JP2006332770A

JP2006332770A - 車載用受信装置

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Publication number: JP2006332770A
Application number: JP2005149662A
Authority: JP
Inventors: Yukio Otaki; 幸夫大滝; Toru Oyama; 徹大山
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2005-05-23
Filing date: 2005-05-23
Publication date: 2006-12-07
Also published as: US20060264111A1; KR100769603B1; EP1727289A2; US7454180B2; KR20060121693A; EP1727289A3

Abstract

【課題】受信強度と復調時のＣ／Ｎとの２つの条件を考慮して歪み低減、受信感度向上及び省電力を図る。
【解決手段】第１の低雑音増幅器２２と第１の受信処理部２７とを第１のケーブル２６で接続し、第１の低雑音増幅器２２にはこれを迂回するためのバイパス回路２３を並設し、地上デジタル放送信号の強度が所定値Ｅ以上の場合であって、Ｃ／Ｎが第１の所定値Ｃ１以上で且つ第１の所定値Ｃ１よりも高い第２の所定値Ｃ２以下のときには、地上波デジタル放送信号を第１の低雑音増幅器２２を介して第１のケーブル２６に送出し、Ｃ／Ｎが第１の所定値Ｃ１以下もしくは第２の所定値Ｃ２以上のときには、地上デジタル放送信号を第１の低雑音増幅器２２に入力することなくバイパス回路２３を介して第１のケーブル２６に送出した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載用テレビや携帯用テレビのように、移動しながら受信するのに好適な車載用受信装置に関する。

図９を参照して従来の車載用ダイバーシティ受信装置を説明する。受信空中戦１、５により受信された同一周波数ＯＦＤＭ方式の高周波信号は、受信高周波部２、６によりそれぞれ増幅され、混合器３、７に入力される。混合器３、７には局部発振器４、８から互いに異なるが近接した周波数の局部発振信号が与えられる。このため、混合器３、７からは互いに異なり、かつ近接した周波数の中間周波信号が出力される。各混合器３、７から出力される中間周波信号は合成器９において合成される。合成器９の出力からは同期回路１０により受信装置内で使用されるクロックが再生されると共に、Ａ／Ｄ変換器１１によりデジタル信号が得られる。

デジタル信号はＦＦＴ１２によりＯＦＤＭ信号を構成する各周波数の搬送波に対応した信号に変換され、合成回路１３においてダイバーシティ合成され、搬送波復調回路１４において各搬送波ごとに復調され、誤り訂正回路１５による誤り訂正処理が施された後、デジタルの出力データとして出力される（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０００−０４１０２０号公報（図１）

このようなダイバーシティ受信装置を車輌に設置してテレビジョン信号を受信し、さらにＧＰＳ信号等を受信する場合は、それぞれのアンテナを車輌のフロントガラス等に取り付け、ケーブルを介してアンテナを車両内の受信機本体に接続するようにする。

移動体に搭載した受信装置でテレビジョン信号等を受信する場合には、移動に伴なう電界強度の変化の範囲が大きく、例えば、＋１０ｄＢｍから−９０ｄＢｍまで変化する場合がある。このため、地上デジタルテレビジョン信号のような多数のキャリアを有するＯＦＤＭ変調された信号を強電界地域で受信すると、受信高周波部内に設けられた増幅器が歪み、それによってＣ／Ｎが劣化して受信エラーが発生するという問題がある。

本発明は、受信強度と復調時のＣ／Ｎとの２つの条件を考慮して歪み低減、受信感度向上及び省電力を図ることを目的とする。

第１の解決手段として、放送信号を受信する第１のアンテナと、前記第１のアンテナに接続された第１の低雑音増幅器と、前記第１の低雑音増幅器の後段に設けられると共に、前記放送信号の少なくとも受信強度と復調時のＣ／Ｎとを検出する第１の受信処理部とを備え、前記第１の低雑音増幅器と前記第１の受信処理部とを第１のケーブルで接続し、前記第１の低雑音増幅器にはこれを迂回するためのバイパス回路を並設し、前記放送信号の強度が所定値以上の場合であって、前記Ｃ／Ｎが第１の所定値以上で且つ前記第１の所定値よりも高い第２の所定値以下のときには、前記放送信号を前記第１の低雑音増幅器を介して前記第１のケーブルに送出し、前記Ｃ／Ｎが第１の所定値以下もしくは前記第２の所定値以上のときには、前記放送信号を前記第１の低雑音増幅器に入力することなく前記バイパス回路を介して前記第１のケーブルに送出した。

