JP2006168471A - ウエビングガイド機構 - Google Patents

Abstract

【課題】シート後方への乗員乗降時又は荷物積み降ろし時に乗降スペース又は積み降ろしスペースを乗員の手を煩わせることなく容易に確保することができるウエビングガイド機構を得る。
【解決手段】タンブルシートであるフロントシート２４のシートバック３０の側部にはアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０が設けられており、これらのガイド５８、６０にウエビング５０がループ状に巻き掛けられている。従って、シートバック３０を標準状態から前傾状態、タンブル状態に順次変化させていくことにより、ウエビング５０が車両前方側へ引っ張られ、乗降・積み降ろしスペース７８が容易に拡大される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートにおけるシート後部に設けられかつ車体側に支持された乗員拘束用のウエビングの配索経路を規定するウエビングガイドを含んで構成されたウエビングガイド機構に関する。

下記特許文献１には、２ドアタイプの自動車に適用されるシートベルトガイド装置が開示されている。

簡単に説明すると、フロントシートのシートバックの外側上部に円柱形状の収納穴が形成されており、この収納穴の底部にナットが固定状態で配設されている。ナットにはねじ棒が螺合されており、ねじ棒の先端部にはローラ状のベルトガイドが固定されている。ベルトガイドの外周面にはねじ溝が形成されており、ウエビングの裏面に形成された歯部がねじ溝に噛み合うようにウエビングがローラガイドに巻き掛けられている。

上記構成によれば、リヤシートへの乗車時又はリヤシートからの降車時にフロントシートのシートバックを前方側へ傾倒させると、ベルトガイドがウエビングの歯部との噛み合いにより回転する。これにより、ナットに螺合されたねじ棒が軸線回りに回転し、ベルトガイドが軸方向移動して収納部に収納される。その結果、ウエビングがベルトガイドから外れ、リヤシートに対する乗降性が向上されるというものである。
実公平７−２２３６２号公報

しかしながら、上記構成による場合、リヤシートへの乗車後又はリヤシートからの降車後にフロントシートのシートバックを復帰させる際には、ウエビングガイドを元の状態に復帰させた上で、再びウエビングをウエビングガイドに巻き掛ける必要があり、煩わしい。

本発明は上記事実を考慮し、シート後方への乗員乗降時又は荷物積み降ろし時に乗降スペース又は積み降ろしスペースを乗員の手を煩わせることなく容易に確保することができるウエビングガイド機構を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、車両用シートにおけるシート後部に設けられかつ車体側に支持された乗員拘束用のウエビングの配索経路を規定するウエビングガイドを含んで構成されたウエビングガイド機構であって、前記ウエビングガイドはシート後部における高さ方向の複数箇所に設置され、当該シート後部の変位に伴って当該複数のウエビングガイドが共働してウエビングの配索経路を変更する、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、車両用シートにおけるシート後部に設けられかつ車体側に支持された乗員拘束用のウエビングの配索経路を規定するウエビングガイドを含んで構成されたウエビングガイド機構であって、前記ウエビングガイドはシート後部における高さ方向の複数箇所に設置されていると共に、前記ウエビングは車体下部側から車体上部側へループ状に配索されており、シート高さ方向上方側に位置するウエビングガイドの前側及び後側に当該ループ状に配索されたウエビングの前側及び後側が対応して配置されていると共に、シート高さ方向下方側に位置するウエビングガイドの前側に当該ループ状に配索されたウエビングの前側及び後側の双方が配置されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端部に傾倒可能に配置されかつ前記シート後部を構成するシートバックと、を含んで構成されており、さらに、当該車両用シートは、シートバックがシートクッションの後端部に起立した標準状態、シートバックがシートクッション上に平伏す前傾状態、及びシートクッションの前端部を支点として前傾状態の車両用シートが一体となって車両前方側へ回転して倒立状態となるタンブル状態の少なくとも三つの状態を採ることが可能とされている、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記シート後部におけるシート幅方向外側の側部の上側にアッパウエビングガイドが配置されると共に、シート後部におけるシート幅方向外側の側部の下側にロアウエビングガイドが配置されており、さらに、前記アッパウエビングガイド及び前記ロアウエビングガイドは、シート幅方向を軸方向とした略円筒状に形成されたウエビング受け部と、このウエビング受け部の外側の端部に設けられかつ当該ウエビング受け部に巻き掛けられたウエビングがウエビング受け部から外れるのを防止する外れ防止手段と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。

請求項５記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記ウエビングガイドは、前記シート後部におけるシート幅方向外側の側部でかつシート幅方向に沿って配置されたシート骨格部材と側面視で重なる位置に配置されている、ことを特徴としている。

請求項６記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項４又は請求項５記載の発明において、前記外れ防止手段は、前記ウエビング受け部の軸直角方向へ平面状に広がるフランジ部である、ことを特徴としている。

請求項７記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項４乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、前記ロアウエビングガイドは、シートバックの傾倒中心軸と同軸上に配置されている、ことを特徴としている。

