JP2006347303A - シート格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
この発明は、この発明は、リヤハッチ開口部からの操作により、シートバックの着座位置と、前倒され折り畳まれた前伏位置との間で、シートバックを任意の傾斜角に調節、保持できるようにし、活用形態に応じてシートバックの状態を容易に変更することができるシート格納装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
リヤハッチ開口部３からのハンドル５１の回転操作により、シートバック１ａの着座位置と前伏位置との間で、シートバック１ａを任意の傾斜角に調節、保持するものであって、第１、第２ウォーム５３、５４および第１、第２ウォームホイール５５、５６は、ハンドル５１からの回転力の入力がない限り、現在のシートバック１ａの傾斜角度を保持する。ハンドル５１からの回転力の入力の有無に応じて、シートバック回転軸５２に対して回転力を出力する状態と、現在のシートバック１ａの傾斜角を保持する状態とを有する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、リヤハッチと、荷室フロアとを有する車両における、後席シートバックが前倒可能なシート格納装置に関する。

従来より、シート後方の荷室後端部の後部リヤハッチ近傍に操作部を配設し、操作部を操作することにより、カムに設けられている切欠に挿入係止されていた車体側のストライカがレリーズケーブルを介して開放され、シートバックを倒置可能な状態にするものが知られている（特許文献１参照）。

さらに、前記特許文献１に開示の技術では、前記操作部の操作によりストライカが開放されると、シートバックの下方部で回動軸のまわりに設けられたスプリングの付勢により、シートバックは回動軸を中心として前方へ回動させることができるため、リヤハッチ開口部からの遠隔操作によりシートバックを前倒することが出来、操作性が良いとしている。
特開２００３−１１８４５６号公報

ところで、前記特許文献１にも開示されているような車両のシートバックは、上述したようにシートバックを前倒した後、その背面部を荷物の載置面として活用される他、例えば、起立状態にあるシートバックにおいても、シート後方の荷室に積み込んだ荷物の載置状態を安定させるために、シートバック背面部に荷物をもたれさせるべく活用されることもある。この場合、荷物の形状、種類等によってシートバック背面部へもたれる状態にはそれぞれ違いがあるため、その荷物に応じて傾斜角を適宜調節できるものが好ましい。

しかしながら、従来においては、シートバックを、前倒された前伏位置と着座位置との間で任意の傾斜角に調節することは困難であり、前記特許文献１に開示のものは、シートバックの前倒するにあたっての操作は可能であるが、シートバックの傾斜角を調節するための構成を備えたものではない。

また、シートバックの傾斜角の調節を行えるものを想定した場合、車両後方からの荷物の積み込み作業と併せてシートバックの傾斜角の調節を行う際には、該調節のための操作も車両後方から行えることが作業効率等からすれば好ましい。

この発明は、リヤハッチ開口部からの操作により、シートバックの着座位置と、前倒され折り畳まれた前伏位置との間で、シートバックを任意の傾斜角に調節、保持できるようにし、シートバックの活用形態に応じてその状態を容易に変更することができるシート格納装置を提供することを目的とする。

この発明のシート格納装置は、リヤハッチと、荷室フロアとを有する車両における、後席シートバックが前倒可能なシート格納装置であって、上記シートバックを前後に傾動可能に支持するシートバック回転軸と、上記荷室側壁部に配置され、上記シートバック回転軸に付与する回転力を入力する回転入力手段と、該回転入力手段により入力された回転力を上記シートバック回転軸に伝達する回転伝達部材と、上記回転伝達部材により伝達された回転力を、上記シートバック回転軸に対して出力する回転出力手段とを備え、該回転出力手段は、上記回転力の入力の有無に応じて、上記シートバック回転軸に対して回転力を出力する状態と、現在のシートバック傾斜角を保持する状態とを有することを特徴とする。

この構成によれば、リヤハッチ開口部からシートバックに直接手が届かなくても、車両後方からの作業者の回転入力操作により、シートバックの着座位置と、前倒され折り畳まれた前伏位置との間で、シートバックを任意の傾斜角に調節、保持することができる。

この発明の一実施態様においては、前記回転入力手段は、ハンドル軸を中心に回転操作が可能なハンドルと、該ハンドル軸の他端に取付けられた第１歯車とを有し、前記回転伝達部材は、上記第１歯車に歯合する第２歯車を一端部に備え、車両前後方向に延びる長尺体であり、該長尺体の他端部は、前記シートバック回転軸に対して、回転入力手段からの回転力を伝達可能に係合されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１歯車と第２歯車との歯合において、適宜の回転数比を設定することにより回転を減速させることが可能になるため、ハンドルの操作に必要な力を低減させることができるとともに、回転伝達部材を車両前後方向に延びる長尺体とすることにより、装置の設置スペースを小さくすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記第１歯車、第２歯車を各々ウォーム、ウォームホイールとするとともに、前記シートバック回転軸の一端部にウォームホイールを固着し、前記長尺体の他端部には、上記シートバック回転軸の一端部に固着されたウォームホイールと歯合するウォームを備えたことを特徴とする。

