JP2006213318A - 非膨張式カーテン付きドア内蔵エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】車両側面に設置するためのエアバッグおよび非膨張式カーテンを提供する。車両転覆事故の際、乗員を頭部損傷から保護し、乗員の包み込みを講じることができる。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、車両の側面に搭載されたエアバッグ２４および車両の側面に搭載されている非膨張式カーテン２６を含む。非膨張式カーテンは、エアバッグ用インフレータ１２により供給される膨張ガスによって作動することができる。非膨張式カーテンは、エアバッグの展開以前は、エアバッグの上方に配置することができる。エアバッグは、非膨張式カーテンより車両の室内に近く配置することができる。
【選択図】図３

Description

自動車などの乗員を保護するためのエアバッグ。特に、本発明は、車両の側面に搭載されたヘッドエアバッグおよび車両の側面に搭載されている非膨張式カーテンに関する。

図１は、サイドカーテン式エアバッグの側面図である。エアバッグ１００は、ひとまとめにされて車両内、たとえば、車両の側面に取り付けられている。インフレータ１０２は、連結管１０４を通ってエアバッグ１００へ膨張ガスを供給し、矢印Ｔで示される方向にエアバッグ１００を膨張させるために使用される。

図２は、車両の側面に設置され、展開されたサイドカーテン式エアバッグの側面図である。このエアバッグは、また、カーテンエアバッグまたはヘッドサイドエアバッグ（Ｈ−ＳＡＢ）とも呼ぶことができる。エアバッグは、車両のヘッドライナー１１６内に設置されており、それによって、エアバッグは、センターピラー１０８を横切ると同時にフロントピラー１０６とリヤピラー１１０との間に展開する。フロントピラー１０６は、また、「Ａ」ピラーとして当技術分野では周知であり、一方、センターピラーは、「Ｂ」ピラーとして周知であり、リヤピラーは、「Ｃ」ピラーとして周知である。エアバッグは、方向Ｕに移動する膨張ガスにより矢印Ｔで示される方向に展開している。エアバッグは、膨張したチャンバー１１２および非膨張セイルパネル１１４を含む。このようなエアバッグは、衝突時、特に衝突事故および車両転覆事故の際の頭部負傷および放出から乗員を保護するために一般的に使われている。

車両側面に搭載されている従来のエアバッグには、現在、問題がある。これらのエアバッグは、車両組立の際、エアバッグが車両内側に、例えば車両のルーフ部等に取り付けられているので、長い準備時間の原因となっている。従来のエアバッグは、車両のサイドレール内にひとまとめにするには厚すぎる。エアバッグのどこかの部分が車両の内側部分に引き裂かれたり引っかかったりした場合、衝突事故または転覆事故の際、乗員を保護するためにエアバッグを完全に展開することができない。エアバッグは、内側部品、たとえば、エアバッグの展開を妨げるヘッドライナー、ピラー、トリム、および他の上部内側部品と相互に影響し合う恐れがある。しかも、長く大きなガス管なしでは、エアバッグの充填時間には、かなり長い時間がかかる恐れがある。

発明の要約

本発明の目的は、車両側面に設置するためのエアバッグおよび非膨張式カーテンを提供することにある。さらに詳しくは、エアバッグおよび非膨張式カーテンは、車両転覆事故の際、乗員を頭部損傷から保護し、乗員の包み込みを講じることができるように車両のドア内に設置することができる。

好ましい実施形態の目的は、車両製造ライン内でエアバッグの組立設置を容易にすることができることである。例えば、車両へのエアバッグおよびエアバッグモジュールの組立設置は、ドアモジュール内にエアバッグもしくはエアバッグモジュールを設置することで容易にすることができ、その後製造ライン上で車両に搭載されます。エアバッグもしくはエアバッグモジュールをドアモジュールにまず設置して、その後製造ライン内で車両に搭載することで、製造ライン上での車両製造をより効率良く実施でき、かつ車両をより容易に組み立てることができます。