請求項８記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の発明において、前記ウエビングの一端部は車体下部に配設されたウエビング巻取装置に係止されると共にウエビングの他端部は車体下部に配設された下部アンカ部材に係止され、更にウエビングの中間部は車体上部に配設された上部アンカ部材に挿通可能に支持されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、ウエビングガイド機構は車両用シートのシート後部に設けられたウエビングガイドを含んで構成されており、このウエビングガイドによって車体側に支持された乗員拘束用のウエビングの配索経路が規定される。

ここで、本発明では、シート後部における高さ方向の複数箇所にウエビングガイドが設置されており、車両用シートのシート後部が変位すると、それに伴って当該複数のウエビングガイドが共働してウエビングの配索経路が変更される。ウエビングの配索経路の変更後、シート後部の変位がなければ、その状態が維持される。よって、車両用シートのシート後部の後方への乗員乗降時又は荷物積み降ろし時における乗降スペース又は積み降ろしスペースが容易に確保される。

また、本発明では、複数のウエビングガイドが共働してウエビングの配索経路が変更されるため、従来技術のように車両用シートを元の状態に復帰させる際に再度ウエビングをウエビングガイドに巻き掛けなくても、シート後部の復帰時の変位によってウエビングの配索経路は元の状態に戻る。従って、乗員の手を煩わせることもない。

請求項２記載の本発明によれば、ウエビングガイド機構は、請求項１記載の発明と同様に、車両用シートのシート後部に設けられたウエビングガイドを含んで構成されており、このウエビングガイドによって車体側に支持された乗員拘束用のウエビングの配索経路が規定される。

ここで、本発明では、シート後部における高さ方向の複数箇所にウエビングガイドが設置されていると共に、ウエビングは車体下部側から車体上部側へループ状に配索されている。そして、シート高さ方向上方側に位置するウエビングガイドの前側及び後側に当該ループ状に配索されたウエビングの前側及び後側が対応して配置されていると共に、シート高さ方向下方側に位置するウエビングガイドの前側に当該ループ状に配索されたウエビングの前側及び後側の双方が配置されているため、例えば、シート後部を前傾させた場合には、シート高さ方向上方側に位置するウエビングガイドによってウエビングの前側が車両前方側へ押圧されてウエビングの高さ方向中間部が車両前方側へ大きく変位される。また例えば、シート後部がフラットな状態にまで前傾できる場合には、ウエビングの高さ方向中間部がかなり車両前方側へ変位される。さらに例えば、車両用シートがタンブルシートの場合には、今度はシート高さ方向下方側に位置するウエビングガイドによってウエビングの高さ方向中間部の前側及び後側の両者が同時に車両前方側へ大きく変位される。

このようにウエビングを複数のウエビングガイドにループ状に配索しておくことにより、シート後部の変位の態様に伴って種々のウエビングの配索経路が得られ、その状態を維持することができる。よって、車両用シートのシート後部の後方への乗員乗降時又は荷物積み降ろし時における乗降スペース又は積み降ろしスペースが容易に確保される。

特にボディー付けのセンタピラーを廃止したセンタピラーレス車に本発明を適用すると、非常に大きな乗降スペース又は積み降ろしスペースが得られ、顕著な効果が得られる。

また、本発明では、複数のウエビングガイドにウエビングをループ状に配索され、シート高さ方向上方側に位置するウエビングガイド及びシート高さ方向下流側に位置するウエビングガイドの動きに連動して（共働して）ウエビングの配索経路が変更されるため、従来技術のように車両用シートを元の状態に復帰させる際に再度ウエビングをウエビングガイドに巻き掛けなくても、シート後部の復帰時の変位によってウエビングの配索経路は元の状態に戻る。従って、乗員の手を煩わせることもない。

請求項３記載の本発明によれば、車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端部に傾倒可能に配置されかつ上述したシート後部を構成するシートバックと、を含んで構成されており、さらに、この車両用シートは、シートバックがシートクッションの後端部に起立した標準状態、シートバックがシートクッション上に平伏す前傾状態、及びシートクッションの前端部を支点として前傾状態の車両用シートが一体となって車両前方側へ回転して倒立状態となるタンブル状態の三つの状態を採り得るように構成されているため、シートバックの高さ方向上方側に位置するウエビングガイドにあっては車両上方側から車両下方側へ向けて約９０度の回転変位が得られ、シートバックの高さ方向下方側に位置するウエビングガイドにあっては車両下方側から車両上方側へ向けて約９０度の回転変位が得られる。つまり、シートバックの高さ方向上方側に位置するウエビングガイド及び同高さ方向下方側に位置するウエビングガイドのいずれにおいても、変位量が大きくかつ概ね同じであり、しかも変位方向が異なるという状態を作り出すことができる。このため、ウエビングの配索経路の選択の自由度が高くなる。従って、乗降スペース又は積み降ろしスペースが大きくなるようなウエビングの配索経路を選定し易くなる。

