JP2006151159A - 自転車用クランクの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ねじ部材によりクランク軸との取付部分に形成されたスリットを締め付けることによりクランクを固定するもので、ねじ部材が緩んでもクランクが脱落しないようにする。
【解決手段】クランク固定構造５６は、自転車のクランク軸５４に回転不能に連結される連結孔５２ａと連結孔の径方向に沿って形成されたスリット５２ｄとをクランク軸取付部分に有する左クランク５２をクランク軸に固定する構造であって２本の取付ボルト６７ａ，６７ｂと、抜け止め孔５７と、抜け止め部材５８とを備えている。取付ボルトは、スリットを横断するように配置されスリットの幅を狭めることにより左クランクをクランク軸に固定するための部材である。抜け止め孔５７は、クランク軸のスリットに対向する外周面に形成されたものである。抜け止め部材は、スリットに配置され取付ボルトにより回動自在に係止され、抜け止め孔に係合可能な抜け止め突起５８ｃを有する部材である。
【選択図】図３

Description

本発明は、固定構造、特に、自転車のクランク軸の端部に回転不能に取り付けられ、クランク軸が通過可能に形成された連結孔と連結孔の径方向に沿って形成されたスリットとを有するクランクをクランク軸に固定する自転車用クランクの固定構造に関する。

自転車のハンガー部には、ボトムブラケットと呼ばれるクランク軸組立体が装着される。従来のクランク軸組立体は、第１及び第２軸受収納部を有しハンガー部の両端に各別にねじ込まれる第１及び第２軸支持部材と、第１及び第２軸支持部材に収納された第１及び第２軸受と、第１及び第２軸受に支持されるクランク軸とを有している。クランク軸の両端には、左右のクランクが回転不能に装着される。このような構成のクランク軸組立体において、クランク軸へのクランクの装着と同時に軸方向のがたをなくすための玉当たりを調整できるクランク軸組立体が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

従来のクランク軸組立体では、右側のギヤクランクはクランク軸の右端に一体でカシメ固定されている。左クランクは、クランク軸が通過可能に形成された貫通孔と貫通孔の径方向に沿って形成されたスリットとを取付部分に有している。スリットを横断するように配置された２本のねじ部材によりスリットを締め付けることにより、左クランクはクランク軸に固定されているとともに、クランク軸の左端に内周面に螺合する固定ボルトによりクランク軸に固定されている。ねじ部材は、左クランクを強固に固定するために設けられている。この２本のねじ部材は、ねじ部材の頭部の干渉防止によるクランク取付部分の軸方向の厚みの増加を抑えるために、互いに異なる方向から挿入されている。また、第１及び第２軸受の内輪は、左右のクランクの内側端部により挟持されており左右のクランクにより押圧可能に配置されている。

このような構成のクランク軸組立体では、固定ボルトでクランクをクランク軸に装着すると、左右のクランクが第１及び第２軸受の内輪の外側面に接触して内輪を内方に押圧する。この押圧力の加減により玉当たりを調整し軸方向のがたをなくすことができる。そして、最後にねじ部材を回してクランクをクランク軸に完全に固定する。
特開２００４−２４９７７０号公報

前記従来の構成では、固定ボルトとねじ部材とにより左クランクをクランク軸に固定しているので、それら全てが緩まない限り、玉押し量の変化や左クランクのがたつきなどは生じない。しかし、もし、ねじ部材が緩んだ状態で固定ボルトが脱落すると、左クランクが脱落するおそれがある。また、固定ボルトを用いずにねじ部材だけで左クランクを固定している場合、ねじ部材が緩むだけで左クランクが脱落するおそれがある。

本発明の課題は、ねじ部材によりクランク軸との取付部分に形成されたスリットを締め付けることによりクランクをクランク軸に固定する構造において、ねじ部材が緩んでもクランクがクランク軸から脱落しないようにすることにある。