この構成によれば、各ウォームとウォームホイールとの歯合により、回転を減速させることが可能になるため、ハンドルの操作に必要な力を低減させることができる。さらに、ウォームからウォームホイールへの回転力は伝達されてシートバック回転軸への回転力の出力が可能になる一方、ウォームホイールからウォームへの回転力の伝達は阻止されるため、シートバック側から回転力を付与しようとしても、ハンドル側が回転しないので、シートバックが保持状態から傾動することを確実に防止することができる。

また、シートバックを前方へ傾動させ前倒させる方向、シートバックを後方に傾動させ起立させる方向のいずれにおいてもハンドル操作によりシートバックの傾斜角を調節可能とすることができ、シートバックが傾動する際の角速度をも任意にすることができる。従って、特に、シートバックを前倒させる方向においては、シートバックの前伏位置への位置決めを静かに行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記回転入力手段のハンドルは、前記荷室側壁部の略鉛直部分に取付けられ、該荷室側壁部に沿って車両前後方向に回転可能とされ、ハンドルの操作向きとシートバック傾動の向きが一致することを特徴とする。

この構成によれば、シートバックを傾動させる操作を行う際の、ハンドル回転方向を直感的に判断できる。

この発明の一実施態様においては、前記回転伝達部材は、前記荷室側壁部に沿って配索され、荷室側壁トリムに隠蔽されたことを特徴とする。

この構成によれば、回転伝達部材等を、荷室に載置された荷物から保護することができるとともに、荷室空間における見栄えに影響を与えることがない。

この発明の一実施態様においては、前記シートバックを前倒させる方向に付勢する付勢手段と、前記回転出力手段における、現在のシートバック傾斜角の保持状態を解除する保持状態解除手段とを備え、前記荷室側壁部には、上記保持状態解除手段の保持状態解除動作を操作する操作手段を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、リヤハッチ開口部からの遠隔操作で回転出力手段によるシートバック傾斜角の保持状態を解除することにより、シートバックを前倒させる方向では、付勢手段により回転操作を伴わずして一気にシートバックを前倒させることができる。

この発明によれば、リヤハッチ開口部からシートバックに直接手が届かなくても、車両後方からの作業者の回転入力操作により、シートバックの着座位置と、前倒され折り畳まれた前伏位置との間で、シートバックを任意の傾斜角に調節、保持することができるため、例えば、起立状態にあるシートバック背面部に荷物をもたれさせる場合、荷物の形状、種類に応じて傾斜角を適宜調節できる。

従って、シートバック背面部を荷物の載置面とする場合のみならず、シートバックの活用形態に応じてその状態を容易に変更することができる。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１、図２は、この発明の実施形態に係るシート格納装置全体を示す斜視図、側面図であり、車室内にはフロントシート（不図示）、その後方には、図１、図２に示すようにリヤシート１が備えられ、さらにその後方に荷室フロア２を床面とする荷室が設けられている。また、荷室の後端部には、荷室への荷物積み下ろしのためリヤハッチ開口部３が設けられている。

車両の荷室の後端部に設けられたリヤハッチ開口部３近傍の、荷室側壁パネル４に沿って設けられた荷室側壁トリム４ａには、後述するシート格納装置５を構成するハンドル５１が配設され、リヤシート１のシートバック１ａの側方下部には、シートバック１ａの前後方向の傾動を可能にするためのシートバック回転軸５２が配設されている。ハンドル５１は、ハンドル軸５１ａを中心にして車両前後方向に回転可能な（ハンドル５１先端が回転に伴って前後方向の移動が可能な）棒状体であり、荷室側壁トリム４ａの略鉛直部分に取付けられている。また、ハンドル軸５１ａの端部には作業者が操作し易いようにグリップ部５１ｂが取付けられている。

ここで、リヤシート１の位置は、着座位置におけるシートクッション１ｂの先端が、図２に示すフロアパネル６のフロア高さが変わるキックアップ部６ａの上方に位置するように配置されている。また、シート１の不使用時には、前記シートバック回転軸５２を中心にして前方に傾動することにより、シートバック１ａが前倒され、二点鎖線にて示すようにシートクッション１ｂ側に折り畳まれるようになっている。

さらに、リヤシート１は、前記シートバック１ａに着脱自在に取付けられたヘッドレスト１ｃを備えている。

シート格納装置５は、主に、ハンドル５１、シートバック回転軸５２の他、第１、第２ウォーム５３、５４、第１、第２ウォームホイール５５、５６、伝達ワイヤ５７から構成される。

前記シート格納装置５のうち、第１、第２ウォーム５３、５４、第１、第２ウォームホイール５５、５６、伝達ワイヤ５７は、図１および図１のＡ−Ａ矢視断面図である図３に示すように、荷室側壁パネル４の、車輪７外周の上側を覆うべく車室内へ円弧状に突出したタイヤハウス４ｂと、荷室側壁トリム４ａとの間に配設され、外部即ち荷室空間へは露出しないように隠蔽されている。これにより、伝達ワイヤ５７等を、荷室２に載置された荷物から保護することができるとともに、荷室２の空間における見栄えに影響を与えないという利点がある。

