ES2254985T3 - Cadena antideslizante. - Google Patents
Cadena antideslizante.Info
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Abstract
Cadena antideslizante (GKE) con una red de rodadura (LAU), que discurre entre una fijación (HAL) interior que, en estado montado, se apoya en un flanco lateral interior (ISE) de un neumático (REI) y una cuerda lateral (SST) que, en estado montado, se apoya básicamente en un flanco lateral (ASE) exterior del neumático (REI), en la que la cadena antideslizante en el lado exterior (AUS) del neumático (REI) está tensada mediante, al menos, una cuerda tensora (SPS, SPS¿) unida a, al menos, un tensor (SPE, SPE¿), en la que, la al menos una cuerda tensora (SPS, SPS¿) está invertida mediante, al menos, un elemento de inversión (UME, UME¿) en un ángulo (), que asciende al menos a 90°, en la que una zona final (END, END¿) invertida alejada del al menos un tensor (SPE, SPE¿) de la al menos una cuerda tensora (SPS; SPS¿) está unida con la cuerda lateral (STS) y/o la red de rodadura (LAU), caracterizada porque una sección de la cuerda tensora (SPS, SPS¿) que discurre entre el al menos un tensor (SPE, SPE¿) y el al menos un elemento de inversión (UME) está conducida en al menos un elemento de guía (FUE, FUE¿) unido con la cuerda lateral (SST).
Description
Cadena antideslizante.
La invención se refiere a una cadena
antideslizante con una red de rodadura, que discurre entre una
fijación interior que, en estado montado, se apoya en un flanco
lateral interior de un neumático y una cuerda lateral que, en
estado montado, se apoya básicamente en un flanco lateral exterior
del neumático, en la que la cadena antideslizante en el lado
exterior del neumático está tensada mediante, al menos, una cuerda
tensora unida a, al menos, un elemento tensor, en la que la al menos
una cuerda tensora está invertida mediante, al menos, un elemento
de inversión en un ángulo que asciende, al menos, a 90º, en la que,
una zona final invertida de la al menos una cuerda tensora, alejada
del al menos un elemento tensor está unida con la cuerda lateral
y/o la red de rodadura.
En las cadenas antideslizantes del tipo
mencionado anteriormente, tras montar la fijación interior, por
ejemplo, un elemento de sujeción de forma anular de alambre, la
cadena antideslizante se fija al neumático a través de la tensión
de una cuerda tensora unida con la cuerda lateral mediante un
llamado "tensor".
Un dispositivo tensor o tensor de este tipo se
conoce, por ejemplo, del documento AT 408635 del solicitante.
Las cadenas antideslizantes del tipo mencionado
al principio se dieron a conocer, por ejemplo, por el documento DE
8902454 U y EP 1174292 A. Estos documentos muestran una cadena
antideslizante, que presenta una cuerda tensora para cerrar y
tensar, que se dirige mediante un elemento de inversión dispuesto
entre un elemento tensor y un gancho, con el que puede fijarse la
cuerda tensora a la fijación lateral.
El documento EP 1024035 y EP 1072448 A2 muestran
una cadena antideslizante con una cuerda tensora, que puede
tensarse mediante un elemento tensor, en el que la cuerda tensora se
dirige en línea recta y de forma transversal a un flanco
lateral.
Normalmente, la cuerda lateral que se apoya en el
flanco lateral exterior está configurada como cadena. En este caso,
para el concepto usado aquí de "cuerda lateral" se usa,
normalmente, la denominación "cadena lateral".
En las cadenas antideslizantes conocidas resulta
desventajoso sobre todo que puede llegarse a un corrimiento de la
cadena montada.
Por tanto, un objetivo de la invención es superar
la desventaja mencionada anteriormente de las cadenas
antideslizantes conocidas.
Este objetivo se alcanza según la invención con
una cadena antideslizante del tipo mencionado al principio, gracias
a que una sección de la cuerda tensora que discurre entre el al
menos un elemento tensor y el al menos un elemento de inversión
está conducida en al menos un elemento de guía unido con la cuerda
lateral.