発明１に係る自転車用クランクの固定構造は、自転車のクランク軸に回転不能に連結される連結孔と連結孔の内周面から径方向に沿って形成されたスリットとをクランク軸取付部分に有するクランクをクランク軸に固定する構造であって、少なくとも１本のねじ部材と、凹部と、板状部材とを備えている。少なくとも１本のねじ部材は、スリットを横断するように配置されスリットの幅を狭めることによりクランクをクランク軸に固定するための部材である。凹部は、クランク軸のスリットに対向する外周面に形成されたものである。板状部材は、スリットに配置されねじ部材により回動自在に係止され、凹部に係合可能な突起を有する部材である。

このクランクの固定構造では、クランクをクランク軸に装着する際には、スリットに板状部材を装着した状態でねじ部材を緩めに装着する。次に、突起がクランク軸に干渉しないように板状部材を退避させた状態でクランクの連結孔をクランク軸の軸端に装着する。そしてクランクの装着が完了すると、板状部材を回動させ突起を凹部に係合させ抜け止めする。これらが終わると、ねじ部材を締め付けてスリットの幅を狭くし、連結孔をクランク軸にきつく圧接させてクランクをクランク軸に固定するとともに板状部材を固定する。ここでは、スリットに板状部材を配置し、その突起をクランク軸に設けられた凹部に係止させているので、ねじ部材が緩んでもクランクがクランク軸から脱落しないようになる。

発明２に係る自転車用クランクの固定構造は、発明１に記載の構造において、クランク軸の軸端の少なくとも一方には雌ねじ部が形成され、雌ねじ部に螺合してクランクをクランク軸に固定する固定ボルトをさらに備える。この場合には、ねじ部材が緩んでも固定ボルトが緩まなければクランクは脱落しないので、クランクがさらに脱落しにくくなる。

発明３に係る自転車用クランクの固定構造は、発明１又は２に記載の構造において、ねじ部材はそれぞれ頭部を有しクランク軸方向に並べて配置された第１及び第２ねじ部材を有し、板状部材は、第１ねじ部材が通過する通過孔と、第１ねじ部材を回動中心としてクランク軸の外周側に回動可能なように第２ねじ部材に係合する係合切欠き部とを有し、突起は通過孔と係合切欠き部との間に配置されている。この場合には、係合切欠き部と通過孔との間に突起を設けることにより、突起の回動半径が小さくなり、突出量が小さな突起で凹部に係合させることができる。

発明４に係る自転車用クランクの固定構造は、発明３に記載の構造において、係合切欠き部は、第２ねじ部材のねじ溝部に接触可能であり、第２ねじ部材の回動により突起が抜き止め凹部に接近するように板状部材を回動させる回動カム面を有する。この場合には、板状部材の回動カム面をねじ溝部に係合させた状態で第２ねじ部材を回動させると、その回動により回動カム面とねじ溝部との摩擦により抜け止め部材が回動し、突起が凹部に係合する。ここでは、第２ねじ部材の回動により板状部材を回動させることができるので、板状部材のセットが容易になる。

発明５に係る自転車用クランクの固定構造は、発明３又は４に記載の構造において、第１ねじ部材と第２ねじ部材とは頭部がスリットを挟んで異なる方向に配置されており、通過孔が係合切欠き部よりクランク軸の軸端側に配置されている。この場合には、第２ねじ部材のねじの方向と頭部の位置とを考慮することにより、第２ねじ部材の締め付けと抜け止め部材の回動とを同時に行える。

発明６に係る自転車用クランクの固定構造は、発明１から５のいずれかに記載の構造において、板状部材は金属板製である。この場合には、板状部材が金属製であるので、板状部材の耐久性が向上し、クランクのメンテナンスを行いやすくなる。

発明７に係る自転車用クランクの固定構造は、発明１から３のいずれかに記載の構造において、板状部材は合成樹脂製である。この場合には、板状部材が合成樹脂製であるので、安価に軽量化できるとともに、合成樹脂の弾性を利用して抜け止め位置で元に戻りにくくすることができる。

