JP2006282092A - 車両の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数の削減を図り、組付け工数の削減およびコストダウンを図ることができる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 ルーフサイドレールとルーフライニングとの間にエアバッグ装置を配設した車両の衝撃吸収構造であって、上記エアバッグ装置を取り付ける取り付け部材１２の上端部にルーフサイドレールからルーフライニング９裏面側に向けて延びる延長部１４を設け、該延長部１４に衝撃吸収部１４ｂを設けたことにある。
【選択図】 図 ２

Description

本発明は、自動車のルーフサイド部にエアバッグ装置を配設した場合の車両の衝撃吸収構造に関する。

近年乗員保護の観点から、自動車のルーフサイド部には、側面からの衝撃荷重に対するエアバッグ装置、いわゆるカーテンエアバッグ装置が配設されることがある。
カーテンエアバッグ装置は、チューブ状の袋体で構成され、この袋体は車体のインナパネルの室内側に折り畳み状態にて収納され、袋体の室内側はルーフライニングで覆われている。袋体の近傍にはガス発生手段としてのインフレータが設けられており、インフレータにて発生したガスが袋体の内部に充填されることで袋体が膨張してルーフライニングを押し開き、乗員の上部側側方で展開するようになっている。

このルーフサイド部には、カーテンエアバッグ装置の他に衝撃を吸収するための衝撃吸収部品が配置されている。図７ないし図９は、従来のカーテンエアバッグ装置と衝撃吸収部品の配置構造を示したものである。車体１００のルーフサイド部１０１は、ルーフパネル１０２の側縁部に接合されたルーフサイドレールアウタパネル１０３と、ルーフサイドレールインナパネル１０４とで閉じ断面構造に形成されている。ルーフサイドレールアウタパネル１０３とルーフサイドレールインナパネル１０４との間にはアウタリーンフォースメント１０５とインナリーンフォースメント１０６がそれぞれ互いにフランジ部を接合して配設されている。この下部側のフランジ接合部には、ウエザーストリップ１０７が装着されている。また、上記ルーフサイド部１０１およびルーフパネル１０２の室内側には、室内装飾材としてルーフライニング１０８が取り付けられている。

このようなルーフサイド部１０１とルーフライニング１０８との空間部には、カーテンエアバッグ装置１０９と衝撃吸収部品１１０が配設されている。カーテンエアバッグ装置１０９は、折り畳まれたエアバッグ本体１１１と、エアバッグ本体１１１を取り付ける平板状のブラケット１１２とで構成されており、このブラケット１１２を、ボルト１１３およびナット１１４を介してルーフサイドレールインナパネル１０４に螺着して、カーテンエアバッグ装置１０９をルーフサイド部１０１に取り付けている。ブラケット１１２には、両側にルーフサイドレールインナパネル１０４に係合する爪部１１２ａが設けられ、上端部に、ボルト１１３を通す取り付け穴１１２ｂを形成した突片１１２ｃが形成されている。エアバッグ本体１１１はブラケット１１２の中央部に形成された穴１１２ｄにリベットにより取り付けられている。
カーテンエアバッグ装置１０９の上部側には、衝撃吸収部品１１０がルーフサイドレールインナパネル１０４に取り付けられて配設されており、外部からの衝撃荷重に対するルーフサイドレールインナパネル１０４の室内側への侵入を防止している(特許文献１、２参照)。
特開２００２−２２５６５８号公報 特開２０００−８５５１４号公報 特開２００４−９８７７０号公報

しかしながら、従来の構造によると、カーテンエアバッグ装置１０９のブラケット１１２と衝撃吸収部品１１０を各々別にルーフサイドレールインナパネル１０４に取り付けているので、部品点数が増え工数およびコストが増大する。

本発明は、上記課題を解決し、部品点数の削減を図り、組付け工数の削減およびコストダウンを図ることができる車両の衝撃吸収構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、ルーフサイドレールとルーフライニングとの間にエアバッグ装置を配設した車両の衝撃吸収構造であって、上記エアバッグ装置を取り付ける取り付け部材の上端部にルーフサイドレールからルーフライニング裏面側に向けて延びる延長部を設け、該延長部に衝撃吸収部を設けたことにある。
また、本発明は、上記取り付け部材を取り付けるルーフサイドレールの取付面に対して、略直角に上記取り付け部材の上端部を折り曲げて上記衝撃吸収部を形成し、該衝撃吸収部の先端部にルーフライニング裏面側に沿って延びる折り曲げ部を設けたことにある。
さらに、本発明は、上記取り付け部材の衝撃吸収部の両側縁部にフランジ部を設け、かつ該衝撃吸収部の少なくとも先端部にビード部を設けたことにある。
またさらに、本発明は、上記取り付け部材の衝撃吸収部に、脆弱部を設けたことにある。
また、本発明は、上記取り付け部材の少なくとも衝撃吸収部のフランジ部を上記エアバッグ装置のエアバッグ本体と平行または離れる方向に折り曲げて形成したことにある。