請求項４記載の本発明によれば、アッパウエビングガイド及びロアウエビングガイドはシート幅方向を軸方向とした略円筒状に形成されたウエビング受け部を備えているので、シート後部や車両用シートの全体が車両前方側へ変位しても、略円筒状のウエビング受け部の外周面でウエビングを確実に保持して配索経路を変更していくことが可能となる。

また、アッパウエビングガイド及びロアウエビングガイドのウエビング受け部の外側の端部には、当該ウエビング受け部に巻き掛けられたウエビングがウエビング受け部から外れるのを防止する外れ防止手段が設けられているため、シート後部の変位途中でウエビングがウエビング受け部の軸方向外側へずれてもウエビングがウエビング受け部から外れることはない。

請求項５記載の本発明によれば、シート後部におけるシート幅方向外側の側部でかつシート幅方向に沿って配置されたシート骨格部材と側面視で重なる位置にウエビングガイドを配置したので、側面衝突時にボディーに入力された側方からの衝突荷重をウエビングガイドを介してシート骨格部材に伝達して分散することができる。

請求項６記載の本発明によれば、ウエビング受け部の外側の端部に設けられた外れ防止手段がウエビング受け部の軸直角方向へ平面状に広がるフランジ部として構成されているので、側面衝突時にボディーは平面状に広がるフランジ部に広範囲に当接して衝突荷重を入力する。つまり、外れ防止手段がウエビングの外れ防止機能を果たすだけでなく、側面衝突時の荷重受け面としての機能も発揮する。このため、ウエビングガイドに発生する軸方向応力を効果的に下げることができると共に、ウエビングガイドからボディーに作用する荷重反力を効果的に低下させることができる。

請求項７記載の本発明によれば、ロアウエビングガイドがシートバックの傾倒中心軸と同軸上に配置されているため、構造を簡単にすることができる。

請求項８記載の本発明によれば、ウエビングの一端部及び他端部は車体下部に配設されたウエビング巻取装置及び下部アンカ部材にそれぞれ係止されており、ウエビングの中間部は車体上部に配設された上部アンカ部材に挿通可能に支持されているので、即ちウエビングがボディー付けとされているので、ウエビングがシート付けとされたものに比べて、車両用シートのウエビング支持強度を高めるための補強度合いを軽減することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、シート後部における高さ方向の複数箇所にウエビングガイドが設置されており、当該シート後部の変位に伴って当該複数のウエビングガイドが共働してウエビングの配索経路を変更する構成としたので、シート後方への乗員乗降時又は荷物積み降ろし時に乗降スペース又は積み降ろしスペースを乗員の手を煩わせることなく容易に確保することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、シート後部における高さ方向の複数箇所にウエビングガイドが設置されていると共に、ウエビングは車体下部側から車体上部側へループ状に配索されており、シート高さ方向上方側に位置するウエビングガイドの前側及び後側に当該ループ状に配索されたウエビングの前側及び後側が対応して配置されていると共に、シート高さ方向下方側に位置するウエビングガイドの前側に当該ループ状に配索されたウエビングの前側及び後側の双方が配置される構成としたので、シート後方への乗員乗降時又は荷物積み降ろし時に乗降スペース又は積み降ろしスペースを乗員の手を煩わせることなく容易に確保することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項１又は請求項２記載の発明において、車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端部に傾倒可能に配置されかつシート後部を構成するシートバックと、を含んで構成されており、さらに、当該車両用シートは、シートバックがシートクッションの後端部に起立した標準状態、シートバックがシートクッション上に平伏す前傾状態、及びシートクッションの前端部を支点として前傾状態の車両用シートが一体となって車両前方側へ回転して倒立状態となるタンブル状態の少なくとも三つの状態を採ることが可能とされているため、ウエビングの配索経路の自由度が高くなり、その結果、より大きな乗降スペース又は積み降ろしスペースを容易に確保することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、シート後部におけるシート幅方向外側の側部の上側にアッパウエビングガイドが配置されると共に、シート後部におけるシート幅方向外側の側部の下側にロアウエビングガイドが配置されており、さらに、アッパウエビングガイド及びロアウエビングガイドは、シート幅方向を軸方向とした略円筒状に形成されたウエビング受け部と、このウエビング受け部の外側の端部に設けられかつ当該ウエビング受け部に巻き掛けられたウエビングがウエビング受け部から外れるのを防止する外れ防止手段と、を含んで構成されているので、シート後部の変位時にウエビングを確実にアッパウエビングガイド及びロアウエビングガイドに保持してウエビングの配索経路を変更していくことができ、その結果、ウエビングガイド機構の作動に対する信頼性を高めることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、シート後部におけるシート幅方向外側の側部でかつシート幅方向に沿って配置されたシート骨格部材と側面視で重なる位置にウエビングガイドを配置したので、側面衝突時にボディーに入力された側方からの衝突荷重をウエビングガイドを介してシート骨格部材に伝達して分散することができ、その結果、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項４又は請求項５記載の発明において、ウエビング受け部の外側の端部に設けられた外れ防止手段をウエビング受け部の軸直角方向へ平面状に広がるフランジ部として構成したので、ウエビングガイドに発生する軸方向応力及びボディーへの荷重反力を効果的に下げることができ、その結果、ウエビングガイド及びボディーの変形を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項４乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、シートバックの傾倒中心軸と同軸上にロアウエビングガイドを配置したので、構造を簡単にすることができ、その結果、ウエビングガイド機構の製作の容易化を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係るウエビングガイド機構は、請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の発明において、ウエビングの一端部は車体下部に配設されたウエビング巻取装置に係止されると共にウエビングの他端部は車体下部に配設された下部アンカ部材に係止され、更にウエビングの中間部は車体上部に配設された上部アンカ部材に挿通可能に支持される構成としたので、ウエビングがシート付けのものに比べて補強度合いを軽減することができ、その結果、車両用シートの軽量化及びコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図１２を用いて、本発明に係るウエビングガイド機構の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０の全体構成を示す外観斜視図が示されている。この図に示されるように、車体側部１２には、フロントピラーからリヤピラー１４にかけてルーフサイド７２とロッカ１５との間に大きな開口部１６が形成されており、センタピラーレス構造が採用されている。なお、センタピラーレス構造とは、図５に示されるように、ボディー付けのセンタピラーを廃止してその替わりに（スイング式の）フロントサイドドア１８の後端部及び（スライド式の）リヤサイドドア２０の前端部に前後に分割されたセンタピラー前部２２Ａ及びセンタピラー後部２２Ｂから成るセンタピラー部２２を内蔵させた車体構造を言う。これにより、非常に広い開口部１６が車体側部１２に形成されるようになっている。