好ましい実施形態の別の目的は、エアバッグ展開の際、エアバッグと車両上部内側部分との間の相互の影響をより少なくすることである。好ましい実施形態の別の目的は、車両の側面からの高速安定展開を提供することである。好ましい実施形態の別の目的は、側面衝突事故および車両転覆事故の際、頭部保護および包み込みのために独立した拘束を提供することである。

好ましい実施形態によれば、エアバッグ装置は、車両室内空間の側面に沿って展開するように構成されたエアバッグと、車両室内空間の側面とエアバッグとの間に展開するように構成された非膨張式カーテンとを含む。エアバッグは、非膨張式カーテンを展開するための機構を含むことができる。

好ましい実施形態において、装置は、エアバッグが上向きに展開し、非膨張式カーテンが車両の屋根から下向きに展開するように配置されている。

１つの好ましい実施形態によれば、装置は、エアバッグが非膨張式カーテンより車両の内側に近く位置付けられるように配置されている。さらなる好ましい実施形態においては、非膨張式カーテンとエアバッグは、重なり合っている。

1つの好ましい実施形態においては、エアバッグ装置は、車両室内空間の側面に沿って展開するように構成されたエアバッグと車両室内空間の側面に沿って展開するように構成された非膨張式カーテンとを含み、装置は、エアバッグが上向きに展開し、非膨張式カーテンが車両屋根から展開するように配置された状態になっている。

１つの好ましい実施形態においては、エアバッグ装置は、車両室内空間の側面に沿って展開するように構成されたエアバッグと車両室内空間の側面に沿って展開するように構成された非膨張式カーテンとを含み、装置は、エアバッグが上向きに展開するように配置された状態になっている。

１つの好ましい実施形態においては、エアバッグ機器は、車両室内空間の側面に沿って展開するように構成されたエアバッグと車両室内空間の側面とエアバッグとの間に展開するように構成された非膨張式カーテンとを含み、カーテンは、展開以前はエアバッグの上方に格納された状態になっている。

エアバッグは、単一のチャンバーを有しまたは複数のチャンバーを有することができる。非膨張式パネルは、エアバッグ内に含むことができる。エアバッグは、エアバッグ当たり１つのインフレータまたは２つ以上のインフレータを有することができる。インフレータは、また、複数のインフレータを膨張させるのに使うことができる。エアバッグは、車両の隣接する２つのピラー、たとえば、フロントピラーとセンターピラー間に適合するように構成することができる。エアバッグは、ドアまたはドア内の開口部を覆い、またはエアバッグがセンターピラーにまたがるように車両のフロントピラーとリヤピラーとの間に適合するように構成することができる。

エアバッグは、車両の側面に格納または設置することができる。たとえば、エアバッグは、車両のサイドドア、トリム、シャーシ、パネル、または他の側面領域に配置することができる。

インフレータは、不燃性ガスまたは可燃性ガスを使うインフレータと、可燃性ガスおよび不燃性ガスの混合物を使うハイブリッド型インフレータとを含む。

前述の一般的な記載および以下の詳細な記載はともに、典型例および説明例にすぎず、特許請求の範囲と同程度に本発明を限定するものではないことは明白である。

発明の詳細な説明

本発明の好ましい実施形態を添付の図を参照しながら下に、説明する。

図３に示されるとおり、本発明の好ましい実施形態によれば、エアバッグ装置１０は、エアバッグ２４および非膨張式カーテン２６を含む。図３は、車両の室内からの装置の側面図を示す。エアバッグ２４は、エアバッグ用膨張ガスを供給するように構成されたインフレータ１２により展開することができる。非膨張式カーテン２６は、機構１６により展開することができる。図４は、エアバッグ２４がインフレータ１２とともに示されている図３のエアバッグ装置の分解組立図を示す。図５は、非膨張式カーテン２６が機構１６とともに示されている図３のエアバッグ装置の分解組立図を示す。