本発明によれば、スリットに板状部材を配置し、その突起をクランク軸に設けられた凹部に係止させているので、ねじ部材が緩んでもクランクがクランク軸から脱落しないようになる。

図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は、たとえばドロップタイプのハンドル部１４を有するロードバイク１０である。ロードバイク１０は、車体の骨格をなすダイヤモンド形のフレーム１１を備えている。フレーム１１は、フレーム体１２と、フレーム体１２の前部に斜め縦軸回りに回転自在に支持され、下部が２股に分かれたフロントフォーク１３とを有している。また、ロードバイク１０は、フロントフォーク１３に連結されたハンドル部１４と、フレーム体１２の下部に取り付けられ、踏み力を駆動力に変換する駆動部１５と、フロントフォーク１３の下端に回転自在に支持された前輪１６と、フレーム体１２の後部に回転自在に支持された後輪１７と、前後の制動装置１８，１９とを備えている。

フレーム体１２は、三角形状の前三角２０と、前三角２０の後方に配置された後三角２１とを有している。前三角２０は、横方向に配置された上パイプ２５と、上パイプ２５の下方に前上がりに配置された下パイプ２６と、上パイプ２５および下パイプ２６の前端を接合するヘッドパイプ２７と、上パイプ２５および下パイプ２６の後端を接合し、斜め上方に延びる立パイプ２８とから構成されている。立パイプ２８にはサドル３２を固定したシートポスト３３が上下位置を調節可能に固定されている。立パイプ２８と下パイプ２６との接合部には、筒状のハンガー部２９（図２）が形成されている。後三角２１は、立パイプ２８に前端が接合され２股に分かれて斜め下方に延びるシートステイ３０と、立パイプ２８の下端から後方に２股に分かれて延び、シートステイ３０の後端に接合されたチェーンステイ３１とから構成されている。

フロントフォーク１３の上部にはハンドル部１４を構成するハンドルステム３５が上下に移動可能に固定されている。ハンドルステム３５の上端には、左右に延びる両端が湾曲したハンドルバー３６が固定されている。ハンドルバー３６の両端には、変速機能付のブレーキレバー３８が取り付けられている。

駆動部１５は、ハンガー部２９に設けられたクランク部４１と、後輪１７のフリーハブに回転不能に取り付けられた小ギヤ部４３と、クランク部４１と小ギヤ部４３との間に架け渡されたチェーン４４と、変速用のフロントディレーラ４５およびリアディレーラ４６とを有している。フロントディレーラ４５は、チェーン４４が挿通するチェーンガイド４５ａを有している。

クランク部４１は、図２に示すように、フレーム１１のハンガー部２９に回転自在に支持されたクランク軸５４を有するクランク軸組立体５０と、クランク軸５４の右端に一体的にカシメ固定され先端にペダル５３（図１）が装着された右クランク５１と、クランク軸５４の左端に着脱自在に固定される左クランク５２と、左クランク５２をクランク軸５４に対して抜け止めして固定するためのクランク固定構造５６とを有している。

クランク軸組立体５０は、図２に示すように、クランク軸５４と、ハンガー部２９に装着されクランク軸５４を回転自在に支持するボトムブラケット５５とを有している。

クランク軸５４は、たとえばクロムモリブデン鋼等の高剛性を有する合金製の中空のパイプ状部材である。クランク軸５４の左端内周面には、左クランク５２を固定するための固定ボルト５９がねじ込まれる雌ねじ部５４ａが形成されている。また、クランク軸５４の左端外周面には、図３に示すように、左クランク５２を回転不能に連結するためのセレーション５４ｂが形成されている。セレーション５４ｂの形成部分には、クランク固定構造５６を構成する抜け止め孔（凹部の一例）５７が内外周面を貫通して形成されている。抜け止め孔５７には後述する抜け止め部材（板状部材の一例）５８が係合する。

ボトムブラケット５５は、ハンガー部２９の両端からねじ込まれる左右の軸受ハウジング６０，６１と、左右の軸受ハウジング６０，６１を同芯に連結する筒状の連結部材６２と、左右の軸受ハウジング６０，６１に装着された左右の軸受６３，６４と、左右の軸受６３，６４の内輪とクランク軸５４との間に装着される左右のカバー部材６５，６６とを有している。