La solución según la invención permite, mediante
la inversión de la fuerza tensora o el al menos un elemento de
inversión, una introducción de fuerza elevada y simétrica en la
cuerda lateral o en la red de rodadura, con lo que puede mejorarse
esencialmente la fijación de la cadena antideslizante en el
neumático respecto a las soluciones conocidas. Además, mediante la
forma de realización según la invención puede evitarse de forma muy
eficaz un aflojamiento de la cadena durante la marcha.
En una forma de realización preferente de la
invención, la cuerda tensora puede estar configurada parcialmente
como cadena y/o parcialmente como cable. En esta forma de
realización, una sección que se dirige hacia el elemento tensor de
la cuerda tensora puede estar configurada, por ejemplo, como cable,
mientras una sección de la cuerda tensora unida con la cadena
lateral puede estar configurada como cadena. Ambas secciones
distintas de la cuerda tensora pueden estar unidas entre sí mediante
un elemento de unión - en el caso más sencillo, por ejemplo, un
gancho.
Además, la cuerda tensora puede estar unida
mediante un elemento de unión con la cuerda lateral y la red de
rodadura.
De forma ventajosa, el elemento de inversión
puede estar configurado como rodillo.
La cuerda lateral puede estar configurada, al
menos, parcialmente como cadena, como cable y/o como cable de
alambre, pudiendo también la cuerda tensora y la cuerda lateral
estar configuradas de una sola pieza o pasar a ser la cuerda
lateral la cuerda tensora.
De forma ventajosa, al menos, un elemento tensor
puede presentar un elemento de unión, que puede encajarse de forma
liberable con un elemento de unión correspondiente de, al menos, un
elemento de inversión.
Otras ventajas, especialmente, un montaje
sencillo de la cadena antideslizante, pueden conseguirse gracias a
que la fijación interior en estado montado, básicamente, está
cerrada formando un anillo que se apoya en el flanco lateral
interior de un neumático, en el que a ambos extremos del dispositivo
de sujeción está dispuesta una respectiva pieza de cierre, y ambas
piezas de cierre pueden unirse entre sí.
La invención junto con otras ventajas se
representa, a continuación, mediante algunos ejemplos de
realización no limitativos, que se explican en detalle en el dibujo,
en el que muestran de forma esquemática:
Fig. 1 una vista lateral del lado exterior de un
neumático de un automóvil con una cadena antideslizante según la
invención en un estado montado y
Fig. 2 una vista lateral del lado interior del
neumático de la fig. 1 con una cadena antideslizante según la
invención en un estado montado;
Fig. 3 el neumático de la fig. 1 con otra
variante de una cadena antideslizante según la invención en estado
montado.
Según la fig. 1-3, una cadena
antideslizante GKE según la invención presenta una red de rodadura
LAU, que discurre entre una fijación HAL interior que, en estado
montado, se apoya en un flanco lateral ISE interior de un neumático
REI y una cuerda lateral SST que, en estado montado, se apoya
básicamente en un flanco lateral SEI exterior del neumático
REI.
El dispositivo de sujeción HAL puede presentar,
según la fig. 2, una pieza de cierre VE1, VE2 en sus extremos
libres. Mediante la unión de las dos piezas de cierre VE1, VE2, el
dispositivo de sujeción HAL puede cerrarse en un anillo. En un
estado montado, el dispositivo de sujeción HAL se apoya en un flanco
interior ISE, es decir, dirigido hacia un vehículo, de un neumático
REI. El dispositivo de sujeción HAL puede ser, por ejemplo, un
cable de alambre, un arco elástico por resorte, etc. En el
dispositivo de sujeción HAL está fijada la red de rodadura LAU de
la cadena antideslizante formada a partir de una unión de cuerdas de
o eslabones de cadena individuales.
La cadena antideslizante puede tensarse, según la
fig. 1 mediante uno o diversos elementos tensores SPE, SPE'
dispuestos en el lado exterior ASE del neumático REI, por ejemplo,
un tensor del tipo mencionado al principio. Para ello, por cada
elemento tensor SPE, SPE' puede preverse una cuerda tensora SPS,
SPS' unida con éste.