伝達ワイヤ５７は、図１に示すように車両の前後方向に延在し、荷室側壁パネル４に沿って配索されており、図４のＢ−Ｂ矢視断面図である図５に示すように、その長手方向に沿って延びるワイヤプロテクタ５８によって外周が被覆、保護されている。

なお、作業者が腰をかがめた姿勢でハンドル５１の操作をしなくても済むように、伝達ワイヤ５７を、図１、図２に示すように、高さが互いに異なる複数のガイドプーリ５９ａ、５９ｂの外周に張架させることにより、リヤハッチ開口部３近傍でのハンドル５１の高さ位置を高く設定するようにしてもよい。

ところで、シート格納装置５のハンドル５１側は、図４に示すように、前記第１ウォーム５３がハンドル５１のハンドル軸５１ａに取付けられ、第１ウォームホイール５５と、その回転軸が９０度偏向するように歯合している。

シート格納装置５のハンドル５１側に、第１ウォームホイール５５が取付けられる一方、シートバック回転軸５２側には、図５に示すように第２ウォーム５４が取付けられており、第２ウォーム５４、第１ウォームホイール５５は、伝達ワイヤ５７とその回転中心が同心となるように固着されることにより、第１ウォームホイール５５の回転を伝達ワイヤ５７により確実に第２ウォーム５４に伝達できるようにしている。

さらに、シート格納装置５のシートバック回転軸５２側においては、図５のＣ−Ｃ矢視断面図となる図６に示すように、前記第２ウォームホイール５６がシートバック回転軸５２とその回転中心が同心となるように、該シートバック回転軸５２に固着され、第２ウォームホイール５６は、第２ウォーム５４と、その回転軸が９０度偏向するように歯合している。

このように、第１ウォーム５３、第２ウォームホイール５６に対して軸線方向を９０度偏向させて第１ウォームホイール５５、第２ウォーム５６を歯合させていることにより、図１、図２に示すように伝達ワイヤ５７を車両前後方向に延在させるように配設することができるため、シート格納装置５の設置スペースを小さくすることができる。

ここで、前記シート格納装置５のうち、第１ウォーム５３、第１ウォームホイール５５は、図４乃至図６に示すように、荷室側壁パネル４にブラケット４ｃを介して軸支されており、他方、第２ウォーム５４においても、荷室側壁パネル４にブラケット４ｄを介して軸支されている。ここで、前記ワイヤプロテクタ５８はその両端を各々上記ブラケット４ｃ、４ｄを介して荷室側壁パネル４に固着されている。

因みに、図４に示すシート１の不使用時にシートバック１ａが前倒されると、特開２００３−１１８４５６号公報に開示されているように、連動リンクによりシートクッション１ｂがフロアパネル６の傾斜面に沿って前部が大きく沈み込み、図２の二点鎖線で示す位置にシートバック１ｂが移動するものがあるが、この場合シートバック１ａを着座位置にするためには、シートバック１ａを起立させる力のみならずシートクッション１ｂを浮上させる力も必要となる。そこで、このような場合には、確実にハンドル５１の回転力を伝達するために、伝達ワイヤ５７に代えて、両端に第１ウォームホイール５５、第２ウォーム５４が取付けられた太径のロッド部材を使用することもできる。

図示実施形態は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
先ず、図２の二点鎖線で示す、リヤシート１のシートバック１ａを前伏位置から実線で示す着座位置へ切替える場合であるが、作業者はリヤハッチ開口部３の開閉体となるバックドア８を開けてリヤハッチ開口部３を開放し、車両後方からグリップ部５１ｂを掴んでハンドル５１を図２、図４に示す方向ａに回転させる。これにより、ハンドル軸５１ａに取付けられた第１ウォーム５３も方向ａに回転するとともに、該第１ウォーム５３に歯合する第１ウォームホイール５５を方向ｃに回転させる。

ここで、第１ウォームホイール５５の方向ｃへの回転により、図５に示す伝達ワイヤ５７をも方向ｃへ回転させるようになっており、この方向ｃへの回転力が第２ウォーム５４にも伝達されることになる。

さらに、伝達ワイヤ５７を介して方向ｃへの回転力が第２ウォーム５４に伝達されると、該第２ウォーム５４に歯合（係合）している第２ウォームホイール５６を図６に示す方向ｅに回転させ、ウォームホイール５６に固着されたシートバック回転軸５２を方向ｅへ回転させるための回転力が出力されることになる。従って、図２において二点鎖線で示すシートバック１ａを後方に傾動させることができ、前伏位置から着座位置へとその位置を切替えることができる。