図６は、エアバッグ装置１０が車両の側面内、特にドア内に設置されている本発明の好ましい実施形態を示す。エアバッグ１４は、格納状態、すなわち、ひとまとめにされた状態で示されている。インフレータ１２は、エアバッグに膨張ガスを供給するために使われている。非膨張式カーテン２０は、格納状態、すなわち、ひとまとめにされた状態で示されている。機構１６は、非膨張式カーテンの展開に使うことができる。ワイヤ１８は、機構１６を非膨張式カーテンに連結するために使うことができる。たとえば、ワイヤ１８は、非膨張式カーテン２０を引き下ろすために機構１６によって使うことができる。ワイヤは、綱、細線、ワイヤロープ、ひも、リボン、プレート、シート、または当技術分野で周知の他の連結手段を含む。

エアバッグ装置のさらなる好ましい実施形態においては、機構１６は、インフレータ１２により作動することができる。たとえば、インフレータにより供給される膨張ガスは、機構１６の作動に使うことができる。さらなる例においては、インフレータにより供給される膨張ガスは、エアバッグ２４および非膨張式カーテン２６の同時展開のために機構１６の作動に使うことができる。本発明のさらなる好ましい実施形態においては、非膨張式カーテンおよびエアバッグは、車両の隣接する２つのピラー間に展開するように配置することができる。

図７は、エアバッグ装置１０がフロントドア４４内に設置され、別のエアバッグ装置１１がリヤドア４６内に設置されている本発明の好ましい実施形態を示す。図７は、エアバッグと非膨張式カーテンがまさに展開しようとしている半展開状態のエアバッグ装置１０およびエアバッグ装置１１を示す。格納された、すなわち、ひとつにまとめられたエアバッグ１４、３４は、実線で描かれている一方、半展開されたエアバッグ２４、４０は、破線で示されている。インフレータ１２、３２は、エアバッグ２４、４０を展開させるために膨張ガスを供給する。たとえば、インフレータは、矢印Ａで示される方向にエアバッグと膨張エアを展開するように使うことができる。格納された、すなわち、ひとつにまとめられた非膨張式カーテン２０，３０は、実線で示されている一方、半展開状態の非膨張式カーテン２６、４２は、破線で示されている。機構１６、３６は、非膨張式カーテン２６、４２を展開させる。たとえば、機構は、矢印Ｂで示される方向に非膨張式カーテンを展開するように使うことができる。さらなる好ましい実施形態においては、ワイヤ１８、３８は、機構１６、３６を非膨張式カーテンに連結することができる。

図８は、完全に展開した状態の図７の好ましい実施形態を示す。図８の矢印Ａは、インフレータ１２、３２からの膨張エアの流れを示す。非膨張式カーテン２６，４２およびエアバッグ２４、４０は、車両の側面に沿って完全に展開している。本発明のさらなる好ましい実施形態においては、非膨張式カーテン２０、３０が展開以前はエアバッグの上方に格納されていた状態に対して、非膨張式カーテン２６，４２は、エアバッグ２４，４０と車両室内空間の側面との間で車両の側面に沿って展開することができる。

図９は、図８のエアバッグ装置１１を線Ｘ〜Ｘで切った断面図を示す。本発明の好ましい実施形態においては、非膨張式カーテン４２は、車両の屋根から車両室内空間の側面に沿って展開するように構成することができる一方、エアバッグ４０は、車両室内空間の側面に沿って上向きに展開するように配置されている。さらなる好ましい実施形態においては、非膨張式カーテン４２とエアバッグ４０は、重なり合っている。たとえば、非膨張式カーテン４２とエアバッグ４０は、ドアの窓２２に沿って展開するように構成することができ、それによって、エアバッグ４０は、非膨張式カーテン４２より車両の室内に近くなる。

図１０は、非膨張式カーテンを展開するための機構に対する本発明のさらなる好ましい実施形態を示す。図１０において、機構の準備が整った状態が示されている。この好ましい実施形態においては、膨張ガスは、インフレータ１２により矢印Ａで示される方向に放出され、（図示されていない）エアバッグを膨張させ、導管５０に沿って流れ、ピストン５２に接触する。ピストン５２は、開口部５６を有するプレート５４に連結されている。プレート５４は、管５５内において矢印Ｈで示される方向に沿って移動するように構成されている。プレート５４は、また、開口部６０を有するプレート５８の上をＨの方向に沿って移動するようにも構成されている。ばね６４は、管５５の底６６と、プレート５４に連結されているストップ６２との間に連結されている。ストップ６２は、そして次に（図示されていない）非膨張式カーテンに連結されているワイヤ１８にも連結されている。図１０に示されている好ましい実施形態においては、ばね６４は、引き伸ばされており、プレート５４が移動し、ストップ６２が解放されたとたん縮む態勢になっている。