La cuerda tensora SPS, SPS' se dirige, según la
invención, mediante al menos un elemento de inversión UME, UME' y
se invierte en un ángulo \alpha, que asciende al menos a 90º. En
la forma de realización de la invención representada aquí, el
elemento de inversión UME, UME', por ejemplo, un rodillo, está unido
con un elemento tensor SPE, SPE', que está asignado a una segunda
cuerda tensora SPS, SPS'. El elemento de inversión UME, UME' puede
estar unido con la red de rodadura LAU o la cuerda lateral SST de
forma que se garantiza una inversión de la cuerda tensora SPS de,
al menos, 90º.
Una zona final END, END' invertida, alejada del
elemento tensor SPE, SPE' respectivo de la cuerda tensora SPS,
SPS', tensada por este elemento tensor SPE, SPE' está unida con la
cuerda lateral STS y/o la red de rodadura LAU. Además, una sección
de la cuerda tensora SPE, SPE' que discurre entre el elemento tensor
SPE, SPE' y el elemento de inversión UME, UME', a través del que se
invierte la cuerda tensora SPS, SPS' tensada por este elemento
tensor SPE, SPE', está conducida en, al menos, un elemento de guía
FUE, FUE' unido con la cuerda lateral SST.
Asimismo, cada elemento tensor SPE, SPE' puede
presentar un elemento de unión VES, VES', por ejemplo, un gancho,
mediante el que puede encajarse de forma liberable con un elemento
de unión VEU, VEU' correspondiente, por ejemplo, un ojal, del
elemento de inversión UME, UME', a través del que se invierte la
cuerda tensora SPS, SPS' tensada por el otro elemento tensor SPE,
SPE' respectivo. Con los ganchos o elementos de unión VES, VES' del
elemento tensor SPE, SPE' puede unirse respectivamente una cuerda de
cadena de la red de rodadura LAU.
De este modo, puede conseguirse una introducción
de fuerzas óptima en la cuerda lateral SST o la cadena lateral,
pudiendo garantizarse una muy buena fijación y tensión de la cadena
antideslizante GKE sobre el neumático REI.
En principio, la solución según la invención
también puede realizarse con una única cuerda tensora SPS, SPS' y
un único tensor SPE, SPE'. A este respecto, por ejemplo, la cuerda
tensora identificada en la fig. 1 y 3 como cuerda tensora SPS'
puede conducirse a través de los ojales de la guía FUE hasta el
elemento de inversión identificado como UME y se invierte por éste,
estando unida la zona final END' invertida de la cuerda tensora
SPS' con la red de rodadura LAU o la cuerda lateral STS, por
ejemplo, mediante el elemento unión VGL. El elemento de inversión
UME puede estar unido con el elemento tensor SPE' en la variante de
la invención descrita.
Como puede desprenderse de la fig. 1, la cuerda
tensora SPS, SPS' puede estar realizada parcialmente como cable,
por ejemplo, como cable de alambre, o cable sintético, pudiendo
estar configurada otra sección, a continuación identificada como
cadena tensora - como cadena. La cadena tensora y la sección en
forma de cable de la cuerda tensora SPS, SPS' pueden estar unidas
entre sí mediante un elemento de unión VER, VER' - por ejemplo un
gancho. La cadena tensora, en la forma de realización representada
se dirige mediante los ojales de la guía FUE, que están dispuestos
en la cadena lateral, que aquí no está representada igualmente como
cadena. Después del elemento de inversión UME, UME' - visto desde el
elemento tensor SPE, SPE' - la cuerda tensora SPS, SPS' puede estar
unida con la cuerda lateral STS o con la red de rodadura LAU
mediante un elemento de unión VGL, VGL', por ejemplo, un anillo o
un gancho. Las cuerdas tensoras SPS, SPS' o cadenas tensoras
individuales también pueden pasar directamente, es decir sin
elemento de unión VGL, VGL' intercalado a la cuerda lateral STS o
estar configuradas con ésta de una sola pieza.
En una configuración de una sola pieza de la
cuerda tensora SPS, SPS' y de la cuerda lateral STS, la cuerda
lateral puede estar conducida de forma desplazable en anillos, que
pueden corresponder, básicamente, a los elementos de unión VGL,
VGL' de forma anular representados en la fig. 1 y 3.