左右の軸受ハウジング６０，６１は、段付き筒状の部材であり、軸受６３，６４が各別に収納される軸受収納部６０ａ，６１ａと、軸受収納部６０ａ，６１ａと並べて配置されハンガー部２９の端部に回転不能に装着される装着部６０ｂ，６１ｂとをそれぞれに有している。軸受収納部６０ａ，６１ａは、軸受装着部６０ａ，６１ａの軸方向外側に配置されており、装着部６０ｂ，６１ｂより大径である。ハンガー部２９は、左右の両端内周面に雌ねじ部２９ａ，２９ｂを有しており、装着部６０ｂ，６１ｂは、軸受収納部６０ａ，６１ａの内側に配置され雌ねじ部２９ａ，２９ｂに螺合する雄ねじ部６０ｃ，６１ｃを有している。通常、クランクの回転による緩みを防止するため、左側の雌ねじ部２９ａは右ねじで右側の雌ねじ部は左ねじである。したがって、これらに螺合する雄ねじ部６０ｃは右ねじ、雄ねじ部６１ｃは左ねじである。

連結部材６２は、クランク軸５４が通過可能な内径を有する筒状の部材であり、両端内周面が左右の軸受ハウジング６０，６１の装着部６０ｂ，６１ｂの内周面に嵌合している。連結部材６２と軸受ハウジング６０，６１との連結部分には、Ｏリング６８，６９が装着されている。

軸受６３，６４は、内輪６３ａ，６４ａ及び外輪６３ｂ，６４ｂを有する玉軸受等の転がり軸受である。軸受６３，６４は、カバー部材６５，６６を介して左右のクランク５２，５１により内輪６３ａ，６４ａのそれぞれ軸方向外側（軸受６３は図２左側、軸受６４は図２右側）への移動が規制され、軸受ハウジング６０，６１により外輪６３ｂ，６４ｂのそれぞれ軸方向内側（軸受６３は図２右側、軸受６４は図２左側）への移動が規制されるように配置されている。軸受６３，６４は、内輪６３ａ，６４ａと外輪６３ｂ，６４ｂとの間にシールが装着されたシールドベアリングであり、グリースが予め封入されたものである。これにより、潤滑のためのメンテナンスを省くことができる。このように、ハンガー部２９の軸方向外側に軸受６３，６４を配置することによりクランク軸５４の軸径を大きくすることができ、クランク軸５４を中空形状にして軽量化を図ってもクランク軸５４の強度や剛性を高く維持できる。

カバー部材６５，６６は、軸受ハウジング６０，６１の外側端面をカバーするたとえば硬質な合成樹脂製の部材であり、左右のクランク５２，５１と軸受６３，６４の内輪６３ａ，６４ａとに挟まれた状態で配置されている。

右クランク５１は、スプロケット７１，７２を装着可能なギヤクランクであり、円形の空間で構成されクランク軸５４の右端に回転不能に装着される係合凹部７８を有するクランク連結部７５と、クランク連結部７５から放射状に延びる大小２枚のスプロケット７１，７２を先端に装着可能な５つのアーム部７６と、クランク軸５４の右端に固定され先端にペダル装着孔７７ａが形成された右クランクアーム部７７とを有している。右クランク５１の連結部７５の軸方向の内側端面７５ａは、カバー部材６６を介して軸受６４の内輪６４ａを押圧可能である。