また、第２の解決手段として、前記放送信号の強度が前記所定値値以下の場合であって、前記Ｃ／Ｎが前記第２の所定値以下のときには、前記放送信号を前記第１の低雑音増幅器を介して前記第１のケーブルに送出し、前記Ｃ／Ｎが前記第２の所定値以上のときには、前記放送信号を前記第１の低雑音増幅器に入力することなく前記バイパス回路を介して前記第１のケーブルに送出した。

また、第３の解決手段として、前記バイパス回路は、電源電圧が印加されたときにオフ状態に切り替えられ、前記電源電圧が印加されないときにオン状態に切り替えられるオフスルースイッチ回路で構成され、前記第１の受信処理部には前記第１のケーブルに前記電源電圧を重畳するスイッチ手段を設け、前記第１の低雑音増幅器と前記オフスルースイッチ回路とには前記第１のケーブルから前記電源電圧を供給し、前記地上デジタル放送信号を前記第１の低雑音増幅器を介して前記第１のケーブルに送出するときには、前記スイッチ手段から前記第１のケーブルに前記電源電圧を重畳し、前記放送信号を前記バイパス回路を介して前記第１のケーブルに送出するときには、前記スイッチ手段による前記電源電圧の重畳を停止した。

また、第４の解決手段として、前記放送信号はＯＦＤＭ変調された地上デジタル放送信号であり、前記第１の受信処理部には周波数変換手段と、前記周波数変換手段の後段に接続された第１のＯＦＤＭ復調手段と、前記周波数変換手段から出力される中間周波信号に基づいて前記地上デジタル放送信号の受信強度を検出する受信強度検出手段と、前記スイッチ手段のオン／オフを制御するスイッチ制御手段とを設け、前記第１のＯＦＤＭ復調手段から前記Ｃ／Ｎの値に対応するＣ／Ｎ情報を抽出し、前記受信強度に対応する受信強度情報と前記Ｃ／Ｎ情報とを前記スイッチ制御手段に入力した。

また、第５の解決手段として、前記第１の受信処理部には前記周波数変換手段の前段に可変利得増幅器を設け、前記可変利得増幅器に前記受信強度に対応する電圧を供給して前記可変利得増幅器の利得を制御した。

また、第６の解決手段として、前記地上デジタル放送信号を受信する第２のアンテナと、前記第２のアンテナに接続された第２の低雑音増幅器と、前記第２の低雑音増幅器の後段に設けられた第２の受信処理部とを設け、前記第２の低雑音増幅器と前記第２の受信処理部とを第２のケーブルで接続し、前記第２の受信処理部には第２のＯＦＤＭ復調手段を設け、前記第２の低雑音増幅器には前記地上デジタル放送信号の受信強度の如何に関わらず前記地上デジタル放送信号を減衰することなく入力し、前記第１のＯＦＤＭ復調手段から出力される復調信号と前記第２のＯＦＤＭ復調手段から出力される復調信号とを合成手段に入力した。

また、第７の解決手段として、ユニット化されたアンテナモジュール内に前記第１の低雑音増幅器及び前記バイパス回路を構成し、前記アンテナモジュールと前記第１のアンテナとを車輌のガラスの車室内側に取り付けた。

また、第８の解決手段として、前記第１のアンテナを前記車輌のフロントガラス又はリアガラスの車室内側に取り付けた。

また、第９の解決手段として、ユニット化されたアンテナモジュール内に前記第１の低雑音増幅器及び前記バイパス回路と前記第２の低雑音増幅器とを構成し、前記アンテナモジュールと前記第１及び第２のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの車室内側に取り付け、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとを前記アンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けた。

