵＭＥ，ＵＭＥ’は、テンションストランドＳＰＳの少なくとも９０゜分の変向が保証されるように、走行ネットＬＡＵ又はサイドストランドＳＳＴと結合されていてもよい。

それぞれのテンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’とは反対側に変向された、テンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’により張力がかけられたテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’の末端領域ＥＮＤ，ＥＮＤ’は、サイドストランドＳＴＳ及び／又は走行ネットＬＡＵと接続している。さらに、このテンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’と変向エレメントＵＭＥ，ＵＭＥ’（この変向エレメントによってこのテンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’により張力がかけられたテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’が変向されている）との間に延在する、テンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’の部分は、サイドストランドＳＳＴと接続された少なくとも一つのガイドエレメントＦＵＥ，ＦＵＥ’内へガイドされている。

さらに、各テンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’はそれぞれ一つの接続エレメントＶＥＳ，ＶＥＳ’、例えばフックを有していてもよく、この接続エレメントを介して、変向エレメントＵＭＥ，ＵＭＥ’（この変向エレメントによってそれぞれ他方のテンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’により張力がかけられたテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’が変向されている）のそれぞれ対応する接続エレメントＶＥＵ，ＶＥＵ’、例えばループと着脱可能に係止することができる。テンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’のフックもしくは接続エレメントＶＥＳ，ＶＥＳ’と、走行ネットＬＡＵのそれぞれ一つのチェーンストランドが接続されていてもよい。

このようにして、サイドストランドＳＳＴもしくはサイドチェーン内への最適な力の導入が達成され、それにより、タイヤＲＥＩ上での滑り止めチェーンＧＫＥの極めて良好な固定及び張力を保証することができる。

原則として、この本発明による解決策は、唯一のテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’と、唯一のテンションロックＳＰＥ，ＳＰＥ’とによって実現することもできる。この場合に、例えば図１及び図３にＳＰＳ’として表されたテンションストランドは、ガイドループＦＵＥを通過して、ＵＭＥとして表された変向エレメントにまでガイドされ、かつこの変向エレメントによって変向されていることができ、この場合に、テンションストランドＳＰＳ’の変向された末端領域ＥＮＤ’は走行ネットＬＡＵもしくはサイドストランドＳＴＳと、例えば接続エレメントＶＧＬを介して接続されている。この変向エレメントＵＭＥはここに記載された本発明の実施態様の場合にはテンションエレメントＳＰＥ’と接続されていることができる。

図１から推知されるように、このテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’は部分的にケーブル、例えばワイヤーケーブル又は合成ケーブルとして構成されていてもよく、その際に他の部分（以後テンションチェーンと表す）はチェーンとして構成されていてもよい。テンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’のテンションチェーンとケーブル状の部分とは、接続エレメントＶＥＲ，ＶＥＲ’（例えばフック）を介して相互に接続されている。このテンションチェーンは、ここに図示された実施態様の場合に、サイドチェーンに配置されているガイドループＦＵＥを介してガイドされていて、このサイドチェーンはここでも同様にチェーンとして構成されている。テンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’から出発して、変向エレメントＵＭＥ，ＵＭＥ’の後方では、テンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’は、接続メンバーＶＧＬ，ＶＧＬ’、例えばリング又はフックを介して、サイドストランドＳＴＳもしくは走行ネットＬＡＵと接続している。しかしながら、唯一のテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’もしくはテンションチェーンは、直接、つまりそれぞれの中間的に介在する接続メンバーＶＧＬ，ＶＧＬ’なしに、サイドストランドＳＴＳに移行しているかもしくはこのサイドストランドＳＴＳと一体式に構成されていてもよい。

テンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’とサイドストランドＳＴＳとが一体式に構成されている場合には、このサイドストランドはリング中にスライド可能にガイドされていてもよく、このリングは、図１及び図３中に図示されたリング状の接続メンバーＶＧＬ，ＶＧＬ’にほぼ一致することができる。

このサイドストランドＳＴＳとテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’とは、本発明の場合に、テンションエレメントＳＰＥ，ＳＰＥ’と変向エレメントＵＭＥ，ＵＭＥ’と一緒になって、一つの協働するシステムを形成し、このシステムによってタイヤＲＥＩ上の滑り止めチェーンＧＫＥの位置ずれを防止することができる。