図１に戻り、上記開口部１６に隣接して、車両用シートとしてのフロントシート２４及びリヤシート２６が配設されている。フロントシート２４は、乗員が着座するシートクッション２８と、このシートクッション２８の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック３０と、このシートバック３０の上端部に上下調節可能かつ取り外し可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト３２と、を含んで構成されている。

上述したフロントシート２４のシート構造について概説すると、図１及び図６に示される状態がシートバック３０ひいてはフロントシート２４の標準状態である。この状態から所定のリクライニング操作をすることにより、図８に示される如く、シートバック３０がシートクッション２８に対して略平行に平伏した前傾状態になることができる。

一方、シートクッション２８は、前端部と後端部の前後４箇所で車体フロア３４に支持されている。具体的には、シートクッション２８の前端部の下面には、左右一対の前側脚部３６が下方へ向けて突出されている。かかる前側脚部３６は前後に長く形成されており、その前端部分が車体フロア３４に固定された支持ブラケット３８に支軸４０を介して回動可能に支持されている。また、シートクッション２８の後端部の下面には、左右一対の後側脚部４２が下方へ向けて突出されている。かかる後側脚部４２が車体フロア３４に形成された係合孔４４内へ挿入されて係合ピン４６に係合されることにより、シートクッション２８の後端部が車体フロア３４に対して離脱可能に支持されている。なお、後側脚部４２は、基端部回りに回動可能に前側脚部３６の後端部に軸支されている。

さらに、図９に示されるように、フロントシート２４に設けられた図示しない操作レバーを操作することにより、後側脚部４２と車体フロア３４の係合ピン４６とのロック状態が解除され、前傾状態のフロントシート２４を支軸４０回りに車両前方側へ９０度回動させて倒立させた状態（タンブル状態）にすることができる。

従って、本実施形態のフロントシート２４は、ニーズに合わせて標準状態、前傾状態、タンブル状態の三つの態様を採ることができる。

上述したフロントシート２４には、乗員保護装置であるシートベルト装置４８が配設されている。シートベルト装置４８は、乗員拘束用のウエビング５０を備えている。ウエビング５０の一端部は、車体フロア３４に配設されたウエビング巻取装置５２の巻取軸（図示省略）に係止されている。また、ウエビング５０の他端部は、車体フロア３４に配設されたアンカ部材５４に係止されている。アンカ部材５４は、車体フロア３４に回転可能に軸支された円筒状の軸部５４Ａと、この軸部５４Ａから車両上方側へコ字状に突出されてウエビング５０の他端部が係止される係止部５４Ｂと、を備えている。さらに、ウエビング５０の中間部は、ルーフサイド７２付近に配設されたスリップジョイント（ショルダアンカ）５６に挿通されている。

なお、スリップジョイント５６の底辺部分を回転可能なパイプ状に形成する等してウエビング５０の中間部との摺動抵抗を低減すると、より好ましい態様になる。また、本実施形態では、アンカ部材５４を回転可能な構成にしたが、従来通りの固定式のアンカプレートを用いることも可能である。

また、図示は省略したが、ウエビング５０の中間部（スリップジョイント５６からウエビング巻取装置５２までの部分）には、高強度部材で製作されたタングプレートが挿通されている。一方、フロントシート２４の幅方向内側（図示しないセンタコンソールボックス側）には、図示しないバックル装置が立設されている。上記タングプレートをバックル装置に挿入及び係合させることにより、乗員はショルダウエビング及びラップウエビングから成る三点式のシートベルト装置４８のウエビング装着状態となることができる。