左クランク５２は、図２に示すように、先端にペダル５３がねじ込まれるペダル装着孔８５ａが形成された中空構造の左クランクアーム部８５を有している。左クランク５２は、クランク軸５４の取付部分である基端にクランク軸５４に回転不能に連結される連結孔５２ａと、連結孔５２ａの内周面から径方向に沿って形成されたスリット５２ｄとを有している。連結孔５２ａには、セレーション５４ｂに噛み合い、クランク軸５４に所定の回転位相で回転不能に連結するためのセレーション５２ｂが形成されている。スリット５２ｄは、ペダル装着孔８５ａと逆方向に向けて形成されている。左クランク５２の軸方向の内側端面５２ｃは、カバー部材６５を介して軸受６３の内輪６３ａを押圧可能である。左クランク５２は、クランク軸５４の雌ねじ部５４ａにねじ込まれる固定ボルト５９によりクランク軸５４に固定されるとともに、固定ボルト５９のねじ込みにより軸受６３，６４を左右のクランク５２，５１とともに内側に押圧可能である。これにより、軸受６３，６４の玉当たりを調整可能である。なお、図４に示すように、セレーション５２ｂ，５４ｂには、右クランク５１と左クランク５２とが１８０度の回転位相に配置されるように他の部分より周方向長さが長い特別の凹凸部５２ｆ，５４ｆが、たとえば１つだけ形成されている。したがって、特別の凹凸部５２ｆ，５４ｆを係合させることにより、両クランク５２，５１は、１８０度の回転位相に配置される。この実施形態では、凹凸部５２ｆ，５４ｆは、クランク軸の回転中心からペダル装着部に向かう直線上に配置されている。

また、基端側のクランク軸取付部分には、スリット５２ｄの幅を狭めることにより左クランク５２をクランク軸５４に固定する２本の取付ボルト（第１及び第２ねじ部材の一例）６７ａ，６７ｂが装着されている。取付ボルト６７ａ，６７ｂは、スリット５２ｄを横断するようにクランク軸方向に左右に間隔を隔てて配置されている。この２本の取付ボルト６７ａ，６７ｂは、たとえば六角穴付きボルトであり、頭部６７ｃ，６７ｄは、スリット５２ｄを挟んで異なる方向に配置されている。たとえば、この実施形態では、図３左側の取付ボルト６７ａの頭部６７ｃは、図４に示すように、左クランク５２の上方に延びている状態において左側に配置され、取付ボルト６７ｂの頭部６７ｄは、右側に配置されている。このため、左クランク５２のスリット５２ｄ形成部分には、取付ボルト６７ａ，６７ｂが貫通する貫通孔５２ｅと、取付ボルト６７ａ，６７ｂが螺合するねじ穴５２ｇとがスリット５２ｄを挟んで逆側に対向して配置され、さらに軸方向にずれて反対側に配置されている。さらに頭部６７ｃ，６７ｄを収納する収納凹部５２ｈが逆側の外側面に軸方向にずれて配置されている。

クランク固定構造５６は、前述した２本の取付ボルト６７ａ，６７ｂと、クランク軸端に螺合する固定ボルト５９と、クランク軸５４に形成された抜け止め孔５７と、抜け止め部材５８とを備えている。抜け止め孔５７は、クランク軸５４のセレーション５４ｂ形成部分において、スリット５２ｄに対向する位置に内外周面を貫通して形成されている。取付ボルト６７ａ，６７ｂは、この実施形態では双方とも標準の右ねじである。