本発明の効果としては、エアバッグ装置を取り付ける取り付け部材に延長部を設け、該延長部に衝撃吸収部を設けたので、部品点数を削減することができ、組付け工数の削減およびコストダウンを図ることができる。取り付け部材の延長部を衝撃吸収部として利用しているので、取り付け部材の軽量化、および衝撃吸収力の調整が可能である。また、衝撃吸収部は、通常の状態では、エアバッグ装置の取り付け部の補強効果を有し、衝撃力が作用したときには、衝撃を効果的に吸収する作用を持つことができる。取り付け部材の衝撃吸収部の両側縁部にフランジ部を設け、かつ該衝撃吸収部の少なくとも先端部にビード部を設けたことから、エアバッグ装置組付け時の変形防止と、衝撃吸収効率の向上を図ることができる。さらに、取り付け部材の衝撃吸収部に、脆弱部を設けたので、取り付け部材の衝撃吸収力の向上を図ることができる。取り付け部材の少なくとも衝撃吸収部のフランジ部を上記エアバッグ装置のエアバッグ本体と平行または離れる方向に折り曲げて形成したので、エアバッグ展開時に取り付け部材のエッジ部によるエアバッグの破損・傷付きを防止することができる。

以下図示の実施の形態を図面を参照しながら、詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態による車両の衝撃吸収構造を示す部分拡大図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はエアバッグ装置取付け用ブラケットを示す斜視図である。
である。

図１ないし図３において、１は車体２の室内側面上部側に設けられたルーフサイド部で、ルーフサイドレールアウタパネル３と、ルーフサイドレールインナパネル（ルーフサイドレール）４とで閉じ断面構造に形成されている。左右のルーフサイドレールアウタパネル３は、上部側フランジ部３ａをルーフパネル５の側縁部５ａにそれぞれ接合されて、ルーフ部の両側部を形成している。このルーフサイドレールアウタパネル３とルーフサイドレールインナパネル４は、それぞれ上部側フランジ部３ａ，４ａ相互、下部側フランジ部３ｂ，４ｂ相互をスポット溶接等で接合して中空状の閉じ断面構造を形成している。ルーフサイドレールアウタパネル３とルーフサイドレールインナパネル４相互間には、アウタリーンフォースメント６とインナリーンフォースメント７がそれぞれ互いにフランジ部６ａ，７ａ相互、互いにフランジ部６ｂ，７ｂ相互がルーフサイドレールアウタパネル３とルーフサイドレールインナパネル４の上部側フランジ部３ａ，４ａ相互、下部側フランジ部３ｂ，４ｂ相互間にスポット溶接ｗ等により接合して配設されている。

この下部側のフランジ部３ｂ，６ｂ，７ｂ，４ｂの接合部には、シール材としてのウエザーストリップ８が装着され、サイドドア開口部の上縁部を形成している。また、上記ルーフサイド部１およびルーフパネル５の室内側には、室内装飾材としてルーフライニング９が取り付けられている。

上記ルーフサイド部１とルーフライニング９相互間の空間部Ｓには、カーテンエアバッグ等のエアバッグ本体１０を備えたエアバッグ装置１１が設けられている。このエアバッグ装置１１は、エアバッグ本体１０と、取り付け部材としてのブラケット１２からなり、ブラケット１２を介してルーフサイド部１を構成するルーフサイドレールインナパネル４に取り付けられている。上記ブラケット１２は、図３に示すように、エアバッグ本体１０を取り付ける平板状の取付部１３と、この取付部１３の一側に延出して設けられ、衝撃吸収部材として機能する延長部１４とで構成されている。
上記取付部１３の左右両端部には、直角に、すなわちルーフサイドレールインナパネル４側に折り曲げられた係合部１３ａが設けられ、この係合部１３ａは、鉤状に形成されている。この係合部１３ａを図４に示すように、ルーフサイドレールインナパネル４に形成された係合穴４ｃに係合させることで、上記ブラケット１２がルーフサイドレールインナパネル４に組み付けられている。エアバッグ本体１０は、上記取付部１３の中央部に形成された取付穴１３ｂにリベット等の取付金具１５を介して上記取付部１３の上記ルーフライニング９側に対向する面に組み付けられている。

上記延長部１４は、取付面１４ａを一定長さＬ１、上記取付部１３と平行に延出してから略直角に折り曲げられて、衝撃吸収部１４ｂをルーフサイドレールインナパネル４とルーフライニング９との距離に相当する長さＬ２だけ延出され、その先端部１４ｃを一定長さＬ３、ルーフライニング９の裏面に沿って延出している(図２参照)。
上記取付面１４ａには、中央部に、ボルト１６を通す穴１７が形成されており、この穴１７にボルト１６を挿通してルーフサイドレールインナパネル４に形成されたボルト穴４ｄに通し、ルーフサイドレールインナパネル４の裏面に予め溶接されたナット１６ａに螺着している。