ここで、上述したフロントシート２４を含む周辺部には、本実施形態の要部であるウエビングガイド機構１０が設けられており、以下に詳細に説明する。

図１に示されるように、フロントシート２４のシートバック３０の外側の側部には、上下一対のアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０が配設されている。詳細には、図３及び図４（Ａ）に示されるように、アッパウエビングガイド５８は略円筒状に形成されて基端部が骨格部材であるシートバックフレーム６２の側部６２Ａに溶接やビス締め等で固定されたアッパガイド部５８Ａと、このアッパガイド部５８Ａの外側の端部に一体に形成された鍔状のアッパフランジ部５８Ｂと、によって構成されている。なお、アッパフランジ部５８Ｂの外側面はフラットな面で構成されているが、内側面はウエビング５０の摺動時に当該ウエビング５０がアッパガイド部５８Ａ側へ寄るようにテーパ面とされている。

補足すると、図３及び図４（Ａ）には、アッパガイド部５８Ａがシートバックフレーム６２の側部６２Ａに溶接されているように描いたが、これに限らず、例えば次述するようにシートバックフレーム６２の両側部６２Ａ間にシート幅方向に掛け渡されてシートバックフレーム６２を補強するシート骨格部材としての補強パイプ６３（図１参照）の端部に溶接やビス締め、螺合等により固定する構成を採ってもよい。

一方、図３及び図４（Ｂ）に示されるように、ロアウエビングガイド６０も基本的には同様に構成されており、略円筒状に形成されたロアガイド部６０Ａと、このロアガイド部６０Ａの外側の端部に一体に形成された鍔状のロアフランジ部６０Ｂと、によって構成されている。但し、ロアウエビングガイド６０のロアガイド部６０Ａの基端部は、シートバック３０の下端部にシート幅方向を軸方向として配置されたシート骨格部材としての補強パイプ６４の端部に溶接やビス締め、螺合等により同軸上に固定されている。なお、この補強パイプ６４の配設位置が、シートバック３０のリクライニング時の傾倒中心となる。また、アッパフランジ部５８Ｂと同様に、ロアフランジ部６０Ｂの外側面はフラットな面で構成されているが、内側面はウエビング５０の摺動時に当該ウエビング５０がロアガイド部６０Ａ側へ寄るようにテーパ面とされている。

なお、上記補強パイプ６３、６４は、広義にはパイプ以外のプレス成形品等の長尺状部材を含む補強部材として把握される要素である。

また、図２に示されるように、上述したアッパウエビングガイド５８、ロアウエビングガイド６０は、フロントサイドドア１８のドアトリムやガーニッシュ類の内装材６６、リヤサイドドア２０の内装材に対して最小隙で近接して配置されている。特に、アッパウエビングガイド５８の方は、図４（Ａ）及び図５に示されるように、センタピラー前部２２Ａ及びセンタピラー後部２２Ｂを覆うドアピラーガーニッシュ前部６８及びドアピラーガーニッシュ後部７０に対向して配置されている。

乗員拘束用のウエビング５０は、上述したアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０に車体フロア３４側からルーフサイド７２側へループ状に配索されている。具体的には、アッパウエビングガイド５８にあっては、アッパガイド部５８Ａにおけるシートバックパッド７４（図４（Ａ）参照）の外側部分からアッパフランジ部５８Ｂにかけての部位の前側及び後側に、ループ状に配索されたウエビング５０の前側５０Ａ及び後側５０Ｂが対応して配置されている。

また、ロアウエビングガイド６０にあっては、ロアガイド部６０Ａにおける意匠カバー７６（図４（Ｂ）参照）の外側部分からロアフランジ部６０Ｂにかけての部位の前側に、ループ状に配索されたウエビング５０の前側５０Ａ及び後側５０Ｂの双方が二枚重ねの状態で配置されている。なお、意匠カバー７６は、シートクッションフレーム７７（図３参照）の外側に設けられている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１、図２及び図６に示される状態が、フロントシート２４の標準状態である。この状態のときには、ウエビングガイド機構１０に対してウエビング５０は前記の配索経路に沿って配索されている。また、この状態のときには、図１０に示される如く、フロントシート２４のシートバック３０とリヤシート２６との間の乗降・積み降ろしスペース７８は狭くなっている。

この状態から乗員がリヤシート２６に乗車する場合、リヤシート２６から降車する場合、更にはリヤシート２６に荷物を積み込んだり、リヤシート２６から荷物を降ろしたりする場合には、以下の要領でフロントシート２４が車両前方側へ折り畳まれる。

まず、図７に示されるように、図示しないリクライニング操作レバーを操作することにより、シートバック３０が前傾される。図７に示される状態はシートバック３０の前傾途中の状態であるが、この状態のときには、ウエビング５０が上述したウエビングガイド機構１０に対して所定の配索経路を採ることにより、アッパウエビングガイド５８のアッパガイド部５８Ａによってウエビング５０の前側５０Ａが車両前方側（ウエビング５０に対して面直角方向側）へ押圧されて引っ張られる。但し、ウエビング５０の後側５０Ｂはロアウエビングガイド６０のロアガイド部６０Ａに緩く巻き掛けられたままの状態である。なお、図７にウエビング５０に隣接して付した矢印Ｔは張力の作用方向を示している。

