JP2006240619A - 自動二輪車の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化及び軽量化を図った自動二輪車の後部構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車の後部構造では、消音器は、車体フレームの後部で、左・右リヤフレーム間に掛け渡したクロスメンバの下方に且つ後輪の上方に配置され、消音器の上部から上方に向かって突出して左・右リヤフレームに支持されている取付部を備え、左・右リヤフレームは、後部に、消音器の上方に配置されている後部シートの後部が取付けられるフックプレートを備え、エンジンは、エンジン排気消音器用熱遮蔽板を備え、熱遮蔽板は、消音器と後部シートとの間に介在して、消音器の上半分を覆い、後部シートの前方に配置されている前部と、前部に連なりフックプレートの後方に配置され、且つ、前部よりも車幅方向に狭く形成された後部と、を備えている。
【選択図】図８

Description

本発明は、自動二輪車の後部構造の改良技術に関するものである。

自動二輪車において、車体後部に消音器及びリヤフェンダを配置した後部構造
が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２７２３３１１号公報（第２−４頁、第１・第３・第５図）

特許文献１によれば、従来の自動二輪車の後部構造は、車体に前から後へ前輪、エンジン、後輪をこの順に配置し、エンジンから後方へ排気管を延ばし、この排気管の後端に消音器を備え、この消音器を、車体フレームの後部で左・右シートレール間に且つシートレールから上方へ突出させて配置し、消音器と後輪との間に後上がりのリヤフェンダを配置し、消音器をリヤフェンダ及びリヤカウルによって囲うようにしたというものである。

しかしながら、上記従来の自動二輪車は、消音器をシートレールから上方へ大きく突出させて配置したものであり、消音器の上を有効利用することができない。すなわち、消音器の上にシートを設けたり荷物を積むことはできない。これを可能にするには、シートレールを車体後方へ延すことになる。これでは、自動二輪車が大型化するので得策ではない。

本発明は、小型化及び軽量化を図った自動二輪車の後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に前から後へ前輪、エンジン、後輪がこの順に配置され、エンジンから後方へ排気管を延ばし、この排気管の後端に消音器を備えた自動二輪車において、
消音器は、車体フレームの後部で、左・右リヤフレーム間に掛け渡したクロスメンバの下方に且つ後輪の上方に配置され、消音器の上部から上方に向かって突出して左・右リヤフレームに支持されている取付部を備え、
左・右リヤフレームは、後部に、消音器の上方に配置されている後部シートの後部が取付けられるフックプレートを備え、
エンジンは、エンジン排気消音器用熱遮蔽板を備え、
熱遮蔽板は、消音器と後部シートとの間に介在して、消音器の上半分を覆い、後部シートの前方に配置されている前部と、前部に連なりフックプレートの後方に配置され、且つ、前部よりも車幅方向に狭く形成された後部と、を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体は、後部シートよりも幅広のリヤカウルを備え、リヤカウルは、側面視で、消音器の前部及び上面を覆いつつ消音器の後部及び下面を露出させていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、後部シートの前部は、クロスメンバの上部に取付けられ、消音器は、排気管に接合する前部の接合部が、平面視で、クロスメンバと重なる位置に配置され、熱遮蔽板は、熱遮蔽板の後部の後端からクロスメンバ側に向けて幅広に形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、消音器は、自動二輪車の車幅方向中心線上に配置され、左・右リヤフレームは、左・右リヤフレームの後方にテールランプと、リヤフェンダと、を備え、テールランプは、消音器より高位で車幅方向中心線上に配置され、リヤフェンダは、消音器の下方で車幅方向中心線上に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、熱遮蔽板は、消音器と後部シートとの間に介在して、消音器の上半分を覆い、後部シートの前方に配置されている前部と、前部に連なりフックプレートの後方に配置され、且つ、前部よりも車幅方向に狭く形成された後部と、を備えているので、車体フレームの略中央（フレーム間）に消音器を配置した車両において、後部シートの後部が取付けられるフックプレートの後方に配置した熱遮蔽板の後部を小型化することができ、後部シートへの熱の影響は避けつつ、車体後部の軽量化を図ることができるとともに、消音器の放熱性を良好にすることができる。

請求項２に係る発明では、車体は、後部シートよりも幅広のリヤカウルを備え、リヤカウルは、側面視で、消音器の前部及び上面を覆いつつ消音器の後部及び下面を露出させているので、リヤカウルを小型化することができ、車体後部の軽量化を図ることができる。