この時、第１、第２ウォーム５３、５４から第１、第２ウォームホイール５５、５６への回転力は伝達されて、ハンドル５１側からシートバック回転軸５２への回転力の伝達が可能になる一方、第１、第２ウォームホイール５５、５６から第１、第２ウォーム５３、５４への回転力の伝達はその機構上の特性により阻止される。このため、シートバック１ａ側から何らかの荷重が加えられ、シートバック回転軸５２に回転力が付与されたとしても、ハンドル５１側が回転しないので、ハンドル５１を回転させない限りシートバック１ａが保持状態から傾動することは確実に防止される。即ち、第１、第２ウォーム５３、５４および第１、第２ウォームホイール５５、５６は、ハンドル５１からの回転力の入力がない限り、現在のハンドル５１の回転角度に応じたシートバック１ａの傾斜角度を保持する役割を果たすことになり、ハンドル５１からの回転力の入力の有無に応じて、シートバック回転軸５２に対して回転力を出力する状態と、現在のシートバック１ａの傾斜角を保持する状態とを有する。

従って、リヤハッチ開口部３からシートバック１ａに直接手が届かなくても、車両後方からの作業者のハンドル５１の適宜の回転操作により、シートバック１ａの着座位置と、前倒され折り畳まれた前伏位置との間で、シートバック１ａを任意の傾斜角に調節、保持することができる。

例えば、図７の二点鎖線で示すような、高さ方向に長尺な荷物Ｗを荷室に載置するにあたり、よりその載置状態を安定させるために、荷物Ｗをシートバック１ａの背面部にもたれさせることが考えられる。このような場合、この発明によれば、ハンドル５１の操作によって前伏状態にあるシートバック１ａを図７の二点鎖線で示す略直立した角度まで起立させ、その傾斜角を調節することにより容易に実現できる。

以上より、シートバック１ａを前伏位置とし、その背面部を荷物の載置面とする場合のみならず、起立状態にあるシートバック１ａにおいても、活用形態に応じてその状態を容易に変更することができる。

また、ハンドル５１からシートバック回転軸５２へ回転力を伝達する伝達経路において、第１、第２ウォーム５３、５４と、第１、第２ウォームホイール５５、５６とを歯合させる構成としているが、これにより、回転を減速させることが可能になるため、ハンドル５１の操作に必要な力を低減させることができる。

さらにまた、この実施形態におけるシート格納装置５においては、シートバック１ａを前伏位置から着座位置へ切替える場合のみならず、その逆の、着座位置から前伏位置へ切替える場合においても同様に、ハンドル５１からの回転力の入力の有無に応じて、シートバック回転軸５２に対して回転力を出力する状態と、現在のシートバック１ａの傾斜角を保持する状態とを有することができる。

これにより、シートバック１ａが着座位置から前伏位置に向かって傾動させる途中であってもシートバック１ａを任意の傾斜角に調節、保持することができる。

さらに、この実施形態においては、ハンドル５１を操作する回転速度に応じてシートバック１ａを任意の角速度で傾動させることができる。従って、シートバック１ａをゆっくり前倒させることにより、シートクッション１ｂに当接する際の衝突音を発生させることなく静かに前伏位置へ位置決めすることができる。

ところで、シートバック１ａを着座位置から前伏位置に向かって傾動させる場合であるが、この場合は、ハンドル５１を図２に示す方向ｂに回転させることにより実現可能になる。即ち、第１ウォーム５３を方向ｂに回転させることにより、第１ウォームホイール５５を図４に示す方向ｄに回転させ、この第１ウォームホイール５５の方向ｄへの回転力を図５に示す伝達ワイヤ５７を介して第２ウォーム５４にも伝達され、該第２ウォーム５４に歯合している第２ウォームホイール５６を図６に示す方向ｆに回転させるようになっている。これにより、第２ウォームホイール５６に固着されたシートバック回転軸５２を方向ｆへ回転させるための回転力を出力することができる。

上述したような、第１、第２ウォーム５３、５４、第１、第２ウォームホイール５５、５６の歯合により、シートバック１ａが前伏位置から着座位置に向かって傾動させる場合のハンドル５１の回転操作方向ａと、シートバック回転軸５２の回転方向ｅ（シートバック１ａの傾動方向）とが一致し、他方、シートバック１ａが着座位置から前伏位置へ向かって傾動する場合のハンドル５１の回転操作方向ｂと、シートバック回転軸５２の回転方向ｆ（シートバック１ａの傾動方向）とが一致している。

これにより、作業者は、シートバック１ａを傾動させる際の、ハンドル５１の回転操作方向を直感的に判断することができるようになっており、試しにハンドル５１をランダムに回転させてシートバック１ａの回転方向を確認することを必要とせず、咄嗟に適切な回転操作方向を把握し調節作業を行うことができるため、作業性を向上させることができるのである。

ところで、上述した実施形態においては、シートバック１ａを着座位置から前伏位置まで傾動させる場合においてもハンドル５１の回転操作を必要としている。しかしながら、シートバック１ａを前倒させるにあたっては、できるだけ短時間に少ない労力で作業を行いたいというニーズもある。そこで、この発明では、シートバック１ａを前伏位置から着座位置に向かって傾動させる操作過程のみにおいてシートバック１ａの傾斜角を調節可能とし、着座位置から前伏位置に傾動させる場合には回転操作を伴わずして一気にシートバックを前倒させることも可能である。