抜け止め部材５８は、たとえばステンレス合金やアルミニウム合金等の金属製の板状部材である。抜け止め部材５８は、図５に示すように、取付ボルト６７ｂが通過可能な通過孔５８ａと、取付ボルト６７ａに係合する係合切欠き部５８ｂと、通過孔５８ａと係合切欠き部５８ｂとの間で外側面５８ｄに突出して形成された抜け止め突起（突起の一例）５８ｃとを有している。通過孔５８ａは、取付ボルト６７ｂの外形よりやや大きい内径を有する孔である。係合切欠き部５８ｂは、取付ボルト６７ａが装着された状態で、取付ボルト６７ｂを回動中心としてクランク軸５４の外周側に回動可能なように略円弧状に外側面５８ｄまで切り欠かれている。係合切欠き部５８ｂの通過孔５８ａから遠い内側面には、取付ボルト６７ａに向かって突出する回動カム面５８ｅが形成されている。回動カム面５８ｅは、たとえば、４５の角度でＣ面取りされた微小な傾斜面で構成され、取付ボルト６７ｂのねじ溝６７ｅに接触かつ通過可能なカム面である。回動カム面５８ｅは、取付ボルト６７ｂの中心部付近の高さから円弧状に形成された第１円弧部７０ａと、第１円弧部の端部に形成された尖り先部７０ｂと、尖り先部７０ｂから係合切欠き部５８ｂが拡がる方向に斜めに形成された直線部７０ｃと、直線部７０ｃと側面とを結ぶ第２円弧部７０ｄとを有している。また、係合切欠き部５８ｂの通過孔５８ａに近い内側面の外側面５８ｄとの交差部には、鋭角的に突出する係止突起５８ｆが形成されている。係止突起５８ｆは、抜け止め部材５８が抜け止め孔５７から離反する方向の回動範囲を規制するために設けられており、取付ボルト６７ａの外側面に接触するように形成されている。

このような構成のクランク軸組立体５０をハンガー部２９に装着する際には、最初に左右の軸受ハウジング６０，６１に、軸受６３，６４やカバー部材６５，６６を予め装着しておく。また、いずれかの軸受ハウジング６０，６１に連結部材６２を装着しておく。この状態でハンガー部２９の雌ねじ部２９ａ，２９ｂに軸受ハウジング６０，６１をねじ込む。このとき、左右の軸受ハウジング６０，６１はハンガー部２９の端面に軸受収納部６０ａ，６１ａが接触するように所定範囲のトルクで奥までねじ込む。

次に、クランク軸５４が一体で固定された右クランク５１を軸受ハウジング６１側から挿入する。そして、左クランク５２の装着前に、スリット５２ｄに抜け止め部材５８を装着し、取付ボルト６７ａ，６７ｂをそれぞれ緩く締めた状態で左クランク５２に取り付ける。左クランク５２を装着する際には、左側の軸受ハウジング６０から突出したクランク軸５４の先端に右クランク５１と１８０度異なる回転位相で左クランク５２を装着する。具体的には、特別な凹凸部５２ｆ，５４ｆが対向するようにして左クランク５２をクランク軸５４に装着する。左クランク５２をクランク軸５４に装着するときには、図６（ａ）に示すように、スリット５２ｄに装着した抜け止め部材５８をクランク軸５４に干渉しないように係合切欠き部５８ｂ側が持ち上がるように回動させておく。抜け止め部材５８を回動させると、係止突起５８ｆが取付ボルト６７ａの外周面に接触し、これ以上クランク軸５４から抜け止め部材５８が離反しないように回動範囲が規制される。

この状態で固定ボルト５９をクランク軸５４の雌ねじ部５４ａにねじ込み、左クランク５２をクランク軸５４に固定する。このとき、固定ボルト５９を締め込むとクランク軸５４が図２左側に移動し、左右のクランク５２，５１の内側端面５２ｃ，７５ａがカバー部材６５，６６を介して軸受６３，６４の内輪６３ａ，６４ａを内側に押圧する。この押圧量を調整してクランク軸５４の左右のがたをなくす調整を左クランク５２の装着と同時に行う。がたがなくかつ回転がスムーズな状態に調整が終わると玉当たりの調整は完了する。玉当たりの調整が終わると、左クランク５２の取付ボルト６７ａ，６７ｂを締め付けるが、その前に抜け止め部材５８をセットする。