第１の解決手段によれば、放送信号を受信する第１のアンテナと、第１のアンテナに接続された第１の低雑音増幅器と、第１の低雑音増幅器の後段に設けられると共に、放送信号の少なくとも受信強度と復調時のＣ／Ｎとを検出する第１の受信処理部とを備え、第１の低雑音増幅器と第１の受信処理部とを第１のケーブルで接続し、第１の低雑音増幅器にはこれを迂回するためのバイパス回路を並設し、放送信号の強度が所定値以上の場合であって、Ｃ／Ｎが第１の所定値以上で且つ第１の所定値よりも高い第２の所定値以下のときには、放送信号を第１の低雑音増幅器を介して第１のケーブルに送出し、Ｃ／Ｎが第１の所定値以下もしくは第２の所定値以上のときには、放送信号を第１の低雑音増幅器に入力することなくバイパス回路を介して第１のケーブルに送出したので、Ｃ／Ｎが第１の所定値Ｃ１と第２の所定値Ｃ２との間のときは受信感度を高め、第１の所定値以下のときはＣ／Ｎの一層の悪化を防ぐと共に消費電力を少なくし、第２の所定値以上のときもＣ／Ｎを大きく保ったままで消費電力を少なくできる。

また、第２の解決手段によれば、放送信号の強度が所定値値以下の場合であって、Ｃ／Ｎが第２の所定値以下のときには、放送信号を第１の低雑音増幅器を介して第１のケーブルに送出し、Ｃ／Ｎが第２の所定値以上のときには、放送信号を第１の低雑音増幅器に入力することなくバイパス回路を介して第１のケーブルに送出したので、Ｃ／Ｎが第２の所定値以下のときは受信感度を高め、第２の所定値以上のときはＣ／Ｎを大きく保ったままで消費電力を少なくできる。

また、第３の解決手段によれば、バイパス回路は、電源電圧が印加されたときにオフ状態に切り替えられ、電源電圧が印加されないときにオン状態に切り替えられるオフスルースイッチ回路で構成され、第１の受信処理部には第１のケーブルに電源電圧を重畳するスイッチ手段を設け、第１の低雑音増幅器とオフスルースイッチ回路とには第１のケーブルから電源電圧を供給し、地上デジタル放送信号を第１の低雑音増幅器を介して第１のケーブルに送出するときには、スイッチ手段から第１のケーブルに電源電圧を重畳し、放送信号をバイパス回路を介して第１のケーブルに送出するときには、スイッチ手段による電源電圧の重畳を停止したので、電源電圧の印加の有無によって第１の低雑音増幅器の動作とバイパス回路の動作とを切り替えられる。

また、第４の解決手段によれば、放送信号はＯＦＤＭ変調された地上デジタル放送信号であり、第１の受信処理部には周波数変換手段と、周波数変換手段の後段に接続された第１のＯＦＤＭ復調手段と、周波数変換手段から出力される中間周波信号に基づいて地上デジタル放送信号の受信強度を検出する受信強度検出手段と、スイッチ手段のオン／オフを制御するスイッチ制御手段とを設け、第１のＯＦＤＭ復調手段からＣ／Ｎの値に対応するＣ／Ｎ情報を抽出し、受信強度に対応する受信強度情報とＣ／Ｎ情報とをスイッチ制御手段に入力したので、受信強度情報とＣ／Ｎ情報とによって電源電圧の印加の有無を制御することができる地上デジタル放送受信機を構成できる。

また、第５の解決手段によれば、第１の受信処理部には周波数変換手段の前段に可変利得増幅器を設け、可変利得増幅器に受信強度に対応する電圧を供給して可変利得増幅器の利得を制御したので、第１のＯＦＤＭ復調手段に入力される中間周波信号のレベルを一定にすることができる。

また、第６の解決手段によれば、地上デジタル放送信号を受信する第２のアンテナと、第２のアンテナに接続された第２の低雑音増幅器と、第２の低雑音増幅器の後段に設けらた第２の受信処理部とを設け、第２の低雑音増幅器と第２の受信処理部とを第２のケーブルで接続し、第２の受信処理部には第２のＯＦＤＭ復調手段を設け、第２の低雑音増幅器には地上デジタル放送信号の受信強度の如何に関わらず地上デジタル放送信号を減衰することなく入力し、第１のＯＦＤＭ復調手段から出力される復調信号と第２のＯＦＤＭ復調手段から出力される復調信号とを合成手段に入力したので、復調時の同期はずれが起きないダイバーシティ受信装置を構成できる。

また、第７の解決手段によれば、ユニット化されたアンテナモジュール内に第１の低雑音増幅器及びバイパス回路を構成し、アンテナモジュールと第１のアンテナとを車輌のガラスの車室内側に取り付けたので、アンテナモジュールからはケーブルによって受信処理部に接続するだけで装置が構成できる。