そこで、図８乃至図１１とともに、着座位置から前伏位置に傾動させる場合、回転操作を伴わずして一気にシートバックを前倒させる実施形態について説明する。なお、後述する実施形態において作用等が同様のものは同一の符号を付すものとし、詳述は略することとする。

例えば、図８に示すシートバック回転軸１５２のように、シートバック１ａに取付けられた回転軸本体１５２ａと、軸線方向に沿って摺動可能なスライド軸部１５２ｂと、シートバック回転軸１５２ａの一端部に取付けられ、シートバック１ａを前倒する方向ｆに常に回転力を付勢する渦巻状のスプリング１６０と、上記スライド軸部１５２ｂの位置を遠隔操作可能とする前倒操作手段１６１とを備えることにより構成することができる。

前記回転軸本体１５２ａは中空筒状をなし、前記スライド軸部１５２ｂの一端部が摺動可能になっている。回転軸本体１５２ａは、その中空部に突出する凸部１５２ｃが内周面の所定間隔をおいて複数（ここでは２個）形成され、スライド軸部１５２ｂは、その外周面から突出する凸部１５２ｄが所定間隔をおいて複数（ここでは２個）形成されている。

さらに、前記スライド軸部１５２ｂの、回転軸本体１５２ａと反対側の端部は、第２ウォームホイール１５６の中心に形成された孔１５６ａに対して挿抜可能になっており、孔１５６ａには、その中空部に突出する凸部１５６ｂが内周面に所定間隔をおいて複数（ここでは２個）形成されている。

また、前倒操作手段１６１は、荷室側壁トリム４ａ（図１参照）の、ハンドル５１の近傍に２個のレバー１６１ａ、１６１ｂを別途配設し、各々車両前後方向に延在するワイヤ１６１ｃ、１６１ｄを介して前記スライド軸部１５２ｂに接続されている。ワイヤ１６１ｃ、１６１ｄは、途中でガイドプーリ１６１ｅにより張力を付与されるとともに、その向きが変えられ、ワイヤ１６１ｃの端部は第２ウォームホイール１５６側に、ワイヤ１６１ｄの端部は回転軸本体１５２ａ側にガイドされている。

ここで、図８は、シートバック１ａが起立状態にあり、且つ第２ウォーム５４、第２ウォームホイール１５６によって、スライド軸部１５２ｂを介して回転軸本体１５２ａがその角度を保持されている故に、シートバック１ａの傾斜角が保持されている状態を示している。即ち、第２ウォームホイール１５６が現在の回転角で静止していることにより、図８（ｂ）にて示すように、該第２ウォームホイール１５６の凸部１５６ｂと、スライド軸部１５２ｂの凸部１５２ｄとが係合して、方向ｆへの回転が阻止されている状態にあり、ひいては、スライド軸部１５２ｂの凸部１５２ｄと回転軸本体１５２ａの凸部１５２ｃとが図８（ｃ）に示すように係合していることにより、回転軸本体１５２ａの方向ｆへの回動が阻止されている状態である。

この時、図８（ａ）に示すように、リヤハッチ開口部３（図１参照）からレバー１６１ａを手前に引っ張ると、ガイドプーリ１６１ｅによってワイヤ１６１ｃ向きが変えられているために、その先端では、引張力が略シートバック回転軸１５２の軸線方向に沿った方向となるため、結果として、図９（ａ）に示すように、スライド軸部１５２ｂが回転軸本体１５２ａ側へスライドし、図９（ｂ）に示すように第２ウォームホイール１５６の孔１５６ａからスライド軸部１５２ｂが抜き去られ、回転軸本体１５２ａ側はその中空部にさらに深く挿入されることになる。

従って、スライド軸部１５２ｂが、第２ウォームホイール１５６により回転を阻止され回転角が保持された状態から解放されるため、シートバック回転軸１５２は、前記スプリング１６０から付勢される回転力のみを受け、回転軸本体１５２ａ、スライド軸部１５２ｂがともに凸部１５２ｃ、１５２ｄの係合により図９（ｃ）に示すように方向ｆに回転する。シートバック１ａは、スプリング１６０の付勢力により着座位置から前伏位置に傾動させられ、一気に前倒される。なお、スライド軸部１５２ｂの中心が、第２ウォームホイール１５６側の孔１５６ａの中心からずれないように、例えば、スライド軸部１５２ｂのスライド方向に沿ってスライド軸部１５２ｂを支持するスライドガイド１６２を設けてもよい。

逆に、シートバック１ａの前伏状態から、ハンドル５１（図１参照）の操作によりシートバック１ａを傾動させ、その傾斜角を調節したい場合は、図９（ａ）に示すように、リヤハッチ開口部３（図１参照）からレバー１６１ｂを手前に引っ張ればよく、ガイドプーリ１６１ｅによってワイヤ１６１ｄの向きが変えられているために、その先端では、引張力が略シートバック回転軸１５２の軸線方向に沿った方向となるため、結果として、図１０（ａ）に示すように、スライド軸部１５２ｂが第２ウォームホイール１５６側へスライドし、図１０（ｂ）に示すように第２ウォームホイール１５６の孔１５６ａにスライド軸部１５２ｂが挿入されることになる。