この状態から図８に示されるように、シートバック３０が完全に倒されて前傾状態にされると、アッパウエビングガイド５８は車両前方側へ最も変位する。また、この状態のときには、アッパウエビングガイド５８によって、ウエビング巻取装置５２の付勢力に抗してウエビング５０がある程度引き出されるので、ウエビング５０の閉ループに作用する張力Ｔの作用方向が図７のときと反対方向になる。

この状態から図９に示されるように、図示しない操作レバーが操作されると、シートクッション２８の後側脚部４２と車体フロア３４とのロック状態が解除される。このため、前傾状態にあるフロントシート２４の全体を前側脚部３６回りに車両前方側へ回転させて倒立状態（即ち、タンブル状態）にすることが可能となる。この過程で、ウエビング５０の前側５０Ａがアッパウエビングガイド５８によって更に車両前方側へ押圧されると共に、ウエビング５０の前側５０Ａ及び後側５０Ｂの双方がロアウエビングガイド６０によって車両前方側かつ車両上方側へ押圧されて大きく変位する。その結果、図１１に示される如く、フロントシート２４のシートバック３０とリヤシート２６との間の乗降・積み降ろしスペース７８が拡大される。

このように本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、フロントシート２４のシートバック３０の外側の側部の上下にアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０を設け、ボディー付けのシートベルト装置４８のウエビング５０をループ状にアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０に巻き掛けて配索したので、シートバック３０の変位の態様に伴ってウエビング５０の配索経路を変更することができ、最終的にはフロントシート２４をタンブル状態にすることにより、フロントシート２４の車両後方側に非常に広い乗降・積み降ろしスペース７８を容易に確保することができる。しかも、乗降・積み降ろしスペース７８にウエビング５０が垂れ下がっていないので、乗降・積み降ろし動作を円滑に行うことができる。

また、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、アッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０にウエビング５０をループ状に配索し、双方のウエビングガイド５８、６０の動き（移動軌跡）に連動して（共働して）ウエビング５０の配索経路が変更される構成を案出したので、従来技術のように車両用シートを元の状態に復帰させる際に再度ウエビングをウエビングガイドに巻き掛けなくても、フロントシート２４の標準状態への復帰操作をすれば、自動的にウエビング５０の配索経路は元の状態に戻る。従って、乗員の手を煩わせることもない。

以上のことから、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０によれば、乗員乗降時又は荷物積み降ろし時に乗降・積み降ろしスペース７８を乗員の手を煩わせることなく容易に確保することができる。

また、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、シートバック３０がシートクッション２８の後端部に起立した標準状態、シートバック３０がシートクッション２８上に平伏す前傾状態、及びシートクッション２８の前端部を支点として前傾状態のフロントシート２４の全体が一体となって車両前方側へ回転して倒立状態となるタンブル状態の三つの状態を採り得るようにフロントシート２４が構成されているため、アッパウエビングガイド５８にあっては車両上方側から車両下方側へ向けて約９０度の回転変位が得られ、ロアウエビングガイド６０にあっては車両下方側から車両上方側へ向けて約９０度の回転変位が得られる。つまり、アッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０のいずれにおいても、変位量が大きくかつ概ね同量であり、しかも変位方向が異なるという状態を作り出すことができる。このため、ウエビング５０の配索経路の選択の自由度が高くなる。従って、乗降・積み降ろしスペース７８が大きくなるようなウエビングの配索経路を選定し易くなる。その結果、本実施形態によれば、より大きな乗降・積み降ろしスペース７８を容易に確保することができる。

さらに、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、アッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０はシート幅方向を軸方向とした略円筒状に形成されたアッパガイド部５８Ａ及びロアガイド部６０Ａを備えているので、これらの外周面でウエビング５０を確実に保持して配索経路を変更していくことが可能となる。

また、アッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０のアッパガイド部５８Ａ及びロアガイド部６０Ａの外側の端部には、当該アッパガイド部５８Ａ及びロアガイド部６０Ａに巻き掛けられたウエビング５０がアッパガイド部５８Ａ及びロアガイド部６０Ａから外れるのを防止するアッパフランジ部５８Ｂ、ロアフランジ部６０Ｂが設けられているため、シートバック３０の変位途中でウエビング５０がアッパガイド部５８Ａ及びロアガイド部６０Ａの軸方向外側へずれてもウエビング５０がアッパガイド部５８Ａ及びロアガイド部６０Ａから外れることはない。その結果、本実施形態によれば、ウエビングガイド機構１０の作動に対する信頼性を高めることができる。