図１１は、機構が作動した後の図１０の好ましい実施形態を示す。導管５０に沿って矢印Ａの方向に移動している、インフレータ１２からの膨張ガスは、ピストン５２上に力を作用させている。その力は、そして今度は、プレート５４を移動させ、開口部５６と６０の位置をそろえ、ストップ６２を解放させる。いったんストップ６２が解放されると、スプリング６４は、自由に縮み、ばね自体の自然状態に丸くなり、ワイヤ１８によって非膨張式カーテンが引かれることになる。

図１２は、非膨張式カーテンを展開するための機構のさらなる好ましい実施形態を示す。この好ましい実施形態においては、軸８０に回転運動を与えるために球７４が使われている。この回転運動を与えるために、球７４は、加速され、それによって、それらの球がそれらの移動経路内にある歯車７６に接触し、移動させる。歯車７６は、軸８０に連結されており、それによって、歯車７６の回転運動は、軸８０へ伝達される。たとえば、インフレータ７０は、矢印Ａで示される方向に膨張ガスを供給するように使うことができる。この場合、膨張ガスが接触する最初の球７２は、シリンダ内のピストンのように作動し、その他の球７４を加速させる。歯車７６は、ケーシング７８の内部に置かれており、それによって、球７４が矢印Ｄで示される方向に移動するにつれて、球７４は、歯車７６と接触しつづける。たとえば、球７４は、歯車７６に反時計方向の回転を与えることができる。

図１３は、図１２に示された好ましい実施形態の側面図である。軸８０は、ワイヤ１８に連結されており、ワイヤ１８は、そして次に、（図示されていない）非膨張式カーテンに連結されている。歯車７６が球７４の移動によって回転されると、軸８０もまた回転される。この軸８０の回転により、ワイヤ１８が引っ張られ、非膨張式カーテンが展開される。

図１４は、非膨張式カーテンを展開するための機構の別の好ましい実施形態を示す。この好ましい実施形態においては、インフレータ１２は、矢印Ａで示される方向に流れる膨張ガスを（図示されていない）エアバッグへ供給し、かつ、導管８６に沿ってシリンダ８１内のピストン８０へ供給する。ワイヤ１８は、ピストン８０に取り付けられ、かつ、（図示されていない）非膨張式カーテンに取り付けられている。ピストン８０は、ピストンの周縁に配置されたオーリング８２およびピストン８０の断面積が縮小された部分の周りに配置された環状球８４を含む。環状球８４は、それら環状球がピストン８０とシリンダ８１の側壁との間にくい込むまで断面積の縮小された部分に沿って移動することによりピストン８０用ブレーキとして機能する。図１４において、実線は、準備が整った状態のピストン８０および環状球８４の図示に使われている一方、破線は、この機構が作動した後のピストン８０および環状球８４の図示に使われている。

インフレータ１２が作動したとき、膨張ガスは、導管８６に沿って方向Ａに移動し、ピストン８０上に力を作用させる。この作用により、ピストン８０は、矢印Ｅで示される方向にシリンダの中を移動する。ピストン８０が方向Ｅに移動することによって、ピストン８０は、ワイヤ１８を引っ張り、非膨張式カーテンは、展開される。

図１５は、ワイヤ１８がエアバッグ２４に取り付けられている本発明の好ましい実施形態を示す。図１５は、展開した状態のエアバッグ２４を示す。

図１６は、エアバッグ装置１０が車両の側面内に設置されている本発明のさらなる好ましい実施形態を示す。この好ましい実施形態においては、図１５に示されているエアバッグは、エアバッグ９２として車両の側面内に格納または設置されている。インフレータ９０は、膨張ガスをエアバッグ９２に供給し、エアバッグが矢印Ｆで示される方向に展開するように構成されている。エアバッグ９２に連結されているワイヤ１８は、そして次に非膨張式カーテンに連結されている。矢印Ｇは、非膨張式カーテン９４が展開するように構成されている方向を示している。