La cuerda lateral STS y las cuerdas tensoras SPS,
SPS' forman, según la invención, conjuntamente con los elementos
tensores SPE, SPE' y los elementos de inversión UME, UME' un sistema
que actúa conjuntamente, con el que puede evitarse un corrimiento de
la cadena antideslizante GKE sobre el neumático
REI.
REI.
En principio, la cuerda tensora SPS, SPS' también
puede estar configurada de forma continua como cable sintético o de
alambre, lo mismo sirve para la cuerda lateral STS, que aquí está
representada de forma continua como cadena.
En la variante según la fig. 3, los ojales de la
guía FUE pueden estar dispuestos de forma que la cuerda tensora
SPS, SPS' en un estado montado forma un polígono aprox. regular. De
este modo, puede evitarse que la cuerda tensora entre en contacto
con una llanta del neumático y la dañe.
Claims (12)
1. Cadena antideslizante (GKE)
con una red de rodadura (LAU), que discurre entre una fijación
(HAL) interior que, en estado montado, se apoya en un flanco lateral
interior (ISE) de un neumático (REI) y una cuerda lateral (SST)
que, en estado montado, se apoya básicamente en un flanco lateral
(ASE) exterior del neumático (REI), en la que la cadena
antideslizante en el lado exterior (AUS) del neumático (REI) está
tensada mediante, al menos, una cuerda tensora (SPS, SPS') unida a,
al menos, un tensor (SPE, SPE'), en la que, la al menos una cuerda
tensora (SPS, SPS') está invertida mediante, al menos, un elemento
de inversión (UME, UME') en un ángulo (\alpha), que asciende al
menos a 90º, en la que una zona final (END, END') invertida alejada
del al menos un tensor (SPE, SPE') de la al menos una cuerda tensora
(SPS; SPS') está unida con la cuerda lateral (STS) y/o la red de
rodadura (LAU), caracterizada porque una sección de la cuerda
tensora (SPS, SPS') que discurre entre el al menos un tensor (SPE,
SPE') y el al menos un elemento de inversión (UME) está conducida
en al menos un elemento de guía (FUE, FUE') unido con la cuerda
lateral (SST).
2. Cadena antideslizante según
la reivindicación 1, caracterizada porque la cuerda tensora
(SPS, SPS') está configurada parcialmente como cadena.
3. Cadena antideslizante según
una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la
cuerda tensora (SPS, SPS') está configurada parcialmente como
cable.
4. Cadena antideslizante según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la
cuerda tensora (SPS, SPS') está configurada parcialmente como cable
de alambre.
5. Cadena antideslizante según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la
cuerda tensora (SPS; SPS') está unida mediante un elemento de unión
(VGL, VGL') con la cuerda lateral (SST') y la red de rodadura
(LAU).
6. Cadena antideslizante según
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el
al menos un elemento de inversión (UME, UME') está configurado como
rodillo.
7. Cadena antideslizante según
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la
cuerda lateral (STS) está configurada al menos parcialmente como
cadena.
8. Cadena antideslizante según
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la
cuerda lateral (STS) está configurada al menos parcialmente como
cable.
9. Cadena antideslizante según
una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la
cuerda lateral (STS) está configurada al menos parcialmente como
cable de alambre.
10. Cadena antideslizante según una
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la al
menos una cuerda tensora (SPS, SPS') y la cuerda lateral (SST) están
configuradas de una sola pieza.
11. Cadena antideslizante según una
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque al menos
un tensor (SPE, SPE') presenta un elemento de unión (VES, VES'),
que puede encajarse de forma liberable con un elemento de unión
correspondiente (VEU, VEU') de al menos un elemento de inversión
(UME, UME').
12. Cadena antideslizante según una
de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la
fijación interior (HAL) en estado montado está cerrada,
básicamente, formando un anillo que se apoya en un flanco lateral
interior de un neumático, en el que a ambos extremos del dispositivo
de sujeción está dispuesta una respectiva pieza de cierre (VE1,
VE2), y ambas piezas de cierre (VE1, VE2) pueden unirse entre
sí.
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