また、第８の解決手段によれば、第１のアンテナを車輌のフロントガラス又はリアガラスの車室内側に取り付けたので、アンテナがガラスから脱落しにくい。

また、第９の解決手段によれば、ユニット化されたアンテナモジュール内に第１の低雑音増幅器及びバイパス回路と第２の低雑音増幅器とを構成し、アンテナモジュールと第１及び第２のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの車室内側に取り付け、第１のアンテナと第２のアンテナとをアンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けたので、ダイバーシティ受信が可能である。

図１乃至図８に従って本発明の車載用受信装置を説明する。図１乃至図５は第１の実施形態を示し、図６は第２の実施形態を示す。また、図７は本発明の車載用受信装置の動作モードを示し、図８は本発明に使用するアンテナ及びアンテナモジュールの取り付け状態の１例を示す。

図１において、アンテナモジュール２１は車輌のフロントガラスやリアガラス等の内側に取り付けられるものであり、その内部には第１の低雑音増幅器（以下、ＬＮＡ）２２と第１のＬＮＡ２２に並列接続されたバイパス回路２３とが構成される。バイパス回路２３はトランジスタで構成され、直流電圧が印加されるとオフ状態となり、電圧が印加されないとオン状態となる、所謂オフスルースイッチ回路によって構成される。

そして、アンテナモジュール２１の入力側は第１のアンテナ２５に接続されると共に、その出力側が第１のケーブル２６に接続される。第１のアンテナ２５はフロントガラス等に取り付けられ、地上デジタル放送信号を受信する。第１のケーブル２６には電源電圧が重畳されており、この電圧がチョークインダクタ２４を介して第１のＬＮＡ２２とバイパス回路２３に供給される。

車輌内には第１のケーブル２６に接続された第１の受信処理部２７が設置される。以下、第１の受信処理部２７の構成について説明する。第１の受信処理部２７は、可変利得増幅器（ＲＦアンプ）２８、周波数変換手段であるミキサ２９、Ａ／Ｄ変換器（アナログ／デジタル変換器）３０、第１のＯＦＤＭ復調手段３１が縦続接続されて構成される。

さらに、ミキサ２９の出力側には、受信強度検出手段であるキャリア検波器（ＤＥＴ）３２が設けられる。この検波器３２はミキサ２９から出力される中間周波信号を検波して受信強度に比例する電圧を出力する。この電圧はオペアンプ３３の一方の入力端（反転入力端）に入力される。他方の入力端（非反転入力異端）には基準電圧Ｅｒが入力される。そして、オペアンプ３３から出力されるＡＧＣ電圧が可変利得増幅器２８の制御端に供給されることで、可変利得増幅器２８の利得が制御される。

Ａ／Ｄ変換器３０は中間周波信号をＡ／Ｄ変換して第１のＯＦＤＭ復調手段３１に入力する。第１のＯＦＤＭ復調手段３１はデジタル変換された中間周波信号を復調すると共に、復調時のＣ／Ｎを検出しその情報をスイッチ制御手段３４に入力する。また、キャリア検波器３２から出力された電圧もＡ／Ｄ変換器（アナログ／デジタル変換器）３５を介してスイッチ制御手段３４に入力される。すなわち、スイッチ制御手段３４にはデジタル変換された受信強度情報とＣ／Ｎ情報とが入力される。

スイッチ制御手段３４は受信強度情報とＣ／Ｎ情報とによってスイッチ手段３６をオン又はオフに制御する。スイッチ手段３６はトランジスタで構成され、そのコレクタに電源電圧Ｖｂが印加され、エミッタはチョークインダクタ３７を介して第１のケーブル２６に接続される。スイッチ制御手段３４の出力がベースに結合される。スイッチ手段３６がオンになれば、電源電圧Ｖｂが第１のケーブル２６を介して第１のＬＮＡ２２及びバイパス回路２３に供給され、スイッチ手段３６がオフになれば供給されない。以上が第１の受信処理部２７の構成である。

以上の構成において、アンテナモジュール２１は、電源電圧Ｖｂが供給されると第１のＬＮＡ２２が動作すると共にバイパス回路２３がオフ状態となるアンプモードと、その逆に電源電圧Ｖｂが印加されないと第１のＬＮＡ２２が動作しないでバイパス回路２３がオン状態となるバイパスモードに切り替えられる。アンプモードでは第１のＬＮＡ２２で増幅した受信信号が第１のケーブル２６に送出され、バイパスモードでは受信信号はバイパス回路２３を介して第１のケーブル２６に送出される。