図１７は、エアバッグ９２および非膨張式カーテン９４が展開しつつあるときの半展開状態の図１６の好ましい実施形態を示す。インフレータ９０は、矢印Ａで示される方向にエアバッグ９２へ膨張ガスを供給し、エアバッグを展開させ膨張させる。エアバッグ９４が膨張することにより、ワイヤ１８は、Ｉで示される方向に引っ張られる。この引っ張りにより、その結果として、非膨張式カーテン９４は、方向Ｇに展開する。したがって、エアバッグ９４が展開するにつれて、非膨張式カーテン９４は、同時に展開する。

開示にあたって、技術分野の当業者には明らかなように、本発明の精神と範囲内で他の好ましい実施形態および変形が可能である。したがって、本発明の精神と範囲内で本開示から技術分野の当業者によって達成可能なすべての変形は、本発明のさらなる好ましい実施形態として含まれるものとする。本発明の範囲は、以下の特許請求の範囲で述べるとおり定義されるものとする。

図１は、当技術分野で現在周知のサイドカーテンエアバッグの側面図である。 図２は、展開された状態の図１のエアバッグの側面図である。 図３は、本発明の好ましい実施形態による車両の室内から見た展開されたエアバッグおよび非膨張式カーテンの側面図である。 図４は、図３に示されたエアバッグの分解組立図である。 図５は、図３に示された非膨張式カーテンの分解組立図である。 図６は、本発明の別の好ましい実施形態によるエアバッグおよび非膨張式カーテンを含むエアバッグ装置の側面図である。 図７は、本発明の別の好ましい実施形態による車両のフロントドア内に搭載されたエアバッグ装置およびリヤドア内に搭載されたエアバッグ装置の側面図である。 図８は、エアバッグおよび非膨張式カーテンが展開している状態の図７に示された好ましい実施形態の側面図である。 図９は、図８の線Ｘ〜Ｘに沿って切った断面図である。 図１０は、本発明の別の好ましい実施形態による非膨張式カーテンを展開するための機構の斜視図である。 図１１は、作動した状態の図１０に示された機構の斜視図である。 図１２は、本発明の別の好ましい実施形態による非膨張式カーテンを展開するための機構の斜視図である。 図１３は、図１２に示された機構の側面図である。 図１４は、本発明の別の好ましい実施形態による非膨張式カーテンを展開するための機構の斜視図である。 図１５は、本発明の別の好ましい実施形態によるエアバッグにワイヤが取り付けられているエアバッグ装置の斜視図である。 図１６は、本発明の別の好ましい実施形態によるエアバッグおよび非膨張式カーテンにワイヤが取り付けられているエアバッグ装置の側面図である。 図１７は、半展開状態の図１６に示された好ましい実施形態の側面図である。

Claims (24)