この時、スライド軸部１５２ｂの凸部１５２ｄと、第２ウォームホイール１５６の凸部１５６ｂとを係合させれば、第２ウォームホイール１５６はスプリング１６０の付勢力に抗して、スライド軸部１５２ｂの方向ｆへの回転を阻止できる状態となる。

ここで、ハンドル５１（図１参照）を方向ａに回転操作すると、第２ウォームホイール１５６が方向ｅに回転するが、この方向ｅへの回転操作を進めることにより、いずれ凸部１５６ｂが凸部１５２ｄに係合し、凸部１５６ｂ、１５２ｄ、１５２ｃによりその回転力が回転軸本体１５２ａへ伝達され、回転軸本体１５２ａは、スライド軸部１５２ｂを介して方向ｅへ回転することができ、シートバック１ａを起立する方向に傾動させることができる。

このように、第２ウォーム５４、第２ウォームホイール１５６による、シートバック１ａの傾斜角保持状態を解除するためのスライド軸部１５２ｂと、該スライド軸部１５２ｂを孔１５６ａから抜き去る方向にスライド操作するレバー１６１ａとを備えるとともに、シートバックを前倒させる方向に付勢するスプリング１６０を備えたことにより、リヤハッチ開口部３からレバー１６１ａを操作すれば、第２ウォームホイール１５６によるシートバック１ａの傾斜角の保持状態を解除でき、スプリング１６０により回転操作を伴わずして一気にシートバック１ａを前倒させることができる。

ところで、上述した各実施形態においては、いずれもウォームと、それに歯合するウォームホイールを用いるとしたが、これに必ずしも限定されない。例えば、図１１に示すように、シート格納装置２０５として、ハンドル２５１と、該ハンドル２５１の回転操作により、シートバック回転軸２５２を回転させるべくループ状に配索したケーブル２５３と、該ケーブル２５３の巻取り、繰出しを行うドラム２５４とを有するものとすることもできる。

そこで、図１１乃至図１３とともに、ループ状に配索したケーブル２５３と、該ケーブル２５３の巻取り、繰出しを行うドラム２５４とを有するシート格納装置２０５の実施形態について説明する。

ハンドル２５１側には、図１２の分解斜視図に示すように、ドラム２５４と、ハンドル２５１のハンドル軸２５１ａの回転操作に伴い、回転可能な第１ギア２５５と、該第１ギア２５５に歯合し、ドラム２５４と同心状に、且つ一緒に回転可能な第２ギア２５６とが設けられている。第１ギア２５５、第２ギア２５６は図示の如くいずれも平歯車により構成することができる。

ケーブル２５３は、２本のケーブル２５３ａ、２５３ｂからなり、シートバック１ａを起立、前倒させるための第１ケーブル２５３ａ、第２ケーブル２５３ｂはその一端部がドラム２５４に係止されている。

ここで、ドラム２５４、第１ギア２５５、第２ギア２５６等は、荷室側壁パネル４（図１参照）に取付けられたドラム収容部に回転可能に収容されており、該ドラム収容部を構成する蓋２５７には有底筒状のカップ部材２５８が突設されている。該カップ部材２５８の中心には、軸受部２５９が設けられており、この軸受部２５９によりハンドル軸２５１ａを回転自在に支持している。

前記ハンドル軸２５１ａの長さ方向の中央部には、扇状の形状を有する２個の係合部２６０が突設されている。そして係合部２６０と回転方向に遊びをもって係合する係合突起２６１が第１ギア２５５に突設され、係合部２６０と係合突起２６１とは、図１３に示すように上記遊びを形成するギャップＧを介して互いに歯合しており、それらのギャップＧに円筒コイル状のブレーキスプリング２６２の両端部２６２ａ、２６２ｂが配置されている。なお、ブレーキスプリング２６２の外周面は、前記カップ部材２５８の内面と摺接し、上記ブレーキスプリング２６２の両端部２６２ａ、２６２ｂは、係合部２６０の角部と係合可能となるよう「く」字状に折り曲げられており、その折れ曲がった外側と係合突起２６１とが対向するようになっている。

そのため外部から第２ギア２５６を回転させようとすると、第１ギア２５５が回転しようとするが、係合突起２６１が前記端部２６２ａ、２６２ｂの折り曲がりの外側に当接し、ブレーキスプリング２６２の端部２６２ａ、２６２ｂ同士を離反させる方向に押圧することにより、ブレーキスプリング２６２が外側に拡がり、カップ部材２５８の内面と強く当接し摩擦抵抗が発生する。このため、ブレーキスプリング２６２とカップ部材２５８の内面との摩擦が増大し、ロック作用を奏する。