また、消音器の後部及び下面を露出させているので、消音器に走行風が当たり、後部シートへの熱の影響を小さくすることができる。
さらに、消音器の前部及び上面を覆うことで、消音器の前部の排気管との接続部分をリヤカウルで覆うことができ、外観を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、後部シートの前部は、クロスメンバの上部に取付けられ、消音器は、排気管に接合する前部の接合部が、平面視で、クロスメンバと重なる位置に配置され、熱遮蔽板は、熱遮蔽板の後部の後端からクロスメンバ側に向けて幅広に形成されているので、後部シートに乗員が着座したときに、乗員の大腿部は熱遮蔽板の幅広に形成されているところに位置し、軽量化を損なうことなく、乗員への熱の影響を小さくすることができる。

また、後部シートの前部は、クロスメンバの上部に取付けられ、消音器は、排気管に接合する前部の接合部が、平面視で、クロスメンバと重なる位置に配置されているので、消音器は後部シートの前部から後方へ向けて配置される。その結果、後部シートで形成される比較的面積が大きく、且つ、平らな面に対応させて、消音器の上面積を大きくすることが容易になり、消音器の容量を確保しながら、消音器の前後長が長くなるのを抑制することができる。

さらに、消音器の容量を確保しながら、消音器の前後長を抑制することで、消音器の後方への突き出しを小さくすることができる。

その上、消音器は、排気管に接合する前部の接合部が、平面視で、クロスメンバと重なる位置に配置されているので、クロスメンバによって、消音器と排気管との接合部を保護することができる。

請求項４に係る発明では、消音器は、自動二輪車の車幅方向中心線上に配置され、左・右リヤフレームは、左・右リヤフレームの後方にテールランプと、リヤフェンダと、を備え、テールランプは、消音器より高位で車幅方向中心線上に配置され、リヤフェンダは、消音器の下方で車幅方向中心線上に配置されているので、テールランプは視認性を良好にしつつ、リヤフェンダは泥除けを良好にしつつ、テールランプとリヤフェンダはともに、左・右リヤフレームから突出している消音器を保護することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。

図１は、本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
この自動二輪車１０は、クレードル型車体フレーム２０と、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に取付けたフロントフォーク３１と、フロントフォーク３１に取付けた前輪３２と、フロントフォーク３１に連結したハンドル３３と、車体フレーム２０の上部に取付けた燃料タンク３４並びにエアチャンバ３５と、車体フレーム２０から後方へ延設したシートレール４０と、シートレール４０に取付けた前部シート５１並びに後部シート５２と、車体フレーム２０のクレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン５３と、エンジン５３の排気口に排気管５４を介して接続した消音器５５と、車体フレーム２０の後部にリヤクッション（図示せず）で懸架したスイングアーム５６と、スイングアーム５６に取付けた後輪５７と、を主要な構成部材とし、車体１１を想像線にて示すカウル５８で覆ったフルカウリングタイプの車両である。

車体１１は、車体フレーム２０及びシートレール４０からなる。シートレール４０は、シート（前部・後部シート５１，５２）を支えるリヤフレームである。前部シート５１には運転者が座ることができ、後部シート５２には同乗者が座ることができる。

排気管５４は、エンジン５３の前部に備えた排気口からエンジン５３の下方を通って車体フレーム２０の後方へ延び、その後端から車体フレーム２０に沿って上方へ延び、その上端からシートレール４０に沿って消音器５５まで延びた金属管である。６１は排気管５４を覆う熱遮蔽管、６２は消音器５５の上部を覆う熱遮蔽板、６７は消音器５５の左右後部を覆うプロテクタである。プロテクタ６７は、リヤフェンダ８２を取付けるためのステー８１に取付けられた保護板である。

このように自動二輪車１０は、車体１１に前から後へ前輪３２、エンジン５３、後輪５７をこの順に配置し、エンジン５３から後方へ排気管５４を延ばし、この排気管５４の後端に消音器５５を備えるとともに、消音器５５を、車体フレーム２０の後部でシートレール４０の左・右シートレール間に且つ後輪５７の上方に配置したものである。
図中、６３はフロントフェンダ、６４はラジエータ、６５はスタンドである。