上記衝撃吸収部１４ｂは、図３に示すように、取付面１４ａに対して先端側を次第に幅広に形成されて、上記先端部１４ｃに移行している。上記衝撃吸収部１４ｂの板面には、脆弱部１８を形成する長穴１９が形成されている。この長穴１９はルーフサイドレールインナパネル４からルーフライニング９の方向に向けて形成されており、必要に応じて大きさ、数を設定することができる。上記取付面１４ａの両側縁部には、フランジ部１４ｄが設けられ、このフランジ部１４ｄは、上記エアバッグ装置１１と平行または離れる方向に折り曲げて形成されている。上記衝撃吸収部１４ｂの両側縁部にも、フランジ部１４ｅが設けられ、これら衝撃吸収部１４ｂのフランジ部１４ｅも、図５に示すように、上記エアバッグ本体１０から離れる方向に折り曲げて形成されている。また、取付面１４ａのフランジ部１４ｄおよび衝撃吸収部１４ｂのフランジ部１４ｅは、図６に示すように半円状の円弧形状に形成してもよい(図示例ではフランジ部１４ｅを示している)。

上記先端部１４ｃには、ルーフライニング９に沿ってビード２０が形成されており、先端部１４ｃに剛性を持たせている（図３参照）。

上記車両の衝撃吸収構造によれば、車体１の側面から過大な衝撃荷重が加わった場合、エアバッグ本体１０が室内側に展開するとともに衝撃吸収部１４ｂが変形して衝撃を吸収する。衝撃吸収部１４ｂには脆弱部１８が設けられているので、室内側からルーフライニング９に衝撃が加わった場合にも、容易に変形して過大な衝撃を緩和する。ルーフライニング９には先端部１４ｃが面によって当接しているので、衝撃吸収部１４ｂが変形しながら、先端部１４ｃがルーフライニング９を支えることにより荷重を吸収することができる。上記取付面１４ａの両側縁部には、フランジ部１４ｄが設けられ、フランジ部１４ｄは、上記エアバッグ本体１０と平行または離れる方向に折り曲げて形成されているので、エアバッグ展開時にエアバッグを傷つける虞がない。衝撃吸収部１４ｂの両側縁部にも、フランジ部１４ｅが設けられ、これらフランジ部１４ｅも上記エアバッグ本体１０から離れる方向に折り曲げて形成されているので、エアバッグ展開時にエアバッグを傷つける虞がない。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、ブラケット１２は、金属製のものに限らず、樹脂成形のものでも良く、また、ルーフサイド部１であれば、フロントシート側あるいはリヤシート側いずれの箇所にも適用することができる。また、衝撃吸収部１４ｂの大きさ、あるいは形状も適宜設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。

本発明の実施の形態による車両の衝撃吸収構造を、ルーフライニングを外して示す概念図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のエアバッグ本体を取り付けるブラケットを示す斜視図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 衝撃吸収部のフランジ部の形状の変形例を示す断面図である。 従来の車両の衝撃吸収構造を示す概念図である。 図７のＤ−Ｄ線断面図である。 図８のエアバッグ装置を取り付けるブラケットを示す斜視図である。

符号の説明

１ ルーフサイド部
２ 車体
３ ルーフサイドレールアウタパネル
４ ルーフサイドレールインナパネル
５ ルーフパネル
６ アウタリーンフォースメント
７ インナリーンフォースメント
８ ウエザーストリップ
９ ルーフライニング
１０ エアバッグ本体
１１ エアバッグ本体装置
１２ ブラケット（取り付け部材）
１３ 取付部
１４ 延長部（衝撃吸収部材）
１４ａ 取付面
１４ｂ 衝撃吸収部
１４ｃ 先端部
１４ｄ，１４ｅ フランジ部
１５ 取付金具
１８ 脆弱部
１９ 長穴
２０ ビード

Claims (5)

1. ルーフサイドレールとルーフライニングとの間にエアバッグ装置を配設した車両の衝撃吸収構造であって、上記エアバッグ装置を取り付ける取り付け部材の上端部にルーフサイドレールからルーフライニング裏面側に向けて延びる延長部を設け、該延長部に衝撃吸収部を設けたことを特徴とする車両の衝撃吸収構造。
2. 上記取り付け部材を取り付けるルーフサイドレールの取付面に対して、略直角に上記取り付け部材の上端部を折り曲げて上記衝撃吸収部を形成し、該衝撃吸収部の先端部にルーフライニング裏面側に沿って延びる折り曲げ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の衝撃吸収構造。
3. 上記取り付け部材の衝撃吸収部の両側縁部にフランジ部を設け、かつ該衝撃吸収部の少なくとも先端部にビード部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両の衝撃吸収構造。
4. 上記取り付け部材の衝撃吸収部に、脆弱部を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両の衝撃吸収構造。
5. 上記取り付け部材の少なくとも衝撃吸収部のフランジ部を上記エアバッグ装置のエアバッグ本体と平行または離れる方向に折り曲げて形成したことを特徴とする請求項３または４に記載の車両の衝撃吸収構造。

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