しかし、ハンドル２５１によって回転されるときは、係合部２６０の角部がブレーキスプリング２６２の端部２６２ａ、２６２ｂの「く」字状の折れ曲がりの内側に入り込み、該端部２６２ａ、２６２ｂを引っ掛けて、互いを接近させる方向に押圧する。これにより、係合部２６０がブレーキスプリング２６２を巻き込んで縮径させる方向に引っ張ることになり、ブレーキスプリング２６２に対するカップ部材２５８の摩擦抵抗は軽減される。このため、アンロックとされた状態で係合部２６０は係合突起２６１と係合しながら、第１ギア２５５を自由に回転させることができる。

また、シートバック回転軸２５２側には、図１１に示すように、ドラム２６３と、該ドラム２６３と同心状に且つ一緒に回転できるように設けられた第１ギア２６４と、該第１ギア２５４に歯合し、シートバック回転軸２５２の端部が取付けられた第２ギア２６５とが設けられている。ここで、前記第１ケーブル２５３ａ、第２ケーブル２５３ｂはその他端部が前記ドラム２５４と同様にドラム２６３に係止されている。また、第１ギア２６４、第２ギア２６５は、前記第１ギア２５５、第２ギア２５６と同様にいずれも平歯車により構成することができる。

以上の構成により、ハンドル２５１を方向ｇへ回転操作すると、図１２、図１３に示す係合部２６０の回転により、該係合部２６０に係合する係合突起２６１を介して第１ギア２５５も方向ｇへの回転を始める。従って、第１ギア２５５の方向ｇへの回転によって、これに歯合している第２ギア２５６が方向ｉに回転することになり、ドラム２５４は、第１ケーブル２５３ａを繰出し、逆に、第２ケーブル２５３ｂを巻回してハンドル２５１側に引っ張るように作用する。

すると、図１１において、シートバック回転軸２５２側では、第２ケーブル２５３ｂがハンドル２５１側に引っ張られて繰出されることによりドラム２６３、ひいては第１ギア２６４を方向ｋに回転させる回転力が伝達され、同時に第１ケーブル２５３ａが、上記ドラム２６３の方向ｋへの回転により該ドラム２６３に巻回される。

前記第１ギア２６４の方向ｋの回転により、該第１ギア２６４に歯合している第２ギア２６５、シートバック回転軸２５２が方向ｍの回転を始め、結果としてシートバック１ａを着座位置に向けて傾動させることができる。

逆に、ハンドル２５１を方向ｈへ回転操作すると、係合部２６０の回転により第１ギア２５５も方向ｈへの回転を始め、第２ギア２５６が方向ｊに回転することになり、ドラム２５４は、第１ケーブル２５３ａを巻回して、第１ケーブル２５３ａをハンドル２５１側に引っ張り、逆に、第２ケーブル２５３ｂを繰出すように作用する。

すると、図１１において、シートバック回転軸２５２側では、第１ケーブル２５３ａがハンドル２５１側に引っ張られて繰出されることによりドラム２６３、ひいては第１ギア２６４を方向ｌに回転させる回転力が伝達され、同時に第２ケーブル２５３ｂがドラム２６３に巻回される。

前記第１ギア２６４の方向ｌの回転により、第２ギア２６５、シートバック回転軸２５２が方向ｎの回転を始め、結果としてシートバック１ａを前伏位置に向けて傾動させることができる。

ここで、シートバック１ａ側から押圧してシートバック１ａの傾斜角を変更しようとすると、第１ギア２６４、第２ギア２６５、第１、第２ケーブル２５３ａ、２５３ｂ、ドラム２６３、２５４を介して、その押圧力が最終的には第１ギア２５５に伝達されることになる。しかしながら、上述したように、ブレーキスプリング２６２が外側に拡がってカップ部材２５８の内面と強く当接し、ロック作用を奏するため、ハンドル２５１を回転することを阻止できる。従って、ブレーキスプリング２６２のロック作用によって、ハンドル２５１側から回転力の入力がない限り、シートバック１ａの現在の傾斜角を変更することはできず、このブレーキスプリング２６２がシートバック１ａの傾斜角を保持する役割を果たしている。

また、各第１ギア２５５、２６４、第２ギア２５６、２６５の歯合により、適宜の回転数比を設定することにより回転を減速させることが可能になるため、ハンドル２５１の操作に必要な力を低減させることができ、ドラム２５４、２６３により、ハンドル２５１の操作向きとシートバックの傾動の向きとを一致させることもできる。

上述したシート格納装置２０５においては、特に、第１ギア２５５、２６４、第２ギア２５６、２６５をいずれも平歯車で構成することにより、互いの摩擦による損失を小さくすることができ、回転力の伝達効率を高めることができる。従って、ハンドル２５１から入力される回転力が確実に伝達されるため、ある程度の重量を有するシートバック１ａを操作する場合であっても、ハンドル２５１の操作の負担を軽減することができる。