図２は本発明に係る車体の左側面図、図３は本発明に係る車体の平面図である。 図２及び図３において、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方へ延びた左右のメインフレーム２２，２２と、メインフレーム２２，２２の後端からから下方へ延びた左右のセンタフレーム２３，２３（この図では左だけを示す。以下同じ）と、ヘッドパイプ２１並びにメインフレーム２２，２２の前部から後下方へ延びた左右のダウンフレーム２４，２４と、ダウンフレーム２４，２４の下端からメインフレーム２２，２２の後部へ延びた左右のアッパフレーム２５，２５と、図示せぬ複数のクロスメンバと、からなる。
これらのフレーム構成部材の一部又は全部は鋳造品である。

ダウンフレーム２４，２４は、前部に内外貫通した左右の貫通孔２４ａ，２４ａを有する。これらの貫通孔２４ａ，２４ａは想像線にて示す吸気管６６，６６を通すことができる。吸気管６６，６６は、カウル５８の前部の空気取入口５８ａ，５８ａにエアチャンバ３５の吸気口３５ａ，３５ａを接続するパイプである。又は、貫通孔２４ａ，２４ａを吸気管６６，６６の一部として用いることもできる。

ところで、車体フレーム２０は、左右のメインフレーム２２，２２の後部上部から上方へ左右のブラケット２６，２６を延したものである。左右のブラケット２６，２６は、前部に燃料タンク支持部２７，２７を形成するとともに、後部にシートレール取付部２８，２８を形成した支持部材である。シートレール取付部２８，２８にシートレール４０をボルト２９・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）によって取付けることで、車体フレーム２０の後部上部から後方へシートレール４０を延すことができる。燃料タンク支持部２７，２７は車幅方向に貫通した貫通孔である。

図４は本発明に係るシートレールの平面図、図５は本発明に係るシートレールの分解図である。
シートレール４０は、車幅方向中心ＣＬで分割した左シートレール４０Ｌ及び右シートレール４０Ｒで構成し、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ間に３本のクロスメンバ、すなわち前から後方へ順に前上部クロスメンバ４７、前下部クロスメンバ４８及び後部クロスメンバ４９を掛け渡したものである。

左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、上面並びに下面がほぼ平坦な左右二分割の鋳造品である。すなわち、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、成型時にそれぞれ車幅方向へ分割可能な割型にて成形可能とするために、車幅方向の面（上・下面）を概ね水平な平坦面としたものである。

このような左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、前端部（図左側）のレール取付部４１・・・と、レール取付部４１・・・の後方に形成した燃料タンク支持部４２，４２と、燃料タンク支持部４２，４２の後方に形成した前上部連結部４３，４３並びに前下部連結部４４，４４と、前下部連結部４４，４４の後方に形成した後部連結部４５，４５と、後端部（図右側）から車幅方向中心ＣＬへ向かって延びる延長部４６，４６と、その先端同士を互いに合わせるためのフランジ４６ａ，４６ａと、を一体に設けたものである。
燃料タンク支持部４２，４２は車幅方向に貫通した貫通孔である。

（１）前上部連結部４３，４３間に前上部クロスメンバ４７を上から重ねてボルト等の締付部材Ｂ１・・・で組付け、（２）前下部連結部４４，４４間に前下部クロスメンバ４８の両端を挟んでボルト等の締付部材Ｂ２・・・で組付け、（３）後部連結部４５，４５に後部クロスメンバ４９を上から重ねてボルト等の締付部材Ｂ３・・・で組付け、（４）フランジ４６ａ，４６ａ同士を合わせてボルト等の締付部材Ｂ４・・・で組付けることで、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ同士を組合わせることができる。

このように、シートレール４０は、上面がほぼ平坦な鋳造品とするとともに、少なくとも１本のクロスメンバ４７〜４９を備え、このクロスメンバ４７〜４９はボルト等の締付部材Ｂ１〜Ｂ４により、後から取付けることができる。

ところで、図５に示すように延長部４６，４６には、板材からなるフックプレート６８（シート取付部材６８）をボルト等の締付部材Ｂ５，Ｂ５により、後から取付けることができる。フックプレート６８は、後部シート５２（図１参照）の後部を取付ける部材である。