1. 車両室内空間の側面に沿って展開するように構成されたエアバッグと、
   前記車両室内空間の前記側面と、前記エアバッグとの間に展開するように構成された非膨張式カーテンと、
   を含むことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記非膨張式カーテンを展開するための機構をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の前記エアバッグ装置。
3. 前記機構は、前記エアバッグ用膨張ガスを供給するように構成されたインフレータにより作動されることを特徴とする請求項２に記載の前記エアバッグ装置。
4. 前記機構は、ワイヤによって前記非膨張式カーテンに連結されていることを特徴とする請求項３に記載の前記エアバッグ装置。
5. 前記機構は、ピストン−シリンダ作動装置を含むことを特徴とする請求項４に記載の前記エアバッグ装置。
6. 前記機構は、
   ばねと、
   管内に配置された第１のプレートであって、前記第１のプレートは、開口部を含むことを特徴とする第１のプレートと、
   前記ばねに取り付けられたストップと、
   前記ピストン−シリンダ作動装置に連結された第２のプレートであって、前記第２のプレートは、開口部を有し、かつ、前記第２のプレートは、前記第２のプレートが前記第１のプレートに対して摺動し、それによって、前記第１および第２のプレートの前記開口部の位置がそろい、前記ストップが前記開口部を貫通することができるように配置されていることを特徴とする第２のプレートと、
   を含み、
   前記ピストン−シリンダ作動装置は、前記ピストン−シリンダ作動装置が作動するとき、前記第２のプレートの移動を経て前記ばねを作動させることができるように配置されている
   ことを特徴とする請求項５に記載の前記エアバッグ装置。
7. 前記インフレータにより供給されるガスにより移動されるように構成され、かつ、前記シリンダ内に配置された複数の球と、
   前記球の移動によって歯車が回転するように前記球の前記移動の経路内に配置されている前記歯車と、
   をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載の前記エアバッグ装置。
8. 前記ワイヤが前記ピストンおよび前記非膨張式カーテンに連結されていることを特徴とする請求項５に記載の前記エアバッグ装置。
9. 前記機構は、前記エアバッグおよび前記非膨張式カーテンの両方に連結されているワイヤを含むことを特徴とする請求項４に記載の前記エアバッグ装置。
10. 前記装置は、前記非膨張式カーテンが前記エアバッグの移動に応じて移動するように配置されていることを特徴とする請求項９に記載の前記エアバッグ装置。
11. 前記ワイヤは、ワンウエイプーリーを通過することを特徴とする請求項９に記載の前記エアバッグ装置。
12. 前記装置は、前記エアバッグが上向きに展開し、前記非膨張式カーテンが前記エアバッグ上部から下向きに展開するように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の前記エアバッグ装置。
13. 前記装置は、前記エアバッグが前記非膨張式カーテンより前記車両の前記室内に近く位置付けられるように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の前記エアバッグ装置。
14. 前記非膨張式カーテンおよびエアバッグは、重なり合っていることを特徴とする請求項１３に記載の前記エアバッグ装置。
15. 前記エアバッグおよび前記非膨張式カーテンは、展開前および展開後、前記車両の２つのピラー間に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の前記エアバッグ装置。
16. 前記エアバッグ装置全体が、車両用ドアモジュール内に含まれることを特徴とする請求項２に記載の前記エアバッグ装置。
17. 車両室内空間の側面に沿って展開するように構成されたエアバッグと、
    前記車両室内空間の前記側面に沿って展開するように構成された非膨張式カーテンと、
    を含み、
    前記装置は、前記エアバッグが上向きに展開し、前記非膨張式カーテンが前記エアバッグ上部から展開するように配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
18. 車両室内空間の側面に沿って展開するように構成されたエアバッグと、
    前記車両室内空間の前記側面に沿って展開するように構成された非膨張式カーテンと、
    を含み、
    前記装置は、前記エアバッグが上向きに展開するように配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
19. 前記非膨張式カーテンを展開するための機構は、前記エアバッグ用膨張ガスを供給するように構成されたインフレータによって作動されることを特徴とする請求項１８に記載の前記エアバッグ装置。
20. 前記装置は、前記エアバッグが前記非膨張式カーテンより前記車両の前記室内に近く位置付けられるように配置されていることを特徴とする請求項１８に記載の前記エアバッグ装置。
21. 前記エアバッグおよび前記非膨張式カーテンは、展開前および展開後、前記車両の隣接する２つのピラー間に配置されていることを特徴とする請求項１８に記載の前記エアバッグ装置。
22. 前記エアバッグ装置全体が、車両用ドアモジュール内に含まれることを特徴とする請求項18に記載の前記エアバッグ装置。
23. 車両室内空間の側面に沿って展開するように構成されたエアバッグおよび前記車両室内空間の前記側面と前記エアバッグとの間に展開するように構成された非膨張式カーテンを含むエアバッグ機器であって、展開以前は、前記カーテンが前記エアバッグの上方に格納されていることを特徴とするエアバッグ機器。
24. 前記非膨張式カーテンを展開するための機構は、前記エアバッグ用膨張ガスを供給するように構成されたエアバッグインフレータによって作動されることを特徴とする請求項２３に記載の前記エアバッグ装置。

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