JP2006168367A

JP2006168367A - タイヤ製造ドラム用の交錯させられたビード固定セグメント

Info

Publication number: JP2006168367A
Application number: JP2005362645A
Authority: JP
Inventors: Kenneth Dean Conger; ディーンコンガーケニス; Steven John Phippen; ジョンフィッペンスティーブン
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 2004-12-17
Filing date: 2005-12-16
Publication date: 2006-06-29
Also published as: CN1788991A; US20060130960A1; EP1671780A1; BRPI0505391A

Abstract

【課題】空気入りタイヤのカーカスプライを、ビード固定機構の全周にわたって一様な締め付け圧力で締め付ける。
【解決手段】タイヤ製造ドラムには複数のビード固定セグメント１１０が円周方向に配置されている。各ビード固定セグメント１１０は、半径方向に同時に移動することによって、半径を縮小したり拡大できる環状のビード固定機構を構成し、拡大した半径にあるときに、ビードポケット１１２とビードリングとの間でカーカスプライを固定する。ビード固定セグメント１１０は、ビードポケット１１２をビード固定セグメント１１０から反時計回りに円周方向に延長する第1のフィンガ１１６と、ビードポケットをビード固定セグメント１１０から時計回りに円周方向に延長する第２のフィンガ１１８とを有する。第1のフィンガ１１６は、第２のフィンガ１１８に対して軸線方向に互い違いである。
【選択図】図７

Description

本発明は、空気入りタイヤ製造ドラムに関し、特に、空気入りタイヤ製造ドラムの「ビード固定」式ビード保持部分に関する。

空気入りタイヤの組み立て、つまり生タイヤの製造の一般的な方法は、通常、以下のステップを有している。まず、タイヤカーカスが、左右のショルダフォーマを有しているタイヤ製造ドラム上に巻き付けられ、円筒形に形成される。タイヤカーカスは通常、平行な補強プライコードが埋め込まれている少なくとも１つの補強プライを含んでいる複数の層を有している。次に、ビード（非伸張性のリング）が、タイヤカーカス上（周囲）の指定位置に配置される。この状態で、左右のショルダフォーマにそれぞれ設けられている左右のビード固定機構がタイヤ製造ドラムの半径方向に伸ばされ、それによって、ビードはタイヤカーカスに対して定位置に固定される。続いて、成形用空気が供給されてタイヤカーカスを膨張させるのと同時に、左右のショルダフォーマが互いに近づくように移動して、ビード間の距離を狭くする。このようにして、タイヤカーカスが環状に成形される。その後、タイヤカーカスの向き合う部分が、それぞれのビードの周りに折り返される。最後に、ブレーカとトレッドが、タイヤカーカスの外周面上にさらに貼り付けられ、それによって生タイヤが完全に製造される。

タイヤの組み立ておよび成形の作業によって、プライコードを長手方向に移動させることができる力がプライコードに作用することがわかる。このような移動によって、プライ内で各々のプライコードの移動量が他のプライコードの移動量と異なったり、プライがビードに対して中心を外れるように移動したりすると、タイヤの不均一性が発生することがある。

特許文献１は、ビード固定機構を半径方向に伸ばしながら、左右のショルダフォーマをアイドル移動可能状態にすることを含んでいる方法および装置を開示することによって、変位するカーカスプライの問題に対処している。