さらに、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、アッパウエビングガイド５８、ロアウエビングガイド６０をシートバック３０の骨格部材の一部を成す補強パイプ６３、６４と側面視で重なる位置に配置したので、側面衝突時にボディーに入力された側方からの衝突荷重をアッパウエビングガイド５８、ロアウエビングガイド６０を介して補強パイプ６３、６４に伝達してシートバックフレーム６２に分散することができる。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。更に言及すると、シートバック３０の外側の側部に各々略円筒状に形成されたアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０を設定することにより、側面衝突時にはこれらのアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０がボディーとシートバック３０との間に挟まれてスペーサのような役目をするので、ウエビング５０がボディー側とシートバック３０の外側の側部との間に挟まれるのを緩和又は防止することができる。

また、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、アッパガイド部５８Ａ及びロアガイド部６０Ａの外側の端部に設けられたアッパフランジ部５８Ｂ及びロアフランジ部６０Ｂがこれよりも大径な円板状に形成されているため、側面衝突時の衝突荷重を広範囲の面で受け止めることができる。つまり、アッパフランジ部５８Ｂ及びロアフランジ部６０Ｂがウエビング５０の外れ防止機能を果たすだけでなく、側面衝突時の荷重受け面としての機能も発揮する。このため、アッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０に発生する軸方向応力を効果的に下げることができると共に、アッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０からボディーに作用する荷重反力を効果的に低下させることができる。その結果、本実施形態によれば、アッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０及びボディーの変形を効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、ロアウエビングガイド６０がシートバック３０の傾倒中心軸である補強パイプ６４と同軸上に配置されているため、構造を簡単にすることができる。よって、ウエビングガイド機構１０の製作の容易化を図ることができる。

また、本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、ウエビング５０の一端部及び他端部は車体フロア３４に配設されたウエビング巻取装置５２及びアンカ部材５４にそれぞれ係止されており、ウエビング５０の中間部はルーフサイド７２付近に配設されたスリップジョイント５６に挿通可能に支持されているので、即ちウエビング５０がボディー付けとされているので、ウエビング５０がシート付けとされたものに比べて、フロントシート２４のウエビング支持強度を高めるための補強度合いを軽減することができる。その結果、本実施形態によれば、フロントシート２４の軽量化及びコスト削減を図ることができる。

〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、センタピラーレス車に対して本発明に係るウエビングガイド機構を適用したが、これに限らず、ウォークイン機構を備えた２ドア車等に対して本発明を適用してもよい。

また、上述した本実施形態では、シートバック３０がシートクッション２８に対して傾倒可能に構成されていたが、本発明における「車両用シート」には背もたれが座部と一体化されて傾倒しない車両用シートも含まれる。なお、このような車両用シートは、補助的なシートとして設置されることがある。

さらに、上述した本実施形態では、折り畳みを含む「回転」を主たる「変位」とするフロントシート２４に対して本発明に係るウエビングガイド機構を適用したが、本発明における「変位」には回転だけでなく、車両前後方向へのスライドのような直線的な移動も含まれる。

また、上述した本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、標準状態から前傾途中の状態に変位する際にはアッパウエビングガイド５８によってウエビング５０の前側５０Ａが車両前方側へ押圧されるものの、このときにはロアウエビングガイド６０はウエビング５０に対して特別な作用をせず、前傾状態からタンブル状態に変位する際にはアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド５８が共に回転変位してウエビング５０の配索経路を変更する作用をするが、請求項１記載の本発明における「複数のウエビングガイドが共働して」という表現は、このようなある態様のときにはいずれかのウエビングガイドのみがウエビングの配索経路を変更する作用をするが、別の態様のときには複数のウエビングガイドのすべてがウエビングの配索経路の変更に寄与するといった場合をも含む意である。

さらに、上述した本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、シートバック３０の外側の側部の上部と下部にアッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０を設ける構成を採ったが、これに限らず、当該シートバック３０の側部の高さ方向の複数箇所にウエビングガイドを設ける構成であればよい。例えば、図１２に示されるように、アッパウエビングガイド５８とロアウエビングガイド６０との間に別のウエビングガイド８０を設けることにより、乗降・積み降ろしスペース７８が図１１に示される場合よりも更に拡大される。

また、上述した本実施形態では、標準状態、前傾状態、タンブル状態の三態様を採ることができるフロントシート２４に対して本発明に係るウエビングガイド機構を適用したが、これに限らず、上記三態様以外にも別の態様を含む車両用シートに対して本発明を適用してもよい。

さらに、上述した本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、アッパウエビングガイド５８及びロアウエビングガイド６０がシートバックフレーム６２に対して固定的に配置されるものを採用したが、これに限らず、支軸回りに回転自在なローラ状のウエビングガイドを用いると、ウエビング５０との摺動抵抗が低減される効果が得られる。

また、上述した本実施形態に係るウエビングガイド機構１０では、外れ防止手段として円板状のアッパフランジ部５８Ｂ及びロアフランジ部６０Ｂを設けたが、これに限らず、アッパガイド部５８Ａ及びロアガイド部６０Ａの外側の端部に例えば９０度間隔で半径方向外側へ向けて突出する三角形状の突起を周方向に４箇所程度形成する構成であってもよい。