抜け止め部材５８のセットを行う場合、まず、図６（ｂ）に示すように、抜け止め部材５８の持ち上がった部分を押さえて取付ボルト６７ａのねじ溝６７ｅに回動カム面５８ｅを接触させる。取付ボルト６７ａは、この実施形態では、図６紙面奥側（図３紙面手前側）から挿入されているので、取付ボルト６７ａに抜け止め部材５８を接触させて僅かに緩み方向（図６時計回り）に回す。すると、ねじ溝６７ｅに回動カム面５８ｅの尖り先部７０ｂ付近が圧接し、取付ボルト６７ａのねじ溝６７ｅと回動カム面５８ｅとの摩擦により抜け止め部材５８が、図６（ｃ），（ｄ）に示すように、取付ボルト６７ａの時計回りの回転に応じて抜け止め突起５８ｃが取付ボルト６７ｂを中心に抜け止め孔５７に近づく方向に回動し、抜け止め孔５７に係合する。ここでは、取付ボルト６７ａのねじ溝６７ｅに接触する回動カム面５８ｅを設けたので、取付ボルト６７ａの回転により抜け止め部材５８を揺動させることができる。

抜け決め突起５８ｃが抜け止め孔５７に係合すると、取付ボルト６７ａ，６７ｂを締め付けて左クランク５２をクランク軸５４に強固に固定する。これにより、固定ボルト５９が多少緩んでも玉当たりが変化しなくなる。

ここでは、スリット５２ｄに抜け止め部材５８を配置し、その抜け止め突起５８ｃをクランク軸５４に設けられた抜け止め孔５７に係止させているので、固定ボルト５９が脱落した状態で取付ボルト６７ａ，６７ｂが緩んでも左クランク５２がクランク軸５４から脱落しないようになる。

〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、左クランクを例に本発明のクランク固定構造を説明したが、スリット及び取付ボルトを有するものであれば、右クランクであってもよい。

（ｂ）前記実施形態では、ロードバイク用のクランク固定構造を例に説明したが、本発明のクランク固定構造は、全ての形式の自転車や電動アシスト自転車を含む電動自転車にも適用できる。

（ｃ）前記実施形態では、金属製の抜け止め部材を例に説明したが、図７に示すように概ね合成樹脂製の抜け止め部材１５８であってもよい。抜け止め部材１５８は、たとえばポリアセタール樹脂やポリイミド樹脂などの比較的硬質な合成樹脂製の板状部材である。抜け止め部材１５８は、図７に示すように、取付ボルト６７ｂが通過可能な通過孔１５８ａと、取付ボルト６７ａに係合する係合切欠き部１５８ｂと、通過孔１５８ａと係合切欠き部１５８ｂとの間で外側面１５８ｄに突出して形成された抜け止め突起１５８ｃとを有している。通過孔１５８ａは、取付ボルト６７ｂの外形よりやや大きい内径を有する孔である。係合切欠き部１５８ｂは、取付ボルト６７ａが装着された状態で、取付ボルト６７ｂを回動中心としてクランク軸５４の外周側に回動可能なように略円弧状に外側面１５８ｄまで切り欠かれている。係合切欠き部１５８ｂの通過孔１５８ａから遠い内側面は、凹に湾曲した後に凸に湾曲している。この最も取付ボルト６７ａに近い突出部は、取付ボルト６７ｂ回りに回動したときに取付ボルト６７ａの外周面に僅かに接触する。また、係合切欠き部１５８ｂの通過孔１５８ａに近い内側面の外側面１５８ｄとの交差部には、鋭角的に突出する係止突起１５８ｆが形成されている。係止突起１５８ｆは、抜け止め部材１５８が抜け止め孔１５７から離反する方向の回動範囲を規制するために設けられており、取付ボルト６７ａの外側面に接触するように形成されている。抜け止め突起１５８ｃは、金属製の部材であり、外側面１５８ｄに埋め込まれており、他の部分とたとえばインサート成形により一体形成されている。

このような構成の抜け止め部材１５８をセットする場合、前記実施形態と同様に、抜け止め部材１５８の持ち上がった部分を押圧して取付ボルト６７ａとの接触部分を乗り越えて抜け止め突起１５８ｃを抜け止め孔５７に係合させる。抜け決め突起１５８ｃを抜け止め孔５７に係合させると、取付ボルト６７ａ，６７ｂを締め付けて左クランク５２をクランク軸５４に強固に固定する。これにより、固定ボルト５９が多少緩んでも玉当たりが変化しなくなる。