アンテナモジュール２１は、図７に示すように、受信強度とＣ／Ｎとによってバイパスモード又はアンプモードに切り替えられる。

まず、受信強度が所定値Ｅ以上の場合で、Ｃ／Ｎが第１の所定値Ｃ１以下のとき（Ａ領域）は、第１のＬＮＡ２２を動作させると、第１のＬＮＡ２２を含めた後段の回路での歪みが増加して復調時のＣ／Ｎがさらに悪化する。そため、スイッチ制御手段３４はスイッチ手段３６をオフにすることでバイパスモードに切り替える。第１のＬＮＡ２２は動作せず、バイパス回路２３がオンとなり、受信信号はバイパス回路２３を介して第１のケーブル２６に送出される。これによって、電力消費を少なくし、Ｃ／Ｎの一層の悪化を防ぐことができる。

また、Ｃ／Ｎが第２の所定値Ｃ２以上のとき（Ｂ領域）は、受信強度及びＣ／Ｎが十分なので第１のＬＮＡ２２を動作させる必要がないので、同様にバイパスモードに切り替えて第１のＬＮＡ２２とバイパス回路２３への電源電圧の供給を停止する。これによって、電力消費を少なくできる。

また、Ｃ／Ｎが第１の所定値Ｃ１と第２の所定値Ｃ２との間のとき（Ｃ領域）は、Ｃ／Ｎが多少悪化しても余裕があるので、Ｃ／Ｎよりも受信感度を高めることのメリットが大きいのでアンプモードに切り替える。

一方、受信強度が所定値Ｅ以下の場合で、Ｃ／Ｎが第１の所定値Ｃ１以下のとき（Ｄ領域）及び第１の所定値Ｃ１と第２の所定値Ｃ２との間のとき（Ｅ領域）は、受信感度を高めることが必要であることからアンプモードに切り替える。

また、Ｃ／Ｎが第２の所定値Ｃ２以上のとき（Ｆ領域）は、受信強度が低くてもＣ／Ｎが十分なので、バイパスモードに切り替えて消費電力を少なくする。

図２は第１の応用例を示す。図２においては、可変利得増幅器２８から第１のＯＦＤＭ復調手段３１間での構成は図１と同じであるが、Ａ／Ｄ変換器３０の出力側に受信強度検出手段であるＡＧＣ制御回路３８が設けられる。ＡＧＣ制御回路３８は、Ａ／Ｄ変換器３０より出力される、デジタル変換された中間周波信号からデジタルの電界強度信号を出力し、これをＤ／Ａ変換器３９によってアナログ電圧に変換して可変利得増幅器２８に供給する。また、ＡＧＣ制御回路３８から出力される電界強度信号をそのままスイッチ制御手段３４に入力する。スイッチ制御手段３４には第１のＯＦＤＭ復調手段３１からＣ／Ｎ情報が入力される。この構成においても、アンテナモジュール２１のモード切替は図７のとおりであるが、電界強度信号はデジタル値で出力されるので、そのままスイッチ制御手段３４に入力することができる。

図３は第２の応用例を示す。図３においては、ミキサ２９とＡ／Ｄ変換器３０との間に第２の可変利得増幅器（ＩＦ増幅器）４０と第２のミキサ４１とが縦続接続される。そして、ＡＧＣ制御手段３８から出力される電界強度信号がＤ／Ａ変換器を４２を介して第２の可変利得増幅器４０に供給される。ミキサ２９の出力側から得られた電界強度の電圧は可変利得増幅器２８に供給されると共に、Ａ／Ｄ変換されてスイッチ制御手段３４に供給される。この構成では、２回の周波数変換を行うのでイメージ妨害を軽減でき、また、２段の可変利得増幅器２８、４０をＡＧＣ制御するのでレベルの安定した中間周波信号を第１のＯＦＤＭ復調手段３１に入力できる。なお、図４に第３の応用例を示すように、スイッチ制御手段３４にＡＧＣ制御回路３８から電界強度の情報を供給することも可能である。