図６は本発明に係る車体後部の要部平面図、図７は本発明に係る前部シート周りを左側方から見た断面図である。
図６は、消音器５５を左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ（左・右リヤフレーム４０Ｌ，４０Ｒ）間に配置するとともに、排気管５４の後部を、右シートレール４０に寄せて配置した後に消音器５５に接続し、排気管５４の後部と左シートレール４０Ｌとの間に車載部品、例えば、バッテリ７２やキーシリンダ７４を置くことのできるスペースＳｐを十分に確保したことを示す。
キーシリンダ７４は、車体フレーム２０の後部に後部シート５２（図７参照）を着脱自在に係止するシートロック機構９０を開閉する部材である。

このように、排気管５４とは反対側のスペースＳｐを有効に使用して、車載部品７２，７４を配置するので、排気管５４の熱影響を極力抑制することができる。このため、自動二輪車１０に車載部品７２，７４を搭載することが一層容易になる。しかも、自動二輪車１０が大型になることはない。

詳しくは、前部シート５１の下方のスペースＳｐに配置した電装品収納ボックス７１をシートレール４０に取付け、上開放の電装品収納ボックス７１にバッテリ７２を収納し、さらに、電装品収納ボックス７１の前下部にステー７３を設け、このステー７３にキーシリンダ７４を取付けた。
排気管５４の熱影響が少ない位置にキーシリンダ７４の配置スペースを容易に確保することができる。
さらには、バッテリ７２を電装品収納ボックス７１で囲うこことができ、キーシリンダ７４をステー７３で囲うことができるので、この結果、排気管５４の熱影響をより一層排除することができる。

図６に想像線にて示すカウル５８は、後部左右に走行風導入孔５８ｂ，５８ｂを有する。カウル５８内に配置されたリヤブレーキ用リザーブタンク７７の液量を、走行風導入孔５８ｂを通して目視で確認することができる。
従って、リヤブレーキ用リザーブタンク７７の液量を確認する確認用孔をカウル５８に新たに設ける必要はない。さらには、カウル５８内にリヤブレーキ用リザーブタンク７７を配置したので、自動二輪車１０の外観性が高まる。

図８は本発明に係る後部シート周りを左側方から見た断面図、図９は本発明に係るシートレール、後部シート、消音器周りの背面図であり、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ（左・右リヤフレーム４０Ｌ，４０Ｒ）から下方へ左右のステー８１，８１を延ばし、これらのステー８１，８１にリヤフェンダ８２を取付けたことを示す。

より具体的には、消音器５５は左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒの後端よりも後方へ延びている。左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒの後端にボルト止めした左右のステー８１，８１を、消音器５５の後部の下方まで後下方へ延ばし、その先端にリヤフェンダ８２の上部左右をボルト止め等によって取付けた。

リヤフェンダ８２は、消音器５５の下方に配置し後下方へ延びる部材であり、後部下部にブラケット８３を備えるとともに、後部上部にライセンスプレートランプ８５（ナンバプレートランプ８５）を備える。ブラケット８３はナンバプレート８４を取付ける部材である。ライセンスプレートランプ８５は、ナンバプレート８４を照らす照明灯である。

リヤフェンダ８２にナンバプレート８４及びライセンスプレートランプ８５を備えることができるので、ナンバプレート８４を照明するのに最適な位置にライセンスプレートランプ８５を配置することができる。従って、ナンバプレート８４に表示された番号の視認性をより高めることができる。
左右のステー８１，８１は、さらに左右のリヤウインカ８６，８６（図９参照）を備える。

さらにシートレール４０（左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ）は、消音器５５より高位にテールランプ８７を設けたものである。テールランプ８７は、小型で熱的耐久性も比較的大きい発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。このため、テールランプ８７を消音器５５の近傍に配置することができる。

このように、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒに、消音器５５より高位に、リヤフェンダ８２に備えたランプ８５とは別のランプ８７を設けることで、車体後部に備えるランプ８５，８７を消音器５５の上下に分けたので、各ランプ８５，８７を小型化できる。
８８は消音器ハンガである。

ところで、自動二輪車１０の外観性を高めるとともに軽量化を図るために、車体後部の形状に合わせて、図９に示すように、左右のステー８１，８１周りやリヤフェンダ８２周りを小型化している。具体的には、リヤフェンダ８２における上部取付部分、すなわち左右のステー８１，８１に取付ける部分の幅（車幅方向の寸法）を、消音器５５の上部５５ａの幅と同じ又は小さく設定してある。このため、左右のステー８１，８１は外観性等を考慮し、後方へ延びるにつれてステー８１，８１間の間隔が狭まるように折曲げ形成されることになる。