原則として、このテンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’は、連続して合成ケーブル又はワイヤーケーブルから構成されていてもよく、ここでは連続してチェーンとして図示されているサイドストランドＳＴＳについても、同様のことが通用する。

図３による実施態様の場合には、テンションストランドＳＰＳ，ＳＰＳ’が取り付けられた状態でほぼ規則的な多角形を構成するように、ガイドループＦＵＥが配置されていることができる。このようにして、テンションストランドがホイールリムと接触し、このホイールリムを損傷することが防止される。

図１は、本発明による滑り止めチェーンを取り付けた状態の自動車タイヤの外側の側面図を表し、及び
図２は、本発明による滑り止めチェーンを取り付けた状態の、図１のタイヤの内側の側面図を表し、
図３は、本発明による他の実施態様の滑り止めチェーンを取り付けた状態の、図１のタイヤを表す。

Claims

走行ネット（ＬＡＵ）を備えた滑り止めチェーン（ＧＫＥ）であって、前記の走行ネットは、取り付けられた状態でタイヤ（ＲＥＩ）の内側の側面（ＩＳＥ）に当接する内側の保持部材（ＨＡＬ）と、取り付けられた状態でタイヤ（ＲＥＩ）の外側の側面（ＡＳＥ）に主に当接するサイドストランド（ＳＳＴ）との間に延在し、前記の滑り止めチェーンはタイヤ（ＲＥＩ）の外側（ＡＵＳ）で少なくとも一つのテンションエレメント（ＳＰＥ，ＳＰＥ’）と接続した少なくとも一つのテンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）によって張力がかけられている形式のものにおいて、前記の少なくとも一つのテンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）は、少なくとも一つの変向エレメント（ＵＭＥ，ＵＭＥ’）によって、少なくとも９０゜をなす角度（α）分だけ変向されていて、少なくとも一つのテンションエレメント（ＳＰＥ，ＳＰＥ’）とは反対側の、少なくとも一つのテンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）の変向された末端領域（ＥＮＤ，ＥＮＤ’）は、サイドストランド（ＳＴＳ）及び／又は走行ネット（ＬＡＵ）と接続されていて、少なくとも一つのテンションエレメント（ＳＰＥ，ＳＰＥ’）と少なくとも一つの変向エレメント（ＵＭＥ）との間に延在するテンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）の部分は、サイドストランド（ＳＳＴ）と接続されている少なくとも一つのガイドエレメント（ＦＵＥ，ＦＵＥ’）内にガイドされていることを特徴とする、滑り止めチェーン。
テンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）が部分的にチェーンとして構成されていることを特徴とする、請求項１記載の滑り止めチェーン。
テンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）が部分的にケーブルとして構成されていることを特徴とする、請求項１又は２のいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
テンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）が部分的にワイヤーケーブルとして構成されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
テンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）が接続メンバー（ＶＧＬ，ＶＧＬ’）を介してサイドストランド（ＳＳＴ）と走行ネット（ＬＡＵ）とに接続していることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
少なくとも一つの変向エレメント（ＵＭＥ，ＵＭＥ’）がローラーとして構成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
サイドストランド（ＳＴＳ）が少なくとも部分的にチェーンとして構成されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
サイドストランド（ＳＴＳ）が少なくとも部分的にケーブルとして構成されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
サイドストランド（ＳＴＳ）が少なくとも部分的にワイヤーケーブルとして構成されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
少なくとも一つのテンションストランド（ＳＰＳ，ＳＰＳ’）とサイドストランド（ＳＳＴ）とが一体式に構成されていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
少なくとも一つのテンションエレメント（ＳＰＥ，ＳＰＥ’）が接続エレメント（ＶＥＳ，ＶＥＳ’）を有し、前記の接続エレメントは、少なくとも一つの変向エレメント（ＵＭＥ，ＵＭＥ’）の対応する接続エレメント（ＶＥＵ，ＵＥＵ’）と着脱可能に係止できることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。
内側の保持部材（ＨＡＬ）は取り付けられた状態で、タイヤの内側の側面に当接する、閉じたほぼリングの形状を形成し、前記の保持部材の両端部にはそれぞれ一つのロック部材（ＶＥ１，ＶＥ２）が配置されていて、この両方のロック部材（ＶＥ１，ＶＥ２）は相互に接続していることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載の滑り止めチェーン。