（ｄ）前記実施形態では、取付ボルト６７ａに緩み方向にして抜け止め部材５８を回動させているが、取付ボルト６７ａを左ねじにしたり、取付ボルト６７ａの挿入方向を逆にしたりすることにより、抜け止め部材の回動方向が締め込み方向と合致するようにしてもよい。

（ｅ）前記実施形態では、右クランクがクランク軸に一体で固定されていたが、右クランクがクランク軸にボルトなどにより連結されるクランク軸組立体にも本発明を適用できる。

（ｆ）前記実施形態では、パイプ状のクランク軸であるため抜け止め凹部を内外周面を貫通する抜け止め孔で構成したが、抜け止め凹部はクランク軸の外周面から凹んでおり抜け止め突起に係合するような形状であればどのような形状でもよい。たとえば、円形の凹部であってもよく環状溝であってもよい。

本発明に係る一実施形態を採用した自転車の側面図。 クランク軸組立体の断面図 その左側の断面部分図。 固定ボルトを外した状態のクランク軸装着部分における左クランクの拡大部分図。 抜け止め部材の正面図。 抜け止め部材のセット手順を示す図。 他の実施形態の図５に相当する図。固定部材の正面図。

符号の説明

５２ 左クランク
５２ａ 連結孔
５２ｄ スリット
５４ クランク軸
５４ａ 雌ねじ部
５６ クランク固定構造
５７ 抜け止め孔（凹部の一例）
５８，１５８ 抜け止め部材（板状部材の一例）
５８ａ，１５８ａ 通過孔
５８ｂ，１５８ｂ 係合切欠き部
５８ｃ，１５８ｃ 抜け止め突起（突起の一例）
５８ｅ 回動カム面
５９ 固定ボルト
６７ａ，６７ｂ 取付ボルト（ねじ部材の一例）
６７ｃ，６７ｄ 頭部
６７ｅ ねじ溝

Claims (7)

1. 自転車のクランク軸に回転不能に連結される連結孔と前記連結孔の内周面から径方向に沿って形成されたスリットとをクランク軸取付部分に有するクランクを前記クランク軸に固定する自転車用クランクの固定構造であって、
   前記スリットを横断するように配置され前記スリットの幅を狭めることにより前記クランクを前記クランク軸に固定するための少なくとも１本のねじ部材と、
   前記クランク軸の前記スリットに対向する外周面に形成された凹部と、
   前記スリットに配置され前記凹部に係合可能な突起を有する板状部材と、
   を備えた自転車用クランクの固定構造。
2. 前記クランク軸の軸端の少なくとも一方には雌ねじ部が形成され、
   前記雌ねじ部に螺合して前記クランクを前記クランク軸に固定する固定ボルトをさらに備える、請求項１に記載の自転車用クランクの固定構造。
3. 前記ねじ部材はそれぞれ頭部を有し前記クランク軸方向に並べて配置された第１及び第２ねじ部材を有し、
   前記板状部材は、
   前記第１ねじ部材が通過可能な通過孔と、
   前記第１ねじ部材を回動中心として前記クランク軸の外周側に回動可能なように前記第２ねじ部材に係合する係合切欠き部とを有し、
   前記突起は前記通過孔と前記係合切欠き部との間に配置されている、請求項１又は２に記載の自転車用クランクの固定構造。
4. 前記係合切欠き部は、前記第２ねじ部材のねじ溝部に接触可能であり、前記第２ねじ部材の回動により前記突起が前記凹部に接近するように前記板状部材を回動させる回動カム面を有する、請求項３に記載の自転車用クランクの固定構造。
5. 前記第１ねじ部材と前記第２ねじ部材とは前記頭部が前記スリットを挟んで異なる方向に配置されており、
   前記通過孔が前記係合切欠き部より前記クランク軸の軸端側に配置されている、請求項３又は４に記載の自転車用クランクの固定構造。
6. 前記板状部材は金属板製である、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用クランクの固定構造。
7. 前記板状部材は合成樹脂製である、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用クランクの固定構造。

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