これに対して消音器５５は、図９のように背面から見たときに、上部５５ａが幅広で下部５５ｂが幅狭の略テーパ状を呈する。このテーパの角度については、ステー８１，８１の狭まる角度に概ね対応すればよい。

このようにすることで、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ、左右のステー８１，８１並びにリヤフェンダ８２と消音器５５との間の隙間を、概ね均一にすることができる。隙間を均一にしたので、消音器５５からの熱気によって左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ、左右のステー８１，８１並びにリヤフェンダ８２の一部だけが局部的に高温になる心配はない。

さらには、消音器５５の形状を左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ、左右のステー８１，８１並びにリヤフェンダ８２の形状に合わせて、上部が幅広で下部が幅狭の略テーパ状にすることができるので、容易に消音器５５を配置することができる。さらにまた、消音器５５の形状を、上部５５ａが幅広で下部５５ｂが幅狭の略テーパ状にしたので、消音器５５の容量（膨張室の室内容量）を十分に確保することができる。

当然のことながら、消音器５５の幅やステー８１，８１間の間隔は、想像線にて示すカウル５８のリヤカウル部分の幅よりも小さい。従って、自動二輪車１０の外観性は高まる。

以上の説明から明らかなように、消音器５５を、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ（左・右リヤフレーム４０Ｌ，４０Ｒ）間で、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒの上端よりも下方に、且つ、後輪５７（図１参照）の上方に配置し、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒから下方へステー８１，８１を延ばし、これらのステー８１，８１に消音器５５の下方に配置したリヤフェンダ８２を取付け、消音器５５を背面から見たときに、上部５５ａが幅広で下部５５ｂが幅狭の略テーパ状を呈するようにしたので、消音器５５の形状を車体後部の形状に合わせることができる。

従って、消音器５５並びにリヤフェンダ８２を容易に配置することができ、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ間に消音器５５を配置するとともに、消音器５５の下方にリヤフェンダ８２を配置したにもかかわらず、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒの上に後部クロスメンバ４９を掛け渡し、その上に後部シート５２を設けて人が乗ったり、荷物を積むことができる。さらには、自動二輪車１０を小型、軽量にできるとともに、外観性を高めることができる。

つまり、図１、図４、図８、図９及び以上の説明から明らかなように、消音器５５を、車体フレーム２０の後部で左・右リヤフレーム４０Ｌ，４０Ｒ間に掛け渡したクロスメンバ４９の下方に且つ後輪５７の上方に配置し、消音器５５の下方にリヤフェンダ８２を配置し、消音器５５を背面から見たときに、上部５５ａが幅広で下部５５ｂが幅狭の略テーパ状を呈するようにしたので、消音器５５の形状を車体後部の形状に合わせることができる。

従って、消音器５５並びにリヤフェンダ８２を容易に配置することができる。クロスメンバ４９の下方に消音器５５を配置するとともに、消音器５５の下方にリヤフェンダ８２を配置したにもかかわらず、クロスメンバ４９の上に、シート５２を設けて人が乗ったり、荷物を積むことができる。さらには、自動二輪車１０を小型、軽量にできるとともに、外観性を高めることができる。

図８に示すように、消音器５５の上半分を熱遮蔽板６２で覆うために、シートレール４０の上に熱遮蔽板６２を配置し、この熱遮蔽板６２の上に後部シート５２を配置した。消音器５５からの熱気が後部シート５２側へ伝わることを、熱遮蔽板６２で防ぐことができる。

さらには、後部シート５２の前部を係止するシートロック機構９０（シート係止部材９０）を、後部クロスメンバ４９に設けた。
フックプレート６８の後端部に後部シート５２を引っ掛けることで、シートレール４０にフックプレート６８にて後部シート５２の後端部を取外し可能に取付けることができる。

上述のように、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒに設けられた後部シート５２は、消音器５５より高位に配置したものであり、消音器５５よりも幅広である（図９参照）。従って、消音器５５からの熱気を幅広の後部シート５２で遮蔽することができる。このため、熱気が乗員側へ上昇することをより一層抑制することができる。