また、図５に第４の応用例を示すように、ＡＧＣ制御回路３８からＤ／Ａ変換器３９介してＲＦの可変利得増幅器２８にＡＧＣ電圧を供給し、また、Ｄ／Ａ変換器４２を介してＩＦの可変利得増幅器４０にＡＧＣ電圧を供給することもできる。

図６は第２の実施形態を示す。アンテナモジュール２１には第２のＬＮＡ４５が構成される。第２のＬＮＡ４５は第２のアンテナ４６に接続され、第２のＬＮＡ４５の出力は第２のケーブル４７を介して第２の受信処理部４８に接続される。第２のＬＮＡ４５には第２のアンテナ４６で受信された信号が電界強度の変動に関わらず、常時入力される。

第２の受信処理部４８には第２のＯＦＤＭ復調手段４９が設けられると共に、その前段側には図示しない増幅器、周波数変換手段、Ａ／Ｄ変換器等が設けられ、デジタル変換された中間周波信号が第２のＯＦＤＭ復調手段４９に入力される。そして、第１のＯＦＤＭ不調手段３１から出力される復調信号と第２のＯＦＤＭ復調手段４９から出力される復調信号とが合成手段５０によって最大比合成（Ｃ／Ｎが最大となるように合成）される。従って、図６の構成ではダイバーシティ受信可能な車載用受信装置が構成されるが、第１のＬＮＡ２２側で電界強度の変動でモード切替が行われても、第２のＬＮＡ４５には常時信号が入力されているので、復調時の同期はずれが起こらない。

図８はアンテナモジュール２１と第１のアンテナ２５と第２のアンテナ４６とをフロントガラスに取り付けた場合の取り付け位置の１例を示す。アンテナモジュール２１は運転操作の妨げにならないようにフロントガラスの上部中央部分に取り付けられ、第１のアンテナ２５と第２のアンテナ４５はアンテナモジュール２１の両側に離間して取り付けられる。第１のアンテナ２５及び第２のアンテナ４６はそれぞれアンテナケーブル５１によってアンテナモジュール２１に接続される。

なお、以上までは地上デジタル放送信号の受信に付いて説明したがこれに限られず、一般の放送信号の受信にも適用できることは勿論である。

本発明の車載用受信装置における第１の実施形態を示すブロック構成図である。本発明の第１の実施形態における第１の応用例を示す構成図である。本発明の第１の実施形態における第２の応用例を示す構成図である。本発明の第１の実施形態における第３の応用例を示す構成図である。本発明の第１の実施形態における第４の応用例を示す構成図である。本発明の車載用受信装置における第２の実施形態を示すブロック構成図である。本発明におけるアンテナモジュールの動作モードを説明する図である。本発明おけるアンテナモジュールとアンテナの取り付け状態を示すイメージ図である。従来の車載用受信装置のブロック構成図である。

符号の説明

２１：アンテナモジュール
２２：第１の低雑音増幅器
２３：バイパス回路
２４：チョークインダクタ
２５：第１のアンテナ
２６：第１のケーブル
２７：第１の受信処理部
２８：可変利得増幅器（ＲＦアンプ）
２９：ミキサ（周波数変換手段）
３０：Ａ／Ｄ変換器
３１：第１のＯＦＤＭ復調手段
３２：キャリア検波器（電界強度検出手段）
３３：オペアンプ
３４：スイッチ制御手段
３５：Ａ／Ｄ変換器
３６：スイッチ手段
３７：チョークインダクタ
３８：ＡＦＣ制御手段（電界強度検出手段）
３９：Ｄ／Ａ変換器
４０：第２の可変利得増幅器（ＩＦアンプ）
４１：第２のミキサ（周波数変換手段）
４２：Ｄ／Ａ変換器
４５：第２の低雑音増幅器
４６：第２のアンテナ
４７：第２のケーブル
４８：最二の受信処理部
４９：第２のＯＦＤＭ復調手段
５０：合成手段
５１：アンテナケーブル