また、前記各ギア２５５、２６４、２５６、２６５をいずれも平歯車で構成することにより、互いに歯合しているギア同士で軸線方向が９０度偏向されることがなく、さらに、車両前後方向にループ状に配索したケーブル２５３と接続されているため、シート格納装置２０５の車幅方向における設置スペースを小さくすることができる。
なお、その他の作用効果については、最初の実施形態と同様である。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の回転入力手段は、ハンドル５１、２５１、第１ウォーム５３、第１ギア２５５に対応し、
以下同様に、
回転伝達部材は、ワイヤ５７、ケーブル２５３に対応し、
回転出力手段は、第２ウォーム５４、第１、第２ウォームホイール５５、５６、第２ギア２５６、第１、第２ギア２６４、２６５、ブレーキスプリング２６２に対応し、
第１歯車は、第１ウォーム５３、第１ギア２５５に対応し、
第２歯車は、第１ウォームホイール５５、第２ギア２５６に対応し、
付勢手段は、スプリング１６０に対応し、
保持状態解除手段は、スライド軸部１５２ｂに対応し、
操作手段は、前倒操作手段１６１に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係るシート格納装置全体を示す斜視図。 図１に示すシート格納装置全体の側面図。 図１におけるＡ−Ａ矢視断面図。 ハンドル回転軸を含む平面で切断した時のシート格納装置の側断面図。 図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図。 図５におけるＣ−Ｃ矢視断面図。 シートバックを略直立状態とし、荷物をもたれさせた状態を示す側面図。 この発明の別の実施形態に係るシートバック回転軸、前倒操作手段を示す（ａ）平面図、（ｂ）第２ウォームホイールとスライド軸部との関係を回転軸本体から見た図、（ｃ）スライド軸部と回転軸本体との関係を第２ウォームホイールから見た図。 図８に示す状態から、レバーを手前に引っ張った時の状態を示す（ａ）平面図、（ｂ）第２ウォームホイールとスライド軸部との関係を回転軸本体から見た図、（ｃ）スライド軸部と回転軸本体との関係を第２ウォームホイールから見た図。 図９に示す状態から、レバーを手前に引っ張った時の状態を示す（ａ）平面図、（ｂ）第２ウォームホイールとスライド軸部との関係を回転軸本体から見た図、（ｃ）スライド軸部と回転軸本体との関係を第２ウォームホイールから見た図。 この発明のさらに別の実施形態に係るシート格納装置全体を示す側面図。 図１１に示すシート格納装置のハンドル側の構成を示す分解斜視図。 図１１に示すハンドル軸、第１ギア、ブレーキスプリングの関係を示す平断面図。

符号の説明

４ａ…荷室側壁トリム
５、２０５…シート格納装置
５１、２５１…ハンドル
５２、１５２、２５２…シートバック回転軸
５３、５４…第１、第２ウォーム
５５、５６、１５６…第１、第２ウォームホイール
５７…伝達ワイヤ
１５２ｂ…スライド軸部
１６０…スプリング
１６１…前倒操作手段
２５３…ケーブル
２５５…第１ギア
２５６…第２ギア

Claims (6)

1. リヤハッチと、荷室フロアとを有する車両における、後席シートバックが前倒可能なシート格納装置であって、
   上記シートバックを前後に傾動可能に支持するシートバック回転軸と、
   上記荷室側壁部に配置され、上記シートバック回転軸に付与する回転力を入力する回転入力手段と、
   該回転入力手段により入力された回転力を上記シートバック回転軸に伝達する回転伝達部材と、
   上記回転伝達部材により伝達された回転力を、上記シートバック回転軸に対して出力する回転出力手段とを備え、
   該回転出力手段は、上記回転力の入力の有無に応じて、上記シートバック回転軸に対して回転力を出力する状態と、現在のシートバック傾斜角を保持する状態とを有する
   シート格納装置。
2. 前記回転入力手段は、ハンドル軸を中心に回転操作が可能なハンドルと、
   該ハンドル軸の他端に取付けられた第１歯車とを有し、
   前記回転伝達部材は、上記第１歯車に歯合する第２歯車を一端部に備え、車両前後方向に延びる長尺体であり、
   該長尺体の他端部は、前記シートバック回転軸に対して、回転入力手段からの回転力を伝達可能に係合されている
   請求項１記載のシート格納装置。
3. 前記第１歯車、第２歯車を各々ウォーム、ウォームホイールとするとともに、
   前記シートバック回転軸の一端部にウォームホイールを固着し、
   前記長尺体の他端部には、上記シートバック回転軸の一端部に固着されたウォームホイールと歯合するウォームを備えた
   請求項２記載のシート格納装置。
4. 前記回転入力手段のハンドルは、前記荷室側壁部の略鉛直部分に取付けられ、該荷室側壁部に沿って車両前後方向に回転可能とされ、
   ハンドルの操作向きとシートバック傾動の向きが一致する
   請求項２または３記載のシート格納装置。
5. 前記回転伝達部材は、前記荷室側壁部に沿って配索され、荷室側壁トリムに隠蔽された
   請求項１乃至４のうちいずれか一項記載のシート格納装置。
6. 前記シートバックを前倒させる方向に付勢する付勢手段と、
   前記回転出力手段における、現在のシートバック傾斜角の保持状態を解除する保持状態解除手段とを備え、
   前記荷室側壁部には、上記保持状態解除手段の保持状態解除動作を操作する操作手段を備えた
   請求項１乃至５のうちいずれか一項記載のシート格納装置。
   
   

Images