左右のステー８１，８１は、消音器５５よりも車幅方向外側を通り、板面を車幅方向に向けた比較的幅広の板材である。また、左右のステー８１，８１間の間隔（車幅方向の寸法）は、想像線にて示すカウル５８のリヤカウル部分の幅よりも小さい。このため、ステー８１，８１は遮熱部材の役割も果たすことができる。

図８に示すように、熱遮蔽板６２は、後部シート５２の下方に収納部６２ａを一体に設けたものである。この収納部６２ａにロック具６９等の収納物を入れることができる。ロック具６９は、駐車時に車輪をロックするための盗難防止具であり、例えば略Ｕ字状のロック片とこのロック片の一対の脚に挿入するロック棒とからなる。

図１０は本発明に係るシートロック機構周りを正面から見た断面図であり、後部クロスメンバ４９の上部にシートロック機構９０を取付けたことを示す。
シートロック機構９０は、後部シート５２（図８参照）の前部下部から垂下した上向きコ字状のストライカ９１をロックする、シートキャッチユニットである。このようなシートロック機構９０は、後部クロスメンバ４９に取付けたフレーム部９２と、フレーム部９２に左右スイング可能に取付けたフック９３並びに掛止部材９４と、フック９３と掛止部材９４との間に掛けた引張ばね９５と、からなる。

フック９３は、ストライカ９１を施錠するロック部材である。掛止部材９４は、フック９３とストライカ９１との施錠状態を維持するためにフック９３を掛止するロック保持部材である。引張ばね９５は、フック９３と掛止部材９４との係合関係を維持するために弾発する弾発部材である。

掛止部材９４と、キーシリンダ７４との間は、ワイヤケーブル９６で連結している。キーシリンダ７４の解除操作によって、ワイヤケーブル９６を介して掛止部材９４及びフック９３をアンロックさせることができる。

図１１は本発明に係る熱遮蔽板の平面図であり、熱遮蔽板６２の全体構造を示す。この熱遮蔽板６２は、後部寄りの位置に且つ車幅方向中心ＣＬに収納部６２ａを設け、収納部６２ａの左右両側に収納仕切板６２ｂ、６２ｂを設け、前部に左右の前部シート取付孔６２ｃ、６２ｃを設け、前後方向中央部に左右のクロスメンバ取付孔６２ｄ、６２ｄを設け、後部に左右のフック取付孔６２ｅ，６２ｅを設け、前端且つ左側に大きく切り欠いたボックス取付部６２ｆを設けたものである。

上記図６〜図８を参照しつつ説明すると、前部シート取付孔６２ｃ、６２ｃは前部シート５１の後部を取付ける孔である。クロスメンバ取付孔６２ｄ、６２ｄは後部クロスメンバ４９を取付ける孔である。フック取付孔６２ｅ，６２ｅはフックプレート６８を取付ける孔である。ボックス取付部６２ｆは電装品収納ボックス７１を取付ける孔である。
前部シート取付孔６２ｃ、６２ｃからボルトＢ６（図７参照）を通して、前部シート５１の後部を左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒに取付けることができる。

本発明は、上記図６、図８及び図１１に示すように、シートレール４０に上方から、エンジン排気消音器用熱遮蔽板６２を重ね、この熱遮蔽板６２に上方から、後部シート５２の後部を取付けるフックプレート６８（シート取付部材６８）や後部クロスメンバ４９を重ね、シートレール４０に熱遮蔽板６２並びにフックプレート６８をボルトにて共締めするとともに、シートレール４０に熱遮蔽板６２並びに後部クロスメンバ４９をボルトにて共締めするように構成したことを特徴とする。

すなわち、シートレール４０に熱遮蔽板６２並びにフックプレート６８を重ねてボルトにて締付けるとともに、シートレール４０に熱遮蔽板６２並びに後部クロスメンバ４９を重ねてボルトにて締付けるようにした。
従って、シートレール４０に熱遮蔽板６２、フックプレート６８、後部クロスメンバ４９を簡単な作業で組付けることができ、組付作業性が高まる。

以上の説明を図５に基づいてまとめて述べる。左右二分割のシートレール４０Ｌ，４０Ｒに締付部材Ｂ１〜Ｂ４で後から取付けることができるクロスメンバ４７〜４９に、シート係止部材９０（図１０参照）を設けたので、シートレール４０Ｌ，４０Ｒにはシート係止部材９０を設けなくてすむ。このため、シートレール４０Ｌ，４０Ｒの形状が簡単になるので、鋳造による成型が容易である。鋳造品とすることで左右二分割のシートレール４０Ｌ，４０Ｒを容易に製造することができる。