Claims

放送信号を受信する第１のアンテナと、前記第１のアンテナに接続された第１の低雑音増幅器と、前記第１の低雑音増幅器の後段に設けられると共に、前記放送信号の少なくとも受信強度と復調時のＣ／Ｎとを検出する第１の受信処理部とを備え、前記第１の低雑音増幅器と前記第１の受信処理部とを第１のケーブルで接続し、前記第１の低雑音増幅器にはこれを迂回するためのバイパス回路を並設し、前記放送信号の強度が所定値以上の場合であって、前記Ｃ／Ｎが第１の所定値以上で且つ前記第１の所定値よりも高い第２の所定値以下のときには、前記放送信号を前記第１の低雑音増幅器を介して前記第１のケーブルに送出し、前記Ｃ／Ｎが第１の所定値以下もしくは前記第２の所定値以上のときには、前記放送信号を前記第１の低雑音増幅器に入力することなく前記バイパス回路を介して前記第１のケーブルに送出したことを特徴とする車載用受信装置。
前記放送信号の強度が前記所定値値以下の場合であって、前記Ｃ／Ｎが前記第２の所定値以下のときには、前記放送信号を前記第１の低雑音増幅器を介して前記第１のケーブルに送出し、前記Ｃ／Ｎが前記第２の所定値以上のときには、前記放送信号を前記第１の低雑音増幅器に入力することなく前記バイパス回路を介して前記第１のケーブルに送出したことを特徴とする請求項１に記載の車載用受信装置。
前記バイパス回路は、電源電圧が印加されたときにオフ状態に切り替えられ、前記電源電圧が印加されないときにオン状態に切り替えられるオフスルースイッチ回路で構成され、前記第１の受信処理部には前記第１のケーブルに前記電源電圧を重畳するスイッチ手段を設け、前記第１の低雑音増幅器と前記オフスルースイッチ回路とには前記第１のケーブルから前記電源電圧を供給し、前記地上デジタル放送信号を前記第１の低雑音増幅器を介して前記第１のケーブルに送出するときには、前記スイッチ手段から前記第１のケーブルに前記電源電圧を重畳し、前記放送信号を前記バイパス回路を介して前記第１のケーブルに送出するときには、前記スイッチ手段による前記電源電圧の重畳を停止したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用受信装置。
前記放送信号はＯＦＤＭ変調された地上デジタル放送信号であり、前記第１の受信処理部には周波数変換手段と、前記周波数変換手段の後段に接続された第１のＯＦＤＭ復調手段と、前記周波数変換手段から出力される中間周波信号に基づいて前記地上デジタル放送信号の受信強度を検出する受信強度検出手段と、前記スイッチ手段のオン／オフを制御するスイッチ制御手段とを設け、前記第１のＯＦＤＭ復調手段から前記Ｃ／Ｎの値に対応するＣ／Ｎ情報を抽出し、前記受信強度に対応する受信強度情報と前記Ｃ／Ｎ情報とを前記スイッチ制御手段に入力したことを特徴とする請求項３に記載の車載用受信装置。
前記第１の受信処理部には前記周波数変換手段の前段に可変利得増幅器を設け、前記可変利得増幅器に前記受信強度に対応する電圧を供給して前記可変利得増幅器の利得を制御したことを特徴とする請求項４に記載の車載用受信装置。
前記地上デジタル放送信号を受信する第２のアンテナと、前記第２のアンテナに接続された第２の低雑音増幅器と、前記第２の低雑音増幅器の後段に設けられた第２の受信処理部とを設け、前記第２の低雑音増幅器と前記第２の受信処理部とを第２のケーブルで接続し、前記第２の受信処理部には第２のＯＦＤＭ復調手段を設け、前記第２の低雑音増幅器には前記地上デジタル放送信号の受信強度の如何に関わらず前記地上デジタル放送信号を減衰することなく入力し、前記第１のＯＦＤＭ復調手段から出力される復調信号と前記第２のＯＦＤＭ復調手段から出力される復調信号とを合成手段に入力したことを特徴とする請求項４又は５に記載の車載用受信装置。
ユニット化されたアンテナモジュール内に前記第１の低雑音増幅器及び前記バイパス回路を構成し、前記アンテナモジュールと前記第１のアンテナとを車輌のガラスの車室内側に取り付けたことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車載用受信装置。
前記第１のアンテナを前記車輌のフロントガラス又はリアガラスの車室内側に取り付けたことを特徴とする請求項７に記載の車載用受信装置。
ユニット化されたアンテナモジュール内に前記第１の低雑音増幅器及び前記バイパス回路と前記第２の低雑音増幅器とを構成し、前記アンテナモジュールと前記第１及び第２のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの車室内側に取り付け、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとを前記アンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けたことを特徴とする請求項６に記載の車載用受信装置。