本実施形態に係るウエビングガイド機構がセンタピラーレス車に適用された場合の状態を示す全体斜視図である。 図１に示されるフロントシート及びウエビングガイド機構を車両後方側から見た状態を示す背面図である。 図１に示されるフロントシートの骨格部材とガイドローラとの組付状態を示す部分拡大斜視図である。 （Ａ）は図３のＡ‐Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図３のＢ‐Ｂ線断面図である。 フロントサイドドア及びリヤサイドドアの閉止状態におけるドア内蔵センタピラー部付近の構成を示す水平断面図である。 図１に示されるフロントシートの標準状態を示す側面図である。 図１に示されるフロントシートの前傾途中状態を示す側面図である。 図１に示されるフロントシートの前傾状態を示す側面図である。 図１に示されるフロントシートのタンブル状態を示す側面図である。 標準状態におけるフロントシート及びリヤシート間の乗降・積み降ろしスペースを示す側面図である。 タンブル状態におけるフロントシート及びリヤシート間の乗降・積み降ろしスペースを示す側面図である。 ウエビングガイドを追加した実施形態を示す図１１に対応する側面図である。

符号の説明

１０ ウエビングガイド機構
２４ フロントシート
２８ シートクッション
３０ シートバック（シート後部）
３４ 車体フロア（車体下部）
５０ ウエビング
５０Ａ 前側
５０Ｂ 後側
５２ ウエビング巻取装置
５４ アンカ部材（下部アンカ部材）
５６ スリップジョイント（上部アンカ部材）
５８ アッパウエビングガイド
５８Ａ アッパガイド部（ウエビング受け部）
５８Ｂ アッパフランジ部（外れ防止手段）
６０ ロアウエビングガイド
６０Ａ ロアガイド部（ウエビング受け部）
６０Ｂ ロアフランジ部（外れ防止手段）
６３ 補強パイプ（シート骨格部材）
６４ 補強パイプ（シート骨格部材）
７２ ルーフサイド（車体上部）
７８ 乗降・積み降ろしスペース
８０ ウエビングガイド

Claims (8)

1. 車両用シートにおけるシート後部に設けられかつ車体側に支持された乗員拘束用のウエビングの配索経路を規定するウエビングガイドを含んで構成されたウエビングガイド機構であって、
   前記ウエビングガイドはシート後部における高さ方向の複数箇所に設置され、当該シート後部の変位に伴って当該複数のウエビングガイドが共働してウエビングの配索経路を変更する、
   ことを特徴とするウエビングガイド機構。
2. 車両用シートにおけるシート後部に設けられかつ車体側に支持された乗員拘束用のウエビングの配索経路を規定するウエビングガイドを含んで構成されたウエビングガイド機構であって、
   前記ウエビングガイドはシート後部における高さ方向の複数箇所に設置されていると共に、前記ウエビングは車体下部側から車体上部側へループ状に配索されており、
   シート高さ方向上方側に位置するウエビングガイドの前側及び後側に当該ループ状に配索されたウエビングの前側及び後側が対応して配置されていると共に、シート高さ方向下方側に位置するウエビングガイドの前側に当該ループ状に配索されたウエビングの前側及び後側の双方が配置されている、
   ことを特徴とするウエビングガイド機構。
3. 前記車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端部に傾倒可能に配置されかつ前記シート後部を構成するシートバックと、を含んで構成されており、
   さらに、当該車両用シートは、シートバックがシートクッションの後端部に起立した標準状態、シートバックがシートクッション上に平伏す前傾状態、及びシートクッションの前端部を支点として前傾状態の車両用シートが一体となって車両前方側へ回転して倒立状態となるタンブル状態の少なくとも三つの状態を採ることが可能とされている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウエビングガイド機構。
4. 前記シート後部におけるシート幅方向外側の側部の上側にアッパウエビングガイドが配置されると共に、シート後部におけるシート幅方向外側の側部の下側にロアウエビングガイドが配置されており、
   さらに、前記アッパウエビングガイド及び前記ロアウエビングガイドは、シート幅方向を軸方向とした略円筒状に形成されたウエビング受け部と、このウエビング受け部の外側の端部に設けられかつ当該ウエビング受け部に巻き掛けられたウエビングがウエビング受け部から外れるのを防止する外れ防止手段と、を含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウエビングガイド機構。
5. 前記ウエビングガイドは、前記シート後部におけるシート幅方向外側の側部でかつシート幅方向に沿って配置されたシート骨格部材と側面視で重なる位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウエビングガイド機構。
6. 前記外れ防止手段は、前記ウエビング受け部の軸直角方向へ平面状に広がるフランジ部である、
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載のウエビングガイド機構。
7. 前記ロアウエビングガイドは、シートバックの傾倒中心軸と同軸上に配置されている、
   ことを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれかに記載のウエビングガイド機構。
8. 前記ウエビングの一端部は車体下部に配設されたウエビング巻取装置に係止されると共にウエビングの他端部は車体下部に配設された下部アンカ部材に係止され、更にウエビングの中間部は車体上部に配設された上部アンカ部材に挿通可能に支持されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のウエビングガイド機構。

Images