一方、クロスメンバ４７〜４９はシート係止部材９０を設けるだけなので、簡単な形状にすることができる。このため、簡単な形状のプレス成形品等とすることができるので、容易に製造することができる。

このように、容易に製造できる左右二分割のシートレール４０Ｌ，４０Ｒとクロスメンバと４７〜４９を、締付部材により組合わせて一体化することができるので、シートレール４０をより容易に生産することができる。

さらには、シートレール４０が、車幅方向中心で分割した左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒを構成したので、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒをそれぞれ車体幅方向に分割可能な割型にて成形することができ、成型が一層容易である。

なお、上記実施の形態において、排気管５４の後部を、左リヤフレーム４０Ｌに寄せて配置した後に消音器５５に接続し、排気管５４の後部と右リヤフレーム４０Ｒとの間に、車載部品７２，７４を置くことのできるスペースＳｐを確保してもよい。
また、車載部品は、バッテリ７２やキーシリンダ７４に限定されるものではない。

本発明の自動二輪車の後部構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図 本発明に係る車体の左側面図 本発明に係る車体の平面図 本発明に係るシートレールの平面図 本発明に係るシートレールの分解図 本発明に係る車体後部の要部平面図 本発明に係る前部シート周りを左側方から見た断面図 本発明に係る後部シート周りを左側方から見た断面図 本発明に係るシートレール、後部シート、消音器周りの背面図 本発明に係るシートロック機構周りを正面から見た断面図 本発明に係る熱遮蔽板の平面図

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体、２０…車体フレーム、３２…前輪、４０Ｌ，４０Ｒ…左・右リヤフレーム（左・右シートレール）、４９…クロスメンバ（後部クロスメンバ）、５２…シート（後部シート）、５３…エンジン、５４…排気管、５５…消音器、５５ａ…消音器の上部、５５ｂ…消音器の下部、５７…後輪、６２…熱遮蔽板、６８…フックプレート、８１…ステー、８２…リヤフェンダ、８３…ブラケット、８４…ナンバプレート、８５，８７…ランプ（ライセンスプレートランプ、テールランプ）、８８…消音器ハンガ（取付部）、ＣＬ…車幅方向中心。

Claims (4)

1. 車体に前から後へ前輪、エンジン、後輪がこの順に配置され、前記エンジンから後方へ排気管を延ばし、この排気管の後端に消音器を備えた自動二輪車において、
   前記消音器は、車体フレームの後部で、左・右リヤフレーム間に掛け渡したクロスメンバの下方に且つ前記後輪の上方に配置され、消音器の上部から上方に向かって突出して前記左・右リヤフレームに支持されている取付部を備え、
   前記左・右リヤフレームは、後部に、前記消音器の上方に配置されている後部シートの後部が取付けられるフックプレートを備え、
   前記エンジンは、エンジン排気消音器用熱遮蔽板を備え、
   前記熱遮蔽板は、前記消音器と前記後部シートとの間に介在して、前記消音器の上半分を覆い、後部シートの前方に配置されている前部と、該前部に連なり前記フックプレートの後方に配置され、且つ、前部よりも車幅方向に狭く形成された後部と、を備えていることを特徴とする自動二輪車の後部構造。
2. 前記車体は、前記後部シートよりも幅広のリヤカウルを備え、
   前記リヤカウルは、側面視で、前記消音器の前部及び上面を覆いつつ前記消音器の後部及び下面を露出させていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の後部構造。
3. 前記後部シートの前部は、前記クロスメンバの上部に取付けられ、
   前記消音器は、前記排気管に接合する前記前部の接合部が、平面視で、前記クロスメンバと重なる位置に配置され、
   前記熱遮蔽板は、熱遮蔽板の前記後部の後端から前記クロスメンバ側に向けて幅広に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の後部構造。
4. 前記消音器は、自動二輪車の車幅方向中心線上に配置され、
   前記左・右リヤフレームは、左・右リヤフレームの後方にテールランプと、リヤフェンダと、を備え、
   前記テールランプは、前記消音器より高位で前記車幅方向中心線上に配置され、
   前記リヤフェンダは、前記消音器の下方で前記車幅方向中心線上に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車の後部構造。

Images