特許文献２は、中心軸に沿って軸線方向に移動可能な１対のドラム部分であって、１対のドラム部分の間に生タイヤが取り付けられたときに生タイヤのカーカスを膨張させる内部タイヤ膨張チャンバを形成する、１対のドラム部分を有しているタイヤ製造ドラムを開示している。ドラム部分の各々は、環状ピストンによって移動させられる複数のまっすぐなリンクによって制御される複数のビード固定セグメントを有している。ピストンは、環状のマニフォールドリング、環状のシールリング、および環状のブラダリングによって囲まれている環状のシリンダ内に取り付けられている。環状のマニフォールドリングは、タイヤ製造ドラムのさまざまな部品に圧縮空気を分配し、タイヤ膨張チャンバの空気シールとして作用する。複数の空気通路が、環状のマニフォールドリング内に形成されて、離れた供給源から各ドラム部分に取り付けられている膨張折り返しブラダに制御空気を供給する圧縮空気供給源と、各ドラム部分内に取り付けられ、ビード固定セグメントを作動させる制御アセンブリとに接続されている。可撓性のある複数の空気ラインが、中心軸の外側のタイヤ膨張チャンバ内を通って、離れて位置するマニフォールドリング同士の間を延びている。３６個のビード固定セグメント（特許文献２の図５の符号２９参照）が、生タイヤの膨張中に、カーカスプライを１対のビードリングアセンブリで締め付けるためのより大きな保持力を発生するように各ドラムアセンブリに設けられていることが好ましい。ビード固定セグメントは、２つのドラム部分の間で延びている空気ラインの通路用の空間ももたらす。

特許文献３は、環状に配置されている複数のビード支持セグメントと、ビード支持セグメントの環状配置の外周部に形成されている環状の凹部に嵌め込まれている伸縮性リングと、伸縮性リングをビード支持セグメントとは独立して半径方向に伸張させる装置とを有しているビード固定装置を開示している。ビードは、まず伸縮性リングによって固定され、次に、支持セグメントによって固定される。

特許文献４は、生タイヤ製造装置の成形ドラムの主ボディと同心の円上に配置されている複数のビード固定セグメントを有している生タイヤ製造装置を開示している。弾性を有する環状部材が、ビード固定セグメントの外周にある環状の溝内に取り付けられており、ビード固定セグメントおよび環状部材は、成形ドラム上のタイヤ材料の層をその上に配置されているビードに対して押し付けるように半径方向外向きに動く。この動きは、ピストン／シリンダおよびリンク機構によって行われる。折り返しブラダが、弾性を有する環状部材の上に、これから離れて配置されている。特許文献４の図３からわかるように、ビード固定セグメントの上部の半径方向内向きの図は、平行四辺形の形状を有している。

特許文献５は、複数のビード固定セグメントを同期させて半径方向に移動させる伸縮手段を備えているタイヤ製造ドラムを開示している。

特許文献６は、円周方向に互いに予め決められた距離だけ間隔をあけた複数の第１のビード固定セグメントと、第１のビード固定セグメント同士の間に、同一の平面内で円周方向に互いに予め決められた距離だけ間隔を開けて配置されている複数の第２のビード固定セグメントとを有しているビード固定装置を開示している。ビード固定装置は、第１および第２のビード固定セグメントをそれぞれ移動させて、互いに独立して伸張させたり縮小させたりする複数の駆動装置をさらに有している。
米国特許第5,385,620号明細書（Sato他、1995年）米国特許第5,405,484号明細書（Wollbrinck他、1995年）米国特許第5,288,352号明細書（Miyanaga他、1994年）米国特許第5,433,814号明細書（Nojiri他、1995年）米国特許出願公開公報第2001／0050148号（Terazono、2001年）米国特許第5,273,599号明細書（Adachi他、1993年）

特許文献１の図５に示されている複数のセグメントに代表される従来技術のビード固定機構では、ドラムが伸びたときに、縮小時の直径と伸張時の直径との間の差によってセグメント間に隙間ができる。これらの隙間に位置しているプライコードは、ビード固定部とビードとの間に締め付けられず、たとえば、成形された折り返しの場合にそうであるように、プライ折り返しが完了する前にタイヤカーカスを膨張させるように圧力が作用したときに移動することがある。固定されていないプライコードのこのような移動によって、これらのプライコードは、ビード固定機構によって締め付けられているプライコードよりもコード長（ビード間）が長くなる。その結果生じるタイヤの不均一性としては、タイヤのサイドウォール上の「高い点」および／または外径のランアウトがある。

本発明の一実施態様は、伸びたビード固定機構の全周に均一な締め付け圧力が作用するように、伸張したビード固定セグメントの間の隙間を事実上無くすビード固定機構を提供する。

本発明によれば、タイヤ製造ドラム用のビード固定セグメントであって、複数の前記ビード固定セグメントが円周方向に配置されて、前記複数のビード固定セグメントが半径方向に同時に移動することによって、縮められた半径からより大きな拡大した半径まで広げることができる環状ビード固定機構を構成する、前記ビード固定セグメントが前記拡大した半径にあるときに前記ビード固定セグメントの半径方向外側のビードポケットとビードリングとの間でカーカスプライを固定するためのビード固定セグメントにおいて、
前記ビードポケットを前記ビード固定セグメントから反時計回りに円周方向に延長する第１のフィンガと、
前記ビードポケットを前記ビード固定セグメントから時計回りに円周方向に延長する第２のフィンガと、
を有し、
前記第１のフィンガは前記第２のフィンガに対して軸線方向に互い違いである、
ことを特徴とするビード固定セグメントが提供される。

また本発明によれば、タイヤ製造ドラム用のビード固定機構であって、複数のビード固定セグメントが円周方向に配置されて、前記複数のビード固定セグメントが半径方向に同時に移動することによって、縮められた半径からより大きな拡大した半径へ広げることができる環状の前記ビード固定機構を構成する、前記ビード固定機構が前記拡大した半径にあるときに前記ビード固定セグメントの半径方向外側のビードポケットとビードリングとの間でカーカスプライを固定するためのビード固定機構において、
前記ビードポケットを複数の前記ビード固定セグメントの各々から反時計回りに円周方向に延長する第１のフィンガと、
前記ビードポケットを複数の前記ビード固定セグメントの各々から時計回りに円周方向に延長する第２のフィンガと、
を有し、
前記第１のフィンガは前記第２のフィンガに対して軸線方向に互い違いである、
ことを特徴とするビード固定機構が提供される。

さらに本発明によれば、半径方向外側のビードポケットを有する複数のビード固定セグメントが半径方向に同時に移動することによって、ビード固定機構が、縮められた半径からより大きな拡大した半径へ広げることが可能な、環状の前記ビード固定機構とビードリングとの間で空気入りタイヤのカーカスプライを固定する方法において、
反時計回りに円周方向に延びる第１のフィンガと、軸線方向に隣接したフィンガ凹部とを複数の前記ビード固定セグメントの各々に設けるステップと、
時計回りに円周方向に延びる第２のフィンガと、軸線方向に隣接したフィンガ凹部とを複数の前記ビード固定セグメントの各々に設けるステップと、
前記ビード固定機構が、前記拡大した半径に広げられたときに、前記各ビード固定セグメントの前記第１のフィンガが、円周方向に隣接した前記ビード固定セグメントの前記第２のフィンガと交錯させられ、それによって円周方向に連続した前記ビードポケットを構成するように、前記第１のフィンガ、前記第２のフィンガ、および前記フィンガ凹部の寸法を設定して配置するステップと、
を有することを特徴とする方法が提供される。

本発明の他の目的、特徴、利点は、以下の本発明の説明を考慮することにより明確になるであろう。

本発明の好ましい実施形態が詳細に参照され、実施形態の例は添付の図面に示される。図は、説明を意図するもので、限定を意図するものではない。本発明を、概ねこれらの実施形態について説明するが、本発明の要旨と範囲をこれらの個々の実施形態に限定することは当然意図していないことが理解されるべきである。

これらの図面から選択された図中の特定の要素は、説明をわかりやすくするために同じ縮尺で描かれていないこともある。本明細書に断面図が存在する場合、断面図は、実際の断面図には現れるであろう、特定の背景に存在する線分を、説明をわかりやすくするために省略した、「薄切り」または「近くで見た」断面図の形式としている場合がある。

図面の構成要素については、１つの図面内で類似の（同一の場合も含まれる）構成要素は同じ番号によって参照するように、番号が付されることがある。たとえば、まとめて１９９として表される複数の構成要素の各々は、個別に１９９ａ、１９９ｂ、１９９ｃ等と表すこともある。または、関連しているが変更されている構成要素は、同一の番号を有するが、ダッシュにより区別されることもある。たとえば、１０９、１０９′、１０９″は、何らかの点で類似または関連している３つの異なる構成要素であるが、顕著な変更箇所を有している。同一のまたは異なる図面内の類似の構成要素間のそのような関係は、もし存在するならば、特許請求の範囲や要約が該当する場合はそれらを含め本明細書を通して明確になるであろう。

本発明の好ましい本実施形態の構造、動作、利点は、添付の図面と併せて以下の説明を考慮することで、さらに明確になるであろう。

図１は、タイヤ製造ドラム１００のショルダフォーマ１０１の実施形態の断面を示している。本発明は、この代表的なショルダフォーマ１０１に関連して説明するが、本発明の思想は、タイヤビードをタイヤカーカス上の定位置に固定するため、伸張するセグメントリングを用いているおそらく全ての種類の空気入りタイヤの成型機械へ広く適用できることは明らかであろう。

まず、図１の上半分を参照すると、ショルダフォーマ１０１は、中心軸１４６から半径方向に延びている環状体１４４を有している。環状体１４４の半径方向外側には、収縮した状態を示している、第１の円周ショルダ成形ブラダ１３４がある。図示のショルダフォーマ１０１は、「右」ショルダフォーマ１０１として向きが設定されており、図示しているカーカスプライ１５２は、左ショルダフォーマ１０１（不図示）から右ショルダフォーマ１０１上に右側に延びており、カーカスプライ１５２は折り返し端部１５４で終わっている。タイヤカーカスの製造方法では、カーカスプライ１５２（他の不図示のタイヤカーカス要素の中の１つ）は、タイヤ製造ドラム１００（両ショルダフォーマ１０１を含む）上に配置されており、プライ折り返し端部１５４の付近でカーカスプライ１５２の周囲に保持されている１つを示す伸張不能な環状リングに成形されたタイヤビード１５０の内径よりもわずかに小さい外径を有している円筒形のチューブになる。カーカスプライ１５２およびビード１５０は、ビード１５０がショルダフォーマ１０１のビード固定機構１０２の外側に位置し、折り返し端部１５４がビード１５０を超えて予め決められた長さだけ延びるように、軸線方向の位置が定められている。ビード固定機構１０２は、複数のビード固定セグメント１１０からなる伸張可能なセグメント化されたリングであり、各ビード固定セグメント１１０は、その半径方向外側の表面に形成されている、円周方向に延びているビードポケット１１２を通常有している。

複数のビード固定セグメント１１０を伸縮させる典型的な手段が図示されており、この手段は、各ビード固定セグメント１１０上にローラ１３２を備えた、半径方向に延びる軸部１２８と、円錐カム１３０とを有しており、円錐カム１３０は、円錐カム１３０の軸線方向の動きをビード固定セグメント１１０の半径方向の動きに変換する。円錐カム１３０は軸線方向に動き続け、それによって、ビードポケット１１２とカーカスプライ１５２およびビード１５０を合わせた物との間の接触によって動きが止められるまで、半径方向に各ビード固定セグメント１１０を半径方向に伸ばす。円錐カム１３０が動き過ぎたときに、環状の伸縮性バンド１３８がビード固定セグメント１１０に引き込み力を作用させる。図１の上半分は、引き込まれた状態にあるビード固定セグメント１１０（ビードポケット１１２の底部は、引き込み時半径ＲＲにある）を示しているのに対して、図１の下半分は、伸びた状態にあるビード固定セグメント１１０（ビードポケット１１２の底部は伸張時半径ＲＥにある）を示している。ビード固定機構１０２が伸びた状態にあるときには、カーカスプライ１５２は、ビードポケット１１２とビード１５０との間に締め付けられて、それによってビード１５０をカーカスプライ１５２に対して定位置に「固定する」まで、ビード固定セグメント１１０によって半径方向外向きに押されている。言い換えると、カーカスプライ１５２は、ビード固定セグメント１１０の半径方向外側の表面（つまり、ビードポケット１１２）とビード１５０の半径方向内側の表面との間で締め付けられている。ビード固定機構１０２が伸びた後、ショルダフォーマ１０１を一体にしたまま、ブラダ１３４および１３６と両ショルダフォーマ１０１と間にあるカーカスプライ１５２の部分を膨張させて、それによって、カーカスプライ１５２を環状に形成し、プライ折り返し端部１５４を折り返して、生タイヤのサイドウォールとショルダを形成することができる。特に、プライ折り返し端部１５４がブラダ１３４、１３６によって折り返される前に、カーカスプライ１５２が膨張したときに、プライ補強コード１５６（図２参照）がビード固定セグメント１１０とビード１５０との間で締め付けられていることが重要である。

図２、３Ａ、３Ｂ、および４（図２〜４）は、従来の形状を有している、１２個の従来のビード固定セグメント１０ａから１０_L（まとめて従来技術のビード固定セグメント１０と呼ぶ）を有している従来技術のビード固定機構２の動作を示している。図３Ａと図２の上半分は、引き込まれた状態にある従来技術のビード固定セグメント１０ａ〜１０ｆを示しているのに対して、図３Ｂと図２の下半分は、伸びた状態にある従来技術のビード固定セグメント１０ｇ〜１０_Lを示しており、カーカスプライ１５２は、従来技術のビード固定セグメント１０ｇ〜１０_Lとビード１５０との間で締め付けられ、それによってビード１５０をカーカスプライ１５２に対して定位置に「固定する」まで、従来技術のビード固定セグメント１０ｇ〜１０_Lによって半径方向外向きに押されている。図２〜４は、プライ補強コード１５６のいくつか（たとえばコード１５６ａ）が、従来技術のビード固定セグメント１０が引き込み時半径ＲＲから、より長い円周を有している伸張時半径ＲＥまで伸張したときに、従来技術のビード固定セグメント１０間に発生した隙間Ｇ内に位置するという従来技術の問題を示している。図４は、従来技術のビード固定セグメント１０が伸びた状態にあり、そのため、隙間Ｇが発生して、プライ補強コード１５６ａが締め付けられないことがある、従来技術のビード固定機構２を備えているショルダフォーマ１０１の斜視図である。

図５Ａ〜５Ｃは、タイヤ製造ドラム１００のショルダフォーマ１０１部分用のビード固定機構１０２のビード固定セグメント１１０に実装された、本発明の好ましい実施形態の３つの図を示している。ビード固定セグメント１１０は、従来のローラ１３２と、軸部１２８上の従来の制限スロット１４２と、従来のビードポケット１１２と、伸縮性バンド１３８用の従来のバンドポケット１１４とをやはり有している。本発明の主要な特徴は、第１のフィンガ１１６および第２のフィンガ１１８である。

円周方向に延びている２つの第１のフィンガ１１６は、第１のセグメントエッジ１２０から反時計回りに延びており、円周方向に延びている２つの第２のフィンガ１１８は、第２のセグメントエッジ１２１から時計回りに延びている。第１のセグメントエッジ１２０と第２のセグメントエッジ１２１は、従来どおりに、すなわち、３６０°（度）をビード固定機構１０２のビード固定セグメント１１０の数で割った値と大きさが等しいセグメントエッジ角θ１、すなわち典型的な１２セグメントのビード固定機構１０２の場合は３０°、だけ離れて位置している。セグメントエッジ角θ１は、共にビード固定セグメント１１０の半径方向に延びている中心線ＣＬ上のビードポケット１１２からの距離ＲＲ（引き込み時半径）である、第１の中心点Ｃ１から放射状に延びている第１のセグメントエッジ半径方向直線１５９と第２のセグメントエッジ半径方向直線１６０とのなす角である。ただし、ビードポケット１１２は、引き込み時半径ＲＲに等しい曲率半径を必ずしも有しているわけではなく、実際は、伸張時半径ＲＥに等しい曲率半径を有していることが好ましい。第１のフィンガ１１６と第２のフィンガ１１８は、第１のセグメントエッジ１２０と第２のセグメントエッジ１２１を超えて円周方向に延びているため、ビード固定セグメント１１０が図６Ａに示しているような引き込まれた状態にあるときに第１のフィンガ１１６と第２のフィンガ１１８を収容する、対応するフィンガ凹部１２４が存在しなければならないことになる。したがって、第１のフィンガ１１６は、フィンガ凹部１２４が第１のフィンガ１１６と第２のフィンガ１１８の各々に対して円周方向で反対側に位置するように、第２のフィンガ１１８に対して軸線方向に互い違いに配置されている。したがって、第１のセグメント（たとえば１１０ａ）の第２のフィンガ１１８は、円周方向に隣接している第２のセグメント（たとえば１１０ｂ）の第１のフィンガ１１６と重なっている、つまり交錯させられている。言い換えると、軸線方向に互い違いに配置されている第１のフィンガ１１６と第２のフィンガ１１８は、隣接しているフィンガ凹部１２４によってセグメント１１０の他の部分とは区別されるため、円周方向に延びているフィンガとなる。

フィンガ凹部１２４に嵌め込むために、各第１のフィンガ１１６および各第２のフィンガ１１８は、フィンガの幅Ｗ１がフィンガ凹部１２４の幅Ｗ２よりもわずかに狭い。同様に、フィンガ凹部１２４の深さＬ２は、各第１のフィンガ１１６および各第２のフィンガ１１８のフィンガの長さＬ１以上であり、フィンガの長さＬ１は、第１のセグメントエッジ１２０または第２のセグメントエッジ１２１から対応するフィンガ端部１２２までで測定され、凹部の深さＬ２は、第１のセグメントエッジ１２０または第２のセグメントエッジ１２１から対応する凹部の基部１２６までで測定される。対称にするために、全てのフィンガの長さＬ１は同じ大きさであり、全てのフィンガの幅Ｗ１は同じ大きさであることが好ましいが、本発明を実施するのに必ずしもそうである必要はない。実際に、任意の所与のフィンガ凹部１２４は、円周方向に向かい合っている第１のフィンガ１１６または第２のフィンガ１１８のフィンガの幅Ｗ１およびフィンガの長さＬ１に比べて、幅Ｗ２および深さＬ２がわずかに大きいだけで十分である。さらに、第１のセグメントエッジ１２０および第２のセグメントエッジ１２１は、半径方向に延びているセグメント１１０の中心線ＣＬに関して対称に配置されている必要はない。

図６Ｂおよび７に示すように、本発明のセグメント１１０を備えている本発明のビード固定機構１０２が伸びた状態にあるとき、つまり、ビードポケット１１２が伸張時半径ＲＥにあるときでも、第１のセグメント（たとえば１１０ａ）の第２のフィンガ１１８は、隣接している第２のセグメント（たとえば１１０ｂ）の第１のフィンガ１１６と少なくとも一部が重なっている（交錯させられている）。したがって、本発明のセグメント１１０は、セグメント１１０が引き込み時半径ＲＲから円周がより長い伸張時半径ＲＥまで伸びたときに、第１のセグメントエッジ１２０と第２のセグメントエッジ１２１との間の隙間Ｇにわたる第１および第２のフィンガ１１６、１１８を有している。言い換えると、セグメント１１０のビードが接触する半径方向外側の表面（ビードポケット１１２）は、第１および第２のフィンガ１１６、１１８によって円周方向に延長されており、それによって、伸びたビード固定機構１０２の円周全体にわたって均一な締め付け圧力を作用させる、円周方向に連続しているビードポケット１１２をもたらしている。

ビード固定機構１０２が伸びた状態にあるときに第１のフィンガ１１６が第２のフィンガ１１８と確実に重なるように、フィンガ端部１２２同士は、セグメントエッジ角θ１よりもわずかに大きいフィンガ端部角θ２だけ離れており、ビードポケット１１２（第１および第２のフィンガ１１６、１１８によって延長されている）は、ビード固定機構１０２の伸張時半径ＲＥと大きさが等しい曲率半径ＲＥを有している。典型的な１２セグメントのビード固定機構１０２の場合、フィンガ端部角θ２は、セグメントエッジ角θ１が３０°であるのに対して大きさが３１．６°であり、それによって第１および第２のフィンガ１１６、１１８は０．８°重なる。このわずかな大きさの重なりは、ビード固定機構１０２が伸びた状態にあるときに、伸張時半径ＲＥよりもわずかに拡張されなければならない場合でも、複数のセグメント１１０間にどのような隙間Ｇも確実に生じないようにするのに十分である。伸張時半径ＲＥの大きさは、ビード１５０内側の半径からビード１５０とビードポケット１１２との間に介在するすべての層（たとえば、第１のショルダブラダ１３４およびカーカスプライ１５２）の厚さを引いたものと大体一致している。

フィンガ端部角θ２は、第１のフィンガ１１６のフィンガ端部１２２の第１のフィンガ端部直線１６１と第２のフィンガ１１８のフィンガ端部１２２の第２のフィンガ端部直線１６２とのなす角度であり、第１のフィンガ端部直線１６１と第２のフィンガ端部直線１６２はどちらも、ビードポケット１１２からの距離ＲＥ（伸張時半径ＲＥ）であるセグメントの中心線ＣＬ上の第２の中心点Ｃ２から半径方向に延びている。言い換えると、第２の中心点Ｃ２は、ビードポケット１１２の曲率中心である。したがって、第２の中心点Ｃ２は、第１の中心点Ｃ１から距離Ｓにあり、距離Ｓは、伸張時半径ＲＥの大きさと引き込み時半径ＲＲの大きさとの差に大きさが等しい。このように、ビードポケット１１２の総角度範囲は、セグメント１１０から円周方向に延びている第１のフィンガ１１６と第２のフィンガ１１８によって定められており、ビードポケットの角度範囲は、フィンガ端部角θ２に等しい。

要約すれば、ビードポケット１１２内の１つまたは２つ以上の第２のフィンガ１１８と軸線方向に互い違いの１つまたは２つ以上の第１のフィンガ１１６とを有している本発明のビード固定セグメント１１０を備えている本発明のビード固定機構１０２は、全てのプライ補強コード１５６に作用する一様な締め付け圧力によって全てのプライ補強コード１５６をビードポケット１１２とビード１５０との間で締め付けることができる。

本発明による、上半分の図の引き込まれた状態と下半分の図の伸びた態とにあるビード固定機構を示すために分割されているタイヤ製造ドラムのショルダフォーマ部分の側部断面図である。従来技術による、上半分の図の引き込まれた状態と下半分の図の伸びた状態とにあるビード固定機構を示すために分割されている従来技術のビード固定機構の端部断面図である。従来技術による、図２の従来技術の引き込まれた状態にあるビード固定機構の３つのビード固定セグメントの部分の上面図である。従来技術による、図２の従来技術の伸びた状態にあるビード固定機構の３つのビード固定セグメントの部分の上面図である。従来技術による、ビード固定機構が伸びた状態にある従来技術のショルダフォーマの斜視図である。本発明によるビード固定セグメントの側面図である。本発明による、図５Ａの５Ｂ−５Ｂに沿った断面を含んでいる、図５Ａのビード固定セグメントの端部断面図である。本発明による、図５Ａのビード固定セグメントの上面図である。本発明による、引き込まれた状態にあるビード固定機構の３つのビード固定セグメントの部分の上面図である。本発明による、伸びた状態にある図６Ａのビード固定機構の３つのビード固定セグメントの部分の上面図である。本発明による、ビード固定機構が伸びた状態にある、ショルダフォーマの斜視図である。

符号の説明

１００タイヤ製造ドラム
１０１ショルダフォーマ
１０２ビード固定機構
１１０ビード固定セグメント
１１２ビードポケット
１１４バンドポケット
１１６第１のフィンガ
１１８第２のフィンガ
１２０第１のセグメントエッジ
１２１第２のセグメントエッジ
１２２フィンガ端部
１２４フィンガ凹部
１２８軸部
１３０円錐カム
１３２ローラ
１３４、１３６ショルダ成形ブラダ
１３８伸縮性バンド
１４２制限スロット
１４４環状体
１４６中心軸
１５０ビード
１５２カーカスプライ
１５４プライ折り返し端部
１５６、１５６ａプライ補強コード

Claims

タイヤ製造ドラム用のビード固定セグメントであって、複数の前記ビード固定セグメントが円周方向に配置されて、前記複数のビード固定セグメントが半径方向に同時に移動することによって、縮められた半径からより大きな拡大した半径まで広げることができる環状ビード固定機構を構成する、前記ビード固定セグメントが前記拡大した半径にあるときに前記ビード固定セグメントの半径方向外側のビードポケットとビードリングとの間でカーカスプライを固定するためのビード固定セグメントにおいて、
前記ビードポケットを前記ビード固定セグメントから反時計回りに円周方向に延長する第１のフィンガと、
前記ビードポケットを前記ビード固定セグメントから時計回りに円周方向に延長する第２のフィンガと、
を有し、
前記第１のフィンガは前記第２のフィンガに対して軸線方向に互い違いである、
ことを特徴とするビード固定セグメント。
タイヤ製造ドラム用のビード固定機構であって、複数のビード固定セグメントが円周方向に配置されて、前記複数のビード固定セグメントが半径方向に同時に移動することによって、縮められた半径からより大きな拡大した半径へ広げることができる環状の前記ビード固定機構を構成する、前記ビード固定機構が前記拡大した半径にあるときに前記ビード固定セグメントの半径方向外側のビードポケットとビードリングとの間でカーカスプライを固定するためのビード固定機構において、
前記ビードポケットを複数の前記ビード固定セグメントの各々から反時計回りに円周方向に延長する第１のフィンガと、
前記ビードポケットを複数の前記ビード固定セグメントの各々から時計回りに円周方向に延長する第２のフィンガと、
を有し、
前記第１のフィンガは前記第２のフィンガに対して軸線方向に互い違いである、
ことを特徴とするビード固定機構。
半径方向外側のビードポケットを有する複数のビード固定セグメントが半径方向に同時に移動することによって、ビード固定機構が、縮められた半径からより大きな拡大した半径へ広げることが可能な、環状の前記ビード固定機構とビードリングとの間で空気入りタイヤのカーカスプライを固定する方法において、
反時計回りに円周方向に延びる第１のフィンガと、軸線方向に隣接したフィンガ凹部とを複数の前記ビード固定セグメントの各々に設けるステップと、
時計回りに円周方向に延びる第２のフィンガと、軸線方向に隣接したフィンガ凹部とを複数の前記ビード固定セグメントの各々に設けるステップと、
前記ビード固定機構が、前記拡大した半径に広げられたときに、前記各ビード固定セグメントの前記第１のフィンガが、円周方向に隣接した前記ビード固定セグメントの前記第２のフィンガと交錯させられ、それによって円周方向に連続した前記ビードポケットを構成するように、前記第１のフィンガ、前記第２のフィンガ、および前記フィンガ凹部の寸法を設定して配置するステップと、
を有することを